Dalinių krovinių pristatymas į Londoną: praktinis vadovas be reklamų ir nonsensų

Dirbu šioje srityje jau geriau nei dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai vairuotojai dar naudodavo žemėlapius ant popieriaus, o ne telefonuose. Per tą laiką mačiau viską – nuo prakiurusvų priekabų Benelukso autostradose iki dingusių paltų, kuriuos, pasak vairuotojo, „užgrobio ateiviai“. Dalinių krovinių pristatymas į Londoną yra viena dažniausiai užduodamų užduočių, tačiau, netikus prognozei, ji gali tapti tikru košmaru, ypač jei nežinote konkrečių terminalų pavadinimų ar laisvės apribojimų (LTZ) zonų. Čia nėra jokių magiškų formulių, tik sunkus darbas, angliškas oras ir daugybė smulkių detalių, kurias reikia sužinoti iš anksto, kad kroviniui nereikėtų laukti savaitę Sandwellio terminalo kieme.

Bendros klausimai apie laiką ir procesą

Kiek laiko užtrunka tas dalinių krovinių pristatymas į Londoną?

N�ra vieno atsakymo, nes anglai vairuoja kitaip, o keliai ten... tarsi sūris. Įprastai, jei viskas gerai, tai trys keturios darbo dienos nuo tos dienos, kai susirinkome pilną grupę. Jei turi skubą, gali bandyti ekspressą, bet tai kainuos kaip nupirkti naują sunkvežimį (beje, vait, ne sunkvežimį o mašiną, pataisau). Dažniausiai krovinys išvyksta antradienį-penktadienį, o prie Londono jis būna sekmadienį-arba pirmadienį ryte.

Ar galiu būti tikras, kad kroviniu pravels kiek įmanoma greičiau?

Ne visada. Realistiška, kad dalinių krovinių pristatymas į Londoną gali užtrukti ilgiau dėl eismo ant M25 žiedinio kelio, kuris yra didžiausia stovėjimo aikštelė Europoje. Kartais vairuotojas tiesiog pavargsta ir turi ilsėtis pagal tachografo reikalavimus. Tai ne mūsų kaltė, tai fizinės galimybės. Be to, jei krovinys susidėvo ketvirtadienį vakare, jis gali neįsipilti į tą pačią naktį išvažiuojantį sunkvežimį.

Kiek tai maždaug kainuoja, jei be jokių priemonių?

Kainos šiuolaikinėje rinkoje šokinėja kaip kiškys. Už vieną EPAL (Euro paletę) vietą LTL krovinyje reikia numatyti maždaug 80–120 eurų, priklausomai nui to, kiek yra kuro (o jis brangs). Reikėtų prisidėti ir custom'ų išlaidas, jei prekės nėra iš ES. Žinoma, jei turi 10 paletų, kaina bus mažesnė už vienetą, bet visa tiek tai ne penki centai.

Kas vyksta, jei mano kroviniui reikia temperatūros režimo?

Tai pridedame papildomai 30-50 eurų prie kainos už vietą, todėl, kad šaldytuve reikia nuolat laikyti minus arba plus. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas siuntė šokoladą liepą ir nenurodė temperatūros... rezultatas buvo lipnus. Tikrai patikrink, ar tavo prekėms tikrai nereikia šaldymo, nes dalinių krovinių pristatymas į Londoną su šaldytuvu yra brangesnis ir sudėtingesnis dėl galimų defrost'ų (atšaldymų) perkraustymą metu.

Kodėl kartos terminai keičiasi siuntimo metu?

Nes logistika – tai gyvas organizmas. Vienai dienai gali suspūdėti terminalas Anglijoje, kitą dieną – muitinės Lietuvoje ar Lenkijoje. Aš pats stengiuosi duoti realias datas, bet jei vairuotojas sugenda techniškai, mes privalome rasti kitą. Tokie dalykai pasitaiko: prieš metus vienas vairuotojas „užkandžio“ sankabą ant keliuo ir dėl to visas sąrašas pavėlavo dvi dienas.

Kaip aš galiu sekti, kur mano daiktai?

Gausi nuorodą į stebėjimo sistemą (tracking), bet ne visada ji rodo tikrą vietą tikrą laiką. Kartais prie Londono uosto terminalas „susidėtio“ ir sistema rodo „pristatyta“, nors fiziškai jis dar stovi terminalo kieme. Geriausia tiesiog parašyti man arba vadovui paklausti. Dalinių krovinių pristatymas į Londoną be komunikacijos su operatoriumi gali sukelti nereikalingą stresą.

Muitinė ir dokumentai (tas blogasis sapnas)

Kokius dokumentus aš turiu paruošti?

Tikriausiai ne šiaip sau klausinėji. Tau reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei siunti biokuro ar maisto, SGS sertifikato. Be to, reikia EORI numerio, kuris privalo būti aktyvus. Jei jo nėra, muitinė Anglijoje neleis įvežti prekių, o sandėliavimas pas juos kainuoja astronominius pinigus per parą.

Kas nutinka, jei aš pamiršiu nurodyti prekių kodą (HS code)?

Tai bus problemų. Angliškoji muitinė (HMRC) labai griežtai reikalauja tikslaus kodo. Jei nurodysai blogą kodą, gali gauti baudą arba krovinys bus užlaikytas patikrai. Geriau leisk man padėti tai patikrinti, nei spėti. Dalinių krovinių pristatymas į Londoną be teisingų HS kodų yra kaip važiuoti su uždaromis akimis – tikrai susidursi su kliūtimi.

Ar reikia mokėti verytų (mokesčius) ar PVM?

Jei esi registruotas Lietuvoje (ar kitoje ES šalyje) ir siunti B2B (įmonėms), tai dažniausiai taikomas 0% PVM tarifas, bet turi pateikti galiojančią PVM sąskaitą. Jei siunti B2C (fiziniam asmeniui), gai gana didelė importo PVM ir verytas, kurias gaus gavėjas Anglijoje prieš atsiimdamg siuntą (tai truputį sudėtingiau, nes privalu gauti pranešimą).

Ką daryti, jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Kinija)?

Tada reikia labai daugiau dokumentų. Turi būti T1 dokumentas arba importo deklaracija atlikta Lietuvoje prieš išvežant. Jei bandysi vežti tiesiai neteisėtai... geriau nenukrypim. Dalinių krovinių pristatymas į Londoną tokiu atveju tampa daug brangesnis dėl garantinių įrašų muitinėse. Gali būti, kad reikės mokėti dvigubą verytą (importo ir eksporto).

Ar jums galima pasitikėti muitinės reikalais su dokumentais?

Geriau pats viską patikrink. Esu tikras, kad aš manau, kad darau gerai, bet klaidos įvyksta. Prieš savaitę vienas klientas pateikino blogą svorį dokumentuose ir sistema užstrigo. Galiu padaryti deklaraciją, bet galutinis atsakymas – tavo atsakomybė.

Kas yra tą IP kodas ir kodė jis svarbus?

IP reiškia „Import Procedure“ (importo procedūra), bet aš dažniau vadinu tas kaip „Įvežimo leidimas“. Tas kodas nurodo, kaip prekės bus apmokestintos. Jei esi abejingas, gali būti, kad mokėsi standartinį verytą, nors galėtum naudoti „customs warehousing“ (laikinąją sandėliavimą) ir atidėti mokesčius. Geriau sušokti su buhalteriu.

Londono specifika ir logistika

Ar galite pristatyti tiesiai į miesto centrą (pvz., Soho)?

Techniškai – galime, bet tai bus labai brangu. Londono centras yra ULEZ ir LEZ zonos, kurios reikalauja specialių mokėjimų sunkvežimiui (ne mažiau kaip 100-200 svarų per dieną). Be to, ten labai sunku privažiuoti dideliu sunkvežimiu. Dalinių krovinių pristatymas į Londoną centrinę dalį dažniausiai atliekamas mažesniais automobiliais (7.5 t) iš išorinio sandėlio.

Kiek iš tikrųjų kainuoja tas ULEZ mokestis?

Dabar, kai tikrinau, sunkvežimiems, kurie neatitinka „Euro 6“ standarto, mokestis gali siekti net 300 svarų sterlingų per dieną. Taigi, jei tavo krovinys eina per Londoną, tai įkainojama. Nereiktų nustebti, kai pamatai papildomą eilutę sąskaitoje už „enviromental charge“.

Kas yra „London Gateway“ ir kodėl visi jo vengia?

Tai milžiniškas terminalas rytinėje pakrantėje. Jis labai modernus, kartais per modernus – ten daug elektroninių sistemų, kurios užstringa. Kai ten pasitaiko problema, kroviniai gali stovėti 2-3 dienas be judesio. Daugelis vairuotojų verčiau važiuoja į Tilburį ar Iminghemą, nors ten ir toliau į Londoną, bet mažiau triukšių.

Ar galima pristatyti į „Hubą“ pietryčiuose?

Taip, ten daug sandėlių (pvz., Dartford rajone). Ten yra patogiau sukonstruoti marsrutą, nes nereikia važiuoti pro M25 spūstis į šiaurę. Jei turi gavėją Thames Gateway zonoje, tai idealus variantas. Bet turi nurodyti kodą (post code) tiksliai, nes viena gatvė gali būti pramoninė, kita – gyvenamoji, kur sunkvežimiams draudžiama.

Kas vyksta, jei vairuotojas negali įvažiuoti į kliento kiemą?

Tai jis palieka krovinius artimiausioje vietose, kur leidžiama. O tu turi susitvarkyti paskutinę mylią (last mile). Tai papildoma išlaida. Dalinių krovinių pristatymas į Londoną reikalauja tikslaus adreso su pastabomis apie prieigos galimybes – ar yra vartai 3,5 metro aukščio, ar ne.

Kodėl tiek dažnai prašoma „paskutinės mylios“ paslaugų?

Nes Londone nėra vietos parkuoti 18 metrų priekabai. Vairuotojas negali tiesiog sustoti ant „pėsčiųjų“ kelio. Jei klientas turi tik rampą prie namo, kur nėra kur apsisukti, reikalingas mažesnis sunkvežimis. Tai papildomai kainuoja, bet išvengiame didelių neramumų.

Rizikos, problemos ir neidealios situacijos

Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba susidaro įbrėžimas?

Turi būti apdrausta. Visada, kai kalbame apie dalinių krovinių pristatymą į Londoną, sakau: įsigyk draudimą „nuo sandėlio iki sandėlio“. Anglų brokeriai mėgsta rasti smulkmenas, kad neimtų mokėti. Vienąkart klientas pakrovė vazonus be jokios fiksacijos – žinai, kas nutiko? Viskas susikalė į viena didelę keramikos kaukolę.

Ar dažnai dingsta krovinių dalys?

Nedėl vagysčių, dėl klaidų. Kai vairuotojas iškrauna 20 paletų 10 skirtingų klientų, jis gali padaryti klaidą. Reikia aiškaus etiketės numerio (SSCC). Jei ant paletės nieko nėra, jis gali nukeliauti į Birminghamą o ne į Londoną.

Ką daryti, jei klientas atsisako priimti krovinių?

Tai baisiausia scenarijus. Vairuotojas laukia, laikma eina, mums reikia mokėti stovėjimą. Jei klientas neatsako į telefono skambutį 4 valandas, krovinys nuvežamas atgal į terminalą, ir tau pridedami „return“ mokesčiai. Tai gali padaryti kainą dvigubą.

Ar tikrai įmanoma siųst maistą be problemų?

Galima, bet reikia veterinarijos sertifikatų. Anglai labai griežti dėl kiaulienos ir mėsos produktų. Jei turi trupinį su sūriu ar kumpiu, viską turi būti įrašyta sveikatos pažymoje. Dalinių krovinių pristatymas į Londonas su maistu be dokumentų yra tiesiog neįmanomas – jims tiesiog sugrąžins atgal arba sudegins.

Kaip elgtis, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Būtinai pranešk iš karto. Ne visi vairuotojai turi ADR leidimus. Jei paslėpsi, kad veža degius skysčius, ir sustings muitinėje, baudos bus milžiniškos. Aš asmeniškai nebežinau, kiek dabra yra tos baudos, bet tikrai žinau, kad nėra verta rizikuoti.

Kas daryti, jei paletės yra per sunkios?

Standartinė paletė negali viršyti 1000 kg (geriau, kad būtų 700-800 kg). Jei turi 1,5 tonos vienoje paletėje, turi tai pasakyti iš anksto. Keltuvas Anglijoje gali tiesiog ne pakelti, arba vairuotojas užblokuos ašis ir nebegalės važiuoti. Beje, aš kartą mačiau, kaip dėl tokios paletės visa priekaba lūžo – nieko mielo.

Mokėjimai ir sutartys (be jokios teisinės kalbos)

Kada aš turiu sumokėti?

Dažniausiai dirbame su 50% avansu ir likučiu prieš pristatymą, arba 14 dienų išpildymui (jei esi nuolatinis klientas). Dalinių krovinių pristatymas į Londoną reikalauja pinigų už krovą ir iškrovą terminale. Jei nesimoki iš karto, dokumentai gali būti „sulaikyti“, t. y. mes neleidžiame jų tolimesniam judėjimui.

Galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Galima, bet tai prideda papildomus „administration“ mokesčius (apie 30-50 eurų), kadangi mums reikia siųsti sąskaitą į užsienį, sekti pavedimą, o Anglijos bankai lėtai perleidžia. Geriau, kad mokėtų siuntėjas Lietuvoje – paprasčiau ir greičiau.

Ką reiškia EXW (Ex Works) ir kodėl jums brangiau?

EXW reiškia, kad tu pats turi paruošti krovinius savo kieme. Mums tada reikia siųsti sunkvežimį pas tave, o jei tu neduodi reikiamo laiko arba kieme užstrigi, mums kaštauja. Dalinių krovinių pristatymas į Londoną tiesiai iš gamybos patalpų (EXW) visada brangesnis nei atiduoti mums į sandėlį Vilniuje ar Kaune.

Ar kaina gali pasikeisti po to, kai aš jau susitarau?

Gali, jei tu pakeiči svorį ar tūrį. Mes matuoju kubinius metrus. Jei pasakėi 2 paletes, o prieš pat išvežimą atsirado 4, tai nebeįsipaišo į tą patį sunkvežimį (jei jis jau pilnas). Reikės naujo automobilio, o tai kainuoja.

Ką daryti, jei gavėjas nori pasalinti pakuotes?

Jei vairuotojas atsisako pasalinti (padaryti grąžinimą), turi pasirūpinti šiukšlių išvežimu. Anglijoje tai labai griežta. Vairuotojas gali palikti tą medžiagą, bet gavėjas turi ją išvežti savo sąskaita. Nereikia manyti, kad mes dėl to kovosime.

Ar parduodate „pašarą“ (fuel) prie kainos?

Ne, kuro kintamumas nustatomas pagal rinkos kainą išvažiavimo dieną. Mes nedidiname kainos dėl kuro bežiūrint, bet taikome priedą, kai kuras brangs (kaip šiuo metu). Tai standartinė praktika.

Išvados ir galutiniai patarimai

Apibendrinant, reikia pasakyti tiesiogiai – dalinių krovinių pristatymas į Londoną nėra nieko magiško, tai tik detalus planavimas ir sąžininga komunikacija. Jei paslėpsi dalykus arba nenumatysi anglų griežtumo dėl dokumentų, užtruks ir gausi daug nemalonių el. laiškų. Neklyskime – geriau pasakyk man, kad nežinai HS kodo, mes surasim, nei daryk, kad viskas vyktų „kaip nieko“. Londonas – didelis miestas, bet jis tinka tik tiems, kurie yra pasiruošę jam.