Geriausia kaina daliniams kroviniams į UK mikroautobusu: Kaip tai veikia iš vidaus?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – niekada nėra taip paprasta, kaip atrodo iš piršto. Kai klientai klauso apie geriausią kainą daliniams kroviniams į UK mikroautobusu, jie dažnai vizualizuoja kažką paprasto: įkėlėm, parvežėm, iškėlėm. Bet realybėje tas "geriausia kaina" yra judantis taškas, priklausantis nuo degalų kainos Klaipėdoje, kamščių netoli Londono ir to, kokia nuotaika pasienio tarnyboje šiandien. Mikroautobusų logistika yra tarpinis variantas tarp didelių furgonų ir kurjerinių paslaugų, čia reikia labai tiksliai skaičiuoti kubatūrą. Rašau šį tekstą ne kaip mokomąją knygą, o kaip tiesioginę kalbą apie tai, kas vyksta užmaržtyje.

Susiduriame su kainomis ir tuo, kas jas sukelia

Kiek tikrai kainuoja vieta mikroautobuse?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas visada nusivyla. Nėra fiksuotos lentelės, nes dalinis krovinys (LTL) reiškia, kad sumuojame skirtingų siuntų svorius. Galima sakyti, kad pradedant nuo mažos siuntos, kuri užima mažiau nei vieną kvadratinį metrą grindų, kaina prasideda nuo 80–100 eurų, tačiau tai labai sąlyginė suma. Visada priklauso nuo to, kiek kitų krovinių jau turime tame maršrute.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skirtinga?

Nes pasaulis nestovi vietoje. Vakar degalai buvo pigesni, šiandien brango, rytoj galiūnai per Kalėdas užšąla. Be to, jei turime jau tris dalinius krovinius į UK pietus, o jūsų siunta važiuoja į šiaurę, turime įtraukti tuščio važiavimo atkarpą. Geriausia kaina daliniams kroviniams į UK mikroautobusu susidaro tada, kai pavyksta "sukaupti" maršrutą taip, kad vairuotojas nevažiuotų tuščiais grįžtant.

Ar pigiau, jei aš pats atvežiu į sandėlį?

Žinoma, visada pigiau, jei tu pats nuneši daiktus. Tačiau atsimink vieną dalyką – jei tavo dėžė bus blogai supakuota ir ji susilaužo mūsų sandėlyje prieš pakrovimą, niekas to neatsakingai. Esu girdėjęs istorijų, kai klientai bandydami sutaupyti vežimo iš durų iki durų, patys sugadindavo brangius baldus bandydami juos įstumti į liftą arba savo mašiną. Taigi, taip, pigiau, bet rizika – tavo.

Kas dėl priedų ar neįprastų daiktų?

Jei tai standartinė paletė ar dėžė, viskas aišku. Bet jei reikia vežti motociklą arba ką nors, kas kyšo už kontūro, skaičiuokite brangiau. Tada reikia užfiksuoti vietą, kurią negalima užkrauti viršuje. Tarkime, turi du vairuotojus – vienas suskaitys, kad telpa, kitas pasakys, kad ne. Tokiu atveju visada imame didesnį koeficientą, kad nereiktų vėliau ginčytis dėl to, kad "nebuvo žinota".

Ar galima kažkaip sutaupyti?

Pagrindinis būdas sutaupyti daliniams kroviniams yra lankstumas. Jei gali palaukti dieną-dvi, kol susirenka pilnas reidas, kaina nukrenta žymiai žemiau. Jei skubi – moki skubumo mokestį. Taip pat, stengiantis nesusipainioti su tais priešmokestiniais dokumentais, kurie dabar yra tiesiog siaubas, gali taip pat sutaupyti laiko, o laikas – tai pinigai.

Ar tikrai mikroautobusu pigiau nei dideliu vagonu?

Didesniems kroviniams ne. Didelis sunkvežimis yra pigiau vienam tonui ar vienam paletės vietai. Mikroautobusu idėja yra tada, kai turi, tarkime, 500 kg ar 1-2 paletes, kurias reikia pristatyti greitai ir galbūt taip, kad didelis vagonas nežiūrėtų pro tavo vartus. Ten kur didelis vagonui nepravažiuos, mikroautobudas praeis be problemų.

Kokius mokesčius dar gali būti?

Būkime tikri, mokesčiai bus. Ir tai ne tik mūsų uždarbis. Čia kalbama apie platinimą, jei reikia įvežti į Londono centrą (ULEZ zona), kuri dabra kainuoja kaip nupirkti naują seną automobilį. Taip pat, jei krovinys reikalauja specialios manipuliacijos, pavyzdžiui, vairuotojas turi padėti ne tik atidaryti duris, bet ir užnešti į antrą aukštą be lifto, tai taip pat kainos.

Kaip suformuojate kainą – ar nuo svorio ar tūrio?

Visada nuo to, kas didesnį "įspūdį" darė. Vadinasi, paimame svorį ir tūrį, lyginame su taisyklėmis. 1000 kg plonos plieno lakštos užims daugiau vietos nei 1000 kg smėlio maišeliuose. Taigi, jei daiktai yra "pūsti", mokėsi už tūrį. O jei sunkūs ir kompaktiški – už svorį. Tai standartinė praktika visur, ne tik pas mus.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jeigu esi nuolatinis klientas ir siunti kas savaitę po keletą paletės, žinoma, susitarsime. Tačiau vienkartiniam siuntėjui, kuris atvyksta ir klausia "o gal gi pigiau?", atsakymas dažniausiai ne. Logistikoje nuolaidos uždirbamos stabilumu, o ne derybomis prie rampų.

Ką daryti, jei gavau kitą kainą nei praeitą kartą?

Nereikia šokinėti ant galvos. Kainos keičiasi kasdien. Prieš savaitę gal neturėjome krovinių į tą zoną, dabar turime pilną vagoną, todėl gali būti net brangiau dėl to, kad tavo krovinys netelpa į pagrindinę krovą ir reikia skirti atskirą transportą. Tokių atvejų buvo daug.

Kelias, laikas ir nenumatyti nesklandumai

Kiek laiko užtrunka nuvsyžti į Angliją?

Teoriškai, tai 3–4 dienos. Praktiškai? Gali būti ir savaitė. Nepamiršk, kad dabar turia perplaukti Lamanšą. O ten, kaip visi žinome, tranzitinės zonóje galima stovėti valandomis. Buvau atvejų, kai vairuotojas stovėjo 12 valandų tik tam, kad išliptų iš keltos. Tas laiko nuostolis taip pat įskaičiuojamas į kainą.

Ar galite garantuoti pristatymo datą?

Garantuoti gali nebent turtas angelų sparnų. Mes galime pasakyti planuojamą datą, bet jei pavėluoja keltas arba anglai uždaro sieną dėl kokio nors nepasisekimo, mes nieko negalime padaryti. Kiekvienas, kas pasako, kad garantuoja 100% laiką, arba meluoja, arba niekada nėra važiavęs į UK.

Kaip vairuotojas susisiekia prieš pristatymą?

Daugumoje atvejų jie skambina iš Londono arba kito miesto pakelės. Tačiau turi būti tikras, kad tavo numeris teisingas. Kartais nutinka, kad klientas nurodo blogą numerį, arba telefonas neatsiliepia. Tada vairuotojas laukia, o laikas eina. Jei reikalingas tikslus pristatymo laikas "nuo iki", tai papildomai kainuoja, nes reikia derinti visą grafiką.

Kas vyksta, jei kliento nėra namuose?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, nieko nėra. Kas daro? Jis negali palikti krovinio gatvėje, nes pavogs per 5 minutes. Jis privalo važiuoti toliau į kitą pristatymo punktą arba grįžti į sandėlį. Vakar tokiu būdu vienas vairuotojas prarado pusę dienos, o tai kainavo klientui papildomai 150 eurų už laiko nuostolį.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Stengiamės dėti GPS trackerius, tačiau signalas Londone arba tuneliuose dingsta. Taigi, galėsi matyti, kur jis buvo prieš valandą. Bet realaus laiko sekimas, kaip taksai, čia neveikia. Tikriausiai greitai viskas taps modernesnė, bet kol kas – tik apytikslė informacija.

Kas dėl vairuotojų poilsio?

Jei kelias ilgas, vairuotojas turi ilsėtis. Jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės, nors kai kurie ir norėtų. Tai gali prailginti pristatymą diena. Geriausia kaina daliniams kroviniams į UK mikroautobasu (tą frazę čia turi įterpti) negauna už vairuotojo pažeidimų, todėl laikomės taisyklių griežtai.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei uždrausta. Tikrai reikia įtraukti į draudimą. Mes turime standartinį draudimą, bet jei veži juvelyrines dirbinius už 50 tūkstančių, tai turi pasakyti iš anksto. Buvo atvejis, kai klientas neįtraukė "svarbių popierių", o jie dingo (vėliau rasti, bet skandalas buvo didelis).

Kas nutinka su daliniu kroviniu pervežimo metu?

Jis yra pakrautas tarp kitų dalykų. Tvarkoma taip, kad neslystų. Jei turi kažką trapika, tai turi būti pažymėta. Negali tiesiog mesti batų dėžę ant viršaus stiklinio vitrinos ir laukti, kad viskas bus gerai. Vairuotojai yra atsakingi, bet jie ne fiziniai magai, kuriai kontroliuoja kiekvieną bumpelą kelyje.

Ar galima perduoti daiktus vairuotojai per anglišką sieną?

Techniškai ne. Jis nebuvo tarpininkas. Jis tiesiog veža krovinius iš taško A į tašką B. Visus muitinio reikalus turi tvarkyti gavėjas ir siuntėjas per brokerius. Vairuotojas negali nieko padaryti, jei dokumentai tvarkingai neparengti.

Kas jei mikroautobuso gedimas?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet turime kažką veikti – skambinti pagalbai arba siųsti kitą auto pakeisti. Tai gali užtrukti. Tokiu atveju mes prisiimame atsakomybę, bet laikas vis tiek prarandamas. (Štai todlėl niekas negali garantuoti 100% termino).

Anglija – muitai, dokumentai ir realybė po Breksito

Kokius dokumentai reikalingi dabar?

Dabar reikia EORI numerio, kuris privalo būti tiek siuntėjo, tiek gavėjo. Be to, komercinė faktūra (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Viskas turi būti anglų kalba. Vieną kartą klientas padavė lietuvišką faktūrą ir neišvertė – nuo to prasidėjo ilgiausias muitinio procesas mūsų praktikoje.

Ar jūsų įmonė aptarnauja muitinę?

Mes esame pervežėjai, ne muitinės brokeriai. Mes galime padėti susisiekti su brokeriais, arba turi patys rasti tokį paslaugą. Gera žinia ta, kad tarkime, Anglijoje (JK) dauguma brokerių dirba greitai, jei turi visus duomenis. Bloga – taip pat reikia Muitinės deklaracijos Lietuvoje.

Kas dėl PVM mokesčių?

Jei turi lietuvišką PVM kodą, dažnai galima taikyti 0% PVM tarifą (intra-community supply), tačiau tą dabar daryti sudėtingiau dėl Breksito. Turi aiškiai nurodyti to faktūroje. Jei nenurodysi, gavėjas Anglijoje turės mokėti 20% PVM importo. Vėliau gali grąžinti, bet tai pinigai užšaldyti.

Kas nutinka, jei gavėjas nesumoka mokesčių?

Krovinys sustoja. Nieko neišeina iš terminalo. Laikas eina, kaupiasi saugojimo mokesčiai (angliškai "storage fees"), kurie yra baisūs. Už dieną gali tekti mokėti šimtus svarų. Geriausia kaina daliniams kroviniams į UK mikroautobusu išgaruoja tada, kai prasideda šie baudos.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai laikoma nekomercine siunta. Ten kita muitinės procedūra. Jei siunti "dovaną" arba asmeninius daiktus, reikia užpildyti specialią deklaraciją, o vertės ribos yra žemos. Jei viršyji – mokesčiai taikomi kaip ir prekėms.

Kas dėl maisto produktų?

Labai sudėtinga. Anglija yra labai griežta dėl gyvūnų kilmės produktų. Negali tiesiog įmesti dešros krepšio ir manyti, kad praeis. Reikia sveikatos sertifikatų. Dauguma siuntėjų tiesiog atsisako vežti maistą mikroautobusu, nes biurokratija kainuoja brangiau nei patys produktai.

Kodėl kartais reikia importo licencijos?

Kai kurios prekės, pavyzdžiui, alkoholis, tabakas arba kai kurie cheminiai preparatai, reikalauja specialių leidimų. Be to, krovinys nebus išleistas. Nėra galimybės "susitarti" su pareigūnu – jie tikrina sistemą.

Ar dažnai tikrina krovinius?

Statistiškai retai, apie 2-3% atvejų. Bet jei system'oje kažką ne taip, tikrinimas garantuotas. Tas tikrinimas gali trukti valandą, arba dieną, jei reikia iškrauti visą mikroautobusą. O jei turi dalinius krovinius – tai košmaras visiems dalyviams.

Ką daryti, jei dokumentuose klaida?

Greičiausiai reikės koreguoti. Kai kurias klaidas galima ištaisyti "iš vėso" elektroniniu būdu, kitas reikia fiziškai pateikti naują dokumentą. Tai kainuoja pinigus brokeriui ir laiką. Patikrink visus duomenis du kartus prieš išsiunčiant.

Ar jums reikia gavėjo kontakto duomenų?

Būtina. Ne tik telefono, bet ir el. pašto adresą. Brokeris turi susisiekti su gavėju dėl mokesčių apmokėjimo. Jei gavėjas nesuskamba arba neatsako, procesas sustoja.

Techniniai niuansai ir kliento klaidos

Kokias svorio ribas turi mikroautobusas?

Standartinis mikroautobusu (pavyzdžiui, Ford Transit ar VW Crafter) turi leistinąją svorio ribą 3.5 tonos. Bet tarkime, patys vairuotojai ir kuras sveria apie 2.5 tonos. Taigi, turi tik apie 1 toną naudingosios apkrovos. Jei duoda 2 tonas krovinio – nevažiuos, arba bus bauda kelyje.

Kas dėl "paprasto" įkėlimo?

Įkrovimas yra sunkus darbas. Jei turi laiptus be lifto, ir turi 5 kietmedžio spintas, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti tai nešti. Turime sugebėti įvertinti galimybes. Kartais klaidingai įsivaizduojame, kad "dvi rankos pakels", bet realybėje – nėra.

Ar galima pakrauti paletes į mikroautobuso grindis?

Taip, jei yra įrasta užtvaros (pakraunimo galą). Tačiau mikroautobuse grindys nėra tokios stiprios kaip tiesioginėje vagoje, todėl reikia žiūrėti, kad nebūtų per daug smailių kojų, kurios pradurtų metalą. Pavyzdžiui, vienas klientas užkėlė industriinę mašiną ant mažų ratų – visa grindis buvo "raibyta".

Kokias dėžes naudoti geriausiai?

Standartinės, tvirtos dėžės. Ne maišai, ne "krepšys" (nežinau kaip jį vadina), kuris plyšta nuo pažvelgimo. Jei dėžė sugedžia pervežimo metu dėl to, kad buvo per daug sena, mes neatsakingi.

Ar reikia krauti ant paletės?

Ne visada, bet labai rekomenduojama. Ant paletės lengviau krauti vilkiku ir sunkvežimiu, o taip pat – judėti sandėlyje. Jei duodi "krautą ant grindų" – tai gali būti brangiau dėl to, kad reikia daugiau rankų darbo.

Kas dėl aukščio limito?

Mikroautobusu aukštis yra apie 2–2.2 metro. Negali įkrauti daikto, kuris yra 2.3 metro, net jei jis labai plonas. Jis tiesiog neužsidarys arba neprasileis po tiltu. Matuok viską prieš išsiunčiant.

Ar galima susiplanuoti išsikrovimą konkrečiu laiku?

"Morning" (rytas) ar "Afternoon" (popietė) – tai standartas. "12:00" – tai daugiau laimės reikalas. Kelių eismo sąlygos Londonos apylinkėse yra tokios, kad 15 minučių spūstis gali viską pakeisti.

Kaip apmokėti paslaugas?

Dažniausiai priekiniam mokėjimui (prieš išvykstant), arba su sąlyga, kad mokėti prieš išleidžiant krovinį (jei esi patikimas klientas). Bet nauji klientai visada moka iš anksto. Buvo atvejų, kai krovinys atvyko, o klientas "nepanoro" mokėti, o tai yra didelė problema.

Ar imate grąžinamąjį krovinį?

Taip, tai būtina siekiant pasiekti geriausią kainą daliniams kroviniams į UK mikroautobusu. Jei tu turi ką vežti atgal, mes galime sumažinti kainą 20-30%. Tai vadinama "su ratukais" maršrutu. Be grąžinamojo krovinio kaina visada bus aukštesnė.

Kas dėl draudimo sumos?

Standartiškai draudžiame iki 10 tūkstančių eurų. Jei tavo krovnis vertas daugiau, privalai tai pasakyti. Draudimo mokestis padidėjęs nedidele suma, tačiau be to, jei dingsta brangus daiktas, gausi tik standartinę sumą, kuri nebus užtekę. (Čia dabar pataisau: ne visada "standartinė" – viskas priklauso nuo sutarties).

Kodėl kai kurios kompanijos užima pigiau?

Gali būti dvi priežastys. Viena – jos neturi savo transporto ir tik "perka" krovines, kas yra pavojinga. Antra – jų draudimas yra formalus, o vairuotojai – su "laikinais" pažymėjimais. Jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, greičiausiai kaskur bus ką nors atimta.

Ar galima sekti kur virsta mokestis už platinimą?

Anglijoje dauguma miestų turi zonų. Tarkime, įvažiavimas į Londono centrą (ULEZ) dabar kainuoja nemažai. Tas mokestis automatiškai "užkanda" vairuotojo kortelę, jei jis nebuvo užregistruotas. Mes visas šias zonas apskaičiuojame kainodaroje iš anksto, tačiau jei nurodai neteisingą adresą, mokestis gali būti didesnis.

Kas jei aš pats turiu vairuotoją, bet reikia dokumentų?

Tuomet tau reikia tik perkrovimo paslaugos arba "svetimų" vairuotojų lydėjimo. Tai kito tipo paslauga, tačiau mes galime padėti su muitine tuo atveju. Bet svarbiausia – vairuotojas turi būti kompetentingas dirbti su anglų muitinės sistema.

Kas gi gi, apibendrinant visą šitą chaosą? Nors aš jau beveik ketvirtį amžiaus stengiuos suvžlioti šią sritį, kiekvienas krovinys turi savo ypatingybę. Vienodų dienų praktiškai nėra. Jei ieškote ne pati pigiausios, bet įsigilinusios ir saugios paslaugos, svarbiausia yra ne tik skaityti kainą lentelėje, bet ir klausti apie visa tai, kas už jos slepiasi – draudimą, maršrutą ir muitines procedures. Geriausia kaina daliniams kroviniams į UK mikroautobusu susidaro iš sąžiningo požiūrio, ne iš to, kad ką nors nuslėpume pasakydami "viskas bus gerai". Būkite atsargūs, klauskite ir tikėkite savo logistikos partneriu.