Būtini dokumentai krovinių gabenimui į Angliją: kas tikrai reikalinga, kad neišsižiotum

Sveiki, gulėjau ir galvojau, kad po šių visų Brexit suktynių, kai tik kažkas paminės žodį „Anglija“, visiems pradeda šokuoti blauzdos. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir pasakysiu tiesiog – anksčiau buvo paprasčiau. Užtekdavo CMR ir vairuotojo, kuris norėtų važiuoti. Dabar? Dabar būtini dokumentai krovinių gabenimui į Angliją yra tokie pat svarbūs kaip degalai. Dažnai klientai sako: „o, mes važiavome ir taip“. Taip, važiuodavo, kol nesulaikė. O kai sulaikia, ten prasideda tiek nervedarimas, kad geriau iš karto viską padaryti teisingai. Štai paprastas, bet šiek tiek „netvarkingas“ vadovas, kaip išgyventi tarp šių visų muitinės ir biurokratijos.

Pagrindai ir pradžiamokslis (ką reikia žinoti apie popierius)

Ar senasis geras CMR kvitas dar užtenka?

CMR kvitas tai tikrai yra pagrindas, jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas. Bet būtini dokumentai krovinių gabenimui į Angliją tuo nesibaigia. CMR tau nepadės išlipti iš laivo Doveriuje, jei neturi teisingų muitinių dokumentų. Galima sakyti, CMR tai kaip vairuotojo pažymėjimas – turi turėti, bet su vienu juo neįveiksi kelionės.

Kas tas EORI kodas ir ar jis man tikrai reikalingas?

EORI kodas tai kaip asmens kodas prekybai. Be jo niekas neįvyks. Anglijai reikalingas GB EORI (jei esate registruota JK įmonė), o mums – LT arba EU EORI. Vieną kartą buvo toks atvejis, klientas užmiršo šitą detalę ir vairuotojas stovėjo pasienyje dvi paras, kol mes sprendėme registracijos klausimus. Nėra ką veikti, reikia jį turėti iš anksto.

Kur gauti šį EORI kodą?

Lietuvoje tai daroma per Muitinės informacinių sistemų portalą. Nemokama, bet užtrunka kelias dienas. Anglijoje procesas panašus, bet ten viskas vyksta per HMRC (jų mokesčių inspekciją). Geriau užsiregistruoti savaitę prieš važiavimą, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi prie Anglijos.

Ką daryti, jei aš asmeninis siuntėjas, ne įmonė?

Tuomet viską apsunkina. Asmenims dažnai reikia mokėti PVM ir veryti importo mokesčius kaip fiziniam asmeniui. Būtini dokumentai krovinių gabenimui į Angliją asmenims iš esmės tie patys, bet deklaraciją turi padaryti brokeris, o ne tu pats. Paprasčiau kreiptis į logistikos agentą, kuris viską suorganizuos.

Ar reikia eksporto deklaracijos iš Lietuvos?

Žinoma. Nors ir esame ES, bet išvykstant iš Lietuvos į trečiąją šalį (Anglija dabar yra trečioji šalis), privaloma padaryti išvežimo (eksporto) deklaraciją. Be to, muitinė gali sustabdyti ir patikrinti, ar tikrai išvežate tai, ką rašote.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tuomet prie CMR privalai prisegti ADR sertifikatus. Be to, vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus. Angliškai muitinė labai griežtai tikrina, ar pavadinosi pavojingas krovinys, nes jei užsidegs – problemų bus daugiau nei tik su dokumentais.

Konkretūs popieriai ir jų detalės (kas rašoma ant lapo)

Kokia turi būti prekių sąskaita faktūra?

Sąskaita turi būti anglų kalba. Nurodykite tikslų svorį (bruto ir netto), prekių pavadinimus (ne „prekės“, o „medinės kėdės“), ir pažymėkite vertę. Vienas klientas rašė „įvairios prekės“ – anglai sugavo ir pridarė triukšmo. Dokumentai krovinių gabenimui į Angliją turi būti kuo tiksliausi, kitaip gausi baudą už netinkamą deklaravimą.

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas (arba TNVED kodas) tai tarptautinė prekės klasifikacija. Nuo jo priklauso, kiek mokesčių mokėsi. Nenurodysi kodo – muitininkas nuspręs pats. Ir pasitiki, jis pasirinks brangiausią variantą. Geriau patikrinti kodą iš anksto.

Ar reikia pakavimo sąrašo (Packing List)?

Jeigu siunti daug skirtingų dalykų viename konteineryje – būtinai. Sąskaitoje gali būti bendra suma, o pakavimo sąraše detaliai parašyta, kokia dėžėje kas yra. Tai palengvina muitinės darbą ir greičiau praleisž.

Kas yra T1 dokumentas ir ar jis mums reikalingas?

T1 naudojamas, jei prekės keliauja per ES teritoriją, bet nėra sumokėti mokesčiai (pvz., iš Ukrainos į Angliją per Lietuvą). Jei tik iš Lietuvos į Angliją, T1 nereikalingas, mums užtenka tiesioginio eksporto. (Na, nebent keliaujate per Švediją ar Norvegiją, tai kita istorija).

Ką daryti su vertės deklaravimu?

Nesukčiokite. Muitinė turi savo duomenų bazes. Jei parašysi, kad kompiuteris vertas 10 eurų, juoksis. Deklaruoti realią rinkos vertę. O kalbant apie rinką, Anglijoje ji gana specifinė, ten kainos šokinėja.

Ar galiu naudoti elektroninius dokumentus?

Daugiau mažiau taip, dauguma sistemų jau eina į „Advance Clearance“. Bet vairuotojas visada turėtų turėti spausdintinę kopiją, nes pasienyje gali dingti ryšys. Popierinis variantas visada yra saugesnis variantas.

Muitinė ir procedūros Anglijoje (kur viskas pasikaštoja)

Kas yra „Entry Summary Declaration“ (ENS)?

Tai pranešimas Anglijos muitinei, kad važiuoja. Turi būti padarytas prieš atvykstant. Jei nepadarysi, gausi „Late Declaration“ baudą, kuri svyruoja nuo 100 iki 200 svarų. Pinigai degia tiesiog taip.

Kas vyksta Doveriuje arba Folkestone?

Ten yra „jungle“ (džiunglės) biurokratijos. Turi būti gautas „Good Release“ prieš įvažiavimą į terminalą. Vieną kartą vairuotojas nusprendė pats važiuoti be leidimo, jį apžiūrėjo kaip zoologinį eksponatą ir nusiuntė atgal į Prancūziją.

Kas yra „Customs Clearance“?

Tai procesas, kai mokami mokesčiai (Import Duty ir PVM). Anglijoje PVM 20%, o importo mokestis priklauso nuo prekių kilmės (origin). Jei prekės pagamintos ES, gali būti atleidžiama nuo mokesčio (pagal Rules of Origin), bet tai reikalauja specialių sertifikatų.

Kaip greitai galima gauti išleidimą?

Jei visi būtini dokumentai krovinių gabenimui į Angliją tvarkingi ir pateikti iš anksto (prieš 4-5 valandas), tai tai vyksta automatiškai. Jei klaidų nėra, vairuotojas tiesiog pravažiuja pro vartus. Jei yra klaida – stovi.

Ar reikia vietinio JK brokerio?

Taip, Lietuvos brokeris gali padaryti eksportą, bet importą į JK turi daryti įmonė, turinti licenciją JK. Mes dažnai dirbame su partneriais ten, kadangi patiems netikslinga turėti filialą dėl vieno krovinio.

Kas daryti, jei krovinys patikrinamas (Physical Exam)?

Tai blogiausias scenarijus. Krovinį nuveža į sandėlį, iškrauna, peržiūri. Tai kainuoja pinigus (sandėliavimas, krovimo darbai) ir laiką. Gali užtrukti ir savaitę. Geriau, kad dokumentai būtų idealūs.

Kas atsitinka, jei neturiu importo licencijos (pvz., alkoholiui)?

Jei siunti alkoholį ar tabaką, be licencijos (Excise Movement Control System - EMCS) neišliksi. Ką tik turėjau klientą, kuris bandė nuvežti vyną „draugams“ be dokumentų. Sulaikė, konfiskavo, o vairuotoją įrašė į „blacklist“.

Specialios situacijos ir klaidos (kai kažkas ne taip)

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Galima, bet reikia sanitario veterininių sertifikatų (SVHC). Be jų maistas sudeginamas arba grąžinamas atgal siuntėjui. Anglija labai griežta dėl gyvūnų kilmės produktų po Brexito. Krovinių gabenimui į Angliją dokumentai maistui yra sudėtingesni nei paprastiems baldams.

Kas daryti, jei prekės yra naudotos (pvz., baldai)?

Naudotos prekės taip pat turi būti deklaruojamos. Reikia nurodyti, kad jos „Used“. Kartais reikia parodyti, kad jos ne šlamštas, o turi vertę. Ypač jei tai seniai automobiliai ar technika.

Kas yra „Incoterms“ ir kur juos rašyti?

Incoterms (pvz., EXW, FOB, DDP) nurodo, kas moka už ką. Tai labai svarbu sąskaitoje faktūroje. Jeigu parašysi FOB, tai pirkėjas moka laivą, o EXW – tu. Nesupratau, kodėl žmonės tai painioja su mokesčiais, bet tai visai kitas dalykas.

Ar vairuotojas turi turėti pasą?

Taip, dabar tai būtina. Asmens dokumentai tikrinami labai atidžiai. Be to, jei vairuotojas yra trečiosios šalies pilietis (pvz., Ukrainos ar Baltarusijos), jam reikės vizos arba leidimo dirbti (Kent Access Pass ir pan.).

Kas yra „Kent Access Pass“?

Tai leidimas važiuoti į Kento grafystę (Doveris/Folkestone). Užtenka užregistruoti vairuotoją iš anksto internetu. Neregistravai – neįleis į regioną. Tai kaip bilietas į koncertą, be jo niekur neįeisi.

Kokia yra bauda už neteisingą svorį?

Didelė. Anglijoje stovi svorių kontrolės sistemos. Jei CMR parašysi 10 tonų, o bus 12, gausi baudą. Vienas mūsų vairuotojas taip padarė (nežinojo, kad tiek daug įkrovė) ir teko mokėti 500 svarų.

Ar galima siųsioti dokumentus paštu (kurjeriu)?

Kartais klientai klausia, ar galima tiesiog įmesti dokumentus į vairuotojo kabiną. Galima, bet jei jis praras? Geriau siųsti skaitmeniniu būdu brokeriams, o vairuotojui duoti atspausdintą kopiją su numeriu.

Kas daryti, jei pamečiu CMR?

Tai problema. CMR tai pagrindinis įrodymas, kad veži. Be jo sunku gauti išmoką iš draudimo, jei kažkas nutiktų. Reikia skambinti siuntėjui ir prašyti duplikato.

Ar reikia draudimo poliso?

Draudimas nėra privalomas dokumentas muitinei, bet jis privalomas jausmui. Tiesiog pasakyk – geriau turėti ir nereikėti, nei reikėti ir neturėti. Ypač kai važiuoji per Kalėdas, kai keliai slidūs.

Kiek laiko užtrunka visoks dokumentų sutvarkymas?

Jeigu viskas tvarkoje – valanda. Jeigu reikia išaiškinti kodus ar taisyti klaidas – gali užtrukti ir dieną. Patarkiu – nedarykite to paskutinę minutę.

Kas vyksta su šiukšlėmis (waste)?

Šiukšlių eksportas į Angliją yra labai reguliuojamas. Reikia specialių leidimų (TFS). Nežinau, kodėl žmonės mano, kad galima tiesiog nuvežti statybinius atliekas į Londoną ir numesti. Nebus.

Ar galiu pats užpildyti deklaraciją?

Teoriškai taip, jei turi programą ir žinai HS kodus. Bet praktiškai, jei padarysi klaidą, mokesčių sumokėsi daugiau. Geriau palikti tiems, kas tai daro kasdien.

Ką daryti, jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekes?

Tada prasideda „marazmas“. Reikia ieškoti sandėlio, mokėti laikymą, o paskui vežti atgal. Tokiu atveju visi būtini dokumentai krovinių gabenimui į Angliją tampa nereikalingi, o reikalingi dokumentai grįžimui (re-export declaration).

Ar reikia mokėti PVM iš karto?

Paprastai taip, kad gautum „Goods Release“. Jei esi registruotas JK PVM mokėtojas, gali įtraukti į savo deklaraciją (Postponed VAT Accounting). Jei ne – moki tiesiog terminaluose arba per brokerį.

Kaip sužinoti, ar mano prekės yra pavojingos?

Galite patikrinti pagal ADR sąrašus arba tiesiog klausti mus. Jei prekė degi, nuodinga ar sprogmeni – tai pavojinga. Nereikia būti mokslininku, kad suprastum, kad benzinas dega.

Ką daryti, jei vairuotojas nesupranta angliškai?

Dabar tai didelė problema. Anglai dažnai kalba tik angliškai. Jei vairuotojas negalės atsakyti į paprastą klausimą apie krovinį, jį gali iškrauti patikrinimui. Būtini bent elementarūs žodžiai.

Ar verta naudoti „Fast Track“ paslaugas?

Kiekvienas save gerbiantis brokeris jas siūlo. Tai sumažina laukimą eilėje. Kainos svyruoja, bet jei laikas – pinigai, tai verta.

Kas yra „Safety and Security Declaration“?

Dar vienas pranešimas, kurį reikia paduoti britams. Jis susijęs su saugumu. Jį dažnai pamiršta, o baudos už jį taip pat kaip ir už ENS.

Kokia yra depozito sistema?

Jei neturi dažnų siuntimų, gali reikėti padėti depozitą už mokesčius. Vėliau jį grąžina, bet pinigai užšaldyti keletą savaičių.

Ar galiu siųsti dovanas be mokesčių?

Galima, jei vertė maža (apie 39 svarų). Jei daugiau – mokesčius mokė gavėjas. Nereikia bandyti apeiti, rašant „dovana“ 5000 svarų vertės kompiuteriui. Muitinė to nepermėgs.

Kas daryti, jei įmonės duomenys pasenę?

Atnaujink juos! Jei adresas ar pavadinimas nesutampa su registru, gausi „Mismatch“ klaidą. Paprasta dalyka, o sustabdo visą vilkiką.

Pabaigai – kas labiausiai erzina?

Kai klientai sako, „o mes visad taip darėm“. Pasaulis pasikeitė, taisyklės pasikeitė. Reikia sekti laiką, o ne gyventi praeityje.

Išvada

Na, tiek apie šitą biurokratinį chaosą. Svarbiausia suprasti, kad būtini dokumentai krovinių gabenimui į Angliją nėra tik popieriaus lapai, tai tavo bilietas į ramybę. Jei viską paruoši iš anksto ir nepasikisi ant vairuotojo visų galimybių, važiuosite sklandžiai. Ir nenaudokite savo vairuotojų kaip pasiuntinių su dokumentais – jų darbas vairuoti, o ne nešiotis spaudinius. Geriau pasidomėkite iš anksto, nei vėliau mokėsite baudas už Kalės uostą. Sėkmės keliuose!