Didelių meno kūrinių pervežimas iš Anglijos: kaip tai veikia iš vidaus, be gražių žodžių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir matyta daug ko – nuo suplėšytų paveikslų iki dingusių skulptūrų, kurios, sako, „atkeliavo į kitą pasaulį“. Tačiau dažniausiai klientus kankina ne tokios dramatiškos situacijos, o buitis ir biurokratija. Ypač kai kalbame apie didelių meno kūrinių pervežimą iš Anglijos po „Brexit“. Dabar tai nėra tiesiog įkelti dėžę į vagoną ir važiuoti. Reikia susidoroti su muitinės procedūromis, specifinį dokumentacija ir logistikos iššūkiais, kurių anksčiau nebuvo. Čia nebus jokių akademinio stiliaus paaiškinimų, o tiesiog tiesus pokalbis apie tai, ką jums teks susidurti, norint pergabenti brangų daiktą per Lamanšą.

Kaip viskas prasideda ir ką tiksliai reikia žinoti?

Ar įmanoma išvis vežti tokius didelius daiktus iš UK dabar?

Žinoma, įmanoma, nebegaukite panikos, verslas nemirė. Tačiau didelių meno kūrinių pervežimas iš Anglijos dabar yra sudėtingesnis nei buvo anksčiau dėl muitinės. Turi turėti visiškai aiškią kilmę (angliškai "proof of origin"), kitaip muitininkai iš karto uždarys duris. Be to, reikia pagalvoti apie gabaritus – jei daiktas neįeina į standartinę "Tautliner" puspriekabę, teks ieškoti specialios technikos. Tai įmanoma, bet reikalauja geresnio planavimo nei prieš penkerius metus.

Kiek laiko užtruks tas pervežimas?

Neskubėkite švęsti, kol vagonas neperžengia sienos, nes standartinis terminas dabar yra apie 5-7 darbo dienas, jei viskas eina lygiai. Tačiau jei tenka laukti kelto Doveriuje arba kyla problemų su dokumentais, tai gali užtrukti ir ilgiau. Didelių meno kūrinių pervežimas iš Anglijos nėra toks greitas kaip prekių parduotuvės užsakymas. Reikia atsižvelgti į tai, kad fizinis pervežimas užima laiko, bet dažniausia delžia vyksta ties angliška arba lietuviška dokumentacija.

Ar brangu tai daryti?

Kaina priklauso nuo to, ką tiksliai vežate – ar tai vinilinės plokštelės, ar trimetrė skulptūra iš marmuro. Taip pat įtakos turi kuro kainos, kurios dabar džiugina mažai. Nemanau, kad rasite pigių variantų, jeigu norite saugumo. Jei kas siūlo per pigiai, vadinasi, jis taip ir nebus apdraustas, arba važiuos seniu vagonu be klimato kontrolės. Geriau sumokėti daugiau, nei vėliau gailėtis sugadinto meno kūrinio.

Kaip pradėti procesą?

Pirmiausia parašykite man arba mankam ekspertui ir nufotografuokite tai, ką reikia pergabenti. Be nuotraukų ir matmenų (aukštis, plotis, svoris) negalėsite jokiais būdais gauti tikslios kainos. Tada iškelsime klausimą apie vertę – jos reikia draudimui ir muitinės deklaravimui. Be to, būtina nustatyti, ar tai naujas kūrinys, ar senovinis, nes mokesčiai skirsis.

Ar reikia aš įsikišti į procesą?

Jei norite, kad viskas nuvyktų sklandžiai, bent kartą turėtumėte atsakyti į el. laiškus ar pateikti dokumentus. Galiu viską padaryti už jus, jei turite galiojantį įgaliojimą, bet dažniausiai reikia jūsų patvirtinimo dėl muitinės kodų. Negaliu tiesiog spėti, koks tas jūsų paveikslas yra pagal HS kodą, todėl bendradarbiavimas čia būtinas.

Dokumentai, muitinė ir tas blogasis Brexitas

Kas dabar pasikeitė su muitine po "Brexit"?

O kaip gi, dabar turime dvi muitines – išėjimą iš UK ir įėjimą į ES. Reikia pildyti išvežimo deklaraciją (EX) ir įvežimo (IM). Buvau atvejų, kai vairuotojas stovėjo sienoje dvi dienas, nes klientas neatsiuntė vieno parašo ant dokumento. Didelių meno kūrinių pervežimas iš Anglijos dabar reikalauja, kad dokumentai būtų pateikti anksčiau nei krovinius užkrauna į laivą. Jei nesilaikote taisyklių, baudos gali būti didelės.

Kas yra ATA CARNET ir ar jums reikia to?

Tai kaip pasas jūsų daiktui, kuris leidžia jį laikinai išvežti be mokesčių. Jei vežate paveikslą į parodą Londoną ir atgal į Vilnių, tai būtent tai jums reikia. Be ATA CARNET teks mokėti PVM ir muito mokestį, o tada juos grąžinti, kas yra didelė galva su angliška biurokratija. Geriau iš anksto pasirūpinti šiuo dokumentu, nors jis kainuoja ir nėra pigus.

Ar reikia mokėti PVM arba muitą?

Jei esat įmonė, turinti PVM kodą, ir vežate prekę (paveikslą parduoti), galite naudotis PVM atskaitoma procedūra (0% tarifas), bet turi būti importo deklaracija. Jei asmuo veža senovinį daiktą į asmeninę kolekciją, gali tekti mokėti 21% PVM (o tiksliau 21 proc, nes Lietuvoje toks tarifas, nors dėlto gali keistis). Muitas dažniausiai netaikomas meno kūriniams, bet čia reikia tikrinti konktretų kūrinio amžių – jei senesnis nei 100 metų, tikriausiai bus lengvata.

Kas jei neturiu pirkimo sutarties?

Tai didelė problema, nes muitinė be to neduos pradėti proceso. Turi būti įrodymas, kad daiktas nupirktas legaliai. Jei paveldėjote arba gavote dovanų, reikia notarinio patvirtinimo arba raštiško paaiškinimo. Negali tiesiog sakyti "šis paveikslas mano", be jokių užuominų, kur jis atsirado. Muitininkai to nepripažins.

Ar galima išvengti dokumentų chaoso?

Išvengti visiškai neįmanoma, bet galima sumažinti stresą, jei viską pavedi profesionalui. Aš mačiau klientus, kurie bandė patys daryti deklaracijas ir pasiekė tiek, kad jų krovinius uždarė sandėliuose mokesčiams neapsimokėjus. Leiskite man arba mano komandai susitvarkyti su tuo popierinių darbų kalnu, o jūs galėsite ramiai laukti pranešimo, kad daiktas jau Lietuvoje.

Techniniai niuansai: kaip įkišti tą daiktą į vagoną

Kaip užtikrinti, kad nenusilūžtų kelyje?

Tai svarbiausia dalis. Negali tiesiog įmesti paveikslą į kampą ir padėti ant jo viršaus padangų. Reikia specialios dėžės, minkšto medžiagos (pvz., putplasčio) ir fiksavimo juostų. Vairuotojas taip pat turi žinoti, kad jis veža šūsnį ir važiuoti ramiau. Didelių meno kūrinių pervežimas iš Anglijos be tinkamo pakavimo yra lošimas kazino.

O jei skulptūra per didelė į standartinę dėžę?

Tada teks statyti dėžę ant vietos, o tai kainuoja. Vieną kartą vežėme milžinišką bronzos statulą iš Mančesterio. Teko iškviesti stalių, kuris pagamino karką tiesiog ant gatvės prieš vairuotoją atvykstant. Atrodo keista, bet toks yra gyvenimas. Tokiu atveju kaina svyruoja priklausomai nuo to, kiek medžiagos ir laiko reikia.

Ar reikia specialios technikos iškrovimui?

Jei daikto svoris viršija 500 kg arba jis yra labai awkward formos, ne užtenka paprasto vairuotojo su keltuvu. Reikia suorganizuoti autokraną arba manipuliatorių abi pusės (Lietuvoje ir Anglijoje). Reikia tai suplanuoti iš anksto, nes paskubos tvarka tokia technika kainuoja dvigubai. O dar reikia patikrinti, ar yra vietos privažiuoti krane – jei gyvenat centre su siauromis gatvelėmis, tai taps tikru košmaru.

O jei paveikslas neįeina į liftą?

Tuomet eina rankomis, drauge. Buvau situacijose, kur vairuotojas ir darbininkai nešė paveikslą penktu aukštu laiptais, nes liftas buvo per mažas. Tai reiškia, kad reikia daugiau žmonių ir daugiau laiko. Nenuostabu, kad tada kainos aukštyn kyla. Jei turite tokį daiktą, praneškite iš karto, kad galėčiau numatyti papildomą jėgą.

Kaip su temperatūros režimu vage?

Standartinis vagonas su "standartinė" siena gali sušilti kaip oras vasarą arba atšalti kaip šaldytuvas žiemą. Jei kūrinys yra jautrus drėgmei arba temperatūros pokyčiams (pvz., senas popierius ar medis), būtina užsakyti vagoną su temperatūros regulatoriumi. Tai brangiau, bet jei paveikslas įtrūks nuo pernelyg sauso oro, tuomet nei kaina, nei atsiprašymas nebebus naudingi.

Kas su pinigais ir kainodara – ar verta?

Kiek maždaug kainuoja toks maršrutas?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes didelių meno kūrinių pervežimas iš Anglijos priklauso nuo per daug veiksnių. Tačiau pradėkite nuo to, kad maždaug 1 kubo metras kainuos nuo 200 iki 400 eurų, priklausomai nuo to, kur reikia paimti ir kur pristatyti. Jei reikia įrengimo arba specialios priežiūros, skaičiuokite dar 50-100 eurų valandai už darbo jėgą.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jeigu esat reguliarus klientas ir vežate ne vieną daiktą per metus, taip, galime susitarti dėl nuolaidos. Tačiau jei tai vienkartinis reikalas ir dar su komplikacijomis (pvz., bekelės vieta), tada kaina yra kaina. Negaliu dirbti nuostoliu tik dėl to, kad jums atrodo per brangu – kuras, mokesčiai ir alkoholis vairuotojams (juokauju, bet dal tiesos yra) nekainuoja mažiau.

Kas įeina į galutinę kainą?

į kainą įeina krovimas Lietuvoje, transportavimas iki/už Lamanšo (keltas arba tunelis), draudimas, muitinės tarpininkavimas ir iškrovimas vietoje. Bet jei reikia pakavimo medžiagų arba specialios technikos, tai mokama atskirai. Visada klauskite, ar kainoje įskaičiuotas "paskutinis kilometras" – kartais klientai galvoja, kad pristatysime į butą, o mes tik į miestą.

Kas yra "fakturos" mokestis?

Tai nėra mūsų mokestis, tai mokesčiai, kurius ima muitinė arba agentas už dokumentų apdorojimą. Už kiekvieną importo deklaraciją reikia sumokėti tam tikrą sumą valstybei. Tai būna nuo 30 iki 100 eurų, priklausomai nuo sudėtingumo. Vėlgi, tai ne mano pelnas, o biurokratinės priemonės.

Kada reikia apmokėti paslaugas?

Įprastai prašome avanso 50 proc. prieš išvykstant vagonui, likusią dalį – kai daiktas jau pas jūsų arba kai parodome dokumentus, kad jis kirto sieną. Taip saugome save nuo tų, kurie liepia vežti, o paskui atsisako paimti arba dingsta.

Vairuotojai, keliai ir Londono chaosas

Ar vairuotojai supranta meno vertę?

Dauguma supranta, bet yra ir tokių, kuriam viskas vienodai – ar tai burokėliai, ar Rembranto paveikslas. Todėl stengiuos siųsti patikimesnius vairuotojus, su kuriais dirbu jau metus. Tačiau negaliu garantuoti, kad vairuotojas nebus nusivęręs arba nebus išprotėjęs nuo angliško oro. Žmogiškasis faktorius visada egzistuoja.

Kas su Londono važiavimo mokesčiais (ULEZ)?

Tai dabar didelė bėda. Jei reikia paimti kūrinį iš Londono centro, teks mokėti ULEZ mokesčius, kurie yra dideli (kažkas apie 100 svarų dienai). Be to, ten yra daug ribojimų sunkiesiems automobiliams. Prieš išvykstant reikia tiksliai susiplanuoti maršrutą, kad nesušoktų baudos, kurias teks mokėti klientui.

Kas jei užstrigs irlija (Lamanšo sąsiauryje)?

Tai nutinka dažniau nei norėtųsi. Vėjas, darbuotojų streikai Prancūzijoje arba techniniai gedimai uoste. Tiesa, didelių meno kūrinių pervežimas iš Anglijos tokiu atveju tiesiog sustoja. Vagonas stovi ir laukia. Negali niekur važiuoti. Informuosiu jus, bet streso išvengti nepavyks – tiesiog reikia kantriai laukti.

Ar vairuotojas gali padėti su įrengimu?

Gali, jei sutarta iš anksto ir jei tai nereikalauja aukšto išsilavinimo meno srityje (kažkas panašaus į kuratoriaus darbą). Jis gali nuleisti dėžę, padėti ant sienos, jei jūsų nurodysite, kur ta siena yra. Tačiau negalima tikėtis, kad jis išsirinks optimalią vietą interjere dėl šviesos kritimo – jis ne dailininkas.

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktį geresnis eismas, mažiau spūdžių, tačiau didesnė vagystės rizika, jei vagonas stovi be priežiūros. Stengiamės, kad vagonai stovėtų saugiuose aikšteleliuose. Tačiau naktinis reisas gali būti pigesnis, jei skubate, nors aš asmeniškai nenusprendžiau taip daryti su labai brangiu kūriniu.

Draudimas ir blogiausi scenarijai (ką daryti, jei...)

Ar jūsų įmonė draudžia krovinius?

Taip, turime standartinį transporto draudimą, kuris dengia daiktus nuo paėmimo iki išdavimo. Tačiau jo limitas gali būti, tarkime, 20 000 eurų. Jei jūsų paveikslas vertas 100 000, reikia šią sumą padidinti (papildomai apdrausti). Kainuos tai šiek tiek daugiau (procentai nuo vertės), bet saugumas yra svarbiau.

Kas jei paveikslas sušlapns kelyje?

Draudimas padengia žalą, bet gali tekti įrodinėti, kad tai nebuvo gamybos defektas (pvz., jei jis jau buvo drėgnas prieš įkeliant). Reikia tiksliai užpildyti priėmimo-pavedimo aktą. Jei vagonas praleidžia vandens per stogą, tai mūsų draudžiotojo kalta, bet jei vairuotojas užsidaro vagoną su drėgnu daiktu – gali būti ginčų.

O jei dings visas vagonas?

Tai baisiausias scenarijus, bet labai retas. Tada draudimo kompanija moka visą vertę. Tačiau reikia turėti visus įrodymus – nuotraukas, vertinimus, pirkimo sutartis. Be dokumentų jums nieko nemokės, todėl jų rinkimasis yra kritiškai svarbus dar prieš išvykstant.

Kas daryti, jei atvykęs radau sužalotą daiktą?

Nepasirašykite pristatymo aktų, kol neįsitikinote, kad viskas gerai. Jei matote įbrėžimą arba dėmę, užrašykite tai į dokumentus ir nufotografuokite. Vėliau bus per vėlu kelti pretenzijas. Vairuotojai dažnai spaudžia pasirašyti ir važiuoti toliau, bet neleiskite sau to padaryti – tai jūsų teisė.

Ar draudžiate nuo "jėgos majūros"?

Tai klausimas apie tai, ar draudžiam, jei nutinka kažkas neprognozuojamo (pavyzdžiui, karas, streikas, epidemija). Standartinis draudimas to nedengia. Tačiau esant didelių meno kūrinių pervežimui iš Anglijos, tokių rizikų nėra daug, nebent tikrai kažkas baisiai nutinka pasaulyje. Esu matęs, kaip klientai bijojo per vežimą COVID metu, bet viskas nuvyko gerai.

Galutiniai smulkmenos ir įvairialypės situacijos

Ar galite paimti daiktą tiesiog iš muziejaus ar galerijos?

Galime, bet muziejai turi savus taisyklių rinkinius. Reikia jų leidimą, dažnai reikia specialios priežiūros (kuratorius turi būti pristatyme). Kartais jie patys pasirūpina pakavimu ir tik tada leidžia mums paimti. Negali tiesiog užlipti su grėblėmis ir pradėti krauti.

O jei reikia atvežti į paviljoną parodai atgal?

Tai vėlgi tas pats ATACarnet istorija. Reikia laikytis griežtų terminų – jei sako, kad paroda trunka iki sekmadienio, tai daiktą negalima išvežti penktadienį. Biurokratai to nepaleis. Be to, reikia susitarti dėl laiko, kad parodos organizatoriai nebūtų nustebę, kai atvažiuojame per anksti.

Ar vežiate vitrinas arba stiklus?

Tai pavojingiausia dalis. Stiklas dažnai lūžta, jei netinkamai užfiksuotas. Jei reikia pergabenti vitriną su paveikslu viduje, tai kainuoja dvigubai – tiek dėl stiklo, tiek dėl kūrinio. Nemandagu taip sakyti, bet stiklas yra pigesnis už paveikslą, todė prioritetu yra išsaugoti tai, kas viduje.

Kaip elgtis su labai senais kūriniais?

Jie jautrūs virpesiams. Jei kelyje yra daug duobių (kaip Lietuvoj dažnai būna), vairuotojas turi važiuoti labai lėtai. Kartais reikia uždėti specialias priemonės, kurios slopina vibraciją (shock watchers). Jei toks prietaisas parodyk, kad buvo smūgis, tuomet mes žinome, kad kažkas ne taip vyko.

Ar reikia klijų ar kažko panašaus užkabinimui?

Niekada nenaudojame klijų tiesiai ant kūrinio. Jei reikia uždengti stiklą, naudojame specialią lipdukų juostą, kuri neišlieka. Būkite atsargūs, jei kas siūlia klijuoti kažką ant drobės – tai gali sunaikinti paveikslą amžinai.

Ar vežiate į Škotiją ar Velsą?

Taip, važiuojame visur, bet didelių meno kūrinių pervežimas iš Anglijos į Škotiją kainuoja brangiau dėl didesnių atstumų. Be to, keltų maršrutai gali skirtis. Jei reikia vežti į Edinburgą, tai tas pats kaip į Maskvą (atstumu žiūrint). Planuokite papildomą dieną kelionei.

Kas jei aš laiku nepateikiu dokumentų?

Tada vagonas stovi uoste arba sandėlyje ir laukia. Laukiama brangiai – yra tokia sąvoka kaip "demurrage" – bauda už laiko praleidimą. Gali būti 50-100 eurų per dieną. Geriau dokumentus susirinkti prieš savaitę nei daryti paniką paskutinę valandą.

Ar būna nuolaidų už pakavimo medžiagas?

Jeigu turime savo medžiagas, kurias grąžiname (pvz., dėžės), tai gali būti pigiau. Jei reikia pirkti naujas dėžes vienkartui, tai tai įeina į sąskaitą. Kartais klientai pasako: "o aš turiu savo dežę". Gerai, tiktai patikrinkite, ar ji nesuirusi, nes aš neatsakauu už jūsų seną medinę dėžę.

Ką reikia daryti gavėjui, kai atvyksta vagonas?

Tiesiog pasiruoškite patikrinti daiktą. Turite su savim butą ar sandėlį atidaryti. Jei negalite atvykti, praneškite, kas galėtų priimti. Negaliu palikti paveikslą prie durų su raštelį "priimkite". Tai ne paštas.

Ar galima sekti kur yra mano daiktas?

Dauguma šiuolaikinių vagonų turi GPS sekimą. Galiu jums atsiųsti nuorodą, kur pamatysite, kur yra vairuotojas realiu laiku. Tačiau ne visada signalas būna idealus, ypač kai vagonas stovi kelyje arba tunelyje. Taigi, kartais rodo, kad jis stovi, nors jau važiuoja.

O kaip su dėžės išmetimu – ką daryti su šiukšlėmis?

Jei mes pakavome daiktą į mūsų dėžę, mes paprastai jas pasiimame atgal (jei tai ne vienkartinės dėžės). Jei pakavote jūs, tada šiukšles išmeskite patys. Vairuotojas nevežia atgal tuščių dėžių, nebent taip susitarta. Tai papildoma vieta vagonui, kurią galima panaudoti kitam krovininiui.

Ar vežate mažus daiktus, ar tik didelius?

Esu specializuotas didelių meno kūrinių pervežime iš Anglijos, bet jeigu turite mažą dėžutę su brangiomis smulkmenomis, taip pat galime pergabenti. Galėsime įdėti į vagoną kartu su kitu kroviniu (tuomet bus pigiau – dalinis krovinys). Tik pasakykite iš karto, kad nespėtume užpildyti vietos kitomis prekėmis.

Kas darbuotojų kalba – ar jie kalba angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent truputį, bet su sudėtingais meno terminais gali būti sunku. Todėl visus svarbius dalykus sutariame raštu. Vairuotojas gali paklausti "where is the box?" (kur dėžė?), bet negalės aptarti dailės istorijos. Todėl būkite aiškūs ir paprasti instrukcijose.

Ar galite atvežti tiesiai į mano namų svetainę?

Galime, jei ten gali privažiuoti sunkvežimis. Jei turite siaurą kiemą arba vartus, per kuriuos nepraeina 3,8 metro aukščio vagonas, turi tai žinoti. Paskui vairuotojas neįsileis ir teks iškrauti ant gatvės ir nešti rankomis. O tai, kaip jau minėjau, kainuoja.

Ar būna, kad klientas pats važiuoja su vagonu?

Neleidžiame dėl saugumo taisyklių ir draudimo. Vairuotojas turi ilsėtis ir dirbti pagal grafiką. Keleiviai sunkvežimiuose beveik visur draudžiami (išskyrus labai retus atvejus su specialiomis licencijomis). Geriau susitikti paskutinioje stotyje.

Paskutinis klausimas – ar verta?

Jei tai brangus jums jautrus dalykas, tai absoliučiai verta pasikviesti profesonalų, nei bandyti vežti savo "BMW" bagažinėje per kanalą. Taip, didelių meno kūrinių pervežimas iš Anglijos kainuoja, bet ramybė, kai žinai, kad paveikslas atvyks sveikas, yra neįkainojama. Pasilikite ramūs, viską sutvarkysime.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda į tai, kad gerai suplanuotas didelių meno kūrinių pervežimas iš Anglijos nėra kosmoso technologija, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nenusiminkite dėl biurokratijos – ji yra dalis mūsų gyvenimo dabar. Pagrindas – pasirūpinkite dokumentais ir pakavimu iš anksto, o mes pasirūpinsime, kad jūsų kūrinys saugiai nukeliautų per jūrą. Jei kas nors neaišku, tiesiog skambinkite, paaiškinsiu paprastais žodžiais, be jokių oficialių formulučių.