Kainos daliniams kroviniams iš Anglijos: geriausi pasiūlymai

Per 20 metų pervežimų srityje mačiau visko: nuo tvarkingų paletinių siuntų iki tokių „mažų“ krovinių, kurie vėliau užima pusę sunkvežimio. Kainos daliniams kroviniams iš Anglijos: geriausi pasiūlymai nėra tas pats, kas pigiausias skelbimas Facebook grupėje. Dalinis krovinys – tai kai tavo paletė ar keletas dėžių keliauja kartu su kitų klientų kroviniais, todėl kaina gali būti žmogiška, bet tik jei viskas susidėlioja: maršrutas, dokumentai, iškrovimas, terminai. Toliau rašau taip, kaip aiškinčiau klientui per telefoną, be gražaus pakavimo.

Kainos daliniams kroviniams iš Anglijos: geriausi pasiūlymai – kodėl jos šokinėja

Jei kas nors sako, kad dalinio krovinio kaina yra fiksuota, aš paprastai paprašau parodyti tą kainaraštį su parašu. Nejuokauju, rinkoje ji šokinėja nuo savaitės, dienos, net nuo to, ar vežėjas grįžta į Lietuvą tuščias, ar jau turi pilną grafiką. Anglija čia dažnai reiškia visą Jungtinę Karalystę (tiksliau – Jungtinės Karalystės, bet visi sako Anglija), o siunta iš Londono ir iš Aberdeeno – tai beveik skirtingi pasauliai. Dar yra Brexit, muitinės eilės, kuras, valiutos kursas, vairuotojo laikas. Ir taip, kartais kava terminaluose kainuoja kaip maža siunta, bet tai jau ne mūsų tema.

Orientacinės kainos, nuo kurių pradedu skaičiuoti

Žemiau nurodytos kainos yra orientacinės, be gražaus pažado „tikrai taip bus“. Dažniausiai pradėčiau nuo tokio rėmo:

| Krovinys | Maršrutas | Orientacinė kaina | |---|---|---| | 1 EUR paletė iki 400 kg | Londonas/Birmingamas/Mančesteris – Vilnius/Kaunas/Klaipėda | 180–320 € | | 2–3 paletės | Pagrindiniai Anglijos miestai – Lietuva | 300–550 € | | 4–6 paletės | Dalinis krovinys iki Lietuvos terminalo | 500–900 € | | Maža siunta iki 50 kg | Paėmimas + konsolidacija | 80–180 € | | Skubus išsiuntimas | Kai reikia „vakar“ | +30–80% | | Škotija, Velsas, salos | Nutolę adresai | +80–250 € |

Dažniausiai šios sumos būna be PVM, bet tai priklauso nuo tiekėjo, sąlygų ir to, ar paslauga parduodama Lietuvoje, ar per užsienio partnerį. Prieš siunčiant pirmą siuntą verta peržiūrėti ir dalinių krovinių gabenimas iš Anglijos į Lietuvą, nes ten dažniausiai paaiškinu paėmimo ir pristatymo niuansus.

Kur dažniausiai slepiasi tikroji kaina

Tiesa, Kainos daliniams kroviniams iš Anglijos: geriausi pasiūlymai dažniausiai išlenda tik tada, kai surašai viską iki galo: ar reikia lifto, ar sandėlis dirba iki 16:00, ar krovinys gali laukti, ar dėžės yra ant paletės, ar tik „kažkaip apvyniotos“. Vienas klientas iš Birmingamo siuntė atsargines dalis į Kauną ir gavo gražią kainą, tik pamiršo pasakyt, kad iškrovimas bus privačiame kieme su siauru įvažiavimu. Vežėjas atvažiavo, nusišypsojo ir pradėjo skaičiuoti papildomą laiką. Tokia istorija kartojasi dažniau, nei norėtųsi.

DUK

Kainų realybė ir pagrindai

Kiek kainuoja 1 paletė iš Anglijos į Lietuvą?

Viena standartinė EUR paletė iš Anglijos į Lietuvą dažniausiai juda apie 180–320 €, jei adresas nėra labai toli nuo pagrindinio maršruto. Jei krovinys sunkus, bet mažas pagal tūrį, gali būti lengviau. Jei didelis, pūkuotas, bet lengvas, vežėjas skaičiuos kubus. Į kainą gali įeiti paėmimas, terminalas, muitinės formalumai, bet ne visada. Todėl prieš sutikdami pasiūlymą klauskite: kas čia įskaičiuota, o kas atskirai?

Kainos daliniams kroviniams iš Anglijos: geriausi pasiūlymai – kiek realiai kainuoja 1 paletė?

Jei kalbame apie realų pasiūlymą, ne reklamą, viena paletė retai būna „nuo 50 eurų“, nebent tai kažkokia labai maža siunta ar akcija su dideliu „bet“. Normalus dalinis krovinys turi būti sutalpintas į bendrą transportą, pravažiuoti keltą ar tunelį, pereiti dokumentus. Dabar, kai rinka nervinga, geras skaičius dažnai būna tarp 200 ir 300 € vienai paletei. Ne visada, žinau, bet kaip darbo orientyras – taip. Jei gaunate 90 €, aš norėčiau matyti visą sąlygų sąrašą.

Ar skaičiuojama pagal kg ar kubus?

Vežėjai skaičiuoja pagal tai, kas jiems nepalankiau: svorį arba tūrį. Paprastai paletė turi savo ribą, pavyzdžiui, iki 400–500 kg, bet jei dėžės užima daug vietos, pradeda rūpėti kubiniai metrai. Daliniam kroviniui tai ypač svarbu, nes viena didelė sofa gali „suvalgyti“ vietą, kurią galėjo užimti keturios mažesnės paletės. Todėl matmenys nėra formalumas. Nufotografuokite, išmatuokite, pasverkite – vėliau sutaupysite nervų.

Kodėl dvi paletės ne visada dvigubai brangiau?

Ne visada, ir čia slypi dalinio transporto logika. Pirmoji paletė dažnai neša didesnę dalį administracijos, paėmimo ir maršruto kainos. Antroji ar trečia jau gali kainuoti pigiau vienetui, nes jos važiuoja tuo pačiu automobiliu. Bet jei krovinys per sunkus, per ilgas arba reikia atskiro lifto, sąmata vėl šoka. Todėl dvi paletės kartais būna 300 €, o ne 360 €.

Kas per ta konsolidacija?

Konsolidacija reiškia, kad jūsų krovinys susirenka su kitų klientų kroviniais viename sandėlyje ar terminale. Vėliau viskas kraunama į vieną transporto priemonę, važiuoja per Dover/Calais arba tunelį, tada į Lietuvą. Tai pigiau nei skirtas automobilis, bet lėčiau. Kartais krovinys palaukia dieną, nes „trūksta vienos paletės į tą patį maršrutą“. Skamba keistai, bet taip taupoma vieta.

Maršrutai, terminai ir popieriai

Kiek trunka iš Anglijos į Vilnių ar Kauną?

Jei viskas tvarkinga, realiai skaičiuočiau 4–8 darbo dienas nuo paėmimo iki pristatymo. Iš pietų Anglijos į Vilnių ar Kauną dažnai būna greičiau, iš Škotijos ar Velsio – ilgiau. Dar įtakos turi, ar krovinys iškrenta į tiesioginį reiso grafiką. Jei jis praleidžia vieną išvykimą, galite pridėti dar dieną ar dvi. Aš visada sakau klientui ne gražiausią terminą, o tokį, kuris neišmuša iš vėžių.

Kodėl Dover/Calais viską gadina?

Doveris gali sugadinti net labai gražų planą. Viena neteisinga prekės aprašymo eilutė, HS kodas ar netinkama deklaracija – ir krovinys stovi, kol popieriai sutvarkomi. O stovėjimas reiškia laiką, nervus, kartais ir papildomus kaštus. Turėjau situaciją, kai siunta vėlavo ne dėl vežėjo, o dėl to, kad dokumentuose buvo „spare parts“ be tikslesnio aprašymo. Smulkmena, bet muitinė smulkmenų nemėgsta.

Ar po Brexit tikrai reikia deklaracijų?

Taip, po Brexit beveik visada reikia eksporto ir importo procedūrų. Net jei siunčiate tik kelias dėžes draugui ar atsargines dalis įmonei, popieriai vis tiek egzistuoja. Skiriasi tik tai, kas juos tvarko: vežėjas, brokeris, siuntėjas ar gavėjas. Apie muitinės procedūras daugiau galima skaityti muitinės deklaracijos kroviniams iš JK, bet praktiškai vis tiek klauskite vežėjo. Jei kas nors sako, kad „nieko nereikia“, aš prašau raštu.

Kas tvarko eksporto ir importo popierius?

Tai priklauso nuo Incoterms, nors žinau, kad niekas jų nemėgsta skaityti. EXW dažniausiai reiškia, kad pirkėjas organizuoja viską nuo pardavėjo durų. DAP – vežėjas pristato iki vietos, bet muitai ir PVM dažniausiai lieka gavėjui. DDP – viskas iki durų, bet tada kaina būna gerokai didesnė. Svarbiausia: nesusitarkite žodžiais „tu tvarkyk popierius“, nes po mėnesio visi prisimins skirtingai.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Asmeninius daiktus siųsti galima, bet čia reikia daugiau kantrybės nei verslo kroviniui. Drabužiai, indai, baldai – įmanoma, jei gerai supakuoti ir aprašyti. Sena technika, dažai, baterijos, alkoholis ar parfumerija gali pridėti papildomų klausimų. Jei daiktai naudoti, verta turėti sąrašą su apytiksle verte. Be to, vežėjai ne visada nori imti „chaotišką garažo turinį“, ir aš jų nesmerkiu.

Paslėpti kaštai, rizikos ir nepatogūs dalykai

Kainos daliniams kroviniams iš Anglijos: geriausi pasiūlymai be paslėptų mokesčių – kaip patikrinti?

Pirmiausia prašykite, kad pasiūlymas būtų suskaidytas: paėmimas, transportas, terminalas, muitinės procedūros, pristatymas, draudimas, liftas, laukimas. Jei matote vieną gražią sumą ir niekas negali paaiškinti, kas joje yra, tai raudona vėliava. Blogos įmonės mėgsta pradėti pigiai, o tada „paaiškėti“ prie iškrovimo. Geras pasiūlymas nebūtinai yra blizgus, bet jis yra aiškus. Aš geriau moku 30 € daugiau, jei žinau, kad rytoj niekas nepradės derėtis aikštelėje.

Kas tas liftborto mokestis?

Liftbortas, arba hidraulinis bortas, reikia tada, kai nėra rampos arba krovinio negalima iškrauti krautuvu. Už tai dažnai imamas papildomas mokestis, pavyzdžiui, 30–80 €, priklausomai nuo vietos ir mašinos. Jei siunčiate į sandėlį su rampa, jo nereikia. Jei pristatymas į privatų namą, beveik visada reikia arba rankinio iškrovimo. Tik nepamirškite pasakyti svorio, nes vienas žmogus „lengvai nuneš“ ne visada reiškia tą patį vežėjui.

Ką daryti, jei sandėlis laiko mašiną?

Paprastai nemokamas laikas būna 15–30 minučių, bet tai nėra įstatymas iš akmens. Jei sandėlis laiko mašiną dvi valandas, nes „dabar pertrauka“ arba „vadybininkas išėjo“, vežėjas gali skaičiuoti laukimo mokestį. Tas mokestis gali būti 30–60 € per valandą. Kartais tai sąžininga, nes vairuotojas praleidžia grafiką. Todėl prieš siunčiant verta žinoti, ar gavėjas realiai pasiruošęs priimti krovinį.

Ar draudimas viską padengia?

Ne, ir čia daug žmonių nusivilia. CMR draudimas dengia ne viską ir ne visa krovinio verte, ypač jei nėra deklaruotos vertės ar tinkamos pakuotės. Jei daiktai blogai supakuoti, vežėjas gali ginčytis. Jei vertė didelė, reikia papildomo krovinio draudimo. Esu matęs pretenzijų, kurios užsitęsdavo mėnesius, nes visi turėjo savo nuomonę apie pakuotę. Geriau sutvarkyti tai prieš išsiunčiant.

Kada pilnas automobilis gali būti pigesnis?

Keista, bet taip būna. Jei turite 7–10 paletžių arba labai nepatogų grafiką, pilnas 82 m³ automobilis kartais išeina paprasčiau ir net ekonomiškiau. Dalinis krovinys atrodo pigesnis, kol pradedate mokėti už laukimą, sandėliavimą, pakartotinius bandymus pristatyti. Pilnas transportas duoda kontrolę: vairuotojas važiuoja tiesiai, be svetimų palečių. Žinoma, vienai dėžei tai beprasmiška. Bet versle kartais „pilna mašina“ yra mažesnis galvos skausmas.

Kur ieškoti ir kaip gauti normalų pasiūlymą

Ko reikia normaliai kainos užklausai?

Duokite paėmimo adresą su pašto kodu, pristatymo adresą, kiek palečių, matmenis, svorį, krovinio pobūdį ir ar reikia lifto. Jei yra nuotraukos, siųskite jas iškart. Jei krovinys stovi ant grindų, parašykite. Jei reikia pristatyti iki konkrečios dienos, taip pat sakykite. Kuo daugiau informacijos pradžioje, tuo mažiau staigmenų pabaigoje. Aš neturiu magiško rutulio, kad iš spėliojimų ištraukčiau tikslią kainą.

Ar dėl dalinio krovinio galima derėtis?

Derėtis galima, tik ne taip, kad iš 250 € padarote 80 €. Vežėjui svarbu maršrutas, vieta automobilyje, grįžimas, vairuotojo grafikas. Jei jūsų krovinys puikiai tinka į jau planuojamą reisą, kaina gali kristi. Jei jis griautų visą grafiką, nekris. Geriausia derėtis ne „pigiau“, o „ar galime optimizuoti paėmimo dieną arba pristatymo langą“. Tai dažnai veikia geriau.

Kaip atskirti rimtą vežėją nuo tarpininko?

Rimtas vežėjas arba ekspeditorius neduoda pažadų, kurių negali kontroliuoti. Jis klausia detalių, aiškiai sako, kas įskaičiuota, kas ne, ir gali paaiškinti maršrutą. Tarpininkas nėra blogis, daug gerų pervežimų organizuojama per tarpininkus. Blogai, kai tarpininkas pats nežino, kas veš, o tik meta žemesnę kainą. Paprastas testas: paprašykite sąlygų raštu. Jei pradeda nervintis, tai jau ne jūsų problema, o jūsų signalas.

Kada rezervuoti vietą?

Jei norite ramybės, rezervuokite bent 5–10 darbo dienų prieš paėmimą. Prie švenčių, vasarą ar prieš ilgąjį savaitgalį geriau dar anksčiau. Daliniai kroviniai gyvena pagal užpildymą, todėl vieta gali atsirasti rytoj arba tik po savaitės. Skubūs užsakymai įmanomi, tik kainuos daugiau. Aš pats esu daręs pervežimus beveik iš vakaro, bet tai buvo daugiau sėkmės nei sistema.

Kas yra EXW, DAP, DDP?

EXW reiškia, kad pirkėjas tvarko transportą nuo pardavėjo sandėlio. DAP – pardavėjas arba jo organizuotas vežėjas pristato iki vietos, bet muitas ir PVM dažniausiai tvarkomi gavėjo pusėje. DDP – pardavėjas atsako iki pristatymo su mokamais mokesčiais, todėl kaina atrodo paprastesnė, bet viduje ji dažnai sudėtingesnė. Jei nesate tikri, klauskite brokerio. Incoterms nėra dekoracija sutartyje, jie nulemia, kas mokės, kai kas nors stringa.

Praktika, situacijos ir mano paprasti patarimai

Ar verta rinktis pigiausią?

Ne visada. Pigiausias variantas kartais reiškia, kad krovinys keliaus ilgiau, bus perkraunamas daugiau kartų arba atsakomybė bus labai miglota. Esu matęs, kaip klientas sutaupė 70 €, o paskui dvi savaites ieškojo, kas iš tikrųjų veža jo paletę. Tai nepatogu pasakyti, bet rinka tikrai turi tokių žaidėjų. Geras variantas yra tas, kuris kainuoja sąžiningai ir turi aiškią grandinę. Kartais „brangiau“ reiškia tiesiog mažiau dramų.

Ką daryti, jei reikia rytoj?

Jei reikia rytoj, dalinis krovinys gali pavykti, bet aš nesakyčiau, kad čia normali situacija. Reikia laisvos vietos maršrute, greitų dokumentų ir gavėjo pasiruošimo. Kaina gali šokti 30–80%, ypač jei reikia atskirai siųsti automobilį tik dėl jūsų paletės. Jei terminas kritinis, geriau iškart klausti ir dalinio, ir pilno transporto variantų. Kartais pilna mašina atrodo baisi kainoje, bet laimi laiku.

Kaip elgtis su trapiu kroviniu?

Trapiam kroviniui reikia normalios pakuotės, ne tik plėvelės „kad gražiau atrodytų“. Stiklas, elektronika, baldai ar mašinos dalys turi būti fiksuoti taip, kad atlaikytų kitų palečių spaudimą. Daliniame transporte jūsų krovinys liesis ne tik su keliu, bet ir su svetimu grafiku. Jei vertė didelė, darykite nuotraukas prieš pakrovimą. Ir, atsiprašau, bet vežėjo atsakomybė nėra tas pats, kas kruopšti pakuotė.

Ar paimsite iš privačiojo namo?

Galima, tik reikia žinoti, kad privačios vietos dažnai yra nepatogios. Siauros gatvės, parkavimo problema, kaimynų automobiliai, šunys kieme – viskas įeina į realybę. Jei nėra rampos, reikės lifto arba rankinio iškrovimo. Jei krovinys sunkus, geriau pasirūpinti papildomais žmonėmis. Vežėjas nėra magiškas kilnotojas, nors kai kurie klientai tikrai taip įsivaizduoja. Geriau viską pasakyti prieš atvykstant.

Koks pasiūlymas yra geras realybėje?

Geras pasiūlymas yra aiškus, ne būtinai pats mažiausias. Jame matyti, kas imama iš Anglijos, kur dedama, kada važiuoja, kas tvarko dokumentus ir kas nutiks, jei kas nors vėluos. Jei kaina labai žema, klauskite, kodėl. Jei atsakymas yra „nes mes geri“, man mažoka. Aš renkuosi tą, kuris sako tiesą net tada, kai ji nėra patogi.

Išvada

Gerai suderintos Kainos daliniams kroviniams iš Anglijos: geriausi pasiūlymai prasideda ne nuo pigiausio skaičiaus, o nuo tvarkingos informacijos. Paletės dydis, svoris, adresai, lifto poreikis, muitinės dokumentai ir realus terminas – štai kas nulemia, ar pasiūlymas tikrai geras. Jei norite sutaupyti, geriau optimizuokite paėmimo dieną ir pakuotę, ne rizikuokite su neaiškiu vežėju. Pervežimuose pigu be problemų būna retai, bet sąžininga kaina ir aiškūs žmonės – tikrai.