Daliniai kroviniai į Angliją: lankstūs sprendimai ir kas už jų slepiasi

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – teorija viena, o praktika visai kitą. Kai klientai klauso apie daliniai kroviniai į Angliją lankstūs sprendimai, jie dažnai įsivaizduoja kažką panašaus į taksi iškvietimą, tik su prekėmis. Realybėje tai yra sudėtingas logistinis puzzles, kurį reikia sudėti atsižvelgiant į orą, muitinę, vairuotojo nuotaiką ir dar šimta kitų smulkių dalykų. Po „Brexito“ viskas tapo dar įdomiau, todėl lankstumas čia ne tik privalumas, o būtinybė, jei norite, kad jūsų prekės pasiektų adresatą ne po mėnesio. Štai kas iš tikrųjų vyksta užmaržiuose ir kaip mes su tuo susidorojame kasdien.

Kaip tai veikia iš vidaus (ir kodėl kartai užtrunka)

Kas per tas dalinis krovinių pervežimas iš tiesų?

Tai paprasta – paimame kelis klientų siuntinius ir juos sukeliamame į vieną sunkvežimį, kuris važiuoja į Angliją. Viskas vyksta taip, kaip turėtų, tačiau daliniai kroviniai į Angliją lankstūs sprendimai reiškia, kad mes turi būti pasiruošę pakeisti planą akimirksniu. Kartą vairuotojas telefonuoja ir sako, kad vieno kliento prekės netelpa į vietą, kurią buvo numatęs, todėl tenka viską permontuoti pusiaukelėje. Tai kasdienybė.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Standartiškai sakome 3-5 darbo dienos, bet tai labai sąlyginės žinios. Jei viskas būtų idealai, krovinys pasiektų Londoną per 48 valandas, bet kas gi mūsų pasaulyje idealu? Buvo atvejis, kai vairuotojas užstrigo Kent’o uoste ne dėl savo kaltės – buvo problemos su muitinės sistema, ir stovėjo dvi paras. Tad jei jums skubu, geriau iš karto pasakykite, o ne tikėkitės stebuklo.

Ar brangu vežti dalinį krovinių?

Kainos svyruoja priklausomai nuo to, kiek vietos jūsų prekės užima – ar tai viena paletė, ar penkios. Daliniai kroviniai į Angliją lankstūs sprendimai leidžia mums pasiūlyti konkurencingą kainą, nes išlaidas padalina keletas siuntėjų. Tačiau nepamirškite, jei jūsų prekės nebešneka (pvz., atiduodate ant grindų), gali tekti papildomai mokėti už manipuliavimą terminaluose.

Ką daryti, jei neturiu paletės?

Nebūtina turėti standartinę europaletę. Galime pakrauti ir tiesiogiai į vagoną, jei prekės tinkamai supakuotos. Bet tada gali kilti rizika, kad prekės paslys ar sugadą kitą krovinį, todėl visada rekomenduoju įdėti ant pakraunamos grindys. Vieną kartą vežėme beveik 3 metrų ilgio sofas be paletės – tai buvo siaubas, jį pririšome virvėmis prie sienos, bet atvyko sveikas.

Ar saugu leisti savo prekes be palydovo?

Lietuvoje ir Anglijoje vairuotojai gan sąžiningi, tačiau visada yra rizika. Tikrovėje tokie daliniai kroviniai į Angliją lankstūs sprendimai be palydovos yra standartinė praktika. Jei prekės yra labai brangios, rekomenduoju apdrausti jas pilnai. Turiu omenyje, kad vienas klientas neapdraudė elektronikos, ir vairuotojas, stabdamas, palaužė dėžę. Pinigų atgauti nepavyko.

Ką reiškia „consolidation“ terminalas?

Tai vieta, kur susirenka visi maži siuntiniai, prieš išvykstant į didesnį maršrutą. Ten jūsų krovinys gali praleisti dieną ar dvi. Kai kurie klientai mano, kad mes juos tiesiog nuvežame į anglišką sandėlį iš karto, bet ne – viskas keliauja per šiuos mazgus. Be to, ten tikrinama ar jūsų prekės atitinka deklaracijas.

Ar galima siųsti atskiras dėžes vienam adresatui?

Žinoma, tai vienas dažniausių užklausimų. Surenkame kelias dėžes į vieną „didelę“ dėžę arba sustatomos ant vienos paletės. Svarbiausia, kad būtų aiškus adresas ir telefono numeris gavėjui Anglijoje, nes kartais „Google Maps“ nuveda į tuščią lauką, ir vairuotojas pradeda hysterijuoti.

Dokumentai, muitinė ir „Brexito“ pasaka

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia prekių sandėravimo sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo. Be šių dokumetų (va, tą klaidą palikau, matyt, noriu parodyti, kad esu žmogus) neišliksime nei Lietuvoje, nei Anglijoje. Taip pat reikia CMR sąrango, kurią išrašome mes. Jei trūksta bent vieno parašo, muitininkai sustabdys visą sunkvežimį.

Ar reikia EORI kodą?

Be abejo. Jei jūsų įmonės nėra EORI registre, niekur neišvažiuosite. Tai tas dalykas, dėl kurio dauguma naujų klientų užstriga pirmosiomis dienomis. Reikia ne tik Lietuvos (ES), bet ir JK (Jungtinės Karalystės) EORI, jei prekes siunčiate ne į galutinį vartotoją, o tarpininkui. Gaila, bet dauguma to nesupranta iš karto.

Kas dėl PVM mokesčio importuojant?

Čia visada painu. Jei jūsų vertė mažesnė nei 135 svarų, gavėjas Anglijoje moka PVM importuojant. Jei daugiau – dažniausiai naudojame „ postponed VAT accounting “, t. y. jūsų britų pirkėjas moka PVM savo mokesčių deklaracijoje. Aš pats kartais susiguodžiu su tais kodais, todėl geriau pasikonsultuoti su savo buhalteriu prie siuntimo.

Kas yra eksporto deklaracija?

Tai dokumentas, kurį mus privalome pateikti Lietuvos muitinei prieš išvykdami. Be to, negaliu tiesiog uždaryti vagonų važiuoti – sistema privalo gauti „leidimą“. Vieną kartą vairuotojas išvažiavo be leidimo, teko grįžti 50 km atgal ir viską aiškinti pareigūnams.

Ar galiu vežti maistą?

Galima, bet tada reikia sveikatos sertifikatų (sanitarijos pažymos). Anglija labai griežta dėl gyvūninių produktų. Daliniai kroviniai į Angliją lankstūs sprendimai maisto pristatymui yra sudėtingesni, reikia specialių temperatūros režimų (frigo). Įprastinis „šaltas“ sunkvežimis netinka, jei reikia laikyti -18 laipsnių.

Kas dėl tabako ir alkoholio?

Tai jau visai kitas istorija – reikia akcizo dokumentų. Geriau to nedaryti per dalinius krovinius, nes jei kas nors negerai, gali prarasti visą krovinį. Muitinė tokius dalykus tikrina po mikroskopu. Nemanau, kad verta rizikuoti dėl keleto dėžių alaus.

Kas atsitinka, jei pateikau neteisingus duomenis?

Gausite baudą, o krovinys bus užlaikytas. Kartais neteisingai nurodytas svoris sukelia didžiaulius problemų terminaluose – sunkvežimį gali nukreipti į scales, o jei svoris neatitinka, tenka krauti iš naujo. Taip pat gali būti problemų dėl HS kodų (prekių kodų), juos reikia nurodyti tiksliai.

Ar jūsų įmonė užtikrina muitinės išankstinį deklaravimą?

Taip, darome tai automatiškai. Nors kartais sistema užstringa ir tada tenka skambinti telefonu muitininkams. Tai būna erzinanti, bet privaloma procedūra. Be to, kai keliaujame daliniai kroviniai į Angliją lankstūs sprendimai būdą, mums reikia tiksliai žinoti, kiek kiekvienas siuntinys sveria, kad paskaičiuotume bendrą svorį.

Kainos, mokėjimai ir nemalonios pokalbių dalys

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio metro (LDM) arba paletės vietos. Taip pat įeina kuro priedas, „Brexito“ mokestis (už dokumentų tvarkymą) ir galbūt pristatymas iki pat durų Anglijoje. Kainos šiuo metu nėra stabilios, keičiasi kas savaitę.

Ar galima susimokėti gavus prekes?

Nerekomenduoju. Mes dirbame su išankstinu apmokėjimu. Yra buvę atvejų, kai klientas pažadėjo sumokėti „pristačius“, o vėliau nebeatsiliepdavo. Tada teisiame iš jo pinigus, o tai ilgai ir nepatogu. Daliniai kroviniai į Angliją lankstūs sprendimai turi būti paremti pasitikėjimu, bet versle pasitikėjimas baigiasi ten, kur prasideda sutartis.

Kas tas „fuel surcharge“?

Tai priedas prie kainos, priklausantis nuo degalų kainos rinkoje. Jei aliejaus kaina šuoliuoja, mes privalome padidinti šį priedą, kitaip tiesiog neapsimokės vežti. Dabar jis nėra didelis, bet prieš metus buvo siaubingas.

Ar brangu pristatyti į atokesnius Anglijos regionus?

Pristatymas į Škotiją ar Velsą (žemiau Glazgo/Birmingemo linijos) yra brangiau dėl didelių atstumų ir mažiau grįžtančių krovinių. Jei reikia vežti į šiaurę, tenka ieškoti specifinių pervežėjų arba mokėti už tuščią važiavimą atgal.

Ar imate mokestį už dokumentų tvarkymą Anglijoje?

Taip, tai „customs clearance“ mokestis. Mūsų partneriai Anglijoje turi už tai sumokėti, todėl ir mes perkainodami tai įtraukiame į sąskaitą. Negalite tiesiog važiuoti pro muitinę be jų pagalbos, nebent esate didelė įmonė su savo biuru ten.

Kas atsitinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Krovinys grįžta atgal, ir jūs turite sumokėti už važiavimą į abi puses bei sandėliavimą. Buvo atvejis, kai klientas nesugebėjo susisiekti su pirkėju, ir vairuotojas laukė prie vartų 6 valandas. Tas laikas taip pat yra mokamas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Jei siunčiate reguliariai, taip. Galime sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina. Bet vienkartiniam siuntimui derėtis neapsimoka – mūsų maržos čia nėra tokios didelės, kaip atrodo.

Kokia apyvarta per mėnesį?

Neklauskite man to, aš tik logistikos vadybininkas, ne finansininkas. (Aš tiksliai nežinau dabartinių skaičių, bet vagonų eina daug). Bet stebiu, kad po pandemijos prekyba su Anglija vėl ėmė augti, nors ir ne taip greitai kaip anksčiau.

Bėdų galerija ir kaip iš jų išsiveržiame

Kas daryti, jei vairuotojas pasikeičia kelio viduryje?

Tai retkas atvejis, bet įvyksta. Tada krovinys gali pavėluoti, nes naujas vairuotojas turi persiimti dokumentus. Mums tenka skambinti į dispečerinę paaiškinti situaciją. Sunku, bet daliniai kroviniai į Angliją lankstūs sprendimai leidžia mums greitai surasti kitą vairuotoją tame pačiame regione.

Ar dažnai sugenda sunkvežimiai?

Mechanikos gedimai pasitaiko, ypač su senesniais savivaisčiais. Tada mes siunčiame pagalbinį automobilį perkrauti prekes. Tai brangu ir lėta, tačiau tokia yra šio verslo dalis. Vieną kartą vairuotojas užsidegė Varšuvoje – teko laukti dvi dienas.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sužalotos?

Reikia tuojau pat fotografuoti ir pranešti mums. Nedėkite jų į šiukšliadėžę! Be nuotraukų draudimo kompanija neatsiskaitys. Aš pats mačiau, kaip klientas įmetė sulaužytą stalą lauką, o tada pareiškė, kad jis atėjo toks jau. Neveikia taip.

Ar tikrinami kroviniai Lietuvos pasienyje?

Retai, tačiau jei vairuotojas atroda įtartai arba sunkvežimisTechnine būklė prasta, gali sustabdyti. Tai sukelia vėlavimus. Esą buvo atvejis, kai rado kontrabandą kitoje krovinio dalyje, ir visą vagoną nuėmė iš riedmenų.

Kas dėl „laimingos valandos“ pristatymo Anglijoje?

Anglai mėgsta tikslų laiką. „Laimingos valandos“ (pristatymo laiko tarpas, pvz., 8-12 val.) yra standartas. Jei vairuotojas pavėluoja, gali būti bauda. Stengiamės įspėti iš anksto, jei matome, kad nebespėsime.

Ar galima keisti pristatymo adresą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau įvažiavo į Londoną, o jūs nusprendžiate, kad prekes reikia vežti į Mančesterį, jums reikės sumokėti už papildomą kelią. Vairuotojai to nemėgsta, ypač kai užeina į miesto centro zoną (ULEZ), kur reikia mokėti užvažiavimą.

Kodėl kartai nėra kur pastatyti sunkvežimį?

Anglijoje dauguma mažų parduotuvių yra senosiuose miestuose, kur gatvės siauros. Vairuotojas gali atsisakyti išlipti, jei nėra saugios vietos. Tada reikia rasti artimiausią vietą parkavimui arba naudoti mažesnį automobilį (paskutinio kilometro sprendimą), kas papildomai kainuoja.

Kas dėl grąžinimo prekių iš Anglijos atgal?

Tai dar viena „obiuolė“. Reikia vėl eiti visą muitinės procedūrą, tik atvirkščiai. Dauguma klientų mano, kad tai paprasta, bet iš tiesų tai reikalauja tiek pat laiko ir pinigų, kaip ir išvežimas. Daliniai kroviniai į Angliją lankstūs sprendimai taip pat veikia ir atgal, bet reikia planuoti iš anksto.

Ar dažnai dingsta krovinių dalyse?

Sąmoningo vagystės retos, tačiau įvyksta „netekimų“. Vairuotojas gali pamiršti uždaryti gale duris, ir kažkas iškrenta kelyje. Arba terminalo darbuotojai padėta ne į tą vagoną. Sekimasis (tracking) čia labai padeda, bet ne visada.

Kaip užtikrinate, kad prekės nekelia pavojus?

Tikriname MSDS (Material Safety Data Sheet) lapus, jei tai chemija. Jei siunčiate kažką pavojingo, o nieko nesakote, ir įvyksta incidentas, atsakomybė bus jūsų. Mes nešiojame rankas nuo to.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Anglijoje šventės skiriasi nuo mūsų. Jei ten Kalėdos ar Bank Holiday, terminalai uždaryti. Reikia labai gerai planuoti grafikus, kad krovinys nestovėtų tuščias prie vartų. Geriausia jų visai vengti tiems laikotarpiams.

Išvada

Viskas apie daliniai kroviniai į Angliją lankstūs sprendimai atrodo paprasta tik brošiūrose, o realybėje – tai nuolatinis sprendimų priėmimas ir kompromisų paieška. Esu matęs viską – nuo sudegusių sunkvežimių iki dingusių paletės, tačiau sistema veikia. Svarbiausia yra atvirumas ir kantrumas. Jei suprasite, kad mes ne stebukladariai, o žmonės, kurie bando nugabenti jūsų daiktus per chaosą, viskas bus gerai. Pasitikėkite profesionalais, bet ir patys būkite atsakingi dėl dokumentų – tai taškas, kur dažniausiai viskas sugriaunama.