Daiktų pervežimas iš Kauno į Little Lever: kas tikrai laukia jūsų ir jūsų daiktų kelyje

Sveiki, draugai, štai ir vėl susirinkome pašnekėti apie tą patį – ką darome geriausia, t.y. varome krovinius per visą Europą. Šįkart aptarsime specifinį, bet vis labai aktualų kelią, kuriuo daugelis mūsiškių dabar važiuoja. Kalba eina apie daiktų pervežimą iš Kauno į Little Lever. Žinoma, gali pasirodyti, kad tai tiesiog dar vienas maršrutas į Angliją, bet pasitikiu, tiek, kas jau bandė susitvarkyti su dokumentais po „Brexit“, žino, kad čia nėra tiesiog pasivažiavimas į parduotuvę. Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir matavau viską – nuo taupymo ant dėžių iki tų, kuriems nereikėjo nieko, tik kad sofa atvyktų nepadaržyta. Rašau šią girą ne kaip konsultantas, o kaip vairuotojas ir logistas, kuris mato tas realias problemas ant kelio.

Kainos ir biurokratija: nuo ko viskas prasideda

Kiek tikrai kainuoja daiktų pervežimas iš Kauno į Little Lever?

Tai, žinoma, klausimas, kurį girdžiu pirmiausia. Sakyčiau taip: jei kas jums pasako tikslią sumą nesužinojęs, kiek tūkstančių kubinių turite, bėkite toliau. Daiktų pervežimas iš Kauno į Little Lever svyruoja labai stipriai – pradedant nuo maždaug tūkstančio eurų už mažą partiją (kai turite tik keletą dėžių ir galbūt vieną lovą) ir baigiant kelių tūkstančių sumomis, jei keliate visą namų ūkį ir dar šalia dužetą mašiną. Prie šios sumos dar reikia pridėti kuro priedlį, kuris, kaip žinote, dabar džiugina nebe taip kaip anksčiau, ir galbūt muitinės išlaidas, jei neatitinkateTransfer of Residence (ToR) reikalavimų. Dar čia įeina ir keltų kainos – jos taip pat šokinėja kaip nori.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ir jos nepasikeis?

Galima, bet tai retai atsitinka su mažais krovinais. Dideliems reikalams mes stengiamės sutarti fiksuotą sumą, tačiau visada sutartyje būna išlyga, jei staiga pakyla kuras arba britai nuspręsta padidini mokesčius uoste. Vieną kartą taip nutiko, kad sutarėme vasarą, o rugsėjį kainos šoko tiek, kad teko sau užsidėti, kad neprarastume kliento. (Nors dabar pagalvojęs, galbūt reikėjo paprašyti priemokos, bet kas žino). Taigi, fiksuota kaina yra gerai, bet skaitykite smulkmenas apie kuro priedlį.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Įprastai sakome nuo 3 iki 5 dienų nuo to momento, kai pasiimame krovinį Kaune, iki atvežimo į Little Lever. Bet tai yra idealus variantas. Realus gyvenimas atrodo kitaip – paskutiniu metu Anglijoje pasidarė didžiulės eilės prie uostų, ypač po Brexit. Gali būti, kad vairuotojas pristatys per dvi dienas, o gali ir užstrigti prie sienos dėl blogai užpildyto manifesto. Dar žiūrėkime orus – jei ant Baltijos jūros bus audra, keltas neplauks, ir viskas užstringa.

Ar brangiau pervežti daiktus į Angliją nei kitur į Europą?

Šiuo metu taip, tikrai brangiau. Nėra tos laisvės, kokia buvo anksčiau. Mums reikia daugiau dokumentų, dėl to ir laiko, o laukas – tai pinigai. Be to, Anglijos muitinės dabar yra griežtesnės nei, tarkime, Vokietijos ar Olandijos. Ten vos ne kiekvieną krovinį įtraukia į papildomą patikrą, o tai reiškia delsas. Taigi, daiktų pervežimas iš Kauno į Little Lever kainuoja brangiau nei, pvz., reisas į Dubliną ar netgi Briuselį, tiesiog dėl to papildomo „popieriaus“ darbo.

Kas yra ToR01 numeris ir ar jis būtinas?

Tai, galima sakyti, auksinis bilietas jums sutaupyti pinigų. Transfer of Residence leidžia atvežti daiktus į JK be mokesčių (PVM ir muito), jei gyvenate ne Europos Sąjungoje mažiau 12 mėnesių ir daiktus naudojote mažiausiai 6 mėnesius. Be šio dokumento galiite mokėti muy ir PVM už viską, net už senus drabužius. Viena kartą teko matyti klientą, kuris nebuvo gavęs ToR, ir jam tejo mokėti apie 2000 svarų mokestį už senus baldus. Tai tikrai neverta.

Ar jūsų įmonė tvarko ToR01 dokumentus?

Mes padedame užpildyti paraišką, bet pateikti turi patys klientai internetu per JK vyriausybės puslapį. Ten reikia nurodyti savo duomenis ir adresą. Mums dažnai tenka taisyti klaidas, nes žmonės įveda neteisingus pašto kodus, ypač tą Little Lever kodą – BL1, BL3 ar kaip ten jie visi išsideda (tikiuosi, nesuklydau su kodu, bet tai Boltono rajonas, tai turbūt teisingai). Geriau padarykite tai iš karto, kai tik sužinote apie kelionę, nes griaunanti ji trunka kelias savaites.

Kokius mokesčius dar reikia mokėti uoste?

Anglijoje yra tokia dalyka vadinama „Import Declaration“ ir „Safety and Security Declaration“. Už tai moka eksportuotojas arba importuotojas, priklausomai nuo sutarties (INCOTERMS). Dažniausiai į kainą įskaičiuojame tas išlaidas, bet kartais jos būna atskirai. Vakar girdėjau, kad viena didelė firma bandė tai paslėpti tarp kuro sąnaudų, bet mums toks žaidimas neįdomus. Sąžiningai pasakius, tai apie 50-100 svarų, priklausomai nuo to, kiek sudėtingas yra krovinys.

Logistika ir kelyje įvykstantys dalykai

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa uoste?

Tai viena labiausiai erzinančių situacijų, bet, deja, įprasta. Jei užstringa dėl dokumentų, tai mes sprendžiame su muitinės agentu. Jei dėl techninių priežasčių (kertas laukas ar keltas nebeveikia), tai laukiame. Klientams visada siūlau nepsigundyti planuoti remonto tą dieną, kai turi atvykti sunkvežimis. Buvo atvejis, kai dėl audros Klaipėdoje vairuotojas pavėlavo tris dienas, o klientas jau buvo atsisakęs senos būsto vietos... (čia jau buvo šypsnys, bet išsigando). Geriau turėti rezervą.

Ar galima vykti kartu su vairuotoju?

Techniškai – ne. Mes turime draudimą krovinių pervežimui, o ne keleivinių. Be to, po Brexit tai tapo dar labiau sudėtinga dėl vizų ir pasų patikros. Nors seniau, galbūt ką nors ir praleisdavome, dabar rizikuoti negalima. Vairuotojui gali dabar uždrausti įvažiavimą į šalį, jei bus pastebėtas „nelegalus“ keleivis. Taigi geriau susitvarkykite bilietus lėktuvu ar traukiniu. Daiktų pervežimas iš Kauno į Little Lever yra tik apie daiktus.

Kokį maršrutą dažniausiai naudojate?

Įprastai važiuojame per Kaliningradą (tik jei ne ten krovinys, aišku) arba per Lenkiją į Vokietiją, o toliau – arba per Olandiją (Hook of Holland), arba tiesiai į Harwich arba Immingham. į Little Lever patogiausia važiuoti pro Hull (uostas) ir toliau M62 ir M60 autostradomis. Tas maršrutus trumpiausias, tačiau brangesnis dėl keltų. Jei klientas nori pigiau, galima važiuoti pro Dover, bet ten eilės tiesog baisios, todėl rekomenduoju vengti, nebent jums nėra skubos.

Ar saugu vežti brangius daiktus, paveikslus, elektroniką?

Vežame, bet rekomenduoju juos apdrausti. Mūsų atsakomybė sutartyje yra ribota (dažniausiai pagal CMR konvenciją), tai yra, apie 8.33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangų pianiną ar tūkstančius eurų vertės serverius, geriau sudaryti papildomą draudimą. Pats asmeniškai visada stebiuosi, kaip žmonės sukišia į dėžes „išmanųjį“ be jokios apsaugos ir tada nustebs, jei jūsų sugriežtęs vairuotojas staigiau stabdo. Geriau tokias dalykas paimti su savimi rankiniame bageže.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis kelyje?

Tai galvojimas, kad niekada nenutinka, bet mums nutiko praėjusį metų rudens Vokietijoje. Sugedo variklis. Ką darome? Skambinam techninę pagalbą, jei turime vietinį draudimą (kas privalu), jie atveža remonto komandą arba tempia. Klientui sakykime tiesą – bus vėlavimas. Mes stengiamės pervežti daiktus kitu savo arba nuomojamu sunkvežimiu, jei įmanoma greitai, bet tai gali užtrukti dieną-dvi. Gerai, jei turite šiltus drabužius susidėjusios atskirai.

Ar iškrenta drėgmė į priekabą?

Profesionalioms sunkvežimių priekaboms (tarpinėms) tai neturėtų būti problema, nes jos yra hermetiškos. Tačiau jei pervežime naudojame atviralaukį priekabą (kažką panašaus į konteinerį be stogo), tai tada būna pavojinga. Į Little Lever dažniausiai važiuojame uždaranmis priekabomis, būtent „tent“ tipu, kuris yra sausas. Visgi Anglijoje oras yra toks, kad net per įsibrovimą į priekabą gali pūsti lietus. Taip pat, jei pakrovote drėgnus daiktus (neišdžiovintus drabužius), jie gali pūti. Būkite sąžiningi dėl pakrovimo būklės.

Ar galite užtikrinti, kad daiktai nebus pavogti?

Vagysčios Europoje, ypač sunkvežimių stovėjimo vietose, vis dar yra problema. Mes stengiamės nevaziuoti per „pavojingas“ zona (pvz., šiaurės Italija arba certain parts of Kaliningrad) be apsaugos, bet daiktų pervežimas iš Kauno į Little Lever yra ilgas kelias. Geriausia apsauga – yra geras stovėjimas su apsauga ir GPS sekimo sistema. Be to, draudimas apima vagystes, tik reikia įrodyti, kad buvote užeidę užtvarus ir viską padarėte teisingai. Negalima tiesiog palikti sunkvežimio bet kur prie kelio.

Pakavimas ir krovimo niuansai

Ar galiu pats supakuoti daiktus?

Galite, bet nerekomenduoju daryti taip vadinamą „savarankišką pakavimą“. Jei supakuosite pačios, o dėžė bus uždaryta (lipduotas), tada draudimas nebegalioja toje dėžėje, jei bus pažeidimas viduje. Kodėl? Nes draudikui pasakysime – mes nežinome, kas ten buvo, gal jūs ten sudėjote užrašytą vazą be apsauginio popieriaus. Mums patinka kai žiūrime, kas dedame į dėžę, kad galėtume ją užpildyti putomis arba popieriumi.

Kokias dėžes reikia naudoti?

Geriausios yra standartinės judėjimo (moving) dėžės – dvigubo sienelės storio. Nenaudokite senų prekybos centų dėžių, jos yra per daug minkštos. Viena klientė bandė supakuoti knygas į bananų dėžes – žinote, kas nutiko? Dėžės išsprogo dar pakrovimo metu. Little Lever gatvėse nebus lengva nešioti dužančias dėžes. Taip pat nepamirškite tepti gipso kartono plokščių tarp dėžių, kad jos nesitrins viena ant kitos.

Kaip elgtis su baldais, tarkime, sofa ar spinta?

Visus baldus reikia išardyti kaip įmanoma daugiau. Nuplėšti kojas, nuplėšti duris (jei jos kabinamos), išimti stalviršius. Taip sutaupote vietos (taigi ir pinigų) ir sumažinate pažeidimo riziką. Jei negalite išardyti, praneškite iš anksto, kad žinotume, kiek vietos reikės. Ilgos sofos dažnai būna problema, nes jos netilps į standartinę 2.4 metro aukščio priekabą, jei nepastatysite įstrižai, bet tai vėl pavojinga.

Ar reikia išpakuoti daiktus iš dėžių prieš muitinę?

Daugeliu atvejų – ne. Muitininkai dažniausiai tikrina dokumentus ir vaizdo įrašus iš priekabos, jei yra abejonių. Tačiau jei jie įtaria, kad vežate something illegal (kaip alkoholį be mokesčių ar tabaką), jie gali pareikalauti atidaryti.