Ką reikia žinoti apie dalinius krovinius į/iš UK?

Įvadas

Dirbu su tarptautiniais pervežimais daugiau nei 20 metų, todėl apie dalinius krovinius į/iš UK galiu kalbėti be gražių brošiūrinių frazių. Čia viskas gražu tol, kol dokumentai sutampa, paletės telpa, vairuotojas spėja į keltą ir klientas atsako į skambučius. Realiai būna ir kitaip: vienas neteisingas HS kodas, per vėlyvai paruošta sąskaita arba neaiškus adresas Londone gali sustabdyti visą krovinį. Trumpai – dalinių krovinių vežimas dalinių krovinių vežimas į UK yra paprastesnis už pilną puspakrovę, bet ne „nusiuntė ir pamiršau“.

DUK apie dalinius krovinius į/iš UK: kasdienės situacijos

Ką reiškia dalinis krovinys?

Dalinis krovinys LTL arba groupage reiškia, kad jūsų paletė keliauja kartu su kitų klientų kroviniais viename sunkvežimyje. Viskas surenkama terminale, tarkim, Kaune arba Klaipėdoje, tada važiuoja per Zeebrugge, Rotterdamą arba Doverio maršrutą. Tai pigiau nei užsakyti visą puspakrovę, bet lėčiau, nes reikia surinkti, išrūšiuoti, iškrauti ir vėl pakrauti. Jei turite 1–4 paletes, dažniausiai tai yra protingiausias variantas. Jei turite 22 paletes, jau geriau skaičiuoti pilną krovinį.

Ar dalinius krovinius į/iš UK galima siųsti po vieną paletę?

Taip, po vieną paletę siųsti galima, tik reikia suprasti, kad ji nevažiuos tiesiai nuo durų prie durų kaip taksi. Ji bus konsoliduojama su kitais kroviniais, todėl maršrutas gali būti šiek tiek kreivas: Vilnius–Kaunas–terminalas–uostas–Doveris–Londonas. Kai kalbu apie dalinius krovinius į/iš UK po vieną paletę, dažniausiai kalbu apie standartinę EUR paletę iki 700–1000 kg. Aukštesnės arba nestandartinės paletės kainuoja daugiau, nes užima vietos. Būna, kad viena „maža“ palete užima tiek vietos kaip dvi.

Kokio svorio ir matmenų paletę galima vežti daliniu transportu?

Standartinė EUR palete yra apie 120 × 80 cm, o dažnas svorio limitas būna iki 1000 kg. Jei palete aukštesnė nei 160–180 cm, reikia sakyti iš anksto, nes ji gali netilpti po kitomis paletėmis. Krovinys virš 1000 kg dažniausiai jau skaičiuojamas kaip sunki arba nestandartinė vieta. Matmenys svarbūs ne mažiau už svorį, nes terminaluose vietą mato kubais ir grindų plotu. Todėl kartais 300 kg metalo kainuoja brangiau nei 800 kg lengvų dėžių.

Kuo dalinis krovinys skiriasi nuo pilno puspakrovio?

Pilnas puspakrovis važiuoja nuo siuntėjo tiesiai gavėjui, o dalinis krovinys važiuoja per terminalus. Tai reiškia daugiau rankų, daugiau dokumentų tikrinimo, daugiau galimybių kažkam pasislinkti. Užtat kaina vienai paletei dažniausiai būna žymiai mažesnė. Jei turite 12–18 paletų, galima jau lyginti dalinį ir pilną variantą. Kartais skirtumas toks mažas, kad verta imti visą mašiną, ypač kai terminas griežtas.

Kada verta rinktis grupuotiną krovinių konsolidaciją?

Verta tada, kai neturite pilno puspakrovio, bet krovinys per mažas, kad jį siųstumėte ekspresu. Pavyzdžiui, 3 paletės atsarginių dalių iš Kauno į Birmingamą arba 5 paletės pakuočių į Mančesterį. Konsolidacija leidžia sumokėti tik už vietą, kurią užimate. Bet reikia palikti laiko rezervacijai, dokumentams ir terminalo darbui. Jei reikia rytoj ryte Londone, geriau neapsigauti – dalinis transportas nėra magija.

Kainos ir terminai daliniams kroviniams į/iš UK: realybė be pasakų

Kiek laiko trunka dalinių krovinių į/iš UK vežimas?

Paprastai dalinių krovinių į/iš UK vežimas trunka apie 4–7 darbo dienas, jei viskas sutvarkyta. Iš Lietuvos iki Anglijos, Škotijos ar Velso dažniausiai įmanoma susitvarkyti per savaitę. Į Šiaurės Airiją kartais būna ilgiau dėl papildomų dokumentų ir keltų. Ne visada žinau 100%, ar Doverio eilė bus rami, ar uostas vėl pradės gyventi savo gyvenimą. Todėl žadėti „tikrai trečiadienį“ be rezervacijos ir paruoštų dokumentų būtų per drąsu.

Kiek orientacinė dalinio krovinio kaina į Jungtinę Karalystę?

Orientacinė kaina vienai standartinei paletei iš Lietuvos į UK gali būti apie 120–250 EUR, priklausomai nuo vietos, svorio ir termino. Į Londoną ar pietryčius dažnai pigiau, į Škotiją, Edinburgą, Glazgą ar atokesnes zonas gali būti 50–150 EUR brangiau. Jei reikia tail lift, pristatymo su laiko langu ar muitinio įforminimo, kaina auga. Kartais klientai mato pigią bazinę kainą, o paskui stebisi papildomais mokesčiais. Taip, taip, logistikoje „nuo“ dažnai reiškia „nuo, bet“.

Kodėl dalinių krovinių į/iš UK kaina kartais pasikeičia?

Kaina keičiasi, nes daliniuose kroviniuose vietos yra ribota. Jei sunkvežimis į Doverį jau beveik pilnas, jūsų 4 paletės gali kainuoti brangiau nei prieš savaitę. Įtakos turi kuro kaina, keltų tarifai, uostų eilės, sezonas ir net tai, ar krovinys lengvai kraunamas. Dalinių krovinių į/iš UK logistika nėra fiksuotas bilietas kaip autobuse. Gera žinia ta, kad reguliariems klientams galima derėti dėl savaitinių arba mėnesinių tarifų.

Kas yra terminalo mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Terminalo mokestis yra mokestis už krovinio priėmimą, iškeitimą, sandėliavimą, perkrovimą arba papildomą tvarkymą. Jis atsiranda tada, kai krovinys nevažiuoja tiesiai, o keliauja per tarpinį tašką. Pavyzdžiui, Vilnius–Kaunas–Roterdamas–Londonas. Kartais šis mokestis jau būna įtrauktas į bendrą kainą, kartais nurodomas atskirai. Yra įmonių, kurios rodo labai gražią bazinę kainą, o paskui prideda „netikėtą“ terminalo mokestį. Tai nėra nelegalu, bet skonio nepagerina.

Ar galima derėtis dėl kainos, kai siunčiama reguliariai?

Žinoma, galima ir net reikia. Jei kas savaitę siunčiate 2–6 paletes į tą patį regioną, vežėjas gali duoti geresnį tarifą. Svarbu ne tik kiek siunčiate, bet ir kaip tvarkingai siunčiate. Ar dokumentai būna paruošti laiku? Ar paletės standartinės? Ar iškrovimas vyksta be scenų? Reguliarumas vežėjui yra vertingas, bet chaosas greitai tą vertę suvalgo. Geriausia derėtis su konkrečiais skaičiais, ne „gal galite pigiau“.

Dokumentai ir muitinė daliniams kroviniams į UK: be panikos, bet rimtai

Kokių dokumentų reikia daliniam kroviniui iš Lietuvos į UK?

Dažniausiai reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo, CMR važtaraščio, eksporto deklaracijos ir importinio įforminimo JK pusėje. Reikia prekių aprašymo, HS kodų, vertės, svorio, Incoterms sąlygų ir EORI numerių. Jei krovinys specialus, gali prireikti sertifikatų, leidimų ar papildomų deklaracijų. Po „Brexit“ dokumentai nėra formalumas, jie yra raktas. Be jų krovinys tiesiog stovi, o stovėjimas nėra pigus.

Ar siuntėjui ir gavėjui reikia EORI numerio?

Paprastai taip, ypač jei vyksta komercinis krovinys tarp Lietuvos ir Jungtinės Karalystės. Lietuvos įmonė naudoja ES EORI, o JK importuotojas turi britų EORI. Be numerių muitinės deklaracijos normaliai nepasirašomos. Būna atvejų, kai tarpininkas gali padėti su dalimi proceso, bet visiškai apeiti EORI nebūtų protinga. Jei kas nors sako „nieko nereikia, mes kaip nors prakišam“, aš jau imu klausti daugiau klausimų.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis taip svarbus?

HS kodas yra prekės klasifikacijos kodas, pagal kurį muitinė supranta, kas per daiktas važiuoja. Nuo jo priklauso muito tarifas, statistika, leidimai, apribojimai ir kartais mokesčiai. Pavyzdžiui, plastikinės detalės, maisto priedai ir elektronika turi skirtingus kodus. Klaidingas kodas gali atrodyti kaip smulkmena, kol krovinys sustoja patikrai. Turėjome situaciją, kai vienas netikslus kodas sustabdė 3 paletes Kentlyje beveik dvi dienas. Smagu nebuvo niekam.

Ką daryti, jei komercinė sąskaita neatitinka realaus krovinio?

Reikia sustoti ir taisytis prieš išsiuntimą, ne po to, kai krovinys jau uoste. Jei sąskaitoje parašyta „sample parts“, o važiuoja 800 kg komercinių detalių, muitinė to nemėgsta. Jei vertė per maža, svoris nesutampa arba prekių aprašymas miglotas, gali prasidėti klausimai. Kartais klientas sako: „Ten viskas teisingai, buhalterija rašė.“ Na, buhalterija nemato, kas dedasi palete. Geriau vieną kartą patikrinti realybę nei mokėti už laikymą.

Kuo skiriasi DAP, DDP ir EXW daliniams kroviniams?

EXW reiškia, kad gavėjas arba jo agentas tvarko beveik viską nuo siuntėjo durų. DAP – siuntėjas pristato iki gavėjo, bet importas dažniausiai lieka gavėjui. DDD? DDP – pardavėjas nori atsakyti ir už pristatymą, ir už importo mokesčius, kas kartais būna gražu tik popieriuje. Daliniams kroviniams šios sąlygos labai svarbios, nes neaišku, kas mokės muitą, PVM ir brokerio mokestį. Jei tai nesusitarta, ginčas prasideda tada, kai visi jau pavargę.

Ar Šiaurės Airija vežant į UK yra tas pats kaip Anglija?

Ne visada. Logistikoje „UK“ dažnai reiškia Didžiąją Britaniją, bet Šiaurės Airija turi savo niuansų dėl sienos su Airijos Respublika ir Windsor framework. Krovinys į Belfastą nėra tas pats kaip krovinys į Liverpulį ar Londoną. Kartais dokumentų tvarka atrodo paprastesnė, kartais sudėtingesnė, priklausomai nuo prekės ir maršruto. Todėl visada klausiame konkretaus pašto kodo, ne tik „UK“. Tas vienas pašto kodas gali sutaupyti daug nervų.

Pakrovimas, iškrovimas, paletės ir draudimas daliniuose kroviniuose

Ar reikia šakutinio krautuvo iškraunant dalinį krovinį?

Jei krovinys ant paletės, dažniausiai reikia šakutinio krautuvo arba panašios įrangos. Vairuotojas paprastai nekrauna ir neiškrauna rankomis, ypač kai krovinys sunkus. Jei gavėjas neturi krautuvo, reikia užsakyti tail lift arba aptarti iškrovimą su vežėju iš anksto. Beje, Doverio kava baisi, bet ne apie tai. Jei vietoje nėra įrangos, krovinys gali tiesiog likti mašinoje, kol kas nors sugalvos sprendimą. O laikas eina.

Ką reiškia tail lift ir kada jis būtinas?

Tail lift yra keliamoji platforma sunkvežimio gale, kuri leidžia nuleisti paletę iki žemės. Ji būtina, kai gavėjas ar siuntėjas neturi rampų ar krautuvo. Už šią paslaugą dažniausiai imamas papildomas mokestis, nes ji riboja maršrutą ir užima vairuotojo laiką. Tail lift ne visada gali kelti labai sunkias ar nestandartines paletes. Todėl svorį reikia sakyti tiksliai. Jei pasakysite „apie toną“, o realiai bus 1450 kg, bus nepatogu visiems.

Ar paletės turi būti keičiamos prieš važiuojant į UK?

Ne visada, bet jos turi būti tvarkingos, saugios ir tinkamos transportuoti. Jei palete sulaužyta, krovinys gali būti perkrautas arba atmestas terminale. Kai kurios prekės reikalauja fumiguotų medinių pakuočių arba atitikties ISPM 15 reikalavimams. Jei važiuoja maisto, farmacijos ar chemijos kroviniai, higiena ir pakuotės būklė dar svarbesnės. Geriau palete sutvarkyti Lietuvoje už 15 EUR nei mokėti už pervyniojimą užsienyje už 100 EUR. Taip būna dažniau, nei norėtųsi.

Kokį draudimą rinktis daliniam kroviniui į JK?

CMR draudimas nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. Vežėjo atsakomybė dažniausiai ribojama pagal svorį, maždaug apie 8,33 SDR/kg, kas realybėje gali būti gerokai mažiau už prekės vertę. Jei siunčiate brangią elektroniką, įrankius ar jautrią įrangą, verta pirkti papildomą krovinių draudimą. Daliniame transporte krovinys kelis kartus juda per terminalus, todėl rizika nėra nulinė. Pigiausias variantas ne visada apsaugo nuo didžiausio nuostolio.

Ką daryti, jei krovinys atvyksta su pažeista palete?

Pirmiausia reikia fiksuoti pažeidimą iškart, ne po savaitės. Nuotraukos, CMR pastabos, gavėjo patvirtinimas, prekių patikrinimas – visa tai svarbu. Jei pažeista tik išorinė plėvelė, dar ne tragedija, bet jei matyti, kad prekė daužta, reikia rašyti pretenziją. Daliniame transporte sunkiau nustatyti, kur tiksliai įvyko pažeidimas, nes krovinį liete ne vienas žmogus. Todėl geras pakavimas yra ne grožis, o apsauga. Kartais stipresnė plėvelė ir kampuočiai kainuoja mažiau nei vienas ginčas.

Problemos, rizikos ir praktiniai patarimai daliniams kroviniams į/iš UK

Kodėl daliniai kroviniai kartais vėluoja net be jokios rimtos priežasties?

Nes daliniame transporte visada yra grandinė. Vienas krovinys vėluoja pas siuntėją, kitas neturi dokumentų, trečiam reikia papildomo patikrinimo, o ketvirtas tiesiog nepakrautas laiku. Tada visas maršrutas pasislenka. Jei klientas nori, kad krovinys butų paimtas rytoj, nors dokumentai dar „bus šiandien“, rizika didėja. Kartais vėluoja ne vežėjas, o pats procesas. Tai nepatogu pasakyti, bet tiesa dažniausiai būna paprastesnė nei kaltinimai.

Ar galima sekti dalinį krovinį į/iš UK?

Taip, bet sekimas nebūna toks tikslus kaip siunčiant mažą siuntą su numeriu. Dalinis krovinys juda per terminalus, todėl matote etapus: priimta, išvyko, atvyko į uostą, iškrauta, pristatyta. Kartais sistema neatnaujinama valandą ar dvi, kartais vairuotojas tiesiog nespėja paspausti mygtuko. Jei krovinys jautrus laiku, geriau turėti gyvą kontaktą su logistu, ne vien portalą. Portalai rodo informaciją, žmonės dažniau supranta situaciją.

Ką reiškia, kai krovinys „stovi muitinėje“?

Tai reiškia, kad dokumentai, deklaracijos ar duomenys nėra pilnai priimti arba laukia patikrinimo. Kartais sakoma „muitinėje“, nors realiai krovinys stovi terminale (pataisau – dažniausiai ne pačioje muitinėje, o terminalo eilėje arba pas brokerį). Priežastys būna įvairios: klaidingas HS kodas, neatitikęs EORI numeris, maža vertė, neaiškus prekės aprašymas. Geriausias gydymas – greitas atsakymas iš kliento. Jei logistas klausia „ar tikrai taip?“, o atsakymo laukia dieną, laikas tirpsta.

Koks dažniausias klientų nusižengimas, kuris viską sugadina?

Netikslūs duomenys. Ne vienas „smulkus“ neatitikimas, o viskas iš karto: svoris, matmenys, prekės aprašymas, vertė, paletės kiekis. Turėjome atvejį, kai klientas sakė „3 lengvos paletės“, o sandėlyje buvo 5 sunkios, aukštos ir blogai apkrautos. Mašina turėjo būti kita, grafikas pasikeitė, kaina taip pat. Blogiausia tai, kad tokios klaidos dažniausiai išlenda ne Lietuvoje, o jau per sieną. Tada visi ieško kaltų, nors reikėjo tiesiog pasakyti tiesą nuo pradžių.