Didelių krovinių pervežimas į Angliją: kaip tai veikia be romanų?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, tad mažai ką mane gali nustebinti. Visi kasdien klauso apie didelių krovinių pervežimą į Angliją, tikras vaizdas dažnai būna toks neryškus. Po „Breksito“ viskas tapo daug sudėtingiau, nei atrodo iš šalies – dokumentai, muitinės, leidimai. Čia nėra jokių magiškų sprendimų, o tik sunkus darbas ir kantrybė. Tikiuosi, kad šis straipsnis padės jums suprasti, ką reiškia nusiųsti ką nors didelio per jūrą, ir kad jums nereikės pasakyti „o aš nemanėau“, kai mašina stovės pasienyje. Sakau taip, kaip yra, su visomis smulkmenomis.

Kaip pradėti ir kas išvis yra „didelis“

Ką tiksliai laikote dideliu kroviniu?

Čia ne visada taip aišku, kaip atrodo. Vieniems didelis krovinys yra sofa, kitiems – traktorius. Mūsų atveju didelių krovinių pervežimas į Angliją dažniausiai prasideda nuo tada, kai daiktai netelpa į standartinę 90 kubinių metrų furgoną arba sveria daugiau nei keletą tonų. Jei reikia specialių leidimų vairuotojui dėl miego poilsio arba krovinio matmenų, tai jau rimtas reikalas. Geriausia iš karto nusiųsti nuotraukas, kad nebūtų nesusipratimų vėliau.

Ar įstengiate perkraustyti industrialines mašinas?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė. Staklės, presai, generatoriai – viską įvežame. Svarbiausia čia ne tik pavojingas svoris, bet ir centruotė, kad masina nenuvažiuotų į griovį vairuojant posūkiu. Kartais atrodo, kad mašina subyrės, jei taip stipriai neprifixuojame. Didelių krovinių pervežimas į Angliją reikalauja spec. atramų ir pakabinimo elementų, kuriuos privalome tur�ti su savimi.

Ką daryti, jei daiktas netelpa į standartinę mašiną?

Tada tenka ieškoti kitokio sprendimo, dažniausiai tai lowloader arba puspriekabė su aukštesniu stogu. Tai jau nebe paprastas pervežimas, o projekto logistika. Gali būti, jog reikės lydinti automobilį, jei krovinys perplašto kelią. Anglijoje keliai griežtai stebimi, o policija ten nelinkusi leisti „per didelių“ vaikščioti be leidimo.

O ar galima perkraustyti dalis į sandėlį, o dalis pačiam?

Taip, darome taip dažnai, tik tada tai vadiname konsolidacija. Atvežame iki mūsų bazės Lietuvoje, susirenkame viską į vieną pilną sunkiasvorį ir važiuojame toliau. Tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, bet kartais pigiau. Tik skubėkite su tais daliniais siuntimais, nes vėluojant gali praleisti jūrų keltą.

Ar reikalingas kažkoks įvertis akims ar prieš tai?

Ne, nebūtina. Bet aš visada patariu bent apsižiūrėti, kas vyksta. Turbūt buvau matęs situaciją, kai klientas atiduoda tiesiog rąstą be jokio aprašymo, o paskui stebisi, kad priekyje nukirstas kampas. Dokumentus reikia rašyti sąžiningai, kitaip gausite baudą Anglijos pusėje už klaidingą deklaravimą.

Burokėlis vardu Muitinė

Ar reikia muitinės deklaracijų dideliems siuntiniams į Angliją?

Be abejo. Nuo tada, kai išėjome iš ES, didelių krovinių pervežimas į Angliją tapo tiesioginis muštynės su popieriais. Jei siunčiate kažką naujo, reikės EAD dokumento (Išorinės sandėliavimo procedūros), jei naudojamo – gali būti ir reimportas arba tik paprasta susigrąžinimo procedūra. Be to viskas turi būti pranešta IOS sistema (suskirstymo sandėliams), kitaip krovinys tiesiog neįleis.

Kiek laiko užtrunka prasiliesti pro Doverį ar Folkestoneą?

Esant geram orui ir laimei – kelias valandas. Tačiau esant sumaišti Doverio uoste, gali užstrigti ir 24 valandas, ir net daugiau. Prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas praleido Velykas gulydamas eilėje, nes anglai susiruošė tikrinti kiekvieną priekabą. Didelių krovinių pervežimas į Angliją tais laikais buvo vienas didžiausių galvos skausmų mums ir vairuotojams.

Kas nutinka, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Tada prasideda... na, neliovau. Krovinys gali būti užtvertas (detained) kol nepateiksite trūkstamo popieriaus. Anglai tam turi specialias vietas, kurioles laikyti tokius siuntinius, tai pasidaro brangu. Reikia tikrai labai atidžiai tikrinti PVM mokesčius ir kodus, kitaip baudos gali siekti tūkstančius svarų.

Ar dažnai tikrinamus didelius krovinius?

Statistiškai – taip. Jei einate tiesiog su dviem europalais (Europaletėmis), jie gal praleis. Bet jei vairuojate sunkiasvorę su keletu tonų metalo, inspektoriaus akis užlips ant tavo mašinos. Jie ieško ne tik narkotikų pasieniečiuose, bet ir ar deklaravote teisingai kilmę (Origin) prekių. Ten daug apgavysčių buvo su metalu iš Afrikos.

Kas tas „Exit Summary“ kodas ir ar jis būtinas?

Tai išmestas iš sistemos vokius (arba ne, lauk patikrinim, bet šiandien jis jau nebe taip aktualus). Anksčiau reikėjo gauti patvirtinimą, kad krovinys paliko ES. Dabar didelių krovinių pervežimas į Angliją dažniau remiasi NCTS sistemoje gautu atsakymu. Geriau viską palikti tarpininkui, kad jis sužiūrėtų, ar viskas tvarkoje, nes sistema keičiasi kas mėnesį.

Reikalingas TIR knygelės ar ne?

Jei vykstate per transitą, taip, TIR gali pagreitinti procesą pasienio punktuose, tik jei viskas tvarkoje. Tačiau Anglijoje su TIR dažnai būna daugiau problemų nei naudos, jei vairuotojas nežino proceso gerai. Dabar daugiau naudojame paprastas eksporto deklaracijas ir tranzitą, nes taip greičiau ir mažiau šansų suklysti su spaudais.

Ar sunkiausiai kroviniai Anglijon užstringa dažniau nei maži?

Gal ne dažniau, bet kai užstringa, tai ilgai. Jei mažą siuntiną galima pervesti į kitą mašiną, tai trylikos tonų kelti neįmanoma. Todėl reikia tikrai patikrinti leidimus prieš važiuojant, nereikia tikėtis, kad „kažkaip įsileis“. Angliškas biurokratas yra labai griežtas taisyklių vykdytojas.

Pasiruošimas ir kainos – kiek pinigų reikia?

Kaip geriausia susikrauti daiktus į priekabą?

Jei nesinate profesionalus, nebandykite tai daryti patys su dviem rankomis. Kadangi didelių krovinių pervežimas į Angliją keliauja per bangas (keltu), viskas turi būti užfiksuota. Naudojome metalines juostas, o ne virves, nes virvos drėgstant atsiliepia ir prailgėja. Krovinys negali judėti net milimetru, kitaip sulūžins ar sutriuškins priekabą viduje.

Ar vairuotojai jūsų padeda pakrauti?

Įprastai ne, mūsų vairuotojų užduotis – vairuoti, o ne nešioti dėžes. Vėlgi, visa priklauso nuo susitarimo. Jei tai vienas didelis elementas, vairuotojas gali padėti su spynėmis pakabinti. Bet jei reikia iškrauti pilną konteinerą su dėžėmis, reikės samdyti krovėjus abiejuose galuose.

Kokie būna apytiksliai didelių krovinių pervežimo į Angliją tarifai?

Tai klausimas, į kurį neatsakysiu vienu sakiniu. Priklauso nuo degalų kainos (šiuo metu ji aukšta), svorio ir iš kur keliame. Tarkime, sunkiasvoris iš Kauno iki Londono gali kainuoti nuo 1,5 iki 3 tūkstančių eurų. Taip pat reikia prisidėti priešpilo mokesčius ir keltų bilietus, kurie dabar brangesni nei buvo anksčiau.

O kodėl kaina pasirašo tiek skirtingai pas skirtingus vežėjus?

Nes vieni dirba legaliai ir moka darbuotojams atlyginimą, o kiti „šaltai“ arba naudoja senas technikas. Matęs mašinas, kurioje vairuotojas miega gurnojant kabinoje (ką daryti negalima). Pigu gali būti tik trumpalaikėje perspektyvoje, jei krovinys dingsta arba sužalojamas. Pasirinkimas turi būti pagal patikimumą.

Ar priimate įmokas iš karto ar galima atidėti?

Daugiausia dirbame su išankstinėmis įmokomis arba 50 proc. prieš ir 50 proc. atvykus. Per didelių krovinių pervežimą į Angliją nėra sunku gauti pranešimą, kad vairuotojas atvyko, o klientas atsisako mokėti, nes „pakeitė planus“. Tada mes liktume su prastovu ir degalais.

Kiek laiko užtrunka nuotrauka iš Lietuvos iki Anglijos?

Įprastai tai trunka 3–4 dienas, jei nieko neįvyksta. Atimkite vieną dieną keltui ir laukimui pasienyje. Kartais, jei klientas vėluoja su krovimu, išvis užtempiame savaitę. Geriau planuoti atvykti prieš savaitę, jei jums reikalingos prekės fiksuota data.

Ar galite garantuoti pristatymo datą ir laiką?

Galime pasakyti tik apytikslę datą. Garantuoti valandą Anglijoje – neįmanoma. Užstrigote eilėje į keltą? O atėjo audra? Tada datos nėra. Mums visada įdomu, kai klientai nori būtent antradienį 10:00 ryte, kai mes net nežinome, kiek užtruks Lietuvos muitinė.

Neprognozuojamos situacijos ir patarimai

Ar dažnai vyksta avarijos su dideliais krovinius?

Dėkui Dievui, retai, bet įvyksta. Dažniausia tai būna maži žalos atvejai – priekaba užkliudo kažką stovint sandėlyje. Kelyje, dėl griežtų greičio limitų Anglijoje, vairuotojai važiuoja ramiau. Nors ir su didelių krovinių pervežimu į Angliją buvo atvejų, kai vėjas nubloškė tuščią priekabą ant šalutinės juostos.

Kas daryti, jei klientas per vėlu atiduoda prekes?

Tada turime problemą su laiku. Jei vairuotojas atvyko prieš planą, jis gali laukti porą valandų nemokamai. Jei laukia ilgiau, pradedamas skaičiuoti stovėjimo mojis (detention). Tai pridedama prie sąskaitos. Esą keletas valandų – ne problema, bet diena ar dvi – jau kainuos.

Ar gabenate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei turime reikiamus pažymėjimus. Chemija, degalai ar kita pavojinga medžiaga turi būti specialiai užfikuota. Anglijoje jų tikrina labai atidžiai. Negali būti, kad benzinas būtų pilamas į plastikines kannes, turi būti specialios talpyklos su sertifikatais.

Kas jei vairuotojas susirgs kelio eigoje?

Tai blogiausias scenarijus. Tada tenka ieškoti vietinio (vietinio? ne, kitą vairuotoją iš mūsų komandos arba samdyti vietinį, užkelti jį į vietą). Tai brangu ir ilgai trunka. Turime draudimą, kuris padengia dalį išlaidų, bet laiko negalima atsigrąžinti.

Ką daryti, jei atvykęs krovinys su defektais?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėti, kol neįvertinote būklės. Reikia nuotraukų. Didelių krovinių pervežimas į Angliją baigiasi tuo momentu, kai vairuotojas pasirašo B/L (konosamentą) arba CMR. Pasirašėte be priekaistų – reiškia viskas tvarkoje. Visus defektus turime pamatyti dar prieš išleidžiant mašiną iš bazės (išskyrus tą atvejį, kai dėžės susilpnėja kelyje).

Ar verta drausti krovinius?

Be abejo, ypač brangius. Nors mūsų atsakomybė pagal konvenciją ribojama (pvz., 8,33 SDR už kg), tai padengia tik mažą dalį vertės, jei dingo visas krovinius. Asmeninis draudimas apsaugo Jūsų investicijas. Buvau atvejų, kai degalai užsiliepsnojo vairuotojui ramstant cigaretę, nors draudimas išmokė viską.

O gal tiesiog pačiam važiuoti su priekaba?

Galite, jei turite teises, tačiau didelių krovinių pervežimas į Angliją – tai ne tik vairavimas, tai ir žinojimas, kaip elgtis su britų policija ir dokumentais. Be to, jei jums reikės grįžti tuščia, prarasite du kartus daugiau laiko. Dažniau pigiau ir saugniau pasamdyti profesionalų, kuris kasdien važinėja tuo maršrutu.

Ką daryti, jei neliko vietos sandėlyje Anglijoje?

Tai dažna problema. Tada vairuotojas turi stovėti laukiant (collected). Mums tenka ieškoti pasikeitimo – arba statyti lauke, arba vežti į kitą terminalą. Tai visos papildomos išlaidos. Patariu visada patikrinti, ar sandėlis tikrai laisvas, prieš išsiunčiant mašiną.

Ar galima perkraustyti namus į Angliją su jumis?

Taip, tai darome. Tai yra dalinis krovinys (part load). Gabename stalus, sofas, lovas. Svarbiausia, kad baldai būtų supakuoti, nes nuėmus juos, kartais atrodo, kad tai ne tas pats daiktas. Anglijoje daug lietuja, todėl supakuokite viską į foliją, kitaip sulės.

Kas pasidaro su mediena, ar galiu vežti?

Galite, bet reikia Fite (sanitarinio) pažymėjimo, kad mediena nėra kenkėjų užkrėsta. Be to, Anglijoje yra griežti reikalavimai dėl medienos kilmės. Didelių krovinių pervežimas į Angliją be šio popieriaus bus sustabdytas tądien pasienyje.

Ar sunku užsiregistruoti mokesčiams Anglijoje (HMRC)?

Tai nėra mūsų darbas, tai tarpininkų arba Jūsų buhalterio reikalas. Mes tik gabenus krovinius. Bet žinau, kad be registracijos negausite PVM numerio, o be jo negalėsi legaliai parduoti prekių. Tai būtina atlikti prieš pirmą siuntimą (arba bent jau tuoj pat po jo).

Apibendrinant

Viskas su šiuo verslu atrodo paprasta, kol pradedąsi kalbėti apie detales. Didelių krovinių pervežimas į Angliją reikalauja kantrybės ir aiškaus planavimo. Nereikia tikėtis stebuklų už mažus pinigus, geriau pasiruošti iš anksto ir turėti patikimą partnerį šonoje. Tada ir prekės pasieks tikslą saugiai, o Jūsų nervai liks sveiki.