Biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono: praktinis vadovas be „vandens“

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai Lietuvoje pradėjo rastis pirmieji tikri krovininiai mikroautobusai, važiuojantys į Angliją. Per tą laiką mačiau viską – nuo paslėptų kontrabandos siuntinių iki tokių biuro rekonstrukcijų, kurios užkliūva net patirtiems vairuotojams. Biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono atrodo paprasta užduotis tik žiūrint iš šalies, tačiau realybėje susiduriama su griežtomis taisyklėmis, siaurais gatvėmis ir biurokratine šnibe. Jei planuojate pertaisyti arba perkelti savo verslą iš JK į Lietuvą, geriau pasiruoškite, kad nebus taip lengva kaip anksčiau.

Pagrindiniai klausimai apie organizavimą

Kaip pradėti planuoti biuro stalų ir kėdžių pervežimą iš Londono?

Viskas prasideda ne nu to, kai atvažiuoja vairuotojas, o dar prieš mėnesį ar du. Reikia aiškiai suprasti, kiek daugiau ar mažiau vietos užims jūsų baldai. Dažnai klientai sako: „o, tik trys stalai ir penkios kėdės“, o paskui paaiškėja, kad dar yra didžiulės bylos, seifai ir serverinės spintos. Biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono reikalauja tikslaus inventoriaus sąrašo, kitaip gali tekti brangiai mokėti už papildomą vietą arba dviem kartais važiuoti.

Ar geriau susitarti su didžiaja firma ar smulkiu vežėju?

Tai visada yra dilema. Didžiosios firmos turi savo standartus, bet dažnai jų kainos yra kosmiškos, nes jos turi apmokėti didelį biuro personalą. Smulkūs vežėjai, kurie dirba „šeimos“ principu, dažnai yra lankstesni ir gali atvykti tada, kai jums patogiau, pvz., penktadienio vakarą. Tačiau rizikuoja tuo, kad jei sulaūžo sunkvežimis, jų neturės atsarginio. Asmeniškai visada rekomenduoju pasirinkti vidutinio dydžio kompanijas, kurios turi 2-3 savo vairuotojus.

Kiek laiko užtrunka visa operacija?

Įprastai, jei kalbame apie vieną sunkvežimį su kroviniu, tai nuo išsiėmimo iš biuro Londone iki atvykimo į Vilnių ar Klaipėdą praeina maždaug 4–5 dienos. Tačiau neįsivaizduokite, kad tai yra gryvas važiavimo laikas. Vien tik surinkimas ir išpakavimas gali užtrukti visą dieną, jei biuras yra 5 aukšte be lifto arba jei liftas yra per mažas dideliam stalui. O dar tarkim, reikia laukti, kol Londono taryba išduos leidimą pastatyti mašiną prie „pėsčiųjų zonos“.

Ar verta daryti išankstinį apžiūrą?

Esu matęs tūkstančius situacijų, kai klientas telefonu pasakoja viena, o važiuoju į vietą – matau visai kitą. Ypač kai kalba eina apie biuro stalų ir kėdžių pervežimą iš Londono, kur biurai dažnai yra seniuose pastatuose su siaurais koridoriais. Vieną kartą važiavome į „Canary Wharf“ ir net negalėjome įvažiuoti į požemė, nes mūsų mašina buvo 5 cm per aukšta. Taigi, vaizdo įrašas ar nuotraukos ne visuomet padeda, geriau, jei kas nors profesionaliai užsuka įsivaizduoti situaciją.

Ką daryti su baldais, kurie netilps į liftą?

Čia prasideda tikras gyvenimas. Kartais tenka išardyti stalus net pačioje koridoriaus viduryje, o jei tai seni, „brangiai“ pirkti baldai, klientai šoka ant galvos. Turiu omenyje situaciją Soho rajone, kur teko nešti stalus per gatvę pro langą, nes liftas buvo sugedęs jau savaitę. O vadybininkas „nepamiršo“ tai perspėti. Tokiu atveju reikia numatyti papildomus vyrus, nešančius rankomis, o tai kainuoja.

Ar reikia išardyti stalus ir kėdes?

Dauguma biuro stalų yra moduliniai, juos galima atskirti, tačiau kėdės dažnai būna sukamos ant metalinio strypo. Jei kėdės nebus išmontuotos (nuleistos aukštis, nuimti rankenėliai), jos užims per daug vietos, jas bus sunku įstatyti į „europalete“. Biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono tampa brangesnis dėl to, kad vairuotojas praleidžia pusę dienos varlydamas su įrankiais, o ne važiuodamas keliu.

Kaip apskaičiuoti kainą?

Kaina visada susideda iš kelių dalių: darbo valandos Londone (ji labai brangi), atstumo kilometrais, kuro kainos (kur dabar tikrai nešoktų žemyn) ir mokesčių už pravažiavimą (Dartford crossing, tiltai). Niekada nepasakykite tikslios sumos iš karto, kol nematote, kiek reikia knygoti su dėžėmis. Paprastai vienas kubinis metras kainuoja nuo 150 iki 250 svarų, priklausomai nuo to, ar tai „ekspresinis“ reisas, ar mes surinkame krovinią iš kelių klientų.

Ar galima važiuoti savaitgaliais?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku. Londono centre savaitgalis galėtų būti geresnis dėl mažiau automobilių, tačiau dauguma biurų dirba pirmadieniais-penktadieniais, ir jums neleis įeiti į pastatą saugumo tarnybai. Be to, jei reikia išduoti paskutines faktūras ar paimti dokumentus iš buhalterijos, kurios uždarytos, tai sustabdžia visą procesą.

Ką daryti, jei biure yra jautrios technikos?

Kompiuteriai, serveriai, monitoriai – tai ne medinės kėdės. Jas reikia ypatingai supakuoti. Biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono dažnai įtraukia ir IT įrangą, tačiau ne visi vairuotojai yra IT specialistai. Geriau užtikrinkite, kad jūsų IT žmogus išjungia ir pažymi kabelius, o mūsų užduotis – tik fizikai perkelti tą gerybę saugiai, nebraižant ekranų.

Ar būtina daryti draudimą?

O, tai kaip tik būtina. Nors aš dirbu jau ilgai ir vairuotojai mano komandoje yra pasitvirtinę, bet kelyje viskas įvyksta. Vieną kartą musu „Mercedesas“ buvo užluptas šone Lenkijoje, nors vairuotojas ne kaltas. Jei turit brangų „Herman Miller“ kėdę, kuri kainuoja kaip naudotas automobilis, užtikrinkit, kad ji yra įrašyta į draudimo polisą atskirai.

Londono specifika ir problemos

Kaip su ULEZ mokesčiais?

Dabar tai yra dideliausias galvos skausmas. ULEZ zona (Ultra Low Emission Zone) apima beveik visą Londoną. Jei mūsų sunkvežimis neatitinka standartų (Euro 6), mums reikės sumokėti 100 svarų kas dieną už važiavimą. Biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono gali staigiai padidėti, jei reikia važiuoti pro centrą, o mūsų parkas turi senesnes mašinas. Nors stengiamės atnaujinti flotilę, bet ne visada įmanoma.

Kas su parkavimu prie biuro?

Londono tarybos (councils) yra labai griežtos. Negali tiesiog sustoti ant raudonos linijos ir spėti pakrauti. Reikia specialaus leidimo (suspension of parking bay) arba mokėti už mokamą vietą. Kartais tai trunka savaitę kol gausi leidimą, o klientas skamba: „o kodėl jūs dar ne čia?“. Reikia suprasti, tai ne Lietuva, kur sustojai prie namų ir viskas gerai.

O jei biuras yra „City“ zonoje?

Ten visiškas chaosas dėl didelių mokesčių užvažiavimą (Congestion Charge). Be to, ten daug „one-way“ gatvių ir apribojimų sunkiasvoriams transportams. Vieną kartą teko vairuotojui važiuoti ratu 5 kartus, kol galėjo užsukti prie išvažiavimo, nes pirmą kartą pastatė ženkllą „Road Closed“. Tai valandų praradimas.

Ar galima veži per naktį?

Kartais taip ir darome, kad išvengtume spūsčių. Tačiau naktinį laiką dauguma biurų yra uždaryta, o apsauga neleidžia įleisti vairuotojo. Be to, naktį Londono centre yra daug gėdingų situacijų su gatvių malūnais ir panašiai. Biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono naktį gali būti pigiau dėl mokesčių, bet brangesnis dėl rizikos ir vairuotojų darbo užmokesčio (naktinis tarifas).

Kaip elgtis su „congestion charge“?

Jei jūsų biuras yra už šios zonos ribų, bet reikia pravažiuoti pro ją, mokėti turime mes. Kaina svyruoja, bet tai apie 15 svarų. Šią išlaidą įtraukiame į sąskaitą. Tačiau jei klientas insistuoja, kad vairuotojas važiuotų apie (nors tai užima 2 valandas), tai gali būti brangiau nei tiesiog sumokėti mokestį.

Ar dažnai pasitaiko problemų su policija?

Londono policija dažnai sustabdo sunkvežimius, kad patikrintų, ar vairuotojas neperdirbo laiko. Turi būti tiksliai užrašyta tachografe, ką darėme. Jei vairuotojas praleidžia valandą stovėdamas be priežasties, gali gauti baudą. Taigi, jei jūs vėlate su raktais 20 minučių, gali būti, kad teks skubėti vėliau, kad išvengtume pažeidimų.

Kas daryti, jei pastate yra šachtinis liftas?

Šachtiniai liftai (dumbwaiters) maži, tik dokumentams, ne stalam. Kartais klientai manys, kad pro tą liftą įlindų išardyta stalko dal. Neįlindž. Nereikia giesti, tiesiog reikia nešti laiptais, o tai, kaip jau minėjau, papildo laiką ir kainą.

Ar sunku rasti adresą?

Londono adresai kartais būna keisti – viename name gali būti 5 skirtingos įmonės, o įėjimas gali būti iš gatvės, kurios nėra GPS. Reikia labai aiškaus nurodymo, galbūt „What’s App“ vietos sužymėjimo, kitaip vairuotojas kurs pačią miesto centrą ieškodamas jūsų įmonės.

Dokumentai ir muitinė (Brexit)

Ar dabar reikia muitinės deklaracijų?

Taip, nuo 2021-ųjų viskas pasikeitė. Nereikia jokių vizų, bet reikia deklaruoti krovinius. Biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono dabar reikalauja, kad išsiuntėjas pateiktŗ EX1 arba EAD dokumentą. Be to, kiekvienas daiktas turi turėti prekės kodą (HS kodas). Jei neturite brokerio, mes galime tai padaryti, bet tai papildoma paslauga.

Kas tokie HS kodai?

Tai numeriai, kuriais nusakoma, kas tai per daiktas. Stalas gali būti medinis, metalinis ar mišrus. Kėdė – su arba be ratukų. Jei kodą nurodysite neteisingai, muitinė Lietuvoje gali sulaikyti krovinį patikrinimui. Vieną kartą klientas parašė „baldai“ viena eilute, ir teko išskirstyti 50 pozicijų muitinėje.

Ar mokėti PVM?

Jei jūsų įmonė yra PVM mokėtoja Lietuvoje, galite taikyti 0% PVM tarifą (intra-Community supply), tačiau tik tuo atveju, jei pateikiate teisingą PVM mokėtojo numerį. Jei pervežate asmeniniam naudojimui (pavyzdžiui, darbo stalą į namus), gali tekti mokėti importo PVM ir muito mokesčius Lietuvoje.

Kaip su vyriškais drabužiais?

Dažnai klientai nori įpakuoti ir keletą drabužių dėžių kartu su baldais. Tai nėra problema, tačiau reikia tai aiškiai pažymėti, nes muitininkai gali manyti, kad tai prekyba drabužiais, jei kiekis didelis. Nereikia meluoti, geriau parašyti „naudoti asmeniniai drabžiai“.

Ar reikia fizinės patikros?

Retai, bet taip atsitinka. Jei deklaracija atrodo įtartina arba tai jūsų pirmas siuntimas, muitinė gali nurodyti atidaryti konteinerą. Tada reikia mokėti už sandėliavimą uoste arba terminalo paslaugas, kol jį patikrina. Tai gali užtrukti 1-2 dienas.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas?

Jeigu turime visus duomenis (nuo kieno, kam, koks daiktas, svoris), tai pusvalandį susitvarkome sistemoje. Bet jei klientas neatsako į telefonus ir nesiunčia sąskaitų faktūrų, kurios įrodo, kad baldai nėra nauji (pvz., pirkta prieš metus), tai gali užtrukti ir dieną.

Ar galima veži techniką be originalių dėžių?

Galima, bet rizikinga dėl draudimo. Muitinė tai leidžia, bet jei monitorius sužalojamas be originalios pakuotės, draudimo kompanija gali atmesti išmoką, nes buvo netinkamai supakuota.

Kas daryti, jei prarandame krovinių sąrašą?

Visada darykite kopijas. Vieną kartą vairuotojas pametė dokumentus degalinėje prie Kenterberio. Teko viską atstatyti iš nuotraukų, kurias padarėme kraunant. Biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono be popierių yra kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – nelegalu.

Ar galima naudoti „transit“ režimą?

Jei keliaujate toliau nei Lietuva, pvz., į Baltarusiją, tai taip. Tačiau dažniausiai mūsų klientai galutiniai gavėjai Lietuvoje, taigi taikome importą.

Rizikos ir nenumatyta aplinkybės

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai reali problema, ypač po pandemijos. Jei vairuotojas prasideda su karščiavimu prieš Kalė (prancūzų uostą), jis nebus įleistas į keltą. Tada reikia skubiai rasti atsarginį vairuotoją arba laukti. Tai gali atidėti pristatymą savaitę.

O jei mašina susidurs su technine gedimu?

Turiu savo mechaniką Anglijoje, su kuriuo dirbu jau 10 metų. Jei lūžo pavarų dėžė (kas su „Volvo“ retai, bet nutinka), jis atvažiuoja ją taisyti. Tačiau jei gedimas rimtas, gali tekti perkrauti krovinius į kitą mašiną. Tai papildomi nuostoliai, kurias dažnai draudimas nedengia (tik jei turite „Cargo“ draudimą).

Ar dažnai pasitaiko sugadintų baldų?

Stengiamės važiuoti taip, kad nieko nešoktų. Naudojame apklotas, rišimo juostas. Bet jei staigiai stabdote automobilį, o kėdės nepririestos prie sienos, jos gali atsimušti. Užtikrinkite, kad vairuotojas užfiksuoja krovinią tvirtai.

Kaip elgtis, jei klientas Lietuvoje atsisako priimti?

Tai retas atvejis, bet buvo. Klientas pamatė, kad „nauji“ stalai turi įbrėžimą (kurį jie patys padarė išmontuodami), ir pasakė „ne, aš to nereikia“. Tuomet teks vežti atgal į Londoną arba sandėliuoti Lietuvoje, kol išsiaiškinsite. Tas sandėliavimas kainuoja.

Ar saugu palikti dėžes gatvėje Londone?

Niekada. Londono gatvėse vagysčių lygis gana aukštas. Jei paliksite dėžes su įrangą prie mašinos, kol ieškote rakto, per 5 minučių jų gali nebėra. Vairuotojas turi būti šalia arba įrenginys turi būti užrakintas.

O jei įsibražiau į gretimą mašiną kraunant?

Gyvenime. Ypač siaurose gatvelėse. Turiu civilinę atsakomybės draudimą, todėl mokėsime už gretimos mašinos dažą. Tačiau tai vėlgi laiko nuostolis. Geriau numatyti kelias vietas sustojimui.

Ar tikrai verta veži naudotus baldus?

Kai kurie klientai sako, kad Lietuvoje brangu pirkti naujus, todėl vežia senus. Tačiau apskaičiuokite: biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono kainuoja, prie to pridėkite galimas pažeidimo rizikas. Kartais pigiau nusipirkti naują „IKEA“ komplektą Lietuvoje, nei vežti sunkus, senas odines kėdes per visą Europą.

Kas daryti su per dideliu kiekiu?

Jūs manote, kad tai 5 kubiniai metrai, o mes atvažiavę su 3,5 kubinių mašina ir matome, kad netilpsta. Tada reikia skambinti draugui su didesniu sunkvežimiu. Tai sukelia stresą ir vėlavimus. Geriau pervertinti.

Ar galima padaryti „mixed load“?

Taip, tai mūsų specifika. Krauname kelis klientų siuntinius į vieną sunkvežimį. Tai leidžia pigiau veži kiekvienam. Tačiau reikia suprasti, kad gali tekti laukti, kol iškrauname kitą klientą prieš jus.

Ar reikia girti vairuotoją? (Šipokalys)

Žinoma, kad ne. Tai ne tas amžius. Bet jei jums svarbu, kad vairuotojas būtų mandagus ir padėtų nešti dėžes, pasakykite iš karto. Kai kurie vairuotojai tiesiog „važiuoja A į B“, o kiti yra tikri meistrai, įsijungiantys į procesą.

Kaip apmokėti?

Geriau bankiniu pavedimu iš anksto 50 proc., likusią dalį – atidavus krovinius. Grynaisiais pinigais vengiame dėl saugumo. Vairuotojams neleidžiama turėti didelių grynųjų sumų mašinoje.

Išvada

Galiausiai, Biuro stalų ir kėdžių pervežimas iš Londono nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir gerai parengto plano. Nerašau šito tam, kad išgąsdintu, o tam, kad žinotum, į ką įsijungiate. Jei viską suplanuosite, išvengsite nenumatytų išlaidų ir nervų. Dirbame be „vandens“, todėl jei turite klausimų arba abejonių dėl jūsų konkretaus atvejo, tiesiog susisiekite – pasikalbėsime paprastai, žmogiškai, ir rasime geriausią sprendimą jums.