Greitas atvykimas ir paslaugų teikimas į Angliją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai keltai dar atrodė kaip seni sovietiniai autobusai, o anglų muitininkai nusimdavo kepurę prašant dokumentų. Dabar viskas pasikeitė. Visiems klysta galvoje apie tą "greitą atvykimą ir paslaugų teikimą į Angliją" – žmonės mano, kad tai tarsi pasiųsti laišką gatvės kitą pusę. Iš tiesų, tai sudėtingas mechanizmas, kurį suka ne tik vairuotojai, bet ir muitinės, orai, ir netgi Britanijos vyriausybės nuotaikos. Kartais viskas vyksta lyg pagal laikrodį, o kartai... o taip, kartai sėdi tris dienas prie Doverio ir žiūri į jūrą. Būtent todėl reikia kalbėti tiesiai, be jokių gražių brošiūrų, kad žinotum, į ką tikisi užsisakant pervežimus šiomis dienomis.

Kas lemia laiką ir kaip visa tai susiję su greitu atvykimu

Kiek laiko įprastai užtrunka nuvežti krovinius į Angliją?

Tai visada priklauso nuo to, ką tu veži ir kur turi važiuoti. Jei tai paprastas krovežis į Londoną ar Kentą, tai standartiškai turbūt 3–4 dienos, jei nėra didelių eismo įvykių. Bet jei reikia važiuoti gilyn į Škotiją ar Velsą, pridėk dar dieną ar dvi. Viskas taip pat priklauso nuo to, kiek vairuotojas gali važiuoti be poilsio – taisyklės griežtos, negalima tiesiog spaisti dujoje 24 valandas, nors kai kurie bando (ir juos užfiksuoja tachografas). Taigi, greitas atvykimas ir paslaugų teikimas į Angliją ne visada yra tiesioginis atstumas padalytas iš greičio.

Kodėl kartais vėluoja, jei pažadėta 3 dienos?

O, čia yra mano mėgstamiausia dalis. Dažniausiai kaltas yra Doveris arba Eurotunelis. Ten susirenka tūkstančiai sunkvežimių, ir jei kas nors nutiko – prasta或ba, imigracijos patikros ar net protestai – tu stovi. Vieną kartą stovėjau 12 valandų tik todėl, kad kažkam atsitiko incidentas tunelyje (tikriausiai techniniai darbai). Be to, po Brexito muitinės kontroliuoja kiekvieną vagoną, kas paspartina procesą... o galbūt ir ne. Taigi, jei vėluoja, tai dažniausiai ne todėl, kad vairuotojas gėrė kavinėje, o todėl, kad sistema užstrigo.

Ar galima užtikrinti greitą atvykimą ir paslaugų teikimą į Angliją per 24 valandas?

Teoriškai – taip, jei tai ekspresinis siuntinių pervežimas mažu furgonu, kuris važiuoja be sustojimų. Bet tai kainuos kaip nupirkta maža sodyba. Įmonės, kurios pažado "rytoj jau bus", dažnai tiesiog geriau išmana logistiką arba turi rezervuotas vietas keltuose. Tačiau įsidėmėkite – paprastam kroviniui (patalpų iškėlimui ar mažmeninei prekybai) 24 valandos yra beveik neįmanomas laikas, jei jau važiuoti reikia iš Lietuvos. Geriau planuokite su atsarga.

Ar vežiate ir į toliau esančias vietas, pvz., Škotiją?

Taip, važiuojame ir ten. Bet ten tas pats greitas atvykimas ir paslaugų teikimas į Angliją (jei Anglija suprantama kaip visa Didžioji Britanija) tampa sudėtingesnis. Kelias iki Glazgo ar Edinburgo trunka daugiau, degalai brangesni, o vairuotojai dažnai atsisako važiuoti į šiaurę, jei jau nėra grįžtančio krovinio. Niekas nenori važiuoti tuščiais 800 km atgal. Taigi, jei siuntei į Škotiją, tikėkis, kad tai gali kainoti brangiau ir užtrukti ilgiau.

Kas vyksta, jei vairuotojas pasiklysta?

Tai nutinka dažniau, nei manote, ypač Anglijoje, kur keliai nėra tiesūs, o navigacija dažnai veda per kaimų takus, kur sunkvežimis netelpa. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo kažkokiame sodybų kvartale prie Mančesterio ir turėjo atgal važiuoti atbulai... (nepatirtas vairuotojas, jau nebebeidžiau jo). Tai vėluoja. Tačiau dauguma senukų žino keliukus geriau nei vietiniai.

Ar savaitgalis įtakoja pristatymą?

Žinoma. Anglijoje parduotuvės ir sandėliai dažnai nedirba sekmadieniais, o šeštadieniais trumpai. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą penktadienio vakarą po 17 valandos, jis turės laukti iki pirmadienio ryto. Tai automatiškai pridės dvi dienas prie termino. Todėl visada prašome klientų suderinti laiką – taip išvengsite nereikalingo laukimo.

Ką daryti, jei skubu, o vairuotojas dar Lietuvoje?

Geriausia nedaryti panikos. Jei dar nepakrovė, galime mesti jį pirmąją reisu, jei yra vietos kelyje. Kartais tai įmanoma, bet tada gali tekti sumokėti už skubą. Arba galime pasiųsti kitą vairuotoją, kuris artimiau, bet tada sujungsime krovinius (konsolidacija). Čia reikia rasti kompromisą tarp kainos ir laiko.

Ar oras turi įtakos greitam atvykimui?

Žiemos metu – tiesioginę. Per audras Dovere arba North Sea kelyje keltai nebeplaukia. Tada stovi tūkstančiai vairuotojų ir laukia. Aš pats mačiau, kaip žmonės laukia po 3 dienas. Tai yra jėga aukštesnė, nieko negalima padaryti. Taigi, jei užsakai pervežimą sausio mėnesį, žiūrėk orų prognozes.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma didelių įmonių tai siūlo, bet tikrumas varijuoja. Kartai GPS rodo, kad vairuotojas važiuoja, nors jis sėdi užeigoje (galbūt prie pat krovinio). Mes stengiamės duoti atnaujinimus kas valandą arba, kai vairuotojas užsuka poilsio. Bet nereikėtų laikyti to 100% tikslumo, nes ryšys Anglijoje kartais prastas.

Dokumentai, muitinės ir tas prastas Brexit

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina turėti CMR draudimą, prekių sąrašą (packing list) ir, svarbiausia, eksporto deklaraciją. Be to, jei prekės ne asmeninio naudojimo, reikės tarptautinės prekybos sutarties (kontraktą). Dažnai klientai pasako: "o, aš tiesiog noriu nusiųsti du krepšius", bet muitinės to nepriims. Reikia viską užrašyti, kad būtų aišku – kas, kiek ir kieno.

Ar reikia EORI kodą?

Taip, absoliučiai be jokio abejojo. Jei jo nėra, krovinys nepraeis muitinės. Galiu užtikrinti, kad be EORIO kodas "greitas atvykimas ir paslaugų teikimas į Angliją" tampa neįmanomas. Užtruks dieną iki savaitės, kol gausite kodą, o tą laiką vairuotojai gali tiesiog išsikrauti ir važiuoti toliau palikdami tą daiktą Dveryje (kas labai brangu).

Kas dėl mokesčių – ar reikia mokėti PVM ir muito?

Jei siunti asmeninius daiktus (pavyzdžiui, persikraustant), tai dažniausiai mokesčių nėra, jei daiktai buvo naudojami. Bet jei siunti naujas prekes (parduoti), tai taip, reikės mokėti britišką PVM (20%) ir galbūt muitą, priklausomai nuo prekių kilmės. Aš čia ne ekspertas (geriau pasikalbėk su savo buhalteriu), bet bendrai taip. O jei nenurodyai teisingos kainos, muitinė uždels viską.

Kas vyksta, jei dokumentai neteisingi?

Tada prasideda linksmybės. Muitininkai gali nubausti, reikalauti iškrauti visą furgoną patikrai (kas kainuoja šimtus svarų) arba grąžinti krovinį atgal. Vieną kartą matėme, kaip dėl blogai užpildyto CMR vairuotojas negalėjo išvažiuoti iš terminalo tris dienas. Taip pat "greitas atvykimas ir paslaugų teikimas į Angliją" tampa ilgas košmaras.

Ar galima išvengti muitinės patikros?

Jei viskas tvarkinga – taip, dažniausiai tiesiog praeiti "žaliuoju koridoriumi". Bet jei sistema pajuoduoja arba atsitiks atsitiktinė patikra – tu negali kovoti. Tiesiog lauk. Anglų muitinė dabar yra griežtesnė nei kada nors buvo.

Kas yra "transit" režimas ir ar jis padeda?

Tai kelią per kitas šalis (pvz., per Vokietiją ar Belgiją) be muitinės procedūrų galutinėje vietoje. Taip, tai padeda, jei važiuoji į gylį Anglijoje, bet vis tiek galutinė importo procedūra vyksta Didžiojoje Britanijoje. Tai greičiau nebeleis, tik sumažins biurokratiją kelyje.

Ar sunku gauti eksporto deklaraciją?

Jeigu turitą patikrą muitinės agentą, tai ne. Jei bandysi pats daryti per Muitinės informacinę sistemą (MIS), gali užstrigti valandą. Ypatingai, kai internetas "lėtai" veikia (kas nutinka dažnai). Geriau patikėti profesionalams, kad "greitas atvykimas ir paslaugų teikimas į Angliją" neibtų strigtų dėl popierių.

Ar reikia draudimo?

Mano nuomone, privalomai. Niekada nežinai, kas gali nutisti kelyje – gali nukristi medis ant furgono (kaip buvo su vienu mūsų vairuotoju prie Birminghamo) arba gali būti avarija. CMR draudimas padengia dalį žalos, bet geriau dar papildomai apsisaugoti, jei veži brangius daiktus.

Kainos, pinigai ir nepageidaujamos staigmenos

Kodėl kainos taip svyruoja?

Kuro kaina, kainos keltuose, paklausos sezonas. Prieš Kalėdas kainos šuoliais kyla aukštyn, nes visi nori nusiųti dovanas. Be to, jei Anglijoje trūksta vairuotojų (kas yra didelė problema dabar), atvežėjai keliauja kainą. Taigi, kaina, kuri gavai šiandien, gali nebegalioti rytoj.

Ar pigiau, jei užsakyti iš anksto?

Įprastai – taip. Tada mes galime planuoti maršrutą ir rasti "atgalinį krovinį", kuris leidžia sumažinti kainą. Jei skubi, tenka mokėti už tuščią važiavimą viena pusę.

Kiek kainuoja papildomai paslaugų teikimas Anglijoje (pvz., iškrovimas)?

Jei tik pristatome prie durų – tai įskaičiuota. Bet jei reikia užnešti į antrą aukštą, surinkti baldus arba pakrauti į mažesnį automobilį (last mile), tai viskas papildomai. Angliški darbuotojai ne dirba už pyragus. O dar jei Londono centras – ten dar už "įvažiavimą į zoną" reikia mokėti.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Esu dirbęs su įmonėmis, kurios moka per 30 dienų, bet tai tik tada, kai turime ilgalaikę sutartį. Privatūs asmenys turi mokėti iš karto, arba bent jau 50% iš anksto, o likutį – atidavus daiktus. Per daug kartų buvo apgauti, todėl dabar esame atsargūs.

Kas dėl "Cash on Delivery" – ar įmanoma?

Labai sunku. Anglijoje nebėra populiari mokėti grynaisiais vairuotojui, o mūsų vairuotojai nenori nešti pinigų sau atgal (saugumo sumetimais). Geriau viskas per pavedimą.

Ar kainuoja daugiau, jei daiktai pavojingi?

Taip, pavojingi kroviniai (Hazardous) reikalauja specialios transporto priemonės ir dokumentų (ADR). Tai visada brangiau, kadangi ne kiekvienas vairuotojas gali juos vežti, o ne kiekvienas keltas priima.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, ilgamečiai klientai visada gauna geriausią kainą. Mes vertiname sąskambį, todėl jei kas mėnesį siunti ką nors į Mančesterį, susitarsime. Tai tiesiog normalus verslas.

Realios problemos ir nepatogios tiesos

Ar dažnai sugenda automobiliai kelyje?

Nebent kasdien. Bet seni furgonai turi tendenciją trūkti važiuojant 130 km/h greiteliu (kas nelegalu, bet vyksta). Tada reikia šaukti techninę pagalbą. Anglijoje tai greita, bet brangu. Ir vėlgi – vėluoja.

Kas dėl vairuotojų – ar jie geražiudžiai?

Dauguma – geri, darbuodingi vyrai. Bet kartais atsitinka ir tokių, kurie... tiesiog nebeatitinka standartų. Mes stengiamės juos tikrinti, bet žmogiškasis faktorius visada egzistuoja. Vieną kartą vairuotojas prarado daiktų sąrašą (ir tejo viską surašyti iš nauho). Tai buvo šiūrinė situacija.

Ar saugu palikti daiktus furgone naktį?

Anglijoje vagysčių lygis yra gana aukštas, ypač stovėjimo aikštelėse prie viešbučių. Geriausia rasti saugų parkingą (su uždaru kiemu), bet tokių reikia ieškoti. Jei furgonas stovi "kišenėje" be vaizdo kameros, gali rytą rasti tuščią furgoną.

Kas daro, jei klientas nepasirodo pristatymo vietoje?

Tai labai erzinanti situacija. Vairuotojas laukia, skambina, niekas neatsiliepia. Po valandos jis važiuoja toliau, o krovinys grįžta atgal į sandėlį. Už laukimą reikia mokėti, o už sandėliavimą – taip pat. Prašau, nebūkite toks klientas.

Ar galiu siųsti maistą?

Taip, bet yra apribojimai. Mėsą ir pieno produktus labai sunkiai įleidžia dėl veterinarinių taisyklių. Jei siunti keletą dešrelių sau, tai tikriausiai praeis, bet jei pilnas furgonos maisto prekių – reikės sveikatos pažymos. Tai tikrai ne taip paprasta kaip anksčiau.

Kas dėl alkoholio – kiek galima vežti?

Asmeniniam naudojimui – tam tikras kiekis be mokesčių, bet jei daugiau – tai bus kaip importas, reikės mokėti akcizus. Nerekomenduoju bandyti paslėpti degtinę tarp drabužių, šunys (muitinės) tai užkanda gerai.

Ar galima veži augalus?

Gali, bet turi būti šaknių (žemių) be, turi būti sveiki. Anglija labai bijo kenkėjų, todėl augalų kontrolė yra griežta. Jei turi kokią keistą ligą lapuose, augalą konfiskuos.

Ar dažnai pasitaiko, kad klientas apgauna apie turinį?

Deja, taip. Sako "baldai", o viduje yra statybinės medžiagos arba kažkas, ko negalima vežti. Kai muitinė tai sužino, baudos didelės. Mes stengiamės patikrinti krovimo metu, bet negalima peržiūrėti kiekvienos dėžės.

Kas dėl draudimo, jei aš pats blogai supakuoju?

Jei dėžė viduje sužaloja daiktus dėl to, kad tu prirašei vieną lipduką, o viduje visą plėšėsi, draudimas negali atsisakyti mokėti, bet gali sumažinti išmoką. Geriau naudoti geras dėžes ir obuolius (ne obuolius, o putplasčio granules). Tarkim, obuolių negalima.

Ar galima vežti padangas?

Taip, bet reikia atitikti techninius reikalavimus. Nenaudojamos padangos gali būti laikomos atliekomis, tad reikės specialių dokumentų. Nenaudoti padangai į Angliją be dokumentų nepraeis.

Kas vyksta, jei aš nurodau neteisingą adresą?

Vairuotojas važiuoja ten, ką parašei. Jei ten nėra nieko, jis bando susisiekti. Jei niekas neatsiliepia – grįžta. Už neteisingą adresą taip pat gali būti paimamas mokestis už nukrypimą nuo maršruto, ypač jei tai buvo toli nuo planuotos vietos.

Ar galima keisti pristatymo vietą jau važiuojant?

Galima, bet tai brangu. Reikia perrašyti dokumentus, o vairuotojas gali atsisakyti, jei nauja vieta yra per toli arba neįtraukta į maršrutą. Geriau iš karto galvoti, kur reikia vežti.

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų – lietuviai, taip. Bet jei užsakai per didelį brokerį, gali atvažiuoti lenkas arba rumunas. Tuomet su juomis reikia kalbėtis angliškai arba rankomis.

Kodėl kiti sako, jog gali pristatyti per 2 dienas pigiau?

Tikriausiai jie neturi tokio pat patirties kaip aš, arba jie meluoja. Galbūt jie planuoja "pamesti" tą krovinią kažkam kitam pervežti (subpervežimas). O galbūt tiesiog pažada, o paskui atsiprašinėja. Pasidomėk, kiek jie egzistuoja rinkoje. 20 metų čia dirbantiems žmonėms tos pasakos apie "stebuklingai greitą ir pigų" pervežimą atrodo juokingos.

Išvada

Viskas apie tai, kaip užtikrinamas greitas atvykimas ir paslaugų teikimas į Angliją, yra ne magija, o sunkus darbas ir gerai suderinta sistema. Nėra būdo viską užtikrinti 100%, nes yra per daug veiksnių, kurių mes negalime valdyti – nuo orų iki anglų muitinės officerio nuotaikos. Tačiau, jei viską suplanuojate protingai, paruošite dokumentus ir pasirūpinsite kroviniu, viskas vyks gerai. Nereikia tikėti pasakoms apie neįmanomus terminus už pusę kainos – logistika veikia pagal realius fizikos dėsnius ir pinigus. Pasidomėkite, klauskite ir būkite kantrūs, o tada jūsų daiktai pasieks Londoną ar Liverpulį saugiai.