Garantuotas saugus transportavimas į Londoną: kas už tai tikrai atsako ir ką reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais, ir jei kas mane galėtų nustebinti, tai tik klientų klausimai apie „absoliučią saugumo garantiją“. Pasakysiu tiesiai – kelyje į Londoną (arba bet kurį kitąDidžiosios Britanijos miestą) niekas negali įvykdyti stebuklo. Taip, mes darome viską, kas priklauso nuo mūsų: patikrini savo vairuotojus, renkame patikimas transporto priemones, stebime kelią realiu laiku. Bet užtikrintas garantuotas saugus transportavimas į Londoną reiškia ne tik tai, kad sunkvežimis nuvažiuoja tašką A į tašką B. Tai yra sudėtingas procesas, kuriame susiduria muitinės, orų sąlygos, kelių darbai ir (dažniau negu norėtume) kitų vairuotojų neatsargumas. Štai paprastai, be lakoniškų rinkodaros frazių, kaip tai atrodo iš vidinio pusės. Kartais viskas vyksta lyg pagal scenažių, kartais – pilnas chaosas, bet apie viską iš eilės.

Bendri klausimai ir baimės kelyje

Ar tikrai įmanomas 100 proc. saugumas?

Tiesiogiai sakant – ne. Jei kas sakys taip, jis meluoja. Garantuotas saugus transportavimas į Londoną yra mūsų tikslas, bet ne gamtos dėsnis. Mes užtikriname, kad kroviniys užfiksuojamas, kad vairuotojas neperviršija darbo valandų ir kad sunkvežimis techniškai tvarkingas. Bet jei kelyje už kelių metrų kažkas įsibrauna į juostą? Tokių dalykų neišvengi. Tačiau mūsų patirtis leidžia sumažinti riziką iki minimumo, naudojant geriausius maršrutus (pvz., vengiant sunkiųjų sunkvežimių spūsčių prie M25 žiedo).

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinius?

Priklauso nuo to, ką vadinate „užtrukti“. Sunku pasakyti tiksliai, nes Anglijoje dabar eismas yra... na, skubotas. Paprastai nuvežti į Londoną reikia apie 48–72 valandas nuo pakrovimo, jei viskas gerai su muitine (Eurotunelis arba keltas). Kartais vairuotojai praneša, kad stovi ant Calais trys valandas. Vakar vienas mano kolega skundėsi, kad dėl katastrofos prie Dartford Crossing buvo užstrigęs penkias valandas. Taigi, duokite laiko rezervą.

Kas nutinka, jei vairuotojas sustoja ir neatsiliepia?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis kartais įvyksta. Dažniausiai ne dėl blogos valios, o dėl techninės gedulo arba tiesiog blogo ryšio zona (Anglijoje vietomis su GSM ryšiu yra... keblu). Mūsų sistemos rodo, kur vairuotojas buvo prieš 2 valandas. Jei matome, kad jis stovi vietoje per ilgai, skambinam. Jei neatsiliepia – pradedame „karo veiksmus“ ieškodami atsakingo asmenio. Bet dažniausiai tiesiog užmiego poilsio vietoje ir išjungė telefoną, kad netrūkdytų.

Ar mano kroviniys bus apdraustas?

Taip, visada turi būti CMR draudimas. Tai standartinis dalykas. Tačiau dažnai klientai neįsivaizduoja, kad tas draudimas neapima visko, pvz., jei pats jūsų krovinys blogai supakuotas. Vieną kartą vežėme brangų pianiną, kuris buvo įpakuotas į kartoną be polistirelo. Žinote, kas nutiko? Taip, jis susidaužė per posūkį. Draudimas nemokėjo, nes kaltė buvo kliento pakavime. Taigi, pasirūpinkite įpakavimu.

Kodėl kainos šoka aukštyn ir žemyn?

Tai ne aš juos keliu, tai kuro kaina ir britų svaras. Be to, „Garantuotas saugus transportavimas į Londoną“ reiškia, kad mums reikia sumokėti už tam tikras užtikrinimo priemones. O dar tas Dartford mokesčias... jis auga kiekvienais metais. Ir užkeltų krovinių vietų trūkumas. Jei ieškote pigiai, raskite ką nors, kas važiuoja „perkraustu“ vagonu, bet tada nebeklauskite apie saugumą.

Ar reikia manyti kažkokius papildomus dokumentus?

Dėl „Brexit“ dabar viskas pasikeitė. Reikia nebe tik CMR, bet ir eksporto deklaracijos. Kai kurie klientai mano, kad pakanka duoti dėžę ir vairuotojas ją įmes į laivą. Ne. Nėra. Jei dokumentai bus neteisingi, kroviniys gali būti sustabdytas Tilbury arba Folkstone uoste ir gi čia prasidės... bausmės. Aš asmeniškai visada patariu pasitikrinti su muitinės brokeriu prieš išvykstant.

Ar galiu siųsti maistą?

Galite, bet tai labai sudėtinga. Anglijo maisto produktų importo taisyklės yra griežtesnės negu Lietuvoje (gal netgi). Reikia veterinarinių sertifikatų, kurie kainuoja daugiau nei patys prekės. Nedelsiant pasakysiu – jei tai tik keletas sausainių draugui, vairuotojas gali juos „užkandžiuoti“, bet jei tai prekinis siuntimas – būsite sustabdyti. Geriau to nedaryti, jei nežinote taisyklių 100%.

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Pirmiausia, nepamirškite pasirašyti protokolo vairuotojui vietoje. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, o namie pamatote, kad buvo daužyta – niekas nebe padės. Vairuotojai taip pat žmonės, jie bijo problemų, todėl gali spausti pasirašyti „gražiai“. Būkite tvirti. Atidarykite dėžes. Tik tada turite teisę reikalauti kompensacijos iš draudimo.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS trackerius. Tačiau ten kartais signalas dingsta, pvz., Tunelyje arba giliuose miškuose (nors Anglijoje miškų nėra daug). Bet apskritai – taip, galime parodyti, kur jis yra. Tik neprašykite manęs išsiųsti koordinates kas 5 minutes, aš turiu kitą darbą. Duosime nuorodą, kur galite patys pažiūrėti.

Kas vyksta su muitine, jei vairuotojas pamiršo pasą?

Tai košmaras. Tikrai košmaras. Jis nepraeis per kontrolę. Mes turime sistemos, kuri patikrina dokumentus prieš išvykstant, bet kartais vyksta žmogiškosios klaidos. Jei taip atsitinka, reikia laukti, kol atveš dokumentus arba kurjeras juos pristatys. Tai gali užtrukti dieną-dvi. Garantuotas saugus transportavimas į Londoną šiuo atveju bus sustabdytas.

Kainodaros ir sutarčių niuansai

Kodėl tokios brangios vietos Londono viduje?

Londonas – ne Vilnius. Ten užvažiavimas į centro zoną (ULEZ) kainuoja pinigų. O dar vairuotojo valandos. Jis negali tiesiog sustoti prieš namus, išmesti dėžės ir važiuoti toliau. Jam reikia legalios aikštelės. Ir dažnai ten reikia specialių leidimų (dviguba ašis ir t.t.). Jei jūsų adresas yra Soho centre, pasiruoškite prie mokesčio pridėti „Londono priedą“.

Ką reiškia „viso krovimo“ kaina?

Tai reiškia, kad mes užkrauname, vežame ir iškrauname. Bet tai nereiškia, kad mūsų vairuotojas įlios jūsų sofas į trečią aukštą be lifto. Jis gali padėti nuleisti iki durų, bet ne įnešti. Jei reikia įnešimo, tai jau „White glove“ paslauga, ir ji kainuoja dvigubai. Nenurodžiau to pradžioje? Atsiprašau, tenka nurodyti.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, jei siunčiate penkis paletus kiekvieną savaitę. Tada susiderime. Jei tai vienkartinis siuntimas kėdutės močiutei – kaina bus standartinė. Manau, supratote. Nemažai klientų bando ginčytis dėl 10 eurų skirtumo, prarasdami valandas laiko. Verčiau sutarti ir būti ramiam.

Ar grąžinama pinigai, jei transportavimas atšaukiamas?

Jei atšaukiate prieš mums išvykstant – taip, grąžiname (išskyrus administracinius mokesčius). Jei atšaukiate, kai sunkvežimis jau stovi jūsų vartuose (arba jau įvežęs pusę Europos) – ne. Tada jau mes išleidžiame degalų ir vairuotojo laiką. Tai logiška, tiesa?

Ką daryti, jei gavau brangesnę pasiūlymą negu ankstesnį kartą?

Degalai pabrango (vėl). Britų svaras keičiasi. O dar tas mokesčiai už užterštą orą Londono zonoje... Aš pats nesuprantu, kodėl viskas brsta, bet tiesa yra tokia. Jei mataite kainą, kuri skiriasi 10-20 proc. nuo praėjusių metų, tai dabar yra norma. Garantuotas saugus transportavimas į Londoną niekada nebuvo pigus.

Ar galima apmokėti atvykus?

Galima, bet tada mes nekeliaame krovinius, kol bankas patvirtins mokėjimą. Tai gali užtrukti. Geriausia yra avansas bent 30 proc. Tai apsaugo mus nuo to, kad klientas atsisako siuntos, kai ji jau parvežta. Atsiprašau už tiesumą, bet tokių atvejų buvo.

Kas įeina į kainą: ar pakuotė?

Ne. Tik krovinių pervežimas. Jei reikia įpakuoti į dėžes ar apvynioti streipu, tai papildomai. Mes galime tai padaryti, bet tai nėra įtraukta į standartinį tarifą. Turime savo sandėlį, kur galime tai padaryti, bet už tai imamas mokestis už darbo valandas.

Ar taikomas PVM?

Įmonėms, turinčioms PVM mokėtojo kodą, taikomas 0 proc. PVM tarptautiniams pervežimams (intra-Community supply). Bet tik jei pateikiate teisingus duomenis. Fiziniai asmenys moka PVM pagal Lietuvos įstatymus. Aš čia nebuvo pats ekspertas (čia mūsų buhalterė žino daugiau), tačiau standartinė praktika tokia.

Ar imamas mokestis už laukimą uoste?

Taip. Jei keltas vėluoja arba užstrigta eilėje, vairuotojo laikas turi būti apmokėtas. Jis negali dirbti nemokamai. Paprastai pirmos 2 valandos yra „nemokamos“, bet toliau – eina tarifas. Britų uostai dabar yra lėti, tai tikėkitės to papildomo mokesčio sąskaitoje.

Londono specifika ir problemos

Kas yra ULEZ ir kodėl man rūpi?

ULEZ (Ultra Low Emission Zone) – zona Londone, kurioje už kiekvieną ne ekologišką sunkvežimį reikia mokėti didelius mokesčius (kądien). Jei mūsų sunkvežimis neatitinka standarto (Euro 6), mes turime įtraukti šį mokestį į kainą. Daugelis klientų sužinoja apie tai tik tada, kai gauna sąskaitą faktūrą su papildoma eilute „ULEZ charge“.

Ar sunkvežimis gali važiuoti į miesto centrą?

Gali, bet tik tam tikromis valandomis ir tam tikromis aveniu. Daugelio vietų London centras sunkvežimiams uždrausta. Jei jūsų adresas yra „City“ zonoje, reikės mažesnės transporto priemonės (7.5 t arba 3.5 t). Didelis sunkvežimis tiesiog negalės įvažiuoti. Turime tai žinoti iš anksto, kitaip vairuotojas bus nubaustas.

Kas daryti, jei gatvėje negalima sustoti?

Tai klasikinė Londono problema. Vairuotojas gali pavėluoti, jei negali rasti legalios vietos. Dažnai tenka važiuoti ratu aplink kvartalą. Kai kurie klientai nurodo adreso, kur tiesiog neįmanoma sustoti su vilkiku. Prašau, patikrinkite, ar gatvė nėra per siaura arba ar nėra geltonos linijos (draudžiama sustoti).

Ar reikia leidimo „CCTV“?

Kai kurie sandėiai Londone reikalauja, kad sunkvežimis turėtų specialius kameras (panoraminės) praleidžiant per vartus. Mūsų parkas daugiausiai tai turi, bet ne visi. Jei jūsų gaviklas reikalauja tokių specifikacijų, praneškite mums iš anksto, kitaip vairuotojus tiesiog neįleis į teritoriją.

Kaip elgiamės su Londono „congestion charge“?

Tai dar vienas mokesčias už važiavimą į centrą. Jis skiriasi nuo ULEZ. Jį moka visi, net ir maži automobiliai. Mes įtraukiame į sąskaitą, jei maršrutas eina per centrą. Kartais klientai pyksta, kodėl sąskaitoje yra „Londonas 15 GBP“, o tai būtent tas dalykas.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Londone?

Skaityčiau statistiką – taip, dažnai. Mūsų patirtis? Laimė, dar nebuvo. Bet vairuotojams nurodyta niekada nepalikti pilno vilkiko be priežiūros net ir saugiose aikštelėse. Anglijoje „cargo crime“ yra realus dalykas, ypač naktimis. Todėl stengiamės nevažiuoti per naktį, jei nėra būtina.

Ar galima pristatyti savaitgalį?

Galima, bet tai kainuoja. Anglijoje „Out of hours“ pristatymas (savaitgaliais arba po 17:00) reikalauja papildomo mokesčio gavėjui arba mums. Dauguma sandėlių dirba tik 8-18 val. Reikia suderinti iš anksto, kitaip vairuotojas liks prie vartų ir lauksinės iki pirmadienio ryto.

Dokumentai ir muitinės (Brexit chaosas)

Kokius dokumentus turiu pateikti?

Reikia prekių sandėravimo sąrašo (picking list), jei tai prekės – PVM deklaracijos (EORI numeris), o jei asmeniniai daiktai – „Transfer of Residence“ dokumentų. Be šių dalykų neįmanomaLEGALIŠKAI įvažiuoti į Angliją. Nesijaudinkite, mes padėsime suformuoti, bet duomenis turite pateikti jūs.

Kas yra EORI numeris ir ar jis reikalingas?

Taip, būtinas. Tai jūsų įmonės (ar asmens) identifikavimo kodas Europos Sąjungos prekyboje. Be jo muitinė neleis eksportuoti. Jei jo neturite, gausite labai didelę baudą arba krovinys bus grąžintas atgal. Užtrunka dieną jį gauti, taigi nedarokite to paskutinę dieną.

Kas nutinka, jei dokumentuose nurodyta neteisinga vertė?

O tai jau baisu. Muitinė gali manyti, kad bandote apeiti mokesčius. Tada prasideda detali patikra. Ji gali trukti savaitę. Ir beje, gausite baudą. Viską turi nurodyti tiksliai. Geriau nurodyti didesnę vertę (ir sumokėti šiek tiek daugiau PVM/importo mokesčio) negu meluoti.

Ar reikia fizinio eksporto deklaravimo?

Taip, dažnai reikia. Nors keliaujame iš Lietuvos, deklaracija gali būti pateikta kitame ES punkte (pvz., Vokietijoje), jei ten važiuojame pro. Mūsų brokeris su tuo susitvarko, bet svarbu, kad jūsų informacija būtų teisinga. (Na, turiu omenyje, kad jis susitvarko, jei jam viską nusiunčiate laiku).

Kaip greitai einama per kontrolę?

Jei viskas tvarkoje – 10 minučių. Jei ne – valandas. Dėl Brexito dabar yra dvi eilės: viena ES piliečiams, kita – visiems kitiems (net su leidimais). Mūsų vairuotojai turi „Transport Facilitation“ dokumentus, kas greitina procesą, bet tai garantuoja ne visada.

Ar galiu siųsti vaistus?

Galima, bet tik su recepto kopija arba specialiu leidimu. Anglija labai griežtai kontroliuova vaistus. Jei tai paprasti vitaminai – gerai, bet jei stipriosios medžiagos – bus problema. Geriau iš anksto pasikonsultuoti, kad neišsiųstume ką nors, kas bus sulaikyta ir sunaikinta.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogai. Labai blogai. Mums teks vežti atgal (kas kainuoja tiek pat, kiek ir ten) arba laikyti sandėlyje Londone (kas brangu). Jei gavėjas atsisako dėl to, kad prekės sugedęs – tai viena, bet jei tiesiog nusprendė – jis privalo mums sumokėti.

Ar reikia apdrausti krovinį daugiau nei standartiškai?

Jei vežate brangią elektroniką arba meninius kūrinius, taip. Standartinis CMR draudimas apima tik apribotą sumą (paprastai apie 10–12 EUR/kg). Jei vežate auksą, tai jums nieko neatsipirkite. Susitarkime dėl „All risk“ draudimo.

Techniniai dalykai ir neplanuotos situacijos

Kas jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Tada mes siunčiame pagalbos automobilį. Anglijoje „Yellow recovery“ paslaugos yra geros, bet brangios. Jei sugenda variklis ir krovinys privalo pasiekti Londoną laiku, mes organizuojame perkrovimą į kitą sunkvežimį (perkraustymą). Tai brangu, bet jei mes pažadėjome terminą – mes jį įvykdysime.

Ar vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma kalba bent jau „trucker english“. Pakalbėti su muitininku arba sandėlininku gali. Bet su jūsų gavėju, kuris kalba labai greitu Londono slengu, gali būti sunkiau. Jei reikia sudėtingos komunikacijos, mes galime padėti tarties telefonu.

Kokio tipo sunkvežimiai naudojami?

Dauguma „Tautliner“ (tenten) su atidarytais šonais. Jei reikia šalta (refrigerator), turime šaldytuvus, bet jų mažiau ir reikia rezervuoti. Jei siunčiate ką tik, kas bijo drėgmės (pvz., popierinės prekės), praneškite – uždengsime šonus arba naudosime uždarą furgoną (box).

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, jei tai nėra per per dangų. Mes turime ADR sertifikatus. Bet reikia tai žinoti iš anksto, kad paskirtume tinkamą vairuotojų. Negalima tiesiog užmesti kelis degalines kanistres į pilną vilkiką. Taip neveikiama.

Kas jei aš pats noriu važiuoti su vairuotoju?

Negalima. Draudimas draudžia keleivius (išskyrus dvi vietas daugeliuose sunkvežimių, bet tai tik darbuotojams). Klientas negali važiuoti, nes tai neteisėta Anglijoje (ir Lietuvoje). Nesupykite, tai taisyklės. Garantuotas saugus transportavimas į Londoną neapima jūsų kelionės keleiviu.

Ar tikrinamas vairuotojo alkoholio lygis?

Anglijoje labai griežtai. Policija dažnai stovi prie kelių ir tikrina. Mūsų vairuotojai žino, kad gerti draudžiama, bet jei jis bus pagautas – jis bus suimtas, o krovinys sustabdytas. Taip pat neleista vairuoti būnant pavargusiam. Tachografas tai fiksuoja.

Kaip elgiamės su paletėmis?

Jei prekės ant paletės, ji turi būti tvirtai apvyniota. Vieną kartą atvežėme „virtuotę“ paletę, kuri vos neiškrito, kai vairuotojas stačiau stabdė. Mūsų atsakomybė baigiasi tuo, ką mes įkėlėme. Jei paletės kojos sulūžta – tai jūsų problemos, nebent mes ją numetėme.

Galite užtikrinti pristatymą konkrečia valanda?

Galime pabandyti. „Garantuotas saugus transportavimas į Londoną“ reiškia, kad atvešime, bet nebūtinai 9:00 ryto. Jei reikia tikslaus laiko, tai turi būti sutarta kaip „express“ arba „time critical“ siunta, ir tai kainuoja daugiau. Eismas ten neprognozuojamas.

Ar naudojate kurjerius paskutiniame kilometre?

Kartais. Jei sunkvežimis negali įvažiuoti į gatvę (nes per siaura), mes iškviečiame vietinį kurjerį su „Luton“ furgonu, kad jis nuvežtų prekę į duris. Tai papildoma paslauga, bet dažnai būtina Londone.

Kas nutinka su kroviniu, jei aš jo nepaimu ilgam?

Mes laikysime 5–7 dienas nemokamai (priklausomai nuo sandėlio). Tada ima mokestį už saugoją. Po mėnesio galime jį parduoti arba išmesti, kad atgautume vietą. Tai standartinė logistika, nejuoking.

Kodėl kartai vairuotojas būna pikčiausias?

Jis pavargęs. Jis važiavo 1000 km, praėjo tris kontrolės punktus, negalėjo pietų, o dabar negali rasti jūsų gatvės, nes GPS nukreipia į upę. Būkite kantrūs. Jis tiesiog nori baigti darbą ir miegoti. Geriau duoti jam kavos (jei susitinkate) nei pyktis.

Išvada

Viskas apie tai, kaip vežti daiktus į Londoną, atrodo sudėtinga tik tol, kol nesužinojate, kas vyksta užkulisiuose. Garantuotas saugus transportavimas į Londoną nėra stebuklas, o gerai suderinta sistema, kurioje žmonės (ir vairuotojai, ir logistikai) dirba 24/7, kad jūsų dėžė pasiektų adresą. Yra rizikų, yra vėlavimų, yra ir nemalonios staigmenos kaip Dartford spūstys arba užstrigęs muitininkas, bet su patirtimi viską galima išspręsti. Pagrindas – ne meluoti dokumentuose ir suprasti, kad Anglija po „Brexit“ nebėra ta pati lengva vieta. Pasirūpinkite dėžėmis, pasakykite mums apie visas smulkmenas, o mes pasirūpinsime likusiu keliu. Gerai?