Greitas biuro perkraustymas į Angliją naudojant mikroautobusu

Įvadas

Greitas biuro perkraustymas į Angliją naudojant mikroautobusu yra vienas tų darbų, kuris atrodo paprastas, kol nepradedi krauti stalų, monitorių, serverių, dėžių su dokumentais ir kavos aparato, kuris visada „tikrai tilps“. Per 20+ metų tarptautinių pervežimų mačiau visko: nuo tvarkingų perkėlimų iš Vilniaus į Londoną iki chaoso Mančesteryje, kai niekas nežinojo, kur yra raktai. Mikroautobusas tinka, kai norite greitai, pigiau nei pilna sunkvežimio krova, bet ne visada – reikia žinoti ribas, dokumentus ir Anglijos ypatumus.

DUK: Greitas biuro perkraustymas į Angliją naudojant mikroautobusu: kada jis prasmingas

Ar tikrai verta rinktis: Greitas biuro perkraustymas į Angliją naudojant mikroautobusu?

Verta, jei biuras nedidelis ir krovinys netampa pusiau sandėliu. Toks Greitas biuro perkraustymas į Angliją naudojant mikroautobusu dažniausiai tinka mažam biurui, kuriam reikia persikelti be pilno sunkvežimio. Pervežame stalus, kėdes, dėžes, monitorius, vieną du spintuveles, kartais kavos aparatą. Jei turite serverinę, daug archyvų ar sunkius seifus, jau reikėtų galvoti kitaip. Esu matęs klientų, kurie sutaupė, nes mikroautobusas atėjo per dieną.

Kiek kainuoja toks perkraustymas mikroautobusu į Angliją?

Kainą reikia žiūrėti plačiau, ne tik į „nuvažiuosim ir parvešim“. Mažam biurui iš Vilniaus ar Kauno į Londoną realus rėžis dažnai būna apie 1 200–2 200 EUR, jei reikia dviejų vyrų, pakavimo ir pristatymo iki durų. Į Mančesterį ar Birmingamą gali būti 1 500–2 600 EUR dėl laiko ir keltų. Jei kas nors sako 600 eurų už viską, klauskite, kas čia neįskaičiuota. Dažniausiai ten neįskaičiuota viskas, kas vėliau skaudžiausiai kandžioja.

Kodėl pasiūlymai skiriasi nuo 900 iki 2 500 eurų?

Skiriasi, nes vienas skaičiuoja tik kelionę, o kitas – darbą. Yra firmų, kurios pasiūlo gražią sumą, o Doverio aikštelėje paaiškėja, kad keltas, laukimas, iškrovimas ar draudimas kainuoja atskirai. Tai nemalonu, bet realu. Kita priežastis – krovinio pobūdis: stikliniai stalai, IT įranga ir dokumentai reikalauja daugiau pakavimo. Aš visada prašau nuotraukų ir sąrašo, kitaip skaičiuoju orą.

Kiek laiko užtrunka nuo Lietuvos iki Anglijos?

Jei viskas paruošta, iš Lietuvos iki pietų Anglijos galima sutalpinti į 2–3 dienas. Pirmą dieną pakrovimas ir kelias iki Vokietijos ar Belgijos, antrą – keltas arba Eurotunnel, trečią – iškrovimas Londone, Oksforde ar Kembridže. Bet uostas nėra traukinių stotis, ten būna eilių. Kartais pralaukiama valandą, kartais pusę dienos. Todėl žadėti tiksliai 36 valandas būtų per drąsu.

Ar galima perkraustyti biurą per savaitgalį?

Galima, tik savaitgalis Anglijoje ne visada reiškia ramybę. Daug biurų turi apsaugą, liftų rezervacijas, apribojimus triukšmui ir net numatytas iškrovimo valandas. Jei biuras yra gyvenamajame rajone, kaimynai gali skųstis, kai 7 ryto daužomi stalai. Mes stengiamės dirbti šeštadienį, bet kartais sekmadienis pigesnis, nors rizikingesnis dėl pagalbos. Geriausia – susitarti su pastato administracija prieš perkant bilietus.

DUK: kas telpa, kaip krauti ir ko neįkišti per jėgą

Ar Greitas biuro perkraustymas į Angliją naudojant mikroautobusu tinka 8–10 darbuotojų biurui?

Dažniausiai taip, jei žmonės dirba standartiniu formatu: stalai, kėdės, kompiuteriai, po vieną spintelę, pora susirinkimų stalų. 10 žmonių biuras gali tilpti į 12–15 m³ krovininį mikroautobusą, bet čia jau be didelių archyvų. Jei visi turi po tris dėžes dokumentų, reikia antro reiso arba didesnio furgono. Čia ne spėlionės, čia tūris.

Kas nutinka, jei pamirštame serverio spintą?

Serverio spinta yra tas daiktas, kuris viską sugadina, nes atrodo „tik baldas“, o realybėje – sunki, brangi ir jautri įranga. Vienas klientas pamiršo pasakyti, kad spinta 180 cm aukščio, ir mikroautobusas jos tiesiog nepakėlė viduje. Reikėjo ieškoti vietinio vežėjo, mokėti papildomai ir nervintis. Serverius geriausia vežti specialiose dėžėse, išjungtus, su nuotraukomis prieš atjungimą. IT žmogus turi būti šalia, ne „kažkas iš administracijos“.

Kaip krauti dokumentus, kad nebūtų chaoso?

Dokumentus dėkite į mažas, sunumeruotas dėžes, ne į milžiniškus maišus. Ant kiekvienos dėžės rašykite: skyrius, metai, ar galima sunaikinti vėliau, ar reikia iš karto biurui. Konfidencialius failus vežkite atskirai, geriausia su atsakingu asmeniu automobilyje. Esu matęs, kaip „tik popieriai“ virsta trijų valandų rūšiavimu naujame biure. Ir taip, žymeklis ant dėžės kartais vertingesnis už brangią pakavimo plėvelę.

Ar reikia demontuoti stalus ir kėdes?

Stalus ir kėdes reikia demontuoti, jei norite, kad viskas tilptų ir neatvyktų išmuštais kampais. Yra stalų, kuriuos galima palikti, bet per tarptautinį gabenimą vibracija daro savo. Kojas, stalčius ir varžtus dėkite į maišelius, užklijuokite ant stalo šono. Nuotrauka prieš išardymą padeda daugiau, nei atrodo. Jei Anglijoje nėra montuotojo, viskas turi grįžti taip, kaip galima greitai sujungti.

Kiek dėžių mikroautobusas gali vežti saugiai?

Saugiai – ne pagal tai, kiek „įmanoma įgrūsti“, o pagal svorį ir tvirtinimą. Standartinis krovininis mikroautobusas gali turėti apie 1 000–1 500 kg naudingosios apkrovos, bet biuro baldai užima tūrį. 40–60 standartinių dėžių, keli stalai, kėdės ir IT įranga dažniausiai yra protinga riba. Jei dėžės sunkios, jų turi būti mažiau. Aš geriau važiuosiu su laisvu kampu nei su kalnu, kuris posūkyje pajuda.

Greitas biuro perkraustymas į Angliją naudojant mikroautobusu: dokumentai, muitinė ir realybė po Brexit

Kokių dokumentų reikia po Brexit?

Po Brexit dokumentų reikia daugiau nei prieš senus laikus. Dažniausiai reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo, CMR važtaraščio, siuntėjo ir gavėjo duomenų, prekės aprašymo, HS kodų bent orientacinių. Jei įmonė eksportuoja/importuoja, EORI numeris yra beveik būtinybė. Biuro baldams ir naudotai įrangai reikia aiškiai nurodyti, kad tai ne nauja prekybinė partija. Blogiausia, kai sąskaitoje parašyta tiesiog „office goods“ – muitinė to nemėgsta.

Ar CMR užtenka biuro įrangai vežti?

CMR yra pagrindinis dokumentas tarptautiniam krovinių gabenimui, bet jis nėra stebuklingas popierius. Jis rodo, kas, ką ir kam veža, bet muitinei dažnai reikia ir sąskaitos bei pakuočių sąrašo. Jei vežate naudotus kompiuterius, monitorius ar baldus, aprašymas turi būti konkretus. Ir taip, kartais žmonės pamiršta kavos aparatą, o tai irgi biuro turtas. Geriau pervardinti sąraše nei paskui aiškintis, kodėl CMR neatitinka krovinio.

Reikia EORI numerio?

Jei siunčia įmonė, EORI numeris beveik visada bus reikalingas, ypač kai krovinys kertasi su muitine. Fiziniam asmeniui, vežančiam porą kėdžių, situacija gali būti kitokia, bet biuro perkraustymas retai būna „poros kėdžių“ istorija. Vairuotojas ar ekspeditorius gali padėti su formuluotėmis, bet numerio jie jums nesukurs. Reikia pasiruošti prieš išvykstant. Aš visada sakau: dokumentai sutvarkyti – kelionė nuobodi, o nuobodi kelionė yra gera kelionė.

Kaip su PVM ir sąskaita faktūra?

PVM klausimas priklauso nuo to, kas veža, kas perka paslaugą ir kur registruotos įmonės. Jei lietuviška įmonė perka pervežimą iš lietuviško vežėjo, sąskaitoje gali būti standartiniai PVM principai arba eksporto/logistikos paslaugos taisyklės. Jei sandoris tarp ES įmonių, reikia žiūrėti atskirai. Čia geriau leisti buhalterijai pasakyti paskutinį žodį, nes aš nenoriu vaidinti mokesčių inspektoriaus. (Pataisau – ne vaidinti, o neužiminėti jų vietos.)

Ar draudimas padengia kompiuterius ir monitorius?

Draudimas privalo būti ne „kažkas ten yra“, o parašytas juodu ant balto. Klausykite, ar dengiamas krovinys pakrovimo, iškrovimo ir važiavimo metu, ar tik avarija kelyje. Monitoriai, serveriai, dokumentai ir baldai dažnai vertinami skirtingai. Jei kompiuteris senas, draudimas gali mokėti likutinę vertę, ne pirkimo kainą. Todėl verta turėti inventorizaciją su nuotraukomis. Blogas variantas yra tada, kai draudimas atrandamas jau po įbrėžimo.

DUK: maršrutas, laikas ir nepatogios rizikos kelyje

Koks maršrutas greičiausias – keltas ar Eurotunnel?

Dažniausiai greičiausias variantas yra Eurotunnel per Folkestone, ypač kai važiuojate į pietų Angliją. Keltas iš Calais į Doverį yra pigesnis ir pažįstamas, bet eilės gali sugadinti grafiką (pataisau – ne visada, jei keltų eilės didelės). Į šiaurę, pavyzdžiui, į Lidsą ar Mančesterį, kartais apsimoka planuoti maršrutą per Doverį, o ne per pietų kamščius. Reikia žiūrėti ne tik kelionės laiką, bet ir iškrovimo langą. Anglijoje vėlavimas dvi valandos gali reikšti visą dieną.

Kas blogiausia Doverio uoste?

Doveris gali būti ramus, o gali būti košmaras, kai visi vienu metu nori į Angliją. Blogiausia – nežinoti, ar eilė juda, ar tiesiog stovi dėl patikrų, oro ar avarijos. Vairuotojui reikia maisto, vandens, telefono baterijos ir kantrybės. Klientui reikia ne skambinti kas 20 minučių, o turėti kontaktą, kuris realiai žino situaciją. Esu matęs, kad stresas uoste didesnis nei pats gabenimas.

Ar vairuotojas gali laukti, jei Anglijoj nėra priėmimo?

Gali laukti, bet laukimas kainuoja, ir čia nėra nieko asmeniško. Jei Anglijoj nėra priėmimo, nėra raktų arba liftas neužsakytas, vairuotojas negali sėdėti nemokamai visą dieną. Paprastai sutartyje būna laisvas laikas iškrovimui, pavyzdžiui, 30–60 minučių, o po to skaičiuojamas papildomas laukimas. Mes pakrausim tvarkingai, bet negalime valdyti kliento administracijos. Geriau duoti vietinio kontakto numerį ir rezervuoti laiką iš anksto.

Ką daryti, jei Londono centre nėra kur sustoti?

Londono centras yra atskira galvos skausmo kategorija. Siauros gatvės, ribotas stovėjimas, Congestion Charge zona, apsauga ir žmonės, kurie „tuoj tuoj ateis“. Jei biuras yra Soho, City arba šalia stoties, reikia planuoti mažesnį automobilį, leidimus arba naktinį/išankstinį pristatymą. Kartais pigiau palikti krovinį saugykloje prie M25 ir vežti mažesniais reisais. Tai nėra klaida, tai tiesiog Londono realybė.

Kodėl ULEZ ir Congestion Charge gali sugadinti planą?

ULEZ ir Congestion Charge gali pridėti kaštų, kurių Lietuvoje paprasčiausiai neturime. ULEZ mokesčio dydžio visada nesu 100% tikras, nes taisyklės keičiasi, zonos tikrinamos pagal numerį ir automobilio standartą. Jei mikroautobusas neatitinka reikalavimų, sąskaita gali augti. Congestion Charge taikomas tam tikromis valandomis ir zonoms, todėl maršrutas turi būti tikrinamas prieš išvykstant. Tai viena tų detalių, kurias blogos įmonės pamiršta iki sąskaitos.

DUK: IT įranga, dokumentai ir saugumas

Kaip paruošti IT įrangą tarptautiniam gabenimui?

IT įrangą ruošia ne vairuotojas, o tas, kas išmano kompiuterius. Reikia išjungti, atjungti laidus, pažymėti, nufotografuoti jungtis, įdėti į dėžes su apsauga. Diskai, serveriai ir brangi įranga keliauja atskirai, ne po kėdėmis. Jei įmanoma, duomenys turi būti kopijuoti prieš kelionę. Tai skamba kaip akivaizdu, bet per skubėjimą žmonės pamiršta net įkroviklius, o paskui naujame biure visi ieško vieno laidelio.

Ar reikia specialaus pakavimo monitoriams?

Monitoriams reikia dėžių arba bent jau kampų apsaugos ir plėvelės. Ekrano paviršius braižosi lengviau, nei atrodo, ypač kai šalia keliauja metalinės kojos ar dokumentų dėžės. Nenaudočiau vien šiukšlių maišų – jie suteikia iliuziją, kad daiktas apsaugotas. Jei monitoriai dideli arba brangūs, geriau pirkti dėžes ir putplasčio įdėklus. Pervežime gražu tik tada, kai niekas nebraškėja.

Ar vežti originaliose dėžėse?

Originalios dėžės yra puikiai, ypač kavos aparatams, projektams, brangesniems monitoriams. Bet biuro perkraustyme jų retai būna pakankamai, todėl naudojami universalūs kartonai, plėvelė, kampuočiai ir etiketės. Svarbiausia, kad dėžė būtų tvirta ir tinkamo dydžio. Per didelė dėžė su knygomis taps sunki ir pavojinga, per maža – nepatogi. Aš geriau turiu 30 normalių dėžių nei 12 didelių, kurių niekas negali pakelti.

Ką daryti su konfidencialiais dokumentais?

Konfidencialūs dokumentai keliauja kaip pinigai, ne kaip makulatūra. Jei tai sutartys, asmens duomenys, finansai ar klientų failai, reikia uždaro konteinerio, atsakingo žmogaus ir perdavimo akto. Kartais geriau dokumentus vežti atskiru reisu arba rankiniame bagaže, ypač kai biuras keičia šalį. Popierius atrodo lengvas, bet teisiškai jis gali būti sunkiausia dalis. Ir ne, „uždėsime ant viršaus“ nėra planas.

Kas turi pasirašyti priėmimo aktą Anglijoje?

Priėmimo aktą Anglijoje turi pasirašyti žmogus, kuris realiai priima krovinį, ne tas, kuris „turėtų būti“. Aktas fiksuoją, kas atvažiavo, kiek dėžių, ar matomi pažeidimai, ar viskas perduota. Jei kažkas įbrėžta, rašome iškart, ne po savaitės. Gavėjas gali pasirašyti su pastabomis, tai normalu. Be tokio popieriaus vėliau prasideda žaidimas „kas ką sakė“, o aš tokių žaidimų nemėgstu.

Išvada

Greitas biuro perkraustymas į Angliją naudojant mikroautobusu yra geras sprendimas mažam ar vidutiniam biurui, kai krovinys aiškus, dokumentai sutvarkyti, o Anglijoje kas nors realiai gali priimti krovinį. Nereikia manyti, kad mikroautobusas talpina viską – jis talpina protingai suplanuotą krovinį. Prieš užsakant reikėtų turėti sąrašą, nuotraukas, EORI/PVM informaciją, draudimą ir maršruto planą. Tada kelionė nėra heroizmas, o normalus darbas. Be to, sutaupysite nervų, o jie tarptautiniuose pervežimuose kainuoja daug.