Geriausios krovinių pervežimo kainos į Angliją ir atgal: kas veikia kainą 2024 metais

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo kainų, kurios verčia plaukti akis, iki tokių pasiūlymų, kuriais tiesiog negalima pasitikėti. Anglija visada buvo specifinis rinkas, o po Breksito situacija pasidarė dar labiau intriguojanti. Dažnai klientai klausia, kurios tiksliai yra geriausios krovinių pervežimo kainos į Angliją ir atgal, tačiau vieno atsakymo nėra, nes viskas priklauso nuo to, ką, kada ir kaip norite vežti. Rinka labai dinamiška, todėl reikia žinoti ne tik skaičius, bet ir tas smulkmenas, kurias dažnai slepia agentai. Tiesiog bandau papasakoti, kaip tai yra iš tiesų, be jokių gražių sąrankų.

Kaip susiformuoja kaina ir kodėl ji svyruoja

Kiek vidutiniškai kainuoja gabenti krovinius į Angliją?

Vidutinės kainos svyruoja stipriai, priklausomai nuo krovinio tipo, tačiau jei kalbame apie dalinius krovinius (part loads), tai turėtumete žiūrėti į 120–150 eurų už kubometrą arba apie 250–300 eurų už 1 metrą ilgio paletę. Of course, tai labai apibendrintai, nes jei krovinys yra labai lengvas, bet didelis (pvz., poraolonas), kainos gali šokti. Taip pat įtakos turi degalų kainos, kurios, kaip žinote, dabar nėra tokios žemos. Geriausios krovinių pervežimo kainos į Angliją ir at_back_ dažnai priklauso būtent nuo to, ar mes surandame ką nors kito, ką galima įpakuoti į tą patį sunkvežimį.

Kodėl vieni pervežėjai brangiau, kiti pigiau?

Tai vienas dažniausių klausimų. Skirtumas dažniausiai būna ne kokybėje, o tame, kas įskaičiuota į tą kainą. Pigūs pervežėjai dažnai neįskaičiuoja muitinės išlaidų, keltų mokesčių ar "angliško" mokesčio (Haulage Fee), kuris ten vis dar gyvas. Brangesni agentai dažniausiai siūlo "viskas įskaičiuota" variantą, kai jie patys susitvarko su dokumentais. Aš asmeniškai visada rekomenduoju pasidomėti smulkiomis raidelėmis, kad po to nektų mokėti dvigubai.

Ar verta laukti "paskutinės minutės" pasiūlymo?

Kartais verta, kartais ne. Jei turite lanksčius grafikus, galite palaukti, kai kuriai firmai teks tuščias sunkvežimis (grįžtantis reisas), ir tada kaina gali nukristi net 30 proc. Tačiau rizikuojate, kad krovinys nebeiškels laiku. Buvo atvejis, kai klientas laukė savaitę ir pagaliao gavo puikią kainą, bet vairuotojas atvyko dviem dienomis vėliau, nes susirado dar vieną užsakymą kelyje. Taigi, jei laikas – pinigai, geriau užsakyti iš anksto.

Kaip degalų kainos veikia pervežimą į Angliją?

Tiesiogiai. Anglijoje ir Lietuvoje degalai skiriasi, o maršrutui reikia daug kurso. Be to, didžioji dalis lenktynių vyksta tarp agentų, kurie turi sudaryti ilgalaikius kontraktus su degalinėmis. Jei degalai pasaulyje brsta, per savaitę kaina dėl "fuel surcharge" priedo gali padidėti 5–10 proc. Tai ne kasdien įvyksta, bet stebėti verta.

Ką reiškia "kaina už kubą" ir kodėl ji svarbi?

Tai kiekvieno logisto mėgstamas matavimo vienetas. Kai vežate dalinį krovinį, jums tenka dalis vietos sunkvežimyje, todėl kaina skaičiuojama pagal tūrį. Jei turite 5 kubus, daugiau ar mažiau žinote, kiek tai kainuos. Bet žiūrėkite, kad jums nepataikytų "svorio apribojimas" – jei jūsų 5 kubai svers 2 tonas (pavyzdžiui, knygos), kaina gali staigiai pasikeisti į "kainą už toną".

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Žinoma, ypač jei vežate reguliariai. Esu matęs įmones, kurios pervežia po 10-15 paletės per mėnesį ir moka žymiai mažiau nei "vienkartiniai" klientai. Tiesiog pirmą kartą reikia parodyti, kad esate tvarkingas partneris. Jei pasirodote kaip klientas, su kuriuo bus daug bėdų (pvz., dokumentai tvarkingi ne iš karto), nuolaidos girnas gali ir neužsuktis.

Kokie papildomi mokesčiai gali iškilti?

Didžiausia staigmena būna "angliškas mokesčis" (UK import handling charges) – tai tas dalykas, dėl ko dažnai pykstasi klientai. Jį ima britų brokeriai ar uosto terminalai už dokumentų apdorojimą. Gali būti nuo 50 iki 150 svarų, priklausomai nuo to, kas gabenamas. Taip pat gali būti mokestis už "vėlavimą" (waiting time), jei vairuotojas turi laukti prie sandėlio ilgiau nei valandą.

Specifika gabenant į Angliją (Breksitas ir keliai)

Ar Breksitas pasikeitė kainas?

Labai stipriai. Anksčiau tai buvo bevei vidaus rinka, reikėjo tik važiuoti. Dabar reikia muitinės deklaracijų (EX1, EX2), EAD dokumentų, o tai reiškia papildomą darbą brokeriams. Tas darbas kainuoja pinigus, todėl bazinė kaina padidėjo maždaug 15-20 proc. palyginti su 2020 metais. Be to, sienos kirtimas trunka ilgiau, kas reiškia, kad vairuotojai uždirba mažiau reisų per mėnesį.

Kokius dokumentus reikia turėti būtinai?

Būtina yra TIR knygelė (jei einate ja), CMR kontramenta, o svarbiausia – prekių deklaracija, kurią turi pateikti jūsų muitinės brokeris prieš išvykstant. Be šitos deklaracijos, sunkvežimis neišvažiuos iš Lietuvos arba neįvažiuos į Angliją. Kartais klientai mano, kad CMR užtenka – ne, nebėra.

Kaip vyksta sienos kirtimas Dovere arba Folkestone?

Tai dažnai "butelio kaklelis". Jei dokumentai tvarkingi, einate per "green channel" ir pravažiuojate per 20 minučių. Jei kas nors negerai – gali užstrigti dienai-dviem. Ten yra specialios aikštelės, kuriose tikrinami kroviniai. Geriausios krovinių pervežimo kainos į Angliją ir at_back_ taip pat priklauso nuo to, ar pervežėjas moka greitojo įvežimo mokestį (LCR), kad nebūtų stojamas į eilę.

Ar sunku rasti grįžtantį krovinį iš Anglijos?

Statistiškai į Angliją važiuoja daugiau prekių nei iš jos, todėl rasti krovinį atgal yra sunkiau. Dėl to kainos į Angliją gali būti šiek tiek mažesnės (nes visi nori užpildyti važiavimą ten), o iš Anglijos – brangesnės. Bet vėlgi, tai labai priklauso nuo sezono. Prieš Kalėdas visi važiuoja pilni, o sausį gali būti tuščia.

Kas daryti, jei krovinys užstrigo muitinėje?

Pirmiausia – nesiusti į vairuotoją pykčių. Jis negali nieko padaryti. Reikia skambinti brokeriui. Dažniausiai problema būna neteisingai nurodytas HS kodas (prekės kodas) arba trūksta sertifikatų (pvz., higienos pažymėjimai maistui). Esu matęs, kaip viena dėžė su neteisingu numeriu užkliudė visą sunkvežimį. Tada prasideda ilginimai, kur kainuoja po 50-100 svarų už valandą laukimo.

Ar verta rinktis keltą ar Eurotunelį?

Eurotunelis (Eurotunnel) brangesnis, bet greitesnis – pervažiavimas trunka 35 minutes. Keltas pigiau, bet užtrunka 1,5–2 valandas (bei reikia atsižvelgti į laukimo laiką uoste). Jei skubate, tunelis užsaveiks nervus, bet papildys sąskaitą. Jei kaina svarbiau – keltas. Tačiau geras pervežėjas gali turėti kontraktus ir užtikrinti pigesnes bilietus.

Krovinio tipai ir jų įtaka

Ar pigiau vežti paletes ar dėžes?

Paletės – tai standartas, todėl pigiau. Jei turite ne į paletę supakuotas dėžes (loose cargo), jas reikia įkrauti rankomis arba su specialia technika, o tai laiko švaistymas. Vairuotojai nemėgsta kraičioti dėžių. Tad, jei galite, supakuokite ant paletės ir apvynokite plėvele – taip išvengsite didelės priemonės už "rankinį darbą".

Kaip vežami dideli ar nestandartiniai kroviniai?

Čia jau kalbame apie projektiškus pervežimus. Jie niekada neįeina į standartines kainas. Reikia specialių leidimų, lydinčių automobilių, kartais policijos palydos. Kaina čia skaičiuojama individualiai, ir ji gali būti kelis kartų didesnė nei įprasta. Bet jei tai, pvz., didelė mašina ar statybinė konstrukcija, kito išeities nėra.

Ar įtakoja kainą krovinio aukštis?

Žinoma, standartinis 13,6 metro sunkvežimis turi aukštį apie 2,6-2,8 metro. Jei jūsų krovinys aukštesnis (pvz., 3 metrų), gali reikėti "Low Loader" (žemo rėmo) sunkvežimio. Jų mažiau, jie brangesni. Taigi, nedidelis aukščio skirtumas gali pakeisti kainą dideliu mastu.

Kuo skiriasi kainos "FTL" ir "LTL" atvejais?

FTL (Full Truck Load) – kai užpildote visą sunkvežimį. Tada kaina fiksuota už visą reisą, ir ji (kiekvienam vienetui) yra mažesnė. LTL (Less than Truck Load) – kai vežate dalį. Čia kaina didesnį, nes agentas turi surasti kitus klientus, kad užpildytų likusią vietą. Jei turite 20 paletų, ieškokite FTL pasiūlymų, tai geriausios krovinių pervežimo kainos į Angliją ir atgal variantas.

Ar saugu vežti lengvus, bet didelius daiktus (pvz., baldus)?

Galima, bet reikia gerai užtvirtinti, nes jie gali pasisukti. Vienas klientas man atvežė sofas be dėžės, padėjo ant grindų, ir važiuojant jis tiesiog nulipo ant riedų. Gaila, bet teko mokėti žalą. Užtvirtinimas (stowing) yra labai svarbus, o jei reikia specialių dėžių (korbės), tai papildomai kainuoja.

Ar galima vežti temperatūros režimo krovinius?

Taip, vadinamieji "fridge" sunkvežimiai. Jie brangesni, nes vairuotojas turi nuolat sekti temperatūrą ir užtikrinti, kad šaldytuvas veiktų. Be to, tokių mašinų yra mažiau. Jei vežate maistą ar vaistus, reikės pasirūpinti šaltkraičio sertifikatu.

Pasitikėjimas ir rizikos

Kaip sužinoti, ar pervežėjas patikimas?

Patikrinkite, ar jis turi licenciją (ECMT arba nacionalinę). Geriausia – ieškoti atsiliepimų (Facebook, Google Maps). Taip pat, jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa – greičiausiai taip yra. Esu matęs firmas, kurios paima pinigus, o paskui išjungia telefonus. (Nors, teisingiau sakant, dažniau jie tiesiog nepadaro darbo laiku).

Kokia rizika, jei pasikliausi pigiaisiais brokeriais?

Didžiausia rizika – kad jūsų krovinys taps "nuomininku" (sub-contracted). T.y., jūsų brokeras paims užsakymą, o paskui parduos jį kitam, kuris parduos trečiam... galiausiai nežinosi, kas tave vežia. Jei kas nors sugenda, kaltę numeta vienas kitam. Užtikrintas pervežimas visada brangesnis.

Ar reikia draudimo?

Būtinai. Įstatymai reglamentuoja tik minimalų atsakomybės draudimą (paprastai pagal CMR konvenciją, tai apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežiate brangius elektronikos daiktus, ši suma nepadengs nuostolių. Reikia papildomo krovinio draudimo (Cargo Insurance). Jis kainuoja labai mažai, palyginti su prarastu kroviniu.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai kažkas įprasto. Mechanikos gedimai vyksta. Geras pervežėjas turi techninę pagalbą (roadside assistance). Jei gedimas rimtas, gali tekti perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį. Tai gali užtrukti, bet paprastai draudimas arba pervežėjas padengia šias išlaidas, jei gedimas ne dėl netvarkingo krovinio (pvz., skysčiai nutekėjo).

Ar galima sekti savo krovinius realiu laiku?

Dabar tai jau standartas. Dauguma turi GPS sekimą. Tačiau nereikėtų girtis vairuotojui kas 10 minučių klausiant "kur tu?". Jis važiuoja, turi poilsio laiką. Sekimas naudingas, kad žinotum, kada planuoti iškrovą.

Kodėl kai kurie klientai gauna baudas Anglijoje?

Anglijoje labai griežti reikalavimai vairuotojams. Jei vairuotojas viršija poilsio laikus arba įvažiuoja į miestą be leidimo (pvz., Londonas), baudą gauna ne vairuotojas, o krovinio savininkas (kuris yra nurodytas CMR). Nors tas dalykas dažnai ginčijamas, bet įstatymai tokie. Rinkitės pervežėjus, kurie žino taisykles.

Smulkmenos ir praktiniai patarimai

Kada geriausia siųsti krovinį?

Pirmadienis ir antradienis – geriausi dienos. Ketvirtadienį ir penktadienį jau susikaupia eilės, o šeštadienį dauguma sandėlių nedirba (Anglijoje labai griežta darbo laiko apribojimų kultūra). Jei norite, kad krovinys atvyktų rytoj, užsakykite šiandien ne vėliau kaip 12:00 valandą.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dauguma profesionalių agentų dirba su sąskaitų factoring (neterminuotas mokėjimas), jei turite įmonę. Jei esate fizinis asmuo arba naujas klientas, gali būti prašoma užstatą ar išankstinis mokėjjas. Tai normalu saugumo sumetimais.

Kaip teisingai užpildyti prekių sąrašą (packing list)?

Būtinai nurodykite tikslius svorius ir matmenis. Nesąžiningi vairuotojai gali pamažinti svorį sąskaitoje, kad gautų daugiau pinigų už papildomą toną, kai iš tikrųjų krovinis lengvesnis. Tiesa, aš ne visada tikrai žinau, kur tai daroma tiksliai, bet gandai eina. Tikslus sąrašas apsaugo jus nuo nesklandumų.

Kuo skiriasi "Express" pervežimas nuo įprasto?

Express – tai kai jūsų krovinys važiuoja prioriteto režimu, be sustojjimų kituose sandėliuose. Tai gali būti tiesioginis važiavimas vieno vairuotojo (su pakeitimu arba ne). Kaina – dvigubai ar trigubai didesnė. Naudokite tik tada, kai tikrai dega.

Ar verta kaupti krovinius ir siųsti dideliu būdu?

Jei galite laukti ir turite kur laikyti – tikrai verta. Vienas pilnas reisas visada pigiau už tris dalinius. Be to, mažiau rizikos, kad kažkas pasimes kelyje, nes viena mašina – viena atsakomybė.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas nepriima krovinio?

Tai keista, bet būna. Kartais vairuotojas atvyksta ir pasako, kad "netelpa" arba "krovinys per daug purvus". Tokiu atveju reikia skambinti agentui. Jei tai klaida dėl matmenų (nesate teisingai nurodę), teks mokėti vairuotojo laukimą. Jei vairuotojo kaltė – agentas turi siųsti kitą.

Galutinis žodis apie kainų pasirinkimą

Nesivaikykite pigiausio varianto aklai. Geriausios krovinių pervežimo kainos į Angliją ir at_back_ turi būti subalansuotos: turi įeiti ir draudimas, ir normalus vairuotojo atlyginimas, ir dokumentai. Jei kažkas kainuoja 30 proc. mažiau nei rinkos vidurkis – susimąstykite, ką jie tam taupo.

Ar kas pasikeis 2025 metais?

Degalai tikrai nebus pigesni. Taip pat tikėtina griežtesnė ekologijos kontrolė (Londono zonos ir pan.), kas taip pat didins sąnaudas. Mano nuomone, dabar yra geras laikas susitarti su fiksuotomis kainom ilgam laikui, kol viskas dar nešokę į viršų.

Kodėl aš rekomenduoju vietinius brokerius?

Nors didelės tarptautinės firmos atrodo patikimesnės, vietiniai Lietuvos brokerai dažnai sprendžia problemas greičiau. Jie turi tiesioginius ryšius su vairuotojais, o ne su penkių lygmenų vadovybe. O problemos Anglijoje iškyla dažnai, ir jas reikia spręsti "čia ir dabar".

Išvada

Visų pirma, nereikia būti logistiku, kad suprastum, jog kaina – ne vienintelis dalykas, svarbu ir tai, kaip visa tai vyksta. Geriausios krovinių pervežimo kainos į Angliją ir at_back_ randamos tada, kai aiškiai suprantate savo poreikius ir nežiūrite tik į skaičius sąskaitoje. Rinkitės tuos, su kuriais galima tiesiog paprašyti skambinti ir paaiškinti, kas vyksta, kai užstrigo sienoje. Geriausia kaina yra ta, kuriai atitinkant ramiai miegate ir žinote, jog prekės atvyks (tikiuosi, beveik laiku).