Kainodara daliniams kroviniams į Angliją: kas tai per cirkas ir kodėl kainos keičiasi kas valandą

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir atsakau tiesiai – kainodara daliniams kroviniams į Angliją niekada nebuvo tokia paini, kaip dabar. Anksčiau buvo paprasta: pakrauname, važiuojame, iškrauname, paskui gavome pinigus. Dabar? Dabar tai loterija. Klientai sėdi prie telefonų, lyg būrį akimis, ir laukia, kol aš pasakiau magišką skaičių. Bet taip nebebebus. Rinka siaubiasi, kuro kainos šokinėja, o britų muitinės... apie juos net gera nežinoti. Štai jums pilnas vaizdas, kaip tai vyksta be jokių gražių apdailų, tiesiog taip, kaip tai matome kasdien sandėliuose ir keliuose.

Pagrindai ir kodėl brangu (o kartais ir ne)

Kiek dabar kainuoja viena paletės vieta į Angliją?

Vidutiniškai kalbant, svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, kur į Angliją važiuojame. Kainodara daliniams kroviniams į Angliją dabar yra labai jautri vietovei – jei reikia važiuoti į Londoną ar gylį, pridėkite dar 50-70 eurų prie pradinės kainos. Taip pat didelę įtaką turi kuro priedai, kurie, regis, nenukrenta niekada. Vakar buvo viena, šiandien kita, tai aš visada sakau klientams – kaina galioja tik tada, kai aš ją pasakiau. Po valandos gali būti viskas kitaip.

Kodėl kaina pasiskaičiuojama ne pagal realų svorį, o pagal tūrį?

Tai senas gėdos verslas logistikoje. Vairuotojas negali įsimesti oro į furos baką, todėl mums svarbu, kiek vietos užima jūsų krovinys kablyje. Jei turite sunkią, bet mažą metalo detalę, mums gerai, jei tai didelis, bet tuščia sofa – blogai. Tada taikome tūrinio svorio koeficientą. Paprastai tai 1 m³ lygus 333 kg (arba 200 kg, priklauso nuo pervežėjo). Dažnai klientai nusteidžia, kai sužino, kad jų „pūkuota“ gula užima tiek pat vietos, kiek ir tona plytų.

Ar galima gauti nuolaidą, jei daug siunčiu?

Žinoma, viskas aptariama. Bet čia ne parduotuvė, kur duosite 10 proc. nuolaidos kuponą. Jei vežate kas savaitę po pilną furos kabilą, kainodara daliniams kroviniams į Angliją jums bus kitokia. Jei tai vienkartinis siuntimas, gausite standartinę rinkos kainą. Kartais galiu nuleisti šiek tiek žemyn, jei turiu gerą grįžtamąjį krovinį ir reikia tik užpildyti tuščią vietą, bet tai retas pasitaikymas. Dažniau verkiau, negu šoku.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Pirma, kuras. Antra, keltų kainos Doveriuje arba Eurotunelio mokesčiai. Trečia, vairuotojai – jų trūksta baisiai, o norint, kad jie važiuotų į Angliją, reikia mokėti daugiau. Dar ten yra visokie mokesčiai už užterštą zoną Londono centre (ULEZ), tai jei ten važiuojate, pasiruoškite piniginę. Ir žinoma, muitinės paslaugos – be jų dabar neprasversi nės žingsnio.

Kuo skiriasi siuntimas į Angliją nuo siuntimo į Vokietiją?

Vokietija – tai žaidimas prieš vartus. Anglija – tai sala. Reikia keltis, reikia eiti per kontrolę, o dabar dar ir muitinės dokumentus tvarkyti. į Vokietiją galiu atvežti ir be jokių „papildomų“, o į Angliją be importo deklaracijos nepraeisi. Tas papildomas laikas ir darbas užsidėjo į kainą. Be to, Anglijoje kelių sistema sena, o urėdžiai ten... na, jie mėgsta baudas rašyti už netikslumus.

Kodėl viena firma siūlo pigiau už kitą?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Gali būti dvi priežastys. Vienos – jos jau seniai bankrutavo, tik dar nežino, ir stengiasi gauti pinigus iš jūsų, kad padengti skolas. Kitos – jos tiesiog apgavėjai. Jie pasako mažą kainą, o paskui, kai krovinys jau jūsų, pradeda „rasti“ papildomus mokesčius: kuro priedai, iškrovimo mokestis, „vairuotojo pusryčiai“. Geriau pasirinkti vidutinę kainą ir miegoti ramiai.

Brexitas ir dokumentai (tas blogas sapnas)

Ar Brexitas padarė didelę įtaką kainoms?

O, kaip tik. Po „Brexit“ kainodara daliniams kroviniams į Angliją pasislinko aukštyn ne dviem, o penkiais ar dešimtiais procentų. Atsirado muitinės tarpininkai, kuriuos reikia mokėti. Atsirado dokumentų rengimo mokestis. Anksčiau vairuotojas važiuodavo ir praeidavo kaip savas, o dabar turi stovėti eilėse, laukti, kol patikrins dokumentus. Laikas – tai pinigai, ir tas laikas dabar labai brangus kūrėjams.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis būtinas?

EORI numeris – tai toks jūsų pasas prekybai su ES arba (šiuo atveju) su Anglija. Be jo neįmanoma padaryti jokios importo ar eksporto deklaracijos. Jei jo neturite, muitininkas neleis jūsų prekių į šalį. Galiu jums padėti jį gauti, bet tai užima laiką, o laikas... taip, jau kalbėjome. Geriau turėkite jį paruoštą iš anksto, kad nereikėtų mokėti už skubą.

Kas vyksta, jei dokumentai neteisingi?

Tuomet prasideda cirkas. Vairuotojas užstrigsa sienoje. Jis negali nei važiuoti toliau, nei grįžti atgal. Jis pradeda verkti telefonu man, o aš pradedu verkti muitinės tarpininkui. Už kiekvieną valandą stovėjimo tenka mokėti baudą arba vairuotojui atlyginimą už laisvalaikį. O tas mokestis užkrenta ant jūsų peties. Tai viena brangiausių klaidų, kurią gali padaryti.

Ar reikia mokėti PVM importuojant?

Tai priklauso nuo to, ar esate PVM mokėtojas. Jei taip, galite naudotis atidėto mokesčio sistema (POA), ir sumokėsite PVM vėliau savo deklaracijoje. Jei ne, tenka mokėti tiesiogiai sienoje, kad ištrauktumėte prekes. O jei nesumokėsite, prekes tiesiog konfiskuos. Nemanau, kad norite prarasti savo krovinį dėl to, kad neskubėjote sumokėti mokesčio.

Kas daryti, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Kinija)?

Tada tai yra sudėtingesnė istorija. Reikia ne tik importo į Angliją, bet ir, jei vėliau vežate į Lietuvą, galbūt reikės tranzito deklaracijos. Turiu omenyje, kad dokumentų bus daugiau. Kiekvienas tarpinis žingsnis reiškia naują mokesčį tarpininkui. Dažnai klientai mano, kad jei prekė atvyko į Angliją, viskas baigta – ne, tai tik pradžia.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai kaip žaisti rulete. Reikia sanitarinių sertifikatų, reikia deklaruoti kiekvieną ingredientą. Vieną kartą vežėme sūrį, o dokumentuose buvo klaida druskos kiekyje – vairuotojas stovėjo 12 valandų. Kainodara daliniams kroviniams į Angliją maisto produktams yra daugiau nei dvigubai brangesnia dėl to rizikos ir papildomų patikrinimų. Nebent tai tik sausas gėrimas, tada paprasčiau.

Vairuotojai, terminai ir realus gyvenimas

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti?

Anksčiau sakiau – trys dienos. Dabar sakau – nežinau. Gali būti trys, gali būti penkios, o jei Doverio uoste užeina rūkas arba „kalbėtojai“ (imigrantai) bando probristi po sunkvežimį – gali būti ir savaitė. Viskas priklauso nuo sėkmės. Nerašau savo klientams terminų, kurie neįmanomi, bet ir pažaduoti nieko negaliu.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Jei jis turi kėbulo (keltuvo) – taip, jis užkels ant žemės. Bet jei reikia išnešti iš furos į sandėlį arba į antrą aukštą be lifto – vairuotojas tai nedarys. Jis yra vairuotojas, ne krovikas. Už krovimą reikia mokėti atskirai, o šiais laikais krovikai Anglijoje kaip auksas – labai brangūs. Geriau pasirūpinkite iškrovimu iš anksto.

Kas vyksta, jei vairuotojas negali privažiuoti prie adreso?

Angliški miestai seni, gatvės siauros. Vieną kartą važiavome į Birmingamo centrą, ir sunkvežimis tiesiog neprilipo prie vartų – per aukšti arkliai. Teko perkrauti į mažesnį sunkvežimį (tai vadinama „krosloadingu“). Tas perkrovimas kainuoja apie 100-200 svarų, be to, prarandame dieną laiko. Visą tai moka klientas. Patikrinkite adresą.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Turiu draudimą, bet... žinote, kaip būna. Vieną kartą vežėme brangų baldą, ir jį sugriovė, nes buvo blogai užfiksuotas paletėje. Draudimas išmokė, bet nervų praradome daug. Jei siunčiate labai brangų daiktą, reikia specialios pakuotės, o tai vėl kainuoja. Arba galite siųsti dalinius krovinius tik tada, kai tikrai pasitikite dėžės tvirtumu.

Kas yra „adresatės laukimo laikas“?

Standartiškai vairuotojui duodama 1 valanda iškrovimui ir pakrovimui (bent jau Lietuvoje, Anglijoje gali būti kitaip). Jei jis laukia ilgiau, pradedamas skaičiuoti mokestis. Anglijoje jis gali būti gana aštrus – po 50-60 svarų už pradėtą valandą. Pasirodo, paprasta užduotis surasti sandėlį Anglijoje gali užtrukti valandą, jei navigacija „ves“ per laukus.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Technologiškai – taip. Praktiškai – kartais vairuotojas išjungia telefoną, arba yra tokiuose vietuose, kur nėra signalo. Ypač Velse ar Škotijos kalnuose. Tada sistema rodo, kad jis stovi vietoje jau tris dienas, o jis tiesiog važiuoja pro avis. Nereikia panikuoti, jei žemėlapis neatsinaujina valandą.

Kas daryti, jei krovinys sugedo kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes kviečiame pagalbą vietovei. Jei tai techninė gedimas – dažniausiai remontuoja pačiame kelyje. Jei avarija – turiu kvieti draudimo įmonę. Viskas užtrunka. Gali būti, kad prekės atvyks sulūžusios. Tada prasideda baudžiavimas dėl žalos atlyginimo. Geriau, kad to nebūtų.

Specifiniai dalykai ir smulkmenos

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet ne visiems. A klasės (sprogmenys) nevežame. O chemikalai ar degios medžiagos – taip. Tada kainodara daliniams kroviniams į Angliją keičiasi drastiškai. Reikia specialios furos, specialaus vairuotojo (su pažymėjimu). Tai gali kainuoti net tris kartus brangiau nei įprasta siunta. Be to, reikia ypatingų dokumentų, kuriuos rengia brangūs ekspertai.

Kas yra „krosloadingas“ ir kada jis reikalingas?

Kaip jau minėjau, tai perkrovimas iš vieno sunkvežimio į kitą. Daroma tada, kai vienas furos negali privažiuoti, arba kai pakeičiame pervežėją dėl gedimo. Kartais klientai to pačiai nori, kad nereikėtų važiuoti į gylį. Tai papildoma paslauga, kurią sunku vadinti pigia.

Ar turiu būti juridinis asmuo (įmonė)?

Daugeliu atvejų – taip. Ypač dėl muitinės. Fizinis asmuo gali siųsti asmeninius daiktus (tai vadinama PFR – personal effects), bet tada taip pat reikia deklaracijos, o jos mokesčiai gali būti net didesni nei verslo klientams. Be to, mums lengviau dirbti su įmonėmis, nes yra aiškūs atsiskaitymo terminai.

Ką daryti, jei neturiu paletės?

Galime uždėti jūsų prekes ant mūsų paletės, bet tai kainuos. Paletės Anglijoje brangios, jos ten cirkuliuoja. Jei atiduodate savą paletę, gali būti, kad jos nebepamatysite (jie jos tiesiog „pames“). Geriau sutarti, kad tai vienkartinė pakuotė, kuri lieka gavėjui.

Ar galima siųsti ne standartinio dydžio daiktus (pvz., sofos)?

Galima, bet tai vadinama „krovininiu keliu“ arba daliniu kroviniu su dideliu svoriu/tūriu. Jei sofa netelpa į paletę, ją reikia uždėti ant grindų furoje. Už tai imamas mokestis už vietą grindyse (LTL floor loading). Ir būkite tikri, kad ji bus apibraukyta, nes kitaip vairuotojas ją užmaus ant kitų dalykų.

Kaip mokėti už pervežimą?

Geriausia banko pavedimu iš anksto arba per sąskaitą-faktūrą. Vairuotojams pinigų duoti nerekomenduoju – gali dingti tiek pinigai, tiek vairuotojas. Mes dirbame oficialiai, su sutartimis. Jei jums reikia atidėti mokėjimą, tai turi būti aptarta iš anksto ir reikalaujame garantijų.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Penktadieniais ir šeštadieniais visi nori siųsti, kad pirmadienį prekės būtų pas klientą. Tada paklausa didelė ir kaina šoka. Antradienį ar trečiadienį galima gauti gerą nuolaidą, nes furos tuščios. Planuokite siuntas iš anksto, jei norite taupyti. Neskubėjimas – tai didžiausia ekonomija.

Ar reikia draudimo?

Techniškai neprivaloma, jeigu rizikuojate. Bet aš visada sakau – imkite. Jis kainuoja apie 2-3 proc. nuo prekių vertės. Vieną kartą klientas atsisakė, o vairuotojas užvažiavo į duris. Ką dabar daryti? Teisme kovoti su lietuviška firma dėl 500 eurų? Nėra verta. Geriau sumokėti draudimą ir miegoti ramiai.

Ar galima susiplanuoti atsiėmimą iš gavėjo (grįžtamasis krovinys)?

Taip, tai mūsų pasiūlymas. Jei turite ką atvežti atgal, mes galime paskaičiuoti tik vienkryptį kelią ir grįžtantą krovą įtraukti beveik nemokamai (tik už vietą). Tai idealu tiems, kurie prekiauja su Anglija abiems kryptimis. Kainodara daliniams kroviniams į Angliją tampa daug malonesnė, kai furos važiuoja pilnos abiem kryptimis.

Kas yra CMR draudimas?

Tai standartinis tarptautinis draudimas, kurį turi kiekvienas pervežėjas. Jis apsaugo tik tada, kai nėra kaltės. Jei aš užsirašiau CMR, kad atvežiau 10 dėžių, o atvežiau 9, CMR nepadės. Jis padeda tik tada, kai dėžės nukrito per avariją. Dauguma klientų mano, kad tai „stiprus draudimas“, bet jis ganėtinai silpnas.

Ar galima keisti paskutinę minutę?

Galima, bet ne rekomenduoju. Jei paskutinę minutę pakeičiate adresą arba svorį, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti važiuoti. Jis jau suskaičiavo krovinius ir užsidėjo juos taip, kad tilptų. Jūsų „mažas pakeitimas“ gali sugriauti visą jo planą. Tada teks ieškoti kitos furos, o tai brangu.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai baisiausia. Vairuotojas stovi, laikas bėga. Jei gavėjas sako, kad nieko neužsakė, mes būname priversti grąžinti prekes atgal (arba į sandėlį Anglijoje, jei tokią turime). Už tą grąžinimą ir sandėliavimą mokate jūs. Patikrinkite savo kontaktus du kartus prieš išsiunčiant.

Ar atsiunčiate originalius dokumentus?

Dabar viskas daroma elektroniniu būdu. „Smart Border“ sistemos leidžia perduoti duomenis be popieriaus. Retais atvejais, kai reikalingas fizinis CMR originalas (pavyzdžiui, mokėjimui banke), mes jį nufotografuojame ir siunčiame. Popieriaus siuntimas paštu jau seniai pasenęs, jis dingsta kelyje.

Kodėl kai kurios firmos nevežia į Šiaurės Airiją?

Nors tai ir Anglija (JK), tačiau ten reikia važiuoti pro Airiją (arba plukdyti laivu). Tai kaip važiuoti į kitą šalį. Ten kita muitinė, kita kaina, kita rizika. Dauguma Lietuvos vežėjų vengia to maršruto, nebent turi stiprius partnerius ten. Geriau klausti iš karto, jei ten reikia vežti.

Kas yra „paskutinio kilometro“ problema Anglijoje?

Anglijoje didelės logistikos kompanijos (pvz., DHL, UPS) užima paskutinį kilometrą. O mes atvežame jums į sandėlį arba į duris. Jei jums reikia išsiųti 100 siuntinių po vieną dėžutę į namus, mums tai nepasiteisins. Mes esam skirti didesniems kiekiams (vienos ar daugiau paletės). Smulkiems siuntiniams naudokite kurjerius.

Ar verta rinktis brangesnį, bet patikimesnį vežėją?

Penkiasdešimt kartų taip. Aš mačiau daug kartų, kaip klientai taupo 50 eurų, o paskui praranda tūkstančius. Patikimas vežėjas pasakys, jei kažkas negerai. Jis atsakys į telefoną. Jis nebeguls su jumis teisme. Kainodara daliniams kroviniams į Angliją turi būti aiški ir be paslėptų spąstų. Tai brangiau, bet saugiau.

Kokia prognozė kainoms artimiausiam metui?

Mano atsakymas gali atrodyti liūdnas, bet kils. Kuro tikrai nepigs, o darbo jėgos trūkumas tik didės. Be to, Anglija vis dar tvirtina savo taisykles po „Brexit“. Taigi, nesikreipkite į praeitį. Jei turite galimybę užsakyti dabar – darbkite. Rytoj bus brangiau.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaosą, kainodara daliniams kroviniams į Angliją nėra matematika, o daugiau menas ir psichologija. Reikia ne tik suskaičiuoti kubus ir kilogramus, bet ir įvertinti rizikas, vairuotojo nuotaiką ir orus Doverio sąsiauryje. Geriausia mano patirtis sako, kad taupyti ant logistikos nėra verta – raskite žmogų, kuris nebegirdi pašto, o su kuriuo galima tiesiog paprastai pasikalbėti. Tada kainos taps aiškios, o siuntos pasieks adresą.