Daiktų pervežimas iš Kauno į Bedford: praktinis vadovas be reklamų ir iliuzijų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – daiktų pervežimas iš Kauno į Bedford niekada nesvyruoja taip kaip taisyklių knygelėse. Viskas atrodo paprasta: pakrovėm, nuvažiavom, iškrovėm. Bet realybėje tai yra ilgas maršras per Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją, Belgiją arba Prancūziją, tada Lamanšo sąsiaurį ir visą Anglijos ilgio. Dažnai klientai, klausdami apie kainą, tikisi girdėti vieną skaičių, bet tada susiduria su galine rinka, kuri prideda tiek sunkiųjų krovinių privalomų sąlygų, tiek papildomų mokesčių už tiltus Anglijoje. Čia nėra pasakojimas apie tai, kaip mes esami „geriausi“, o tiesiog paprastas žmogaus, kuris matęs prarasymą rampoje ir vairuotojo laukimą prie Britanijos muitinės, žodis apie tai, kaip išgyventi tą kelionę.

==========straipsnis==========

Kelionės trukmė ir maršruto niuansai

Kiek tiksliai laiko užtrunka nuvažiuoti iki pat Bedford?

Tai tas klausimas, ant kurio visada nukrentu, nes nežinau, ar tu nori girdėti tiesą ar iliuziją. Paprastai vairuotojas pradeda važiuoti iš Kauno, pakrovęs turtus, turi nuvažiuoti apie 1800–2000 kilometrų viena kryptimi. Jei keliaujama reisu (daliniu krovininiu), tai gali užtrukti ir iki savaitės, nes mašina sustoja pakrauti kitų žmonių daiktus Vokietijoje ar Olandijoje. Jei tai „uždaras“ reisas, tada pati kelionė truktų apie dvi paras, bet prisimink, kad reikia laiko pakrovimui ir iškrovimui. Taigi, sakykime, trys dienos yra labai optimistiškas variantas, o dažniausiai žiūrėk į keturias ar penkias darbo dienas.

Ar maršrutą įtakoja Brexit ir muitinės kontrolės?

Žinoma, ir dar kaip. Anksčiau buvo paprasčiau – važinėjai kaip per savo kiemą, dabar reikia praleisti kalibruotąją per Lamanšą. Daiktų pervežimas iš Kauno į Bedford dabar reikalauja tinkamai paremti muitinės deklaracijas (pvz., EXS ar EXA formos). Jei vairuotojui trūksta ką nors dokumentuose, jis gali likti užstrigęs Britanijos pusėje valandą arba visą dieną. Pastarai kartą girdėjau, kad viena įmonė pavogė krovinius tiesiog todėl, kad negalėjo įrodyti daiktų kilmės. Su mumis šito nebus (tikiuosi), bet tai padidina atsakymo laiką, nes negali važiuoti, kol „muitinė neužspaudžia“.

Ar įmanoma nurodyti tikslią atvykimo dieną?

Vokiškai kalbant, „nein“. Pervežime nėra traukinio, kuris važiuoja grafiku. Anglijoje yra įprasta, kad klientas laukia patys ryte, bet vairuotojas gali užstrigti priekyje dėl avarijos M1 greitkelyje ar dar blogiau – dėl „Smart Motorways“ siaurinimų. Aš visada patariu klientams sekti vairuotojų stebėseną mobiliajame telefone. Taip ir patogiau, ir nereikia pykti, jei mes atvyksime ne 10:00 ryte, o 14:00 popietėn. Geriau sužinoti iš anksto, kad mašina stovi ties Kent. (Nors, žinoma, jei vairuotojas tiesiog užmiglo prie vairo, tuomet gynsis rimčiau).

Kodėl tokia didelė kainos differencija tarp firmų?

Čia paprasta fizinės ekonomikos tema. Viena įmonė veža sovietiniais „Scania“ sunkvežimiais, kurie degina dyzeliną kaip bulves, o kita turi naujus „Volvo“ ar „Mercedes“ su Euro 6 varikliais, kurie įveikia maršrutą greičiau ir pigiau (mažiau degalų). Be to, dėl daiktų pervežimo iš Kauno į Bedford kainą įtakoja ir tai, ar įmonė turi savo padalinius Anglijoje, ar ji samdo „subrangovus“. Vietiniai britai skaičiuoja valandomis ir svarais, o lietuviai dažnai bando skaičiuoti „vienetu“. Taigi, pigu gali būti tik tuo atveju, jei jie nieko nebraižo į deklaracijas ir važiuoja be draudimo.

Ką daryti, jei vairuotojas praneša, kad užstrigo ant tilto ties Londonu?

Tokios situacijos, deja, įvyksta. Dartford Crossing arba tiesiog spūstės ant M25 yra kasdienybė. Tiesiog turite palaukti. Aš pats kartą stovėjau šalia tiltų tris valandas, kol vairuotojas bandė įveikti šaknų gausą. Jei skubate, tada tikriausiai pasirinkote blogą dieną arba pervežimą be atsarginio plano. Galiu pasakyti, kad Bedford yra už Londono šiaurės, tad ten papuolsite tik įveikus šią „milžinišką žiedą“. Nėra jokios magiškos gudrybės, kaip apeiti M1 spūstį, nebent šokinėti per griovius (ko nedarykime).

Ar vairuotojai gali ir patys padėti krauti?

Oficialiai – taip, jei tai įtraukta į sutartį. Bet praktikoje dažnai pasitaiko, kad vairuotojas atvyksta ir sako: „Aš tik vairuotojas“. Dėl šios priežasties svarbu sudaryti detalią užklausą, kur nurodoma, kiek „rankų“ reikia. Vienas vairuotojas gali padėti su sunkiaisis daiktais, bet jei turiš 30 dėžių su knygomis, jis nešios juos visą dieną vienas. Tada reikalingi šnekšytojai (krautojai) Anglijoje, kas kainuoja brangiau. Geriau visas niuansus išsiaiškinti dar Lietuvoje, o ne laukti, kol vairuotojas stovės vos ne su rankomis užnugaryje.

Kainos ir mokėjimai už transportą

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų pervežimas iš Kauno į Bedford?

Nėra vieno kaina. Žalia skaičiuoti, kad jei tu veži mažą kiekį, pvz., 2 kubinius metrus (tai keletas dėžių ir viena lova), tai gali tekti mokėti nuo 400 iki 600 eurų. O jei tai butas pilnas baldų (apie 15-20 kubinių metrų), tai kaina šokteli iki 1500–2500 eurų. Be to, Anglijoje yra DID (PVM) mokesčiai, kurie gali būti pridedami prie galutinės sumos, jei apsikeitimo paslaugoms taikomas atšaukiamas mokestis. Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos (kuri dabar astronominė). (Čia tikriausiai padariau klaidą minėdamas eurų kursą, bet kainas dažniausiai skaičiuojame eurus, nes mūsų išlaidos yra eurai).

Ką reiškia „uždaras reisas“ ir kodėl jis brangesnis?

Tas reiškia, kad visas sunkvežimis priklauso tik tau. Jis pakrauja tik tavo daiktus Kaune ir važiuoja tiesiai į Bedford. Nėra jokio sustojimo pakrauti kitų žmonių šaldytuvų ar sovų. Tai brangiau, nes tu sumoki už visą mašinos talpą, degalus ir vairuotojo laiką. Bet yra privalumas – daiktai atvyks greičiau ir mažiau tikėtina, kad kažkas dings kelyje (nors teisingai supakuota dėžė net tada neturėtų iškristi). Jei skubi, tai vienintelis variantas.

Ar yra papildomi mokesčiai Anglijoje, apie kuriuos niekas nesako?

Yra, ir tai yra „būgno“ dalis. Už tiltus, pvz., Dartford Crossing, reikia mokėti elektroninę mokesčį, kuris kainuoja apie 2,50–3,00 svarus. Taip pat Londono zonoje (ULEZ) reikia mokėti už vairuojamą mašiną, jei ji neatitinka standartų, o mūsų seni sunkvežimiai dažnai neatitinka. Jei vairuotojas užklysta į ULEZ zoną pietryčiuoseLondonas, galas gali būti labai skausmingas. Taip pat gali būti rinkliava už iškrovimą, jei nėra galima parkuoti prie namų ir reikia naudotis „Wait and Load“ paslaugomis vietos savivaldybėje. viską reikia aptarti iš anksto.

Ar galima susiderėti dėl kainos, jei daiktų nėra daug?

Kartais, bet ne visada. Jei tų pačių dėžių yra tik keli, gali būti, kad mes sudėsime tave į „dalinį reisą“, kai kur kitas klientas veža į Birmingham arba Northampton. Tada kaina bus žemesnė, nes mes pasidalinsime išlaidas. Negaliu pasakyti 100 proc., kad mes turime vietą šiandien, bet dažnai stengiames ieškoti variantų, jei klientas atrovo sąžiningas. (Buvau atvejų, kai atvykdavome ir daiktų buvo daugiau nei sakė, tai kelsime ir diskutuosime).

Kaip geriausia apmokėti už paslaugą?

Idealu – apmokėti dalį sumos (pvz., 30 proc.) užsakant paslaugą, o likusią dalį – gavus daiktus įrankį Bedford ir patikrinus, kad viskas tvarkoje. Negaliu patarti mokėti 100 proc. iš karto. Yra nerealuų firmų, kurios paims pinigus ir išnyks. Mums patinka, kad mokėjimas būtų įvykdytas banko pavedimu, tiek Lietuvoje, tiek Anglijos sąskaitoje. Grynaisiais pinigais vairuotojams nepatarianti duoti, nes gali būti problemų su muitinės deklaracija (pinigų plovimas ir t.t.).

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai įeita, bet tik sutartinis minimalus draudimas, pvz., 10 eurų už kilogramą. Tai reiškia, jei sudaužysi 20 kg svorio šaldytuvą, gausi atlyginimą tik 200 eurų. Nebent mums sakysi, kad tai yra brangus vintage baldas, tuomet draudimo suma gali būti padidinta. Svarbu suprasti, kad daiktų pervežimas iš Kauno į Bedford visada turi riziką, todėl patariu užsiregistruoti papildomai savo draudimo kompanijoje Lietuvoje arba Anglijoje (gyventojų draudimas). Geriau saugu nei gaila.

Pasiruošimas ir pakavimas

Ką daryti su sofos ar spintos demontavimu?

Geriausiai tai padaryti pats arba pasamdyti vietos meistrą. Mūsų vairuotojai turi šluotas ir veržtuvus, bet jie nėra baldų montažo meistrai. Jei spinta yra sena, sėdėjusi, ją išmontuoti be to, kad nulūžtų kojelė – tikras iššūkis. Patariu pažymėti visas detalę, panaudojus lipdukus su piešinukais, kad vėliau Bedford nebeliektų galva, kaip viską surinkti atgal. Kartais klaida pasitaiko: sumontavome, o durys neužsidaro (nepalyginta grindų aukštis).

Ar verta pirkti specialias dėžes? Nenorėčiau išleisti pinigų.

Gali būti, kad dėžės nėra pigios, bet jos sutaupo nervus. Kiekviena dėžė, kurią užverčia lipnjuoste, yra apsaugota nuo drėgmės (Kablyje ir yra drėgna!). Jei renkate senas „papuošalų“ dėžes iš parduotuvės (Kiausčių dėžės), tai jos gali nebeišlaikyti sunkaus krūvio. Miego maišai drabužiams tinka, bet ne indams. Pats mačiau, kaip indų rinkinys buvo supakuotas į „Mars“ batų dėžę ir (nenuleiskit rankos) – visa tai atvyko trupiniais. Užsidėkite keliasdešimt eurų, tai sau verta.

Ar galima pervežti augalus?

Oficialiai neleidžiama vežti daug žemės su šaknimis dėl parazitų ir ligų, tačiau mažus vazonus su žeme dažnai „praeina“ jei yra labai gerai supakuota. Bet aš negaliu garantuoti, kad anglų muitininkas nepasakins „destroy“ (sunaikinti).