Greitas atsakymas į Angliją į visas užklausas: kaip realybėje vyksta tarptautinis pervežimas

Įvadas

Jei rašote dėl krovinių gabenimo į Angliją, turbūt norite ne gražaus pasakojimo, o konkretaus žmogaus, kuris atsakys: ar imat, kokia kaina, kada mašina, kokie dokumentai. Per 20+ metų pervežimuose mačiau, kad greitas atsakymas į Angliją į visas užklausas kartais reiškia ne stebuklą, o normalų darbą: paletės, CMR, muitinės duomenys, vairuotojo grafikas, sandėlio langas. Būna tvarkingai, būna chaotiškai. Žemiau rašau taip, kaip aiškinu klientams telefonu – be reklaminio blizgesio.

DUK

Pirmas kontaktas: kodėl greitas atsakymas į Angliją į visas užklausas nėra tik mandagumas

Ką parašyti pirmoje žinutėje dėl krovinio į Angliją?

Rašykite: kas, iš kur, į kur, krov. tipas, paletės/svoris/matmenys, pakrovimo data, ar reikia iškelti, kontaktas, dokumentai. Jei trūksta vieno punkto, vis tiek rašykite, bet pažymėkite. Mes tada klausiame toliau. Blogiausia yra žinutė „vežat į Angliją?“ be miesto, svorio, datos. Tokia užklausa dažnai keliauja į apačią, ne dėl piktybės, o todėl, kad negalima skaičiuoti oro. Be to, nurodykite, ar reikia šaldytuvo, ADR, lifto, ar leidžiate keisti datą. Kuo daugiau detalių, tuo mažiau spėliojame.

Ar užtenka tik svorio ir paletės?

Ne visada. Svoris ir paletės yra pradžia, bet pervežėjui reikia matmenų, ar krovinys kraunamas šoniniu būdu, ar viršumi, ar galima statyti ant viršaus. Ypač kai kalba apie baldus, stiklą, mašinų dalis ar šaldytuvą. Jei viena paletė netelpa standarte, viskas griūva. Nuotrauka parodo, ar yra kampai, ar paletė perdėta, ar reikės diržų. Tai atrodo smulkmena, bet vėliau sutaupo daug klausimų. Koordinatorius tada gali greičiau pasiūlyti tinkamą transportą.

Kada tikrai reikia greito atsakymo į Angliją į visas užklausas?

Kai data artėja, kai krovinys jau stovi pakrovimui, kai klientas laukia gamybos linijos arba sandėlio lango. Tada kiekviena valanda turi piniginę reikšmę. Bet reikia suprasti, kad greitas atsakymas nereiškia, jog mašina magiškai atsiranda. Tai reiškia, kad žmogus greitai pasakys: imame, neimame, trūksta duomenų arba kaina bus tokia. Ir tai jau daug. Geriau gauti aiškų „ne“ nei gražų „žiūrėsime“, kuris niekur nenuveda.

Kodėl kartais atsakau po valandos, nors parašyta „skubu“?

Kartais todėl, kad tikrinu vairuotoją, kuro kainą, keltą, sandėlio adresą ir ar krovinys tikrai paruoštas. Būna, kad „skubu“ reiškia klientui skubu, o sandėlis gali pakrauti tik rytoj. Tada nėra prasmės meluoti. Kartais geriau atsakyti po valandos tiksliai negu po minutės gražiai, bet neteisingai. Pervežime klaida kainuoja brangiau nei ilgesnis laukimas. Na, bent jau taip atrodo, kai viskas jau dega.

Ar galima gauti atsakymą penktadienį vakare?

Dažnai taip, ypač jei dirbate su žmogumi, kuris realiai seka mašinas. Bet penktadienį vakare Anglijoje sandėliai dažnai užsidaro anksčiau, o vairuotojai jau planuoja savaitgalį. Aš nebe 100% užtikrintas dėl visų keltų ir terminalų grafikų pokyčių, todėl tokiu atveju visada skambinu arba rašau papildomai. Jei užklausa paprasta, atsakymas greitas. Jei reikia muitinės ar krovos plano, gali užtrukti. Savaitgalis logistikoje visada turi savo kvapą.

Kainos ir terminai: kaip greitas atsakymas į Angliją į visas užklausas susijęs su kaina

Kiek maždaug kainuoja pilnas krovinys į Angliją?

Pilna 13,6 m puspriekabė iš Lietuvos į Angliją, tarkime Vilnius–Birmingham, gali svyruoti apie 1800–2600 EUR, bet tai nėra įstatymas. Kaina priklauso nuo datos, krovinio, ar reikia grįžtančios mašinos, kur tiksliai iškraunama. Manchester, London, Leeds, Southampton – visi skirtingi atstumai ir skirtingi terminalai. Jei krovinys ADR arba šaldomas, pridėkite dar. Geriausia gauti bent du pasiūlymus ir žiūrėti ne tik skaičių, bet ir kas jį parašė.

Ar pigiausia kaina visada yra geriausias pasirinkimas?

Ne. Kartais pigiausia kaina reiškia, kad kas nors neįskaičiavo keltų, laukimo, muitinės arba tiesiog nori „pagauti“ klientą. Po to prasideda žinutės: reikia daugiau, vairuotojas nebeturi laiko, sandėlis moka atskirai. Prieš porą metų vienas klientas pasirinko mažiausią pasiūlymą, o krovinys stovėjo Doverio zonoje be normalaus koordinatoriaus. (pataisau – ne stovėjo, jį tiesiog niekas normaliai neinformavo.) Tokios situacijos greitai parodo, kas yra kas.

Kaip greitai keičiasi kainos tarptautiniuose pervežimuose?

Greitai, ypač kai rinkoje trūksta mašinų arba degalų kaina šokinėja. Klientas parašė kad krovinys paruoštas pirmadienį, o trečiadienį kaina jau kita, nes laisva puspriekabė išvažiavo į kitą užsakymą. Tai nemalonu, bet taip būna. Kainos galioja tol, kol yra realus transporto resursas. Jei matote labai stabilias kainas visoms datoms, aš net truputį įtariu. Rinka juda, o mes ne visada spėjame už jos.

Kodėl kaina gali pakilti po pirmo pasiūlymo?

Dažniausiai todėl, kad iš pradžių trūksta informacijos. Klientas sako 20 palečių, o vėliau paaiškėja, kad jos nestandartinės, kraunamos tik iš šono, o iškrovimas Anglijoje be dokų. Vairuotojui reikia daugiau laiko, galbūt kitos mašinos. Kartais pakyla ir dėl keltų, terminalo mokesčių ar laukimo. Jei pakeitėte duomenis, kaina keičiasi. Jei nekeičiate, o vis tiek kaina auga, klauskite tiesiai, kur skirtumas. Normalus vežėjas paaiškins.

Ar greitas atsakymas į Angliją į visas užklausas reiškia pigiausiai?

Ne, ir čia reikia pasakyti tiesiai. Greitas atsakymas dažnai kainuoja, nes reikia turėti žmogų, kuris mato rinką, vairuotojus, keltus, dokumentus ir dar gali atsakyti. Pigiausiai dažniausiai būna tada, kai visi ramūs, data toli ir nėra papildomų reikalavimų. Jei reikia „vakar“, kaina bus ne gražiausia. Bet gausite aiškumą, o pervežime aiškumas kartais sutaupo daugiau nei 100 eurų nuolaida.

Ką reiškia greitas atsakymas į Angliją į visas užklausas realiam klientui?

Tai reiškia, kad klientas nežaidžia spėlionės. Jis gauna ne „žiūrėsime“, o konkretų planą: kuri data, kokia kaina, kas laukia, kur rizika. Pavyzdžiui, jei iš Kauno į Liverpool reikia 24 paletes statybinių medžiagų, geras atsakymas turi apimti pakrovimo langą, CMR, eksporto duomenis ir galimą iškrovimo laiką. Be to, klientas žino, kam skambinti, kai viskas pradeda griūti. O pradeda dažnai.

Dokumentai, muitinė ir Brexit: kur dažniausiai stringa pervežimas į Angliją

Kokie dokumentai reikalingi kroviniui į Angliją po Brexit?

Po Brexit Anglija jau nėra ES dalis, todėl reikia eksporto/importo procedūrų. Dažniausiai prašome komercinės sąskaitos faktūros, packing list, EORI numerio, prekės kodo HS, kilmės duomenų ir CMR. Kartais reikia papildomų sertifikatų, ypač maistui, medienai ar chemijai. Jei dokumentų nėra, vairuotojas gali stovėti pasienyje arba terminalo zonoje. Todėl dokumentus ruoškite ne paskutinę minutę. Tai nuobodu, bet būtina.

Kas yra CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, paprastai sakant – krovinio kelionės dokumentas. Jame matyti, kas pakrovė, kas veža, kas iškrovė, kiek palečių, ar buvo pastabų. Be jo sunku ginčytis, jei dingsta dėžė ar atsiranda įbrėžimas. Aš visada prašau, kad vairuotojas ir sandėlis parašus nebrauktų ir nerašytų „kaip visada“. Jei yra žala, rašykite konkrečiai, net jei nepatogu. Popierius vėliau kalba garsiau už emocijas.

Ar muitinės deklaraciją gali sutvarkyti pervežėjas?

Kartais taip, bet ne viskas yra pervežėjo darbas. Mes galime nukreipti į brokerį arba padėti su duomenimis, tačiau prekės aprašymas, HS kodas ir vertė turi ateiti iš eksportuotojo ar importuotojo. Jei kas nors sako „nieko nereikia, tik vežk“, aš jau įsitempiu. Anglija nėra Lenkija ar Vokietija, ten dokumentai tikrai svarbūs. Geriau du kartus paklausti nei paskui aiškintis terminalo aikštelėje.

Kiek laiko trunka krovinių gabenimas į Angliją nuo Lietuvos?

Jei viskas paruošta, pilnas krovinys iš Lietuvos iki Anglijos dažniausiai juda apie 3–5 dienas. Dalinis krovinys LTL gali užtrukti ilgiau, nes reikia konsolidacijos, sandėlių ir kitų krovinių. Iš Klaipėdos ar Kauno iki Londono kartais būna greičiau, iki Škotijos – ilgiau. Bet keltas, oro sąlygos, Doverio ar Folkstono eilės, Calais/Zeebrugge pasirinkimas ir sandėlio langas gali viską pasukti kitaip. Todėl terminas visada turi turėti šiek tiek oro.

Ar galima vežti dalinį krovinį į Angliją?

Taip, galima, tik reikia suprasti logistiką. Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų paletės keliaus su kitais kroviniais, todėl data nėra tokia lanksti kaip FTL. Jei turite 2–6 paletes, tai dažnai racionalu. Jei turite 20 nestandartinių palečių, gali būti paprasčiau imti visą mašiną. Beje, kartais LTL atrodo pigiau, bet iškrovimas Anglijoje gali užtrukti tiek, kad ekonomija sumažėja. Tai nemalonus, bet realus dalykas.

Krovinių tipai, pakrovimas ir realios problemos sandėliuose

Kokio krovinio geriausia neįsiūlyti paskutinę minutę?

Šaldytuvo, ADR, negabaritinio ar tokio, kuriam reikia specialaus leidimo. Taip pat krovinio, kuriam reikia kelti rampa, nes ne kiekviena mašina turi liftą. Būna, kad klientas sako „tik baldai“, o vėliau paaiškėja stiklo durys ir rankinis iškrovimas. Tada pervežimas į Angliją tampa ne maršrutas, o galvos skausmas. Yra ir blogų įmonių, kurios sutinka viską, o po to palieka vairuotoją vieną. Tokių geriau vengti iš tolo.

Ar reikia draudimo kroviniui į Angliją?

CMR atsakomybė yra, bet ji ne visada dengia tikrąją krovinio vertę. Jei vežate brangią įrangą, elektroniką ar baldus pagal individualų užsakymą, verta daryti papildomą krovinio draudimą. Kaina dažniausiai nedidelė, palyginti su nuostoliu. Krovinių draudimas nėra dekoracija, ypač kai krovinys kerta jūrą. Jei kas nors sako „niekada nieko nebuvo“, tai nėra draudimas. Tai tiesiog gera nuotaika iki pirmo įvykio.

Ką daryti, jei sandėlyje Anglijoje reikia laukti 8 valandas?

Pirmiausia tikrinti sutartį ir ar laukimas įskaičiuotas. Daugelis standartinių kainų leidžia trumpą stovėjimą, pavyzdžiui, 60–90 minučių, o po to prasideda papildomi mokesčiai. Jei laukimas 8 valandos, tai jau nėra smulkmena. Reikia fiksuoti laiką, prašyti sandėlio pažymos, rašyti koordinatoriui. Be popieriaus sunku kažką išieškoti, net jei visi puikiai žino, kad kaltas ne vairuotojas. Tokios valandos greitai suvalgo pelną.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Paprastai ne, bent jau ne kaip krovikas. Vairuotojo darbas – pristatyti krovinį saugiai, sutvarkyti dokumentus ir laikytis vairavimo bei poilsio laiko. Jei reikia iškrovimo, tai reikia nurodyti iš anksto ir įskaičiuoti paslaugą. Anglijoje kai kurie sandėliai turi savo komandas, kai kurie ne. Todėl geriau klausti prieš pakrovimą, ne tada, kai mašina jau stovi prie rampos. Vėliau visi būna pavargę ir nelabai draugiški.

Ką reiškia „pakrovimas šiandien, iškrovimas rytoj“?

Tai skamba gražiai, bet realybėje reiškia labai tankų grafiką. Vairuotojas turi nueiti darbo laiką, pasiekti keltą, pereiti procedūras, atvykti į Anglijos sandėlį ir dar patekti į langą. Jei bent vienas etapas vėluoja, visas planas griūva. Todėl tokie pažadai tinka tik tada, kai viskas tikrai paruošta. Kitaip gaunasi stresas visiems, ypač vairuotojui. O vairuotojas stresas ant kelio nėra geras dalykas.

Komunikacija, skundai ir patikimumas: kaip nesudegti su užsakymu

Kodėl kai kurie pervežėjai neatsako į užklausas?

Nes užklausa gali būti neaiški, per maža, per didelė rizika arba jie neturi mašinos ta kryptimi. Kartais tiesiog nėra žmogaus, kuris atsakytų, ir tai jau problema. Pervežime atsakymas „ne“ yra normalu, bet tyla – ne. Jei rašote kelioms įmonėms, pateikite pilną informaciją, tada lengviau gauti realų pasiūlymą. Ir nedėkite tik vienos eilutės „skubiai į Angliją“, nes tai niekam nepadeda. Bent man taip atrodo.

Ar galima tikėtis nuolatinės mašinos maršrutui Lietuva–Anglija?

Galima, jei yra reguliarus srautas. Tarkime, kas savaitę vežate 2–3 pilnus krovinius iš Šiaulių į Birmingham, tada galima dėlioti grafiką ir rezervuoti transportą. Jei siunčiate vieną kartą per metus, nuolatinė mašina kainuos brangiau. Man atrodo, kad reguliarumas geriausiai veikia tada, kai klientas pats žino savo pardavimų ritmą. (Nesu 100% tikras dėl visų sezoninių svyravimų, bet tendencija tokia.) Planas visada geriau už chaosą.

Ką daryti, jei gavote per gerą pasiūlymą?

Klausti. Ir dar kartą klausti. Jei kaina gerokai mažesnė už rinką, galbūt neįskaičiuoti keltai, laukimas, draudimas ar dokumentų tvarkymas. Kartais taip dirba rimti vežėjai, turintys grįžtantį krovinį, bet dažnai tai tiesiog pavojingas triukas. Paprašykite parašyti, kas įskaičiuota ir kas ne. Jei vengia atsakyti, geriau neiti į tą pusę. Pigus pervežimas be atsakomybės vėliau tampa brangus pokalbis.

Kaip pasiruošti pirmam pervežimui į Angliją be streso?

Surinkite visus duomenis vienoje vietoje: adresas, kontaktai, prekės aprašymas, HS kodai, vertė, pakuočių skaičius, svoris, matmenys, pakrovimo ir iškrovimo langai. Tada nusiųskite juos pervežėjui ir paprašykite patvirtinti, ko trūksta. Neatidėliokite dokumentų iki penktadienio. Jei tai pirmas kartas, geriau skirti papildomą dieną rezervui. Pervežimai atrodo paprasti tik tada, kai niekas nevėluoja. O taip būna retai.

Išvada

Jei pervežimas į Angliją atrodo kaip chaosas, tai dažnai taip ir yra, tik ne visi tai pripažįsta. Gera komunikacija nereiškia, kad visada bus pigiausia arba mašina stovės prie durų per 10 minučių. Ji reiškia, kad žinosite, kas vyksta, kas laukia, kur stringa ir ką daryti toliau. Todėl greitas atsakymas į Angliją į visas užklausas yra ne dekoracija, o darbo dalis – nuo pirmos žinutės iki CMR, muitinės ir paskutinio parašo sandėlyje.