Greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas: kas veikia, o kas ne

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską. Pradedant nuo tų laikų, kai siena neegzistavo, baigiant šiandieniniais Brexit ritualais, kuriems reikia atskiro magistro laipsnio. Norint pasiekti greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas, nebelieka pakanka tiesiog užsakyti sunkvežimio. Dabar tai yra visiškas chaosas, kurį reikia suvaldyti. Dažnai klientai klausia, kodėl brangsta ar kodėl vėluoja, o atsakymas paprastas – trūksta planavimo. Aš nekalbu apie akademinę teoriją, o apie realius dalykus: kaip išvežti prekes iš Vilniaus ar Klaipėdos, kad jos pasiektų Londoną ar Mančesteriu ne per savaitę. Čia ne apie greitą maistą, o apie tai, kad viskas susideda iš tūkstančio smulkių detalių. Jei viena nesuseka – visa grandis lūžta. Todėl efektyvus krovinio valdymas yra tikras menas.

Ką reikia žinoti apie dokumentus ir muitinę (Anglija nebesija ES)

Kiek laiko užtrunka krovinio nuvežimas į Angliją?

Visada sakau klientams – žiūrėkite ne į žemėlapį, o į kalendorių. Paprastai, kai viskas gerai, tai nuo Lietuvos iki Anglijos keliaujame apie 3–4 dienas. Bet, žinote, kada kas nors būna idealiai? Retai. Jei reikia tikrai greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas turi numatyti rezervą dėl užtampų prieš perėjas. Paskutiniu metu Kente eilės būna tokios, kad vairuotojas spėja pagalvoti apie gyvenimą. Vieną kartą važiavome be jokių problemų, kitą kartą stovėjome dešimt valandų tik todėl, kad kuriam klaidingai užpildė deklaraciją. Taigi, 4 dienos yra optimumas, bet nustatokite galvas bent 5–6 dienų, kad nesusirūpintumėte, kai mašina dar bus Belgijoje ar Olandijoje.

Ar dabar reikia muitinės brokerio?

Be abejo, ir tai ne šiaip sau. Po Brexito be brokerio jūsų mašina tiesiog sustos pirmoje kontrolės punkte ir niekur nebeveiks. Brokeris yra tas žmogus, kuris moka užpildyti tuos visus Exit ir Entry manifestus. Aš pats be jų nebepajuoku, nes sistema yra tokia sudėtinga, kad tenka būti programuotoju. Jei norite užtikrinti greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas prasideda būtent iš dokumentų tvarkos. Buvau atvejų, kai brokeris užmigdavo arba tiesiog neatsiliepė, ir krovinys gulėjo tris dienas terminaluose. Tai brangu pramoga. Taigi, brokeris nebe pasirinkimas, o privalomas įrankis, kad procesas ne sustotų.

Kas daryti, jei trūksta EORI numerio?

Tai klasika. Vairuotojas sėdi kabinoje, o klientas nežino, kas tas EORI. Be šio numerio jokia prekę nepraleis. Jei jo neturite, reikia kreiptis į Muitinės departamentą, bet tai trunka laiką. Kartais galima naudoti pervežėjo arba gavėjo Anglijoje numerį, jei jie sutinka. Bet geriau turėti savą. Esu matęs, kaip firmos vengia to ir vėliau verčia mokėti didelius baudus už sandėliavimą tarpininkuose. Efektyvus krovinio valdymas to neleidžia. Taigi, patikrinkite dokumentus prieš skambindami man, o ne tada, kai mašina jau stovi prie Doverio.

Ar sunku gauti veterinarinį sertifikatą maistui?

Oho, tai atskira istorija. Jei siunčiate maisto produktus, būkite pasiruošę. Veterinarija tikrina labai griežtai, ypač mėsą ir pieno produktus. Vieną kartą teko grąžinti visą partiją atgal, nes trūko vieno parašo ant sertifikato. Buvo šiūp... (nepagesinuju). Dabar viską tikriname dukart. Nors greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas ir maisto pervežime įmanomas, reikia labai gerai žinoti specifiką. Jei bandysite siųsti „kaip galima“, tikėkitės, kad prekes sunaikins vietinės sveikatos apsaugos tarnybos. Nėra jokios vilties praslipti pro šį tinklelį.

Kokius dokumentus reikia CMR?

CMR tai pagrindas. Be jo, tai lyg važiuotų be vairuotojo pažymėjimo. Jame turi būti tiksliai nurodyta, kas keliauja, kiek svorio ir koks vertės. Dažnai klientai sumaišo svorius arba užrašo „mašina su prekėmis“ – tai blogiausias variantas. Muitinė to nemėgsta. Jei norite, kad vyktų sklandžiai, rašykite detaliai. Aš pats stengiuosi visada patikrinti, ar vairuotojas gavo pasirašytą CMR, nes kitaip bus problemų su apmokėjimu. Dokumentai turi buti tvarkingi (turi būti tvarkingi), kitaip neigiamai paveiks greitą logistiką.

Kelionės organizavimas: keltai, tuneliai ir vairuotojai

Ar geriau važiuoti keltu ar per Eurotunelį?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Tunelis (Eurotunnel) greitesnis, ten važiuoji 35 minutes ir esi Anglijoje. Bet jis brangesnis ir reikia griežčiau laikytis grafiko. Keltas lėtesnis, užtrunka apie 1.5–2 valandas, bet kartais pigesnis, jei įsigauni gerą bilietą. Tačiau jei jums labai rūpi greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas, dažniau renkamės tunelį, nes mažiau rizikos vėluoti dėl bangų ar vėjo. Yra tokių dienų, kai Doverio uoste keltai nebekeliauja, o tunelis dar veikia. Tačiau jei krovinys labai didelis ar pavojingas, tenka keltu. Čia reikia žiūrėti konkretų atvejį.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Nes pasaulis nėra stabilus. Kuras brangsta, keltų operatoriai keliaja kainas, o šiuo metu dar ir anglų svaras svyruoja. Be to, yra sezonai. Prieš Kalėdas ar Naujuosius metus kainos šokinėja į dangų. Negaliu garantuoti kainos ilgam laikui – pasirašome kontraktą, bet jei benzinas pakyla 20 proc., turime koreguoti. Efektyvus krovinio valdymas reiškia ir biudžeto stebėjimą. Jei kas pasako, kad kaina fiksuota dvejiems metams, aš galiu pasakyti – kažkas čia ne taip, arba jis uždirbs ant akcijų, o ne pervežimų. Realistiška verta pasakyti – kaina galioja savaitei, dviem.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Paprastai ne, jei tai nenurodyta sutartyje. Vairuotojas vairuoja, o ne kelia. Yra spec. transportas su kranais (autokranai), bet tai kainuoja daugiau. Dažniausiai reikia turėti vairuotoją priešakyje (kurjerį) arba kelties įrangą sandėlyje. Kartais vairuotojas, jei geras žmogus, gali padėti porą dėžių nustumti, bet neįsivaizduokite, kad jis iškraus 20 tonų prekių vienas. Tai ne jo darbas ir ne saugu. Vieną kartą klientas tikėjosi, kad vairuotojas išneš 100 vamzdžių – teko ilgai aiškinti, kad tai neatitinka saugos reikalavimų.

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet įvyksta. Tada kviečiame pagalbą vietinėje šalyje. Jei lūžta Vokietijoje, ten viskas aišku, bet jei Anglijoje – tai bėda su daliais. Kartais reikia laukti dieną dėl detalių. Tokiu atveju mes pranešame klientui ir stengiamės perkrauti prekes į kitą mašiną. Tai žinoma, sulėtina greitą logistiką, bet mes padengiame žalą draudimu. Turime turėti planą B. Esu matęs, kaip senos mašinos lūžta po kalneliu, ir tai pridaro daug nemalonumų visiems.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime GPS. Bet ne visada tikslu. Kartais vairuotojas užmiega poilsio zonoje ir signalas „stovi“, o klientams jau panika, kad dingome. Arba važiuoja tuneliu, kur nėra ryšio. Geriausia nesikankinti kas valandą žiūrėti į žemėlapį. Efektyvus krovinio valdymas reikalauja kantrybės. Jei pasikeičia planas, paskambinsime. Kartais sistema rodo kitą vietovę dėl klaidos, o vairuotojas jau beveik prie sandėlio. Nepasitikėkite viskuo, ką rodo telefonas, geriau pasitikėkite vairuotojo žodžiu.

Ką daryti, jei klientas neparuošė krovinių laiku?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja 9:00, o uošvinis ar sandėlininkas dar geriausiu atveju geria kavą. Po 10 minučių vairuotojas pradeda verkti dėl stovėjimo mokesčio. Anglijoje stovėjimas brangu. Jei delsite, mes privalome pridėti mokestį už laukimą. Norint išlaikyti greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas, klientas turi būti pasirengęs. Nereikia leisti vairuotojui laukti valandą, kol jums patogiau. Tai tiesiog neprofesionalu. Aš visada saku – vairuotojo laikas yra pinigai, jūsų ir mūsų.

Pinigai, paslaugos ir rizikos

Kiek kainuoja vienos paletės pervežimas?

Neįmanoma pasakyti vieno skaičiaus. Viskas priklauso nuo svorio, tūrio, vietos (Londone brangiau) ir prieigos prieigos. Paprastai tai svyruoja nuo 100 iki 300 eurų, bet gali būti ir daugiau. Jei norite tiksliai, reikia duoti duomenis. Nebebuvo laikų, kai buvo fiksuota kaina. Dabar greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas remiasi kompleksiniais skaičiavimais. Tarkime, jei reikia įvežti į Londono centrą (Ulez zona), reikia mokėti už mokestį už taršą. Tai viską pakelia. Taigi, nedarykite išvadų pagal kainą iš anksto.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinau pasakymą – skubantis moka du kartus. Jei kas siūlo kainą, kuri žymiai žemesnė nei rinkos lygio, tai reiškia, kad kažką kerpia. Gal jie neturi draudimo, gal vairuotojai be kvalifikacijos, o tiesiog parduoda Jūsų prekes pamišęs. Aš girdėjau istorijų, kai mašinos važinėjo be techninės apžiūros. Nekentu tokių firmų, kadangi gadina mūsų vardą. Geriausia pasirinkti vidutinę kainą su garantijomis. Taip užtikrinsite efektyvų krovinio valdymą be nervų.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai būna?

Standartas – 50 proc. avanso, likutį atsiskaityti gavus dokumentus arba pristatant. Bet nuolatiniams klientams galime ir įskaitytiną (skolą) suteikti savaitei-dešimt dienų. Jei esate naujas klientas, tikrai neleisime važiuoti be avanso, nes pervežimas kainuoja mums pinigus. Kuras, keltai, mokesčiai – viskas mokama iš karto. Taigi, nedžiūkitės, kai prašome užstatą. Tai neapykanta, o apsauga. Esu patyręs, kai po pristatymo niekas nenorėjo mokėti mėnesį.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai taip, pagal CMR konvenciją, bet ten suma labai maža, kažkas apie 8-10 SDR vieną kilogramą. Jei vežate brangius daiktus (elektroniką, vaistus), reikia papildomo draudimo. Tai nėra brangu, bet sutaupo daug nervų. Vieną kartą klientas nepranešė apie brangų krovinią, mašina nupirko, ir gavome tik kiekvienam kilogramui po keletą eurų. Buvo nelaimė. Todėl visada klausiu – ką vežate? Efektyvus krovinio valdymas reiškia ir rizikos valdymą.

Kas yra fiksuota kaina (Fix price)?

Tai kaina, kurią susitariame šiandien ir ji nekeičiama, net jei kuras padidės 5 centais. Tai naudinga, jei planuojate ilgesnį bendradarbiavimą. Bet esu girdėjęs, kad kai kurios firmos to vengia, nes spekuliuoja kainomis. Mums dažniau patinka fiksuota kaina, kadangi tai sukuria pasitikėjimą. Jūs žinote, kiek mokėsite, ir mes žinome, ką uždirbsime. Taip greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas tampa skaidrus.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą?

Kartais imam, kartais ne, jei tai paprasti dalykai. Bet jei reikia daryti sudėtingas importines licencijas ar specialius sertifikatus, tai darbas papildomas. Brokerio paslaugos taip pat dažnai būna atskirai. Nekanalu, kai klientas stebisi, kad sąskaitoje yra eilutė „dokumentai“. Gi tas dokumentai nėra iš dangaus nukritę. Juos reikia surinkti, patikrinti, perduoti. Tai laikas.

Ar galima atšaukti užsakymą prieš važiavimą?

Galima, bet ne nemokamai. Jei mes jau perkėlėme vairuotoją ar jis pradėjo važiuoti, reikia sumokėti baudą. Kartais tai 50 proc., kartais 100 proc., jei jau jis prie jūsų vartų. Suprantu, situacijos keičiasi, bet ir mes turime sąnaudų. Negaliu tiesiog pasakyti vairuotojui – važiuok atgal tuščiam, nieko negausi. Jis taip pat nori uždirbti. Taigi, atidžiai planuokite.

Specifiniai atvejai ir problemos

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tik su specialiomis mašinomis ir vairuotojais, kurie turi ADR pažymėjimus. Pavyzdžiui, degalai, dažai, chemija. Tai brangiau, nes mažiau tokio transporto. Be to, Anglija turi savo taisykles, kurios gali skirtis nuo ES. Buvau atvejų, kai vairuotojas nebuvo įleidžiamas, nes nebuvo atnaujinęs sertifikato laiku. Todėl efektyvus krovinio valdymas šiuo atveju reikalauja ypatingo dėmesio dokumentams. Nerašykite mums į sąskaitą-faktūrą „chemija“, jei tai tiesiog valiklis, girdžite?

Kas yra „groupage“ arba dalinis krovinys?

Tai kai mes surinkame keleto klientų prekes į vieną sunkvežimį. Pigiau, bet lėčiau, nes reikia iškrauti visiems. Jei skubate, geriau paimti pilną mašiną (FTL). Groupage tinka tiems, kurie nori sutaupyti ir laiko neturi. O jei jums rūpi greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas, tai dalinis krovinys gali būti rizikingas dėl to, kad vieno kliento vėlavimas sustabdo visą eilę. Esu girdėjęs, kaip viena dėžė trukdė pristatyti kitiems kroviniams dvi dienas.

Ar įmanoma pristatyti į konkrečią adresą ne darbo laiku?

Anglijoje sunkiau rasti sandėlius, dirbančius naktį ar savaitgaliais. Jei reikia, galime, bet tai kainuoja. Vairuotojai turi poilsio režimus, jie negali dirbti 24 valandas. Taip pat gali reikėti specialių leidimų. Vieną kartą teks pristatyti į statybos aikštelę sekmadienį – teko ilgai derėtis su saugule. Geriausia planuoti pristatymą darbo laiku, nuo 8 iki 17 valandų. Taip išvengsite nereikalingo streso.

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai katastrofa. Mašina likusi su kroviniu niekur. Privalome rasti vietą sandėliavimui Anglijoje, o tai labai brangu. Klientas tada moka už sandėliavimą ir grąžinimą atgal. Nenoriai į tai įeinu, bet kartais nutinka. Buvau, kai įmonė bankrotavo, o prekės jau važiavo. Teko ilgam laikui jas laikyti pas mūsų partnerius. Todėl patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia.

Ar reikia mokėti už Londono Ulez zoną?

Taip, jei įvežate į centrinę Londono dalį. Mašina turi atitikti ekologinius standartus (Euro 6). Jei mašina senesnė, reikia sumokėti mokestį, kuris nėra mažas – gali siekti 100-200 svarų per dieną. Dažnai klientai apie tai neįsivaizduoja ir stebisi, kai papildo sąskaitą. Efektyvus krovinio valdymas reikalauja iš anksto sužinoti maršrutą. Geriau pristatyti į aplinkinį sandėlį ir išvežti mažesniu transportu.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugadintos?

Reikia nedelsiant pranešti vairuotojui ir užpildyti protokolą (damage report). Neleiskite vairuotojai išvažiuoti, kol nepažymėjote defektų. Jei vairuotojas išvažiuoja, bus sunku įrodyti, kad nebuvo sugadinta prieš tai. Turi draudimo, bet be dokumentų neišgausite nieko. Aš visada mokau vairuotojus fotografuoti krovinius prieš išvežimą ir po įkrovimo, kad būtų įrodymų. Tai išgelbėjo ne vieną situaciją.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Taip, bet ne kaip prekes. Tai turi būti „Perkeliamas turtas“ (Removal goods), tuo atveju nereikia mokėti PVM ir importo mokesčio, jei gyvenate ne ES mažiau 12 mėnesių. Reikia pateikti sąrašą daiktų su vertėmis. Buvau atvejo, kai žmogus bandė įvežti mašiną su dalimis kaip asmeninius daiktus, ir ją konfiskavo. Gudruokitės su muitine, jos turi akis už akių.

Ką daryti, jei praradote unikalų krovinį kodą?

Be jo mes negalime padaryti importo deklaracijos. Reikia susisiekti su siuntėju ir gauti naująjį arba kopiją. Jei to nėra, krovinys gali būti sunaikintas arba gražintas. Muitinė nepriekaištinga – jokio kodo, jokio įėjimo. Todėl visada rašykite kodą ant dėžės. Kartais klientai siunčia nuotrauką, bet ne skanuoja, tai labai trukdo. Norint užtikrinti greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas, smulkmenos svarbios.

Kodėl Anglijoje daugiau problemų nei Vokietijoje?

Kalbos barjeras, kitokie įstatymai ir daugiau biurokratijos po Brexito. Anglai yra labai griežti dėl taisyklių. Be to, kairiajame važiavime puslėje sukelia painiavą vairuotojams, pirmą kartą važiuojantiems ten. Vokietijoje viskas labiau standartizuota. Anglijoje visada gali atsirasti kažkas naujo, pavyzdžiui, naujas mokesčis ar reikalavimas. Reikia būti pasiruošusiam viskam.

Kaip apskaičiuoti tūrį, jei prekės ne standartinės?

Mes naudojame LDM (lineinius metrus) arba tiesiog apskaičiuojame tūrį kubiniais metrais (CBM). Jei prekės keistos formos, imame didžiausią matmenį (ilgį, plotį, aukštį). Nenukrypime nuo taisyklių. Kartais klientas sako, kad telpa 3 paletėse, o realiai užima 4 vietas dėl to, kad negulima viena ant kitos. Tada reikia mokėti už 4. Efektyvus krovinio valdymas priklauso nuo Jūsų sąžiningumo pateikiant duomenis.

Ar saugu siųsti vertingus daiktus pavieniuose siuntose?

Nerekomenduoju. Pavienių siuntų (kurjerių) saugumas mažesnis. Jos dažnai dingsta perkeliant iš vienos mašinos į kitą terminaluose. Geriau siųsti pilną mašiną arba didele dalį, kur vairuotojas prižiūri krovinią nuo durų iki durų. Yra tokių „juodųjų dėžių“ terminaluose, kur dingsta daiktai. Aš asmeniškai nepatikėčiau brangų laikrodžių siuntą kurjeriui į Angliją be stebėjimo.

Kas yra „kaimyninis eksportas“ (nelegalus)?

Kai deklaruoja prekes išvykstančias iš Lenkijos, nors jos iš Lietuvos, siekdami išvengti mokesčių ar gauti lengvates. Anglai tai sučiavo. Jei pagauta, baudos milžiniškos, o įmonė gali būti uždrausta vežti. Mes niekada nedalyvaujame tokiuose dalykuose. Per daug rizikuojama. Geriau mokėti teisingai ir miegoti ramiai. Efektyvus krovinio valdymas grindžiamas sąžiningumu.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma kalba pagrindinius žodžius, bet ne visi laisvai. Jei reikia sudėtingų derybų su gavėjais, geriau, kad Jūs arba brokeris susisiektumėte. Vieną kartą vairuotojas supainiojo adresą dėl kalbos barjero ir važiavo 3 valandas klaidinga kryptimi. Dabar stengiamėsi siųsti tuos, kurie bent kiek supranta, arba duoti jiems GPS su nustatytais maršrutais.

Kas vyksta su prekėmis, kurios neturi PVM kodas?

Tada jas užfiksuoja kaip „nežinomos kilmės“ arba priverčia mokėti didžiausią importo mokestį. Būtina, kad sąskaitoje-faktūroje būtų gavėjo PVM numeris (VAT). Be jo Anglijoje neleis išleisti prekių į laisvę. Taigi, prieš siunčiant, patikrinkite, ar Jūsų partneris Anglijoje teisingai užsiregistravęs. Ne vieną kartą teko laukti, kol jie nusiunčia numerį vėlai vakare.

Kokias mašinas naudojame?

Dažniausiai „Volvo“ ar „Scania“ su šaldytuvais ar tentais („dry van“). Mašinos turi būti ne senesnės nei 5–7 metų, kad atitiktų Euro 6 standartus. Senesnės tiesiog neįleisiamos į miestus arba brangiai apmokestinamos. Techninė būklė yra raktas, kad greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas neštų naudą. Gedimai kelyje – tai pinigų ir laiko gaišimas.

Ar galima užtikrinti pristatymą rytoj?

Jei šiandien vakare ir krovinys jau pasiruošęs – taip, tai įmanoma. Bet tai kainuos brangiau (ekspresinis reisas). Jei reikės surinkti prekes iš keleto vietų ryte, tai neįmanoma tą pačią dieną išvykti. Turbūt realiai žiūrėti į laiką. Paprastai surinkimas trunka 1 dieną, važiavimas 2–3 dienos. Taigi, skubėkite užsakant. Nekanalu, kai skambina penktadienį ir prašo pristatyti antradienį ryte, nepasakius nieko anksčiau.

Ką reiškia „pabaiginė vieta“ (Final Mile)?

Tai paskutinis ruožas nuo sandėlio iki pirkėjo. Anglijoje dažnai naudojami smulkesių sunkvežimių (7.5 tonų) ar net furgonų, nes didelės mašinos negali važiuoti siaurais gatvelėmis. Tai papildomas paslaugos žingsnis. Jei norite, kad mes nuvežtume tiesiai į parduotuvę centre, reikia apie tai kalbėti iš anksto. Negalima tiesiog atsiųst 18 tonų giganto į Londono senamiestį – jis ten netilps.

Ar dirbate tik su didelėmis įmonėmis?

Ne, dirbame ir su mažais verslais, ir su asmenimis. Bet mažiems klientams dažniau rekomenduojame grupinius pervežimus (groupage), kad nebūtų mokėti už pilną mašiną. Nors, jei jums rūpi greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas, tai mažoms siuntoms gali tekti sulaukti, kol užsipildo mašina. Bet mes stengiamės surinkti greitai. Esu matęs, kaip mažos šeimos įmonės augo į didelias pradedant nuo keleto dėžių per mėnesį.

Kas daro Jūsų kompanija kitaip?

Mums svarbi nuoširdumas. Mes nesakysime „taip“, jei negalime. Mes pasakysime „galim pabandyti, bet rizikuojame“. Stengiamės rasti sprendimus, o ne ieškoti išankstinių atsiprašymų. Taip pat, turime patikimus partnerius Anglijoje, kurie gali padėti su sandėliavimu ar dokumentais, jei kažkas nutinka. Turime patirtį, kurią neįmanoma nusipirkti už pinigus.

Išvada

Viskas apie tai, kad norint pasiekti greita logistika į Angliją efektyvus krovinio valdymas reikia ne tiesiog pinigų, o supratimo ir kantrybės. Aš per savo dvidešimt metų išmokau, kad geriausias vaistas nuo problemų yra geras ryšys ir kruopštus planavimas. Nenorėčiau, kad jūs patirčiate tas pačias skaudžias patirtis, ką matęs esu aš – dingusius krovinius ar nepagydomas baudas. Pasitikėkite savo pervežėju, bet ir patys būkite atsakingi. Tada viskas vyks kaip ant ratų, o Anglija nebebus toli toli, o arti ir pasiekiama. Sėkmės keliuose!