Geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas: kas veikia tikrai?

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų ir galima sakyti, kad mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tokių situacijų, kai norėtųsi viską mesti ir eiti dirbti į mišką. Dažniausiai klientai sako: "Rask mums geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas turi būti". Žinoma, visi nori pigiai ir greitai, bet kas tai iš tikrųjų reiškia? Anglija po Brexito tapo visai kita planeta, ten nebe taip paprasta tiesiog užveži ir pamiršti. Čia reikia galvoti apie muitines, keltų slotus (apie juos vėliau) ir tūkstančius smulkių detalių. Taigi, bandysiu papasakoti, kaip tai veikia be jokių gražių frazių, tiesiog kaip yra.

Kainos ir paieška: kada geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas?

Kiek kainuoja vežti krovinius į Angliją dabar?

Kainos šokinėja kaip prieblandos metuose. Viskas priklauso nuo degalų, kurie dabar brangiai, ir nuo to, ar turite savo krovinių vietą, ar reikia dalinio. Paskutinį kartą mačiau, kad kaina vienai pėdai pakilo dešimtą dalį, tai čia ne juokai. Be to, keltų vietų trūkumas – tai kita istorija. Kartais gali gauti pasiūlymą ryte, o vakare jis jau nebegalioja, nes feris užpildytas. Taigi, turi būti pasiruošęs, kad tikslaus skaičiaus sakyti negaliu, kol nežinau, ką ir kada veži.

Ar verta laukti "pigesnių" dienų?

Sakyčiau, kad ne. Rinkoje tokios situacijos, kad laukti gali būti brangiau nei vežti dabar. Jei jums reikia geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas bus ne laukimas, o greitas sprendimas. Kartais atsitinka, kad klientas laukia savaitę dėl 50 eurų skirtumo, o tada jo prekėms prasidėja sezono pabaiga ir jis praranda daugiau. Geriau sutarti su fiksuota kaina ir miegoti ramiai, nei stebėti grafikus.

Kodėl dalinis krovinys (LTL) toks brangus?

Nes ten reikia surinkti keletą klientų vienoje furoje. Vairuotojas turi nuvažiuoti prie penkių skirtingų gamyklų Lietuvoje, paimti, turi nuvežti į penkias skirtingas vietas Anglijoj (tikiuosi, niekas nekreipia dėmesio į tą galūnę). Tai laikas, tai kuras, tai rūpesčiai. Tiesioginis krovinys (FTL) visada pigiau vienetui, jei jūs turite ką užpildyti pilną mašiną. O jei turite tik dvi pėdas, tai tenka mokėti už tuos tuščius metrus taip pat.

Ar kainuoja daugiau, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Žinoma, pavojingi krovinius – tai visada papildomi rūpesčiai. Reikia specialios apsaugos, specialių vairuotojų pažymėjimų, o ir keltai ima didesnį mokestį už tai, kad ten degus skysčiai ar pramoninės cheminės medžiagos. Vakar buvau vienoje gamykloje, kur jie bandė įstatyti degų dažą į paprastą fura be jokio ženklinimo. Aš jiems pasakiau – " vaikinai, jūs čia norite sudeginti visą keltą? ". Tai neatsakinga. Už tokį saugumą reikia sumokėti, tai nėra vieta kur taupyti.

Kas daryti, jei pasiūlymas atrodo per daug pigus?

Bėkite tolyn. Seriozios pervežimo kompanijos negali vežti už bazinę kainą, nes jos moka mokesčius, algas ir turi draudimą. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos vidurkis, tai greičiausiai jis arba suklys, arba jūsų kroviniu nusipirks ir parduos (kaip tai buvo su viena mūsų siunta prieš metus). Neklauskite, kodėl brangu, klauskite, kodėl taip pigu. Geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas niekada nebus pigiausias.

Dokumentai ir Brexit: popieriaus darbas iš pragarų

Kokius dokumentus reikia tur�ti iš karto?

Reikalingas komercinis invoice, pakavimo sąrašas (packing list) ir, žinoma, EORI numeris. Be šito nė nebandykite leistis, nes muitinėje Jūs tiesiog suksis ratu. Be to, jei prekės yra gyvūninės kilmės arba turi specifinių sertifikatų (pvz., CE ženklas), tai viską reikia prisegti. Vieną kartą klientas nusiuntė mašiną be vienos lapo dalies ir jo kėdės stovėjo sienoje tris savaites. Nėra nieko keisčiau, kai vairuotojas skambina ir šaukia, kad jis neįeina į terminalą.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai toks unikalus kodas, kuris leidžia registruoti importus ir eksportus. Be jo jūs esate nematomas sistemoje. Jį gaunate iš Mokesčių inspekcijos (VMI) elektroniniu būdu, tai nemokama ir paprasta, bet žmonės visada pamiršta tai padaryti iš anksto. Būna, kad mašina jau stovi pasienyje, o klientas tik tada susimąsto: "O gal reikėjo kažką užregistruoti?". Tuomet prasideda skubėjimas ir papildomi mokesčiai už laukimą. Geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo šito numerio.

Ar sunku gauti TIR knygelę?

TIR knygelės dabar yra mažiau populiarios dėl to, kad Anglija nebe ES narė, bet vis dar galimos. Jos leidžia važiuoti be muitinės patikros kiekviename poste, tačiau jas reikia užtikrinti garantu (draudimo bendrove). Tai papildomos kaštai, bet jei važiuojate dideliais kiekiais, gali sumokėti. Asmeniškai manau, kad dažniau dabar naudojamos eksporto deklaracijos, nes TIR procedūra Anglijoje tapo sudėtingesnė (kaip ir viskas po 2020-ųjų). Bet tai tik mano nuomone, situacija keičiasi.

Kas daryti, jei prekės reikalauja specialių leidimų?

Tuomet reikia eiti į atitinkamus institucijas ir gauti licencijas ar sertifikatus prieš vežimą. Negalima tiesiog taip padėti į fura ir sakyti "vykite". Pavyzdžiui, jei vežate alkoholį, reikia akcizo dokumentų. Jei vežate vaistus – reikia leidimų iš vaistų kontrolės. Vienas klientas bandė įvežti kosmetiką be biocido sertifikato, ir visa siunta buvo sugrąžinta atgal į Lietuvą. Geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas yra toks, kur visi šie lapai yra paruošti savalaikiai.

Ar galima vežti maisto produktus?

Galima, bet tai yra siaubingai sudėtinga. Reikia sanitario veterininio sertifikato, kurį išduoda Valstybinė maisto ir veterinarijos tarnyba. Anglijoj (tikiuosi, čia kalbos netaisyklė nepastebėsite) jie labai griežtai tikrina, kas įeina į šalį. Jei trūksta vieno parašo arba data neteisinga, visa siunta sunaikinama arba grąžinama. Nemanau, kad verta rizikuoti su maistu, jei nesate tikras dėl dokumentų 100 proc. Tai tiesiog per daug nervų už mažą pelną.

Kelionės eiga: kas vyksta kelyje?

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius?

Paprastai tai trunka apie 3-4 dienas, jei viskas gerai. Bet jei įvyksta eismo įvykis arba sulaiko muitinė, tai gali užtrukti ir savaitę. Vakar kalbėjau su vairuotoju, kuris praleido tris dienas ties Kalė siena (Belgija) dėl to, kad priešais važiavo kitas sunkvežimis ir užsidegė. Tokių dalykų niekas negali numatyti. Todėl, kai sakote "reikia trečdien", mes visada sakome "galim trečdien, bet geriau neplanuokite vakaro".

Kur geriau leisti – per Dover ar per Eurotunelį?

Abudu turi savo privalumų ir trūkumų. Doveris yra tradicinis, bet ten eilės gali būti milžiniškos, ypač kai vyksta kontrolė. Tunelis (Eurotunelis) yra greitesnis, nes ten važiuoji traukiniu, tai trunka tik 35 minutes. Tačiau tunelio vietos (slots) reikia rezervuoti dar labiau iš anksto. Aš asmeniškai labiau mėgstu tunelį, nes ten mažiau jūros ligos (nors vairuotojai to nejausčia), bet kartais kainuoja brangiau. Geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas priklauso nuo to, kiek skubate.

Kas vyksta, jei vairuotojas sustoja pietų?

Jis turi valgyti, ne? Vairuotojai yra žmonės, o ne robotai. Yra griežtos taisyklės, kiek jie gali važiuoti be poilsio, ir tachografas tai viską fiksuoja. Jei jis sustoja valgai, tai užtrunka valandą. Kartais klientai skundžiasi: "kodėl jis stovi?". Aš juos klausiu: "Jūs niekada nevalgėte?". Taip, tai gali atidėlioti pristatymą kelias valandas, bet geriau, kad vairuotojas pailsės, nei avarijos sukels dėl nuovargio. Saugumas pirmiausia.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Dauguma sistemų leidžia tai daryti, bet ne visada tiksliai. GPS gali rodyti, kad mašina stovi, nors ji tiesiog važiuoja tunelyje arba požeminiame garaže. Vieną kartą klientas panikavo, kad krovinys dingęs Vokietijoje, o vairuotojas tiesiog buvo pasimėgęs pietus po tiltu, kur nebuvo signalo. Taigi, sekimas yra geras dalykas, bet nereikia isteriškai stebėti kiekvieno judesio. Jei mašina vėluoja daugiau kaip 12 valandų, tuomet skambinkite mums.

Kas daryti, jei įvyksta avarija kelyje?

Tuomet skambina policija, draudikas ir mes. Jei krovinys pažeistas, reikia daryti protokolą ir fotografuoti visą vietą. Negalima nieko pajudinti iki atvyksta ekspertas. Turime omenyje situaciją, kai vairuotojas bandė sutvarkyti pažeistą dėžę pats, o draudimas atsisakė mokėti, nes buvo pažeistas įvykio vieta. Geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas yra ir tai, kad turi gerą draudimą, kuris padengs tiek mašiną, tiek prekes. Be to, mes tada organizuojame perkrovą į kitą fura.

Rūpesčiai ir problemos: realus gyvenimas

Kas daryti, jei gavėjas Anglijoje nepasirodo?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o jis uždarytas arba nieko nėra namie. Tuomet vairuotojas turi laukti, o laukimas Anglijoje brangus. Yra taisyklės, kad laukimas pirmas 2 valandas nemokamas, o toliau – pinigai lekia. Jei jūsų partneris Anglijoj yra neorganizuotas, tai jūs sumokėsite už jo klaidas. Būtinai patikrinkite darbo laikus ir praneškite jiems, kad mašina važiuoja. Niekas nenori mokėti 150 svarų už valandą stovėjimo tuščią fura.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Sėkmės, nelabai dažnai, bet įvyksta. Paprastai tai ne "dingimas" mistiniame požiūriu, o vagystės neapsaugotuose plotuose. Anglijoje yra vietų, kurias vairuotojai vadina "raudonaisais punktais", kur geriau neustoti. Jei reikalaujate, kad vairuotojs paliktų fura be priežiūros per savaitgalį priešais parduotuvę, tikėkitės blogiausio. Geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas apima ir saugumo užtikrinimą – reikia rasti saugų stovėjimą arba sandėlį, net jei tai kainuoja.

Kas vyksta, jei prekės atvyksta sugadintos?

Tuomet reikia susisiekti su mumis iš karto, o ne po savaitės. Reikia užpildyti pretenziją (pranešimą apie žalą) ir nufotografuoti. Negalima naudoti sugadintų prekių. Vienas klientas nupirko sugadintus baldus, bandydamas juos suremontuoti, o paskui reikalėjo pinigų. Draudikas tokio atvejo nepriima. Mes visada stengiamėsi padėti, bet teisiniai dalykai yra griežti. Jei pažeistas pakavimas, tai reiškia, kad buvo krūva blogai užfiksuota arba vairuotojas per stačiai įvažiavo.

Ar galiu keisti pristatymo adresą važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į Londoną, o jūs sako "ne, vežkite į Mančesterį", tai reiškia papildomus 300 km ir kelias dienas. Be to, jei jau buvo pateikta eksporto deklaracija, jos keisti yra labai sunku (kaip ir aš jau minėjau, biurokratija). Tokius dalykus reikia spręsti iš anksto. Keisti adresą vykstant gali tik tada, jei dar nėra įforminta muitinė ir jei sutinkate sumokėti už papildomą maršrutą.

Kodėl kartais vėluoja muitinės išankstinis skelbimas?

Nes Anglijos sistema (GVMS) kartai užstringa. Jie ten vis dar tobulina programinę įrangą. Kartais vairuotojas atvyksta į terminalą, o jo kodas "neužsilenkia". Tuomet jis turi važiuoti į "Red Route" zoną laukti. Tai nėra mūsų kaltė, nei vairuotojo. Tai yra sistemos klaida. Čia reikia kantrybės. Geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas yra toks, kur numatote šias delsas savo planuose. Neklauskite vairuotojo, kodėl jis nevažiuoja, jei sistema neleidžia.

Partnerių paieška: kam patikėti?

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei jie neduoda sutarties, jei atsakinėja po trijų dienų, jei neturi fiksuoto telefono numerio ir dirba tik per "WhatsApp" su keistu numeriu – bėkite. Taip pat, jei jie neduoda CMR sąvados (tas lapas, kurį duoda vairuotojas). Be CMR jūs neturite jokių įrodymų, kad pavedėte krovinius. Daugelis "pavienių vairuotojų" dirba be jokios atsakomybės. Jei jiems kažką nutinka, jūsų siunta dingsta kartu su jais.

Ar reikia sutarties?

Žinoma, jei tai verslas. Sutartis apsaugo abi puses. Ji nustato atsakomybes, kainas ir tai, kas atsitinka, jei kas nors nepavyksta. Dirbti "žodžiu" tinka, jei vežate vieną sofą seneliui, bet jei siunčiate 20 tonų prekių savo klientui, sutartis privaloma. Vienas mūsų klientas prarado tūkstančius eurų, nes sutarė su "draugu" be popieriaus, o tas draugas tiesiog išsiuntė pinigus ir išnyko. Teisme be sutarties labai sunku kažką įrodyti.

Kodėl kai kurie brokeriai taip brangūs?

Jie gali dirbti su didelėmis, patikimomis kompanijomis, kurios garantuoja kokybę. Arba jie tiesiog žino, kad jūsų krovinys yra "problematiškas" (pvz., sunkiai pakraunamas) ir ima už tai mokestį. Taip pat, kaina priklauso nuo rizikos. Jei reikia garantuoti pristatymą rytoj ryte, tai kainuoja. Pigūs brokeriai dažnai tiesiog perka pigiausias vietas rinkoje ir tada vėluoja. Mokėkite už taiklumą ir ramybę, o ne už pačią furos vietą.

Ar verta rinktis didelę tarptautinę korporaciją?

Jos gali būti patikimos, bet kartais jose jūs būsite tik vienas iš tūkstančio numerių. Jei kils problema, jums teks skambinti į call centrą Indijoje. Mažesnės, vietinės firmos (kaip mūsų) dažnai pasiūmi individualų dėmesį. Aš pats pažįstu savo klientus pavardėmis ir žinau, ką jie dažniausiai veža. Geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas nebūtinai yra didžiausias rinkos žaidėjas, o tas, kuris atsiliepia į telefoną po 20 minučių.

Ką daryti, jei man tiesiog reikia patarimo?

Skambinkite. Mes ne ką nors parduodame kiekvieną kartą. Kartais klientai skambina ir klausia: "Gal aš čia kažką ne taip darau?". Mes pasakysime tiesą. Jei jūsų krovinys per mažas tam, kad jums būtų pelninga vežti jį fura, mes sakysime – "geriau susiraskite kursininką". Nėra jokio prasmės mums parduoti paslaugą, kuri jums neapsimoka, nes tada jūs daugiau nebeversite. Ilgalaikis santykis vertesnis už vieną pardavimą.

Išvada

Viskas sužinia labai paprasta – reikia suprasti, kad logistika nėra tik perkamas bilietas. Tai sudėtingas mechanizmas, kur gali sugesti bet kuri detalė, nuo vairuotojo nuotaikos iki Anglijos muitinės serverio. Ieškant geriausias transporto sprendimas į UK optimalus pasirinkimas, verta atsižvelgti ne tik į kainą, bet ir į tai, kiek nervų norite prarasti. Pasirinkite patikimus partnerius, turkite tvarkingus dokumentus ir būkite kantrūs. Tada viskas nueis sklandžiai, o jei ne – mes čia, kad padėtume tai išspręsti.