Kainos ir sąlygos krovinių gabenimui iš Jungtinės Karalystės: Kas iš tikrųjų veikia 2024 metais?

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, ir turiu pripažinti – krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ pasikeitė visai ne taip, kaip visi tikėjomes. Kainos šokinėja, dokumentacija pasidarė košė, o klientai dažnai vis dar klauso, kodėl taip brangu. Čia nėra joks magijos triukas, tiesiog realybė, su kuria susiduriame kasdien. Šiandien kalbėsim apie tai, iš ko tiksliai susiformuoja kaina ir kokios sąlygos dabar egzistuoja, kad neprarastumite pinigų ar nervų.

Kodėl tiek brangu ir kas daro įtaką kainai?

Kiek dabar kainuoja krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų, bet atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kur turiu parduoti. Jei tai maža siunta, tai bus viena kaina, jei pilnas sunkvežimis – kita. Be to, kuro kainos Londone arba netoli Folkestone’o skiriasi nuo mūsų, o tai ir įeina į galutinę sumą. Tiesa, dabar vidutinė kaina už pilną furgoną svyruoja, bet reikia prisiminti apie muitinės išlaidas, kurios anksčiau neegzistavo.

Ar kaina pakilo po „Brexit“?

Žinoma, pakilo, ir ne šiek tiek. Anksčiau krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės buvo beveik kaip pervežimas per Lietuvą – tiesiog važiuoji. Dabar reikia mokėti už muitinės deklaracijas, galimas patikras uoste, o dar vairuotojams reikia specialių leidimų (Kent Access Permit), kur irgi kainuoja. Tas „raudonas raštas“ ir dokumentų tvarkymas sudaro didelę dalį galutinės sąskaitos, todėl nenuviliuokit, kai matau prie „muitinės išlaidų“ didesnę sumą nei įsivaizdavote.

Kiek laiko užtrunka toks kelias?

Anksčiau sakiau „trys dienos“ ir buvau ramus. Dabar? Geriau sakau „penkios darbo dienos“. Keltai per Lamanšą gaišta laukiant, o britų muitinė (arba mūsų, įveikusią kanalą) dabar yra griežtesnė. Buvau atvejų, kai vairuotojas stovėjo 12 valandų tiesiuose, nes viena raidė dokumente buvo neteisinga. Taigi, krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės – tai ne tik atstumas, tai ir biurokratijos pralaidumas.

Ar galima užsisakyti dalinį krovinį (LTL)?

Galima, ir tai darome dažnai. Tokiu atveju kainos ir sąlygos skaičiuojamos už vieną vietą arba metrą. Čia taisyklė paprasta: kuo daugiau daiktų talpinate į mažesnę erdvę, tuo pigiau. Bet nepamirškite, jei jūsų krovinys bus nestandartinis, pvz., labai ilgas arba sunkus, gali tekti mokėti už vietą dviejų krovinių dydžiu. Tad geriau iš karto pasakykite tikslius išmatavimus, kad nereikėtų vėliau ginčytis dėl kainos.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Pagrindas – kuras ir darbas. Bet yra ir smulmenų, pavyzdžiui, ar reikia kelti krovinį aukštyn kranu, ar vairuotojas gali pats suktis rankomis. Jei reikalingas „tail lift“ (keliamas galas) – tai papildomai. O dar yra pavojingi krovniai (ADR), kurie brangiau tiek dėl leidimų, tiek dėl draudimo. Kartais klientai stebisi, kodėl dviejų paletės kaina tokia pati kaip penkių – čia darbas tas pats, tik degalai šiek tiek mažiau.

Dokumentai ir muitinė – be to neišsiversite

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Būtinas komercinis sąskaitas faktūra (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių dviejų vairuotojas neprižengs prie keltų. Sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus prekių svoris, vertė ir HS kodas (tarifinis kodas). Jei HS kodas nurodytas neteisingai, muitinė sustabdys visą procesą. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris buvo parašęs „maistas“ vietoje konkrečios kategorijos – tai galėjo baigtis bauda ar prekių konfiskavimu.

Ar reikalingas EORI numeris?

Be abejo. Jei jūsų įmonės nėra EORI numerio (kaip atsiskaitymo su muitine identifikatorius), apie krovinių gabenimą iš Jungtinės Karalystės galite pamiršti (išskyrus, jei tai asmeninis daiktas, bet ir tada yra savo niuansai). Jį reikia gauti išmoks pateikti paraišką Muitinės departamente prieš pradedant vežti. Be šio numerio negalime padaryti nei importo, nei eksporto deklaracijos.

Kas yra DDP ir EXW sąlygos – ką geriau rinktis?

Dažnai painiojama. EXW reiškia, kad jūs pats pasirūpinate viskuo iki mūsų sandėlio, o DDP – mes atvežame tiesiai pas jus ir sumokame už viską (muitus, mokesčius). Man asmeniškai patogiau dirbti su DDP, nors kaina didesnė, nes tada aš atsakau už viską. Jei renkatės EXW, būkite pasiruošę tai, kad jums reikės kalbėti su muitinės tarpininku Anglijoje, kas gali būti sudėtinga dėl kalbos barjero ar laiko skirtumo.

Ar turiu mokėti PVM importuojant iš JK?

Taip, jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje. Tačiau dažniausiai taikoma atvirkštinio apmokestinimo (reverse charge) tvarka, t.y. PVM sumokate patys Lietuvoje, o ne mokėjote tiesioginį mokesčį sienoje. Svarbu, kad sąskaitoje būtų jūsų PVM kodas. Jei jo nėra – gali tekti mokėti britų PVM, o tada jo nebegalėsite susigrąžinti. Tai viena dažniausių klaidų, kurią daro nauji klientai.

Kas daryti, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., kinietiškos prekės sandėlyje Anglijoje)?

O, čia yra viena sudėtingiausių situacijų. Tada mes turime daryti ne vieną, o dvi deklaracijas: viena – iš trečiosios šalies į JK (Importą į JK), o antroji – iš JK į ES (Re-eksportą). Tai padidina sąnaudas. Klientai dažnai mano, kad jei prekė jau stovi Mančesteryje, tai kaip ES prekė, bet nieko panašaus – ji vis dar yra trečiosios šalies prekė, kol nėra importuota į ES sistemą. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės tokiu atveju tampa brangesnis dėl dvigubų muitinės procedūrų.

Ar reikia muitinės tarpininko?

Manau, kad būtina. Žinoma, galit bandyti patys, jei turite laiko ir kantrybės mokytis naujos sistemos. Bet mūsų patirtis rodo, kad viena klaida deklaracijoje gali atidėti krovinį dienomis. Muitinės tarpininkas žino visus niuansus, pavyzdžiui, kaip užpildyti „Safety and Security“ deklaraciją (ENS), kuri turi būti pateikta dar prieš krovinį atvykstant į ES. Be jo, krovinys tiesiog nebus įleistas.

Rizikos, draudimas ir problemų sprendimas

Ar mano krovinys yra apdraustas?

Pagal įstatymus, kiekvienas pervežėjas turi privalomą draudimą (CMR draudimas), bet jo suma dažnai būna menka – apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar vertybes, geriau pasidarykite papildomą draudimą. Buvau atvejo, kai vairuotojas užkabino kraną vėjaiotame uoste, ir krovinys nukrito – privalomasis draudimas neapkėlė nuostolių. Klientas buvo labai nustebęs, kai sužinojo, kad gaus tik dalį sumos.

Kas nutinka, jei krovinys sugadinamas?

Reikia iš karto pranešti vairuotojui ir užfiksuoti žalą (nuotraukos, protokolas). Negalima pasirašyti važiaraščio su pastaba „viskas gerai“, o paskui skųstis. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės yra ilgas kelias, daugybė lenkų, todėl dėl blogo pristatyto krovinio gali nukristi dėžės. Jei žala pastebėta iškrovimo metu, rašome pažeidimo aktą (SPR protokolą) ir tuomet pradedame draudimo išmokos procesą.

Ar gali būti baudų už neteisingus dokumentus?

Taip, ir jos gali būti didelės. Britų muitinė (HMRC) gali skirti baudą už neteisingą deklaraciją arba už tai, kad krovinys atvyko be reikalingų leidimų. Pavyzdžiui, jei vežate maisto produktus be sanitario veterininio patvirtinimo, gali būti ne tik bauda, bet ir prekės sudeginimo bausmė. Jie ten labai griežti dėl gyvūninių produktų ir augalų. Geriau dukart patikrinti dokumentus prieš išvykstant.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa Anglijoje?

Tai reti, bet įvykia atvejai. Jei lūžo sunkvežimis, mes organizuojame perkrovą į kitą transportą. Tai, žinoma, brangina procesą, bet tokia yra krovinių gabenimo iš Jungtinės Karalystės realybė. Vieną kartą vairuotojas užstrigo dėl techninių priežiūros Anglijoje (tai ne tas pats kaip Lietuvoje, ten sunkiau rasti dalis greitai), ir teko siųsti kitą furgoną iš Lietuvos tuščią, kad paimtų krovinią. Klientui tai atėjo brangiau, bet mes išsiveržėme.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Stengiamės, bet 100 % garantijos nėra nė vienoje šalyje. Jei vežate juvelyrinius dirbinius ar grynųjų pinigų, tai turi būti tartis atskirai, su apsauga. Paprastiems kroviniams taisyklės standartinės. Patariu nedėti jokių užrašų ant dėžių tipo „kompiuteriai“ ar „telefonai“ – tai tik pritraukia vagišių dėmesį. Geriau rašyti abstrakčius kodus.

Specifiniai klausimai apie prekių rūšis

Ar galima vežti maistą ir gėrimus?

Galima, bet tai sudėtingiausia sritis. Reikalingi sanitario veterininiai dokumentai, sertifikatai, o kai kuriems produktams (pvz., mėsai) – speciali leidimai. Alkoholis ir tabakas reikalauja akcizo mokesčio sumokėjimo. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės, kalbant apie maistą, be šių dokumentų yra nelegalus. Nenoriu, kad jūsų krovinys būtų sunaikintas sienoje, todėl visada klauskite mūsų patarimo prieš siųsdami sūrį ar alų.

Kaip vežami pavojingi krovniai (ADR)?

Čia viskas aišku – turi būti ADR sertifikatas pas vairuotoją, o krovinys – pažymėtas specialiais ženklais (apelsinas). Kaina šiek tiek aukštesnė. Bet svarbiausia – pranešti apie tai iš karto. Negalima vairuotojui atvykus paaiškinti, kad viduje yra degiųjų medžiagų. Jis tiesiog atsis važiuoti, o tuomet gausite didžiulę baudą už slapta vežamus pavojingus daiktus.

Ar galima pervežti automobilius?

Taip, tai labai populiari paslauga. Bet čia yra savo „cukrus“. Reikia DVLA dokumento (jei mašina neperregistruota), o kai mašina yra senesnė nei 10 metų, gali tekti mokėti importo mokestį (nors dažnai jis netaikomas, jei tai seni automobiliai dalims, bet čia jau skaitykite reglamentus). Be to, automobilis turi būti paruoštas – t.y., galima užvesti, nuvažiuoti į furgoną, nes vairuotojas ne meistras remontuoti.

Kas su vaistažolėmis arba medicinos priemonėmis?

Čia reikalingas specialus leidimas iš VA (Veterinary Administration) arba atitinkamos institucijos Lietuvoje. Negalite tiesiog nupirkti vaistų internete Anglijoje ir siųsti į Lietuvą – tai bus laikoma kontrabanda. Muitinė tikrina labai atidžiai. Jei tai yra vitaminai ar maisto papildai, tai paprasčiau, bet turi atitikti mūsų (NVSC) reikalavimus.

Ar galima vežti asmeninius daiktus po išsikraustymo?

Žinoma, darome ir tai. Tokiu atveju reikia sudaryti perkėlimo deklaraciją (Transfer of Residence), kuri leidžia atsikraustyti be mokesčių, jei gyvenote Anglijoje ilgiau nei 12 mėnesių. Būtina pateikti įrodymus (mokesčių deklaracijas, nuomos sutartis). Klientai dažnai pamiršta, kad reikia pateikti sąrašą daiktų su verte, nors jie jau buvo naudoti. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės asmeniniams daiktams yra šiek tiek lankstesnis, bet dokumentacija vis tiek būtina.

Praktiniai patarimai ir organizaciniai momentai

Ar galima keisti pristatymo adresą kelio metu?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau pasiruošęs važiuoti į vieną adresą, o jūs staiga pakeičiate į kitą (pavyzdžiui, į kitą miestą), skaičiuojame papildomus km ir laiką. Anglijoje važiavimas ne tas pats kaip Lietuvoje – urmas ir uždaromi miestai (kaip Londonas) reiškia, kad vairuotojas gali praleisti pusę dienos tiesiog važiuodamas 50 mylių.

Kas yra „demurrage“ ir „detention“ mokesčiai?

Tai laukimo mokesčiai. Demurrage – kai laukiate uoste ar prie keltų, o detention – kai vairuotojas laukia prie jūsų sandėlio iškrovimo. Anglijoje šie mokesčiai yra griežti. Jei jūsų sandėlio darbuotojas išėjo pietų ir negali iškrauti valandą, skaitomi pinigai. Geriau pasirūpinkite iškrovimu iš anksto, nes krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės gali tapti itin brangus dėl jūsų sandėlio neorganizuotumo.

Ar reikia mokėti už pakuotes (pallets)?

Paprastai ne, jei tai standartinės keimo (exchange) pakuotės. T.y., mes atvežame krovinius ant paletės, ir atgal paimame tuščią. Jei neturite ką grąžinti, tada skaičiuojame paletės kainą. Jei norite savo paletes (juodas arba baltas) – tai taip pat galima, bet tada jas reikia aiškiai pažymėti, kad nesusimaišytų su mūsų.

Kaip elgtis, jei prekės trūksta?

Tai gėda, bet kartais nutinka. Gali būti, kad siuntėjas Anglijoje priskaičiavo blogai. Jei pasirašėte važiaraštį, kad kiekis atitinka, vėliau reikšti pretenziją bus labai sunku. Visada tikrinkite kiekį vairuotojui esant vietoje. Jei trūksta dėžės – užrašykite tai į dokumentus. Negalima tikėti, kad vėliau britai prižadės atsiųst trūkstamą dalį – jie dažnai tiesiog nebegali arba nenori.

Ar verta rinktis ekspresinį pervežimą?

Jei prekės degina, tai žinoma. Ekspresas kainuos dvigubai ar net trigubai, nes vairuotojas važiuos be sustojimų (kaip įmanoma). Bet 90 % atvejų standartinis pervežimas (3-5 dienų) visiškai užtenka. Nereikia sumokėti už greitį, jei jums nereikia prekių rytoj. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės – tai planavimas, o ne panika.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Nustatykite apytikslį. Bet jei pasakysite, kad svoris 500 kg, o iš tiesų bus 2 tonos, vairuotojas tiesiog nepaliks jūsų krovinių, nes bus viršyta jo leidimo masė. Tai pavojinga kelyje. Geriau sakykite daugiau, geriau matuokite ant svarstyklių prieš pakavimą. Netikslumas šioje srityje kainuoja laiką ir nervus.

Ar galima susiplanuoti reguliarius reisus?

Taip, ir tai būtų geriausia. Jei žinote, kad kas mėnesį turite atsiimti prekių iš Birminghamo, susitarkime dėl grafiko. Tada galime pasiūlyti geresnes kainos ir sąlygas, nes aš žinau, kad sunkvežimis nevažiuos tuščias atgal. Regularumas mums leidžia planuoti maršrutus efektyviau.

Ar reikia tikrinti vairuotojo dokumentus?

Jums nereikia, tai mūsų darbas. Bet jei abejojate, galite paprašyti. Mūsų vairuotojai turi visus leidimus važiuoti į JK (pasas arba ID kortelė, o dabar dar ir leidimas dirbti, jei jis ne iš ES). Po „Brexit“ tai tapo svarbiau, nes ne kiekvienas gali tiesiog taip važiuoti dirbti į Angliją. Mes viską tikriname.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai – 100 % išankstinis mokėjimas arba 50 % užsakant ir likę 50 % prieš išvykstant. Esamiems klientams galime suteikti atidėjotą mokėjimą (pvz., 14 dienų), bet tik tada, kai jau turime istorijos. Negalime duoti kredito žmonėms, kuriuos niekas nepažįsta – per daug daug buvo atvejų, kai po vežimo pinigai dingdavo.

Ar paslaugą galima užsisakyti telefonu?

Žinoma, skambinkite. Aš asmeniškai dažniau kalbu telefonu nei rašau laiškus, nes taip greičiau išsiaiškini detales. Yra dalykai, kuriuos sunku aprašyty el. paštu, pavyzdžiui, kaip krovinys atrodo ar kur tiksliai reikia važiuoti. Gyvas bendravimas sutaupo daug klaidų.

Ar atvežate į atokius kaimus?

Vežame visur, kur gali privažiuoti sunkvežimis (38 tonų). Bet jei jūsų kaimas turi tiltą, kurio aukštis ribojamas 3,5 metrų, arba siaurą kelią, tada reikės organizuoti perkrovą į mažesnį furgoną prie miesto. Tai papildoma išlaida. Patariu iš anksto pasitikrinti, ar jūsų sandėliui prieina didelė mašina.

Kas daryti, jei noru atšaukti užsakymą?

Praneškite kuo anksčiau. Jei mes jau pasamdėm vietą keltui ar jau vairuotojas važiuoja į Angliją, atšaukimas kainuos (privaloma mokėti už atšaukimą). Jei atšaukiate prieš dieną, paprastai nėra didelių problemų. Mes norime būti sąžiningi, todėl tikimės to paties ir iš jūsų.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius. Galime duoti nuorodą, kur matote, kur yra vairuotojas. Bet nereikėtų skambinti jam kas valandą ir klausti „kur tu esi“, jis turi važiuoti, o ne kalbėti telefonu. Saugumas pirmiausia. Krovinių gabenimas iš Jungtinės Karalystės yra ilgas maršrutas, todėl vairuotojo poilsis yra įstatymu privalomas.

Kod�l kartais kaina skiriasi nei paskutinį kartą?

Rinka juda. Kuro kaina pasikeitė 5 centų – mūsų maršrutas tai jaučia. Be to, keičiasi ir muitinės tarpininkų tarifai, ir keltų kainos priklauso nuo sezono. Negalima laikyti kieno nors pastovių. Stengiamės laikyti kainas stabilias, bet kai kurios išlaidos nepriklauso nuo mūsų.

Išvada

Viskas apie krovinių gabenimą iš Jungtinės Karalystės atrodo sudėtinga tik tuo metu, kai bandote tai daryti be pagalbos arba ignoruojate taisykles. Svarbiausia yra suprasti, kad dabar tai nebe paprasta važiavimo istorija, o biurokratinis procesas, kuriam reikalingi tikslūs duomenys ir kantrybė. Jei pasirūpinsite dokumentais iš anksto ir neapsimesite dėl krovinių svorio bei rūšies, viskas vyks sklandžiai. Dirbame su šia šalimi daugiau nei dvi dešimtmetis ir mokime išvengti tų dažniausių spąstų, tad patariu nebandyti išradinėti dviračio, o pasikliauti patirtimi.