Daiktų pervežimas iš Kauno į Culverstone Green: patirtis, rizikos ir realios kainos

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską. Pradedant nuo tų laikų, kai sienas kirsti reikėjo beveik su Šengeno vizomis, iki dabar, kai viskas susikomplikavo dėl Britanijos išstojimo. Žmonės visada klausia panašių dalykų, bet kiekvienas daiktų pervežimas iš Kauno į Culverstone Green turi savo niuansų. Culverstone Green – tai ne koks didelis Londonas, tai mažas kaimelis Kente, o ten su sunkvežimiais gali būti tikras pyktis, jei gerai neišplanuoti maršruto. Štai kodėl reikia ne tik kelti dėžes, bet ir galvoti, kaip jų iškrauti. Rašau čia tai, kas iš tiesų vyksta kelyje, be jokios reklamų šlamšto.

Pasiruošimas ir dokumentai (ir kur dažnai suklystame)

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi išvykstant iš Lietuvos?

Viskas prasideda ne nuo pakavimo, o nuo popierių. Jei planuojate daiktų pervežimą iš Kauno į Culverstone Green, būtinai reikia turėti T1 dokumentą arba Transfer of Residence (ToR) numerį iš JK muitinės. Be šio numerio gali tekti mokti muito mokestį už visus savo daiktus, net jei jie jums naudoti. Vieną kartą turėjau klientą, kuris manė, kad pakaks tik vairuotojo pažymėjimo, ir teko laukti pasienyje dvi paras, kol išsiaiškino. Taigi, pirmiausia susisiekti su HMRC (britų muitinės portalu) ir gauti tą unikalų kodą, kitaip pinigai liet ant stalo.

Ar turiu pats surašyti krovininę deklaraciją?

Geriau, kad tai padarytų profesionalas, jeigu nesate tikras. Krovininės deklaracijos (packing list) klaidos gali labai brangiai kainuoti. Ten reikia nurodyti ne tik „baldai“, bet ir markes, modelius, serijinius numerius, jei tai technika. Aš asmeniškai visada patariu klientams fotografuoti atidarytas dėžes ir siųsti man nuotraukas – taip lengviau užpildyti dokumentus ir vėliau įrodyti, kas viduje yra, jei kas nutiks. Yra firmų, kurios tai darbo už pasieniečius nedirba, ir tada vairuotojas lieka vienas su problema.

Kaip geriausia supakuoti baldus, kad neatėjo žala?

Kodėl žmonės visada taupo ant ploškės? Pervežant į tolius šalis, kaip šis daiktų pervežimas iš Kauno į Culverstone Green, sunkvežimis šokinėja, o kelyje yra duobų. Ne užtenta tik uždėti šiaudų. Reikia stambių burbuliukų plėvelės, kartono kampų, o svarbiausia – viską tvirtai suveržti juostomis. Ką reikia padaryti su šaldytuvu? Atjungti dieną prieš, išpiltį vandenį (nors vienas kart pamiršau ir vėliau visą krovinių skyrių teko džiovinti). Pasiduokite pas save, ar tikrai jums reikia vežti tą seną sofą, gal pigiau nusipirkti naują Anglijoje?

Ar verta daryti išsamų daiktų inventorizą?

Absoliučiai taip, net jei atrodo, kad tai šlamštas. Kai įvyksta avarija arba dėžė dingsta (o tai nutinka dažniau, nei galvodavote), be sąrašo negalite gauti apdraudimo išmokos. Rašykite: "4 porceliano lėkštės, su menkiu pažeidimu krašte", o ne tiesiog "lėkštės". Aš vieną kartą praradau visą kliento knygų kolekciją, nes buvome įstrigę ties Kalais (Calais), ir dėl blogo tvirtinimo viena dėžė nukrito. Gera inventorizacija išgelbėjo mus nuo teismo.

Kas daro, jei pas mane yra vaistai ar cheminės medžiagos?

Čia yra pavojinga sritis. Niekada nemėginkite į dėžes padėti benžino, dažų ar skysčių, kurie gali užsiliepti arba sprogti nuo temperatūros pokyčių. Yra griežti taisyklės dėl pavojingų medžiagų (ADR). Vaistus geriau vežti su savimi mašinoje, o ne vežti daiktų pervežimui iš Kauno į Culverstone Green sunkvežimiu, jei tai receptiniai vaistai. Muitininkai gali labai smarkiai domėtis, ką tai per milteliai arba sirupai, o jei neturite gydytojo pažymėjimo angliškai, gali pradėti problems.

Ar reikia drausti kroviniį?

Tai ne privaloma, bet aš niekada neleistų sau važiuoti be draudimo. Kelių eismo įvykiai yra įprasti dalykas, ypač vairuojant per Vokietiją ar Belgiją, kur eismas intensyvus. Drąsiai pasakykite brokeriui, kad keliaujate į JK, nes po Brexito kai kurios polisos gali nebegaliooti tokiu pat būdu. Vieną kartą vairuotojas mūsų buvo lengvai sužalojęs ranką kraunant dėžes ir drastumas padėjo padengti išlaidas gydymui (nors tai buvo labai smulku dalykas).

Kelio ypatumai ir pasienio kontrolė (angliškosios realijos)

Kiek laiko užtrunka kelionė į Kentą?

Įprastai, jei nėra didelių spūsčių, tai trunka apie tris-penkias dienas. Daiktų pervežimas iš Kauno į Culverstone Green nėra tiesus maršrutas – reikia važiuoti per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją (arba Belgiją), tada perkelti per La Manšą. Tačiau jei užstrigsite pasienio punkte su britais, gali prailgėti iki savaitės. Turiu omenyje situaciją, kai vairuotojas užmiršo paspausti mygtuką portu ir sistema jį "užrakino" – teko laukti 12 valandų, kol atėjo pareigūnas. Tiesiog būkite pasiruošę, kad terminas gali pasislinkti.

Ar pasienio kontrolė sudėtinga po Brexito?

Labai. Ankstiau buvo lengviau – važiuoji ir viskas. Dabar reikia išvažiuoti iš Šengeno zonos, patekti į JK, tai yra dviejų muitinių procedūros. Reikia turėti T1 dokumentą, kuris užbaigiamas Britanijos pusėje. Jei vairuotojas nesugeba susidoroti su šitais kompiuteriais (o seni vairuotojais kartais sunkiai prisitaiko), kilpstelėjimas gali trukti. Esu matęs, kaip mažos firmos vairuotojai verčia grįžti atgal į Europą, nes neturėjo reikiamų leidimų įvežti maisto produktų.

Kur geriau peržengti La Manšą – tuneliu ar keltu?

Dėl sunkvežimių daiktų pervežimo iš Kauno į Culverstone Green dažniau naudojame keltus (Dover-Calais ar Dover-Dunkirk), nes tuneliu važiuoti gali ne visi krovininiai automobiliai (yra aukščio ir pavojingų krovinių apribojimai). Keltas šiek tiek brangesnis, bet jis duoda poilsio vairuotojui. Tačiau keltuose taip pat būna eilių, ypač vasarą arba kai oro sąlygos blogos. (Tikrai neprisimenu, ar tuneliu gali važiuoti su radioaktyviomis medžiagomis, bet manau, kad ne). Taigi, dažniau pasirenkame vandenį.

Ar yra problemų su keliu Anglijoje, važiuojant į kaimelį?

Culverstone Green yra Kente, o ten keliai gali būti siauri. Didelis 40 tonų sunkvežimis gali tiesiog neišvažiuoti į jūsų privažiavimą, jei ten yra posūkis arba žema medžių šaka. Prieš išvykdami reikia tiksliai patikrinti, ar ten gali užvažiuoti technika. Kartais tenka iškrauti į mažesnę transporto priemonę (pvz., "Luton" tipo furgoną) prieš pat namus, o tai papildomai kainuoja. Ne visada žemėlapiai rodo realų situaciją.

Kaip elgiamasi su vairuotojo poilsio laiku?

Tai griežta taisyklė. Vairuotojas negali važiuoti 10 valandų be pertraukos, o savaitės metu turi ilgesnį poilsį. Jei jis užstrigs spūstyje, jo poilsio laikas dega, o tai reiškia, kad jis gali turėti sustoti ne toje vietoje, kur planavote. Daiktų pervežimas iš Kauno į Culverstone Green yra ilgas maršrutas, todėl dažnai matote, kaip sunkvežimiai stovi specialiose aikštelėse. Vieną kartą teko laukti vairuotojo, kol jis pamiegojo Vokietijoje, nors klientas jau buvo pykęs.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų kelyje?

Gana dažnai. Seni sunkvežimiai genda, o kasdienės vibraijos daro savo. Jei dingla sušyla, tai prarandame dieną. Geriausios firmos turi techninę pagalbą visoje Europoje, bet pigesnės gali palikti vairuotoją vieną kelyje. Pats mačiau, kaip mūsų sunkvežimio padanga sprogo Belgijoje 120 km/h greičiu (aišku, ne tiksliai taip, bet buvo baisu). Gerai, kad niekas nenukentėjo, bet krovinys buvo pašalintas.

Ką daryti, jei vairuotojas nemoka angliškai?

Tai didelė problema pasienio punktuose. Britų pareigūnai nemoka lietuviškai ir rusiškai. Jei vairuotojas negali paaiškinti, ką veža, gali būti atidaryta dėžė ir tikrinama kiekviena detalė. Todėl visuomet siunčiame vairuotojus, kurie bent jau supranta pagrindinius komandus arba turi vertėją telefone. Nėra nieko blogiau, nei stovėti Doverio uoste ir matyti, kaip tavo vairuotojas braižo ant popieriaus, nes negali kalbėti.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai (kaip nenuvilioti)

Nu kiek tiksliai kainuoja toks pervežimas?

Kainos svyruoja labai stipriai. Daiktų pervežimas iš Kauno į Culverstone Green gali kainuoti nuo 800 iki 2000 eurų (gal net daugiau), priklausomai nuo tūrio. Jei užpildote visą sunkvežimį (apie 33-38 kubinius metrus), tai pigiau vienam kubui. O jei vežate tik kelis dėžutes (dalini krovinį), tai bus brangiau. Taip pat įtakos turi degalų kaina – ji šiuo metu aukšta, tad įmonės deda priedą už kuro pridėjimą (fuel surcharge).

Ar kainuoja papildomai iškrovimas Anglijoje?

Taip, dažnai tai atskira eilutė sąskaitoje. Jei sunkvežimis negali užvažiuoti prie namų, reikia mažesnio automobilio su kranine arba kelias poras rankų (krovėjų). Vienas krūvos pasidavimas gali kainuoti 50-100 svarų. Neklauskite, kodėl taip brangu – Anglijoje darbo jėga labai brangi, o vietiniai krovininkai ne dirba "ušakuose". Prieš sutariant reikia paklausti apie "tail lift" (pakėlimo platformą), jei dėžės sunkios.

Kokius mokesčius reikia moketi britų muitinei?