Geriausios kainos krovinių gabenimui į UK ir iš jos: Kas veikia kainą 2024 metais?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada neklausia, kokia kaina yra logiška, visada klausia, kokia yra mažiausia. Britanija mums visada buvo antra namai, bet nuo tada, kai įvyko tas garsusis išėjimas iš ES (Brexit), kas pasikeitė. Tiesiog nupirkti bilietą ir važiuoti nebeįmanoma, dabar reikia kvitų, EORI, deklaracijų – viskas tai sukuria kainą. Žinoma, krovinių gabenimas į UK vis dar yra populiariausias maršrutas, tačiau klientai dažnai nusivilia, kai išgirsta galutinę sumą. Čia ne tik apie degalus, tai apie nervus ir laiką. Taigi, pamečiu, kas ten dabar vyksta su kainomis, kad nustotum juoktis ir suprastum, kas tave laukia peržiūrėjus sąskaitą.

Kodėl kainos šokinėja aukštyn?

Kodėl krovinių gabenimas į UK dabar toks brangus?

Tiesą sakant, viskas prasidėjo nuo degalų, bet dabar didžiausią įtaką turi britų biurokratija. Nuo tada, kai jie išėjo iš sąjungos, kiekviena prekė turi praeiti pro muitinę. Tai reiškia, kad mums tenka dirbti su brokeriais, o tai papildomi darbai. Be to, feribrai per Lamanšą taip pat nelenkia kainų. Anksčiau buvo galima tik važiuoti, o dabar reikia rezervuoti vietą mėnesius iš anksto. Tai viską sudėjus, gaunasi ta suma, kurią tave dažnai suprasti. Bet jei nori saugumo, teks susitaikyti su realybe.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas?

Kai kalbi apie vieną paletę, aišku, tai lengviau nei pilna sunkvežimio. Vidutiniškai, jei tai dalinis krovinių gabenimas į UK, turi numatyti nuo 80 iki 150 eurų priklausomai nuo to, kur tiksliai tikslas. Jei tai kažkur toli Škotijos kalnuose, bus brangiau. O jei į Londoną, pridėk dar už spūstis. Taisyklė paprasta: kuo toliau nuo jūros, tuo brangiau. Taip pat turi pagalvoti apie tai, ar paletės kraunamos aukštyn, ar ne. Aš visada sakau klientams – jeigu gali susidėti į vieną vietą, tai tau bus pigiau.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, mes ne esame baisūs, jeigu dirbame kartais nuolat. Jei turi keturis-penkis krovinius per mėnesį, galiu pasiūlyti fiksuotą kainą. Tai yra geriausios kainos krovinių gabenimui į UK variantas. Tada mes abudu žinome, kiek ko kainuoja, ir aš neliūdėsiu, kad degalai pakilo. Nuolaidos dažniausiai būna nuo 5 iki 10 procentų. Ne daug, bet didelėms firmoms tai padeda sutaupyti tūkstančius. Tiesa, reikia mokėti laiku, tada su mumis gali derėtis be jokių problemų.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai?

Be abejo, degalai ir feribai, tačiau dažnai pamirštame apie laiką. Vairuotojas negali važiuoti amžinai, jis turi poilsio valandas. Jei reikia važiuoti greitai, reikia dviejų vairuotojų, o tai dvigubina darbo užmokestį. Dar vienas dalykas – vietinis pristatymas UK. Ten keliai siauri, o „žiedai“ dideli. Vieną kartą vairuotojas pristatė prekę į centą ir pradirbo šešias valandas tiesiog stovėdamas eilėje. Tas laikas tau užskaitytas. Taigi, ne tik nuotolis, bet ir trukmė.

Kuo skiriasi kaina, jei pats vežu savo prekes?

Daugelis galvoja, jei turi savo furgoną „Ford Transit“, tai jam tai kainuos tik degalus ir bilietą. O čia tau staigmena – muitinės dokumentacijai tau reikės tos pačios apimties darbų, kaip ir dideliui sunkvežimiui. Be to, asmeniniamTransportui draudimas dažnai nedengia krovinio. Kai pas mane atvažiuoja toks klientas su sugriauto pavaru dėže (pasiūlyčiau, negerai, deja), jis suvokia, kad ta „taupymo“ strategija kainuoja brangiau nei mūsų paslaugos. Galiu pasakyti, kad komercinis transportas visada turi prioritetą.

Dokumentai ir Brexit problema

Kas tiksliai reikalinga išvykstant į Angliją?

Anksčiau buvo paprasta: CMR ir važiuok. Dabar reikia turėti EORI numerį, kurį gali gauti per dieną, bet dažnai pamiršta. Taip pat reikia eksporto deklaracijos. Be jų tu nedingsi iš Lietuvos. Viskas turi būti labai tiksliai: faktūros, prekių svoriai, numeriai. Vieną kartą klientas parašė „maisto prekės“ vietoje specifikacijos, jo krovinią sulaikė trims dienoms. Tarkime, kad nereikia būti perfekcionistu, bet su dokumentais tenka būti. Jų trūkumas brangiau kainuoja nei pati transportavimo paslauga.

Ar būtinas tarpininkas (brokeris) muitinėje?

Gali bandyti pats rašyti deklaracijas, jei turi daug laisvo laiko ir nori išprotėti. Sistemos sudėtingos, o klaidos baudžiamos labai greitai. Aš visada rekomenduoju brokerį. Jis uždirba savo pinigus tuo, kad išgelbsti tavo nervus. Ypač kai kalbame apie importą į UK, ten jų sistemos yra (bent man atrodo...) šiek tiek kitokios nei mūsų. Geriau mokėti brokeriui 50 eurų ir miegoti ramiai, nei rinktis sau galvos skausmą.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra?

Kai viskas tvarkinga, tai gali turėt tik valandą. Bet jei pasitaiko klaida arba jie nusprendžia patikrinti fiziškai – tai gali trukti ir dieną. Ypatingai pasitaiko maisto produktams ar gyvūnams. Tiesa, dažniausiai viskas vyksta skaitmeniniu būdu. Vairuotojas tik laukas patvirtinimo telefone. Tačiau nėra garantų. Esu matęs atvejų, kai krovinią laikė uoste dėl to, kad viena raidė prekės pavadinime ne taip buvo suvesta. Absurdas, bet realybė.

Kas daryti, jei neturiu EORI kodo?

Nedelsiant kreipkis į VMVT arba mums – mes galime padėti susigundyti. Tai nemokama procedūra, bet reikalauja laiko. Be šio kodo nei prekių nusiųsi, nei priimsi. Jis turi būti nurodytas kiekviename dokumente. Dažnai klientai sako, „aš važiuoju tik kartą, man nereikia“. Atsakau – be jo niekur nevažiuosi. Be EORI geriausios kainos krovinių gabenimui į UK tiesiog nebegalioja, nes uosto mokesčiai už laukimą pradės didėti eksponentiškai.

Ar sunku gauti draudimą prekėms UK maršrutui?

Draudimas dabar yra privalomas, ypač kai kalbame apie vertingas prekes. Dauguma lietuvių draudikų covers šį maršrutą be problemų. Bet turi nurodyti tikslią prekių vertę. Jei nurodai 1000, o ten yra prekių už 10 tūkstančių, ir joms sudegus (kas buvo pandemijos pradžioje su „Pernod Ricard“ kroviniais), gausi tik tą tūkstantį. Nebūk kuklus, parašyk realią vertę, tai nedidelis palyginus su nuostoliu.

Logistikos smulkmenos ir vairuotojų gyvenimas

Ar vairuotojai nori važiuoti į Angliją?

Tiesą sakant, po „Brexit“ dauguma vairuotojų nori mažiau. Reikia vizų (o dabar dar ir pasų kontrolės), daugiau dokumentų. Angliškai daugelis nemoka, taigi susitarti su uosto darbuotojais būna sunku. Viskas tai daro darbą mažiau patrauklų. Dėl to kaina aukštėja, nes tenka siūlyti didesnes užmokesčio normas, kad kas nors norėtų važiuoti. Tai ne tas miškas, kada 2000-aisiais važiuodavo po smilkalus.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa UK?

Mes visada galime pasiekti dispečerius, bet jei tai mechaninė gedimas, ji reikia laukti techninės pagalbos iš tos šalies. Anglijoje tai nėra pigu. kartais reikia laukti dieną-dvi. Krovinių gabenimas į UK turi savo rizikas. Jei tai maistas, galima prarasti visą krovini. Tokiu atveju draudimas turi padengti ne tik prekes, bet ir šaldymo įrangą. Turi būti pasiruošęs, kad ne visada vyksta pagal grafiką.

Ar galima susiplanuoti atgalinį krovinių?

Tai yra šventas gralis kiekvienam vežėjui. Surasti krovinį atgal iš UK į Lietuvą sunkiau, bet įmanoma. Dažniausiai tai yra žaliavos, maisto produktai arba spauda. Jei mums pavyksta surasti tai, kainą tau gana nuleidžiame. Bet neįsivaizduok, kad visada taip bus. Kartais vairuotojas važiuoja tuščias, ir tai įeina į kainą. Tokios yra logistikos taisyklės.

Kur geriausiai įvežti prekes – į Londoną ar į provinciją?

Londonas yra košmara vairuotojui. Uždaras miestas, mokesčiai už važiavimą (ULEZ), spūstys. Geriausios kainos krovinių gabenimui į UK bus tais atvejais, jei galėsi priimti prekes šiauriau arba pietesniu. Pavyzdžiui, į Immingham arba Felixstowe uostus, o iš ten plusti toliau. Jei turi sandėlį ne sostinėje, taupyk pinigus. O jei tenka į centrą, tai pridėk bent 100-200 svarų papildomų išlaidų.

Ar saugu palikti prekę uoste sandėlyje?

Trumpam – taip. Uostų sandėliai saugūs, bet jie brangiai moka už kiekvieną dieną. Jei dokumentai sutrinka ir kroviniui tenka teisėtai stovėti (galvojau, jog nelegaliai...), kasdieninis mokestis gali nustebinti. Būna atvejų, kai po savaitės sandėliavimo mokesčiai viršija paties krovinio vertę. Todėl stengiamės viską išspręsti greitai.

Svarbios kliento klaidos

Ką daryti, jei neteisingai nurodžiau svorį?

Tai labai dažna problema. Jei faktinių duomenų neatitinka deklaracijoje, gali gauti baudą. Be to, pareiškėjai gali priskirti tą krovinią kitai kategorijai, o tai pakeiks mokesčius. Vieną kartą klientas įrašė 500 kg, o buvo 2 tonos. Sunkvežimis nebuvo pakrautas taip, kaip reikia, ir tai sukėlė problemų su stabilumu. Sakiau jau – būk sąžiningas, tai tau taupo pinigus. Nežinau, kodėl žmonės mano, kad apgaudinėjadami sistemą (geriau būtų sukčiodami?) išpešia kažką.

Ar galima sumokėti atvykus į vietą?

Nebegali. Seniai tą praktiką palikom. Dabar reikalaujame išankstinio apmokėjimo arba bent 50 proc. avanso. Per tuos 20 metų buvau išgirdęs visokias istorijas, „pinsi po stalu“ ir panašiai. Mums reikia mokėti degalus ir už feribus iš anksto. Be to, mūsų sutartyse yra nurodytos sąlygos, neginklumų gręžia tuos neapmokėjusius. Tai standartinė praktika rinkoje dabar.

Kas vyksta, jei pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Jūs turite sumokėti už krovinių gabenimą į UK ir atgal. Be to, mokesčius už laiką sandėlyje. Pirkėjas UK gali tiesiog nebeatsakyti į telefonus. Tokiu atveju reikia labai greitai spręsti, ar gabenti atgal, ar rasti kitą pirkėją vietose (tikrai sunku). Geriausia iš anksto patikrinti partnerio patikimumą, kad neišsiųstum prekių į niūrų sandėlį kur nors Midlendeise.

Ar verta rinktis mažas pervežimo firmas?

Gali rasti ir pigiau „paprastų vairuotojų“, bet ką darysi, jei jie dingsta? Esu matęs, kaip mažos firmos užsidaro ir palieka krovinius kieme. Didelės firmos t draudimą ir atsakomybę. Žinoma, mes kartais irgi klystame, bet bent turime ką prašyti. Geriausios kainos krovinių gabenimui į UK nerandamos pas tas firmas, kurios neturi tinklapio arba kurios blokuotos reide. Saugokis.

Kuo skiriasi „Express“ nuo standartinio garso?

Express reiškia, kad važiuoja tiesiogiai be sustojimų arba su mažiausia apsisukimų. Tai gali būti atvežta per 2-3 dienas. Standartiškai – tai 5-7 dienos, kol surenkamas pilnas krovinys. Skirtumas gali būti dvigubos kainos. Jei tau skubia, kelk koją. Bet jei tai paprastos prekės, kodėl gerti? Planuok iš anksto, tai visada pigiau. Nereikia būti genijumi, kad tai suprastum.

Specifiniai klausimai apie maršrutus

Ar geriau važiuoti pro Belgiją ar Prancūziją?

Pro Belgiją dažniausia, nes tenka kelti į Angliją iš Zebriugės ar Ostendės. Keliai geresni, mažiau mokesčių už važiavimą. Pro Kalė (Prancūzija) daugiau tranzito, bet ten yra didžiausių pasirinkimų. Dabar, kai su Brexit (prieš kurį...), taip pat svarbu, kur geriau išsprausti muitinės reikalus. Man asmeniškai patinka belgų variantas, mažiau spūsčių prie pat tunelio. Bet tenka derinti su krovinių vieta.

Kiek laiko užtrunka keltis per Lamanšą?

Patys keltai trunka apie 1,5 – 2 valandas. Bet čia ne tas laikas, kurį bijai. Bijai tų 3-4 valandų laukimo eilėje prie uosto, kai nepataikai į laiką. Reikia atvykti maždaug 2 valandas iš anksto. Viską apskaičiuojant, tas perėjimas su įlaipinimu gali užtrukti pusę dienos. Taigi, būtinai planuok laiką atsargiai. Nesižudyk dėl to, kad pavėlavai 10 minučių, turės laukti kito keltinio.

Ar galima vežti degalus arba pavojingas medžiagas?

Galima, bet tai yra visai kita istorija. ADR reikalavimai, speciali dokumentacija. Kaina bus didesnė, mažai kas juos nori vežti. UK turi savo ADR taisykles, kurios gali skirtos nuo mūsų. Be to, dauguma keltų turi griežtas taisykles dėl tokių krovinių. Jei turi ką nors panašaus, pranešk iš anksto, o ne kai vairuotojas jau stovi prie rampos su kauke ant veido. Būna, kad tiesiog atsisako priimti.

Ar turi tarnybinio automobilio grąžinimo paslaugą?

Taip, mes ir tai darome. Jei turi nuomojamą furgoną arba tiesiog nori, kad vairuotojas nuvežtų tavo automobilį į UK ir grįžtu trimis. Geriausios kainos krovinių gabenimui į UK srityje tai nėra pigiausias dalykas, bet patogus. Vairuotojas turi visas teises ir galėtų tai nuvežti. Tiesiog reikia užtikrinti, kad automobilis yra techniškai tvarkingas, kitaip jis gali likti ten, kaip tas vienas klientas, kurio variklis užgeso M4 greitkelio viduryje.

Kokios yra mokesčiai už laukimą (demurrage)?

Anglijoje jos gana aštrios. Paprastai pirmos dvi valandos gali būti nemokamos (priklausomai nuo terminalo), bet po to skaičiuoja kas valandą. Ir tai nėra mažos sumos – gali būti po 50-100 svarų. Jei vairuotojas užstringa dėl dokumentų, šis skaitiklėlės bėga. Todėl stengiamės, kad jis nebūtų „mašina-laikrodis“. Mokėk už greitą dokumentų apdorojimą, tai taupo pinigus vėliau.

Pabaigos mintys ir išvada

Apibendrinant, geriausios kainos krovinių gabenimui į UK nebus rastos ieškant pigiausio pasiūlyma „Olx“ arba neaiškiuose forumuose. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis žinių ir patirties. Aš esu matęs viską – nuo degančių sunkvežimių iki dingusių konteinerių. Taip, gali rasti pigiau, bet ar rasi saugiau? Jei tau svarbu, kad prekės atvyktų laiku ir pilnos, geriau pasitikėti profesionalais. Kainos nebus tokios pačios, kaip prieš penkerius metus, bet logistika veikia ir ji veikia efektyviai. Būk atidus su dokumentais, nesiskubėk ir viskas bus gerai. O jei kils abejonės – tiesiog skambink man, paaiškinsiu, kaip viskas vyksta iš tiesų.