Biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu: praktinis vadovas be užuolankų

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt trejus metus ir mačiau viską – pradedant nuo tų laikų, kai reikėjo tik vairuotojo pažymėjimo, iki dabar, kai reikia dešimtų leidimų. Biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu – tai ne tiesiog pakrovėm dėžes ir važiavom, čia visiška logistika su vokišku tikslumu. Dažnai klientai galvoja, kad tai kaip eiti į parduotuvę, bet iš tikrųjų ten susiduri su muitine, kurią ne visada sugeba įveikti net ir didelės firmos. Čia reikia kantrybės ir supratimo, kad kelias truks ilgiau nei planavote, o kava degalinėje bus brangesnė nei restorane Vilniuje. Tiesiog būkite pasiruošę, kad ne viskas bus taip lygiai, kaip piešinyje.

Apie kainą ir laiką (kas domina visiems)

Kiek tai viskas kainuos?

Sakyti vieną kainą beveik neįmanoma, nes kiekvienas biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu yra skirtingas kaip pirštai. Kainą lemia kuras, kuris dabar brangiausiai visoje Europoje, tunelio kaina, kuri didėja kasmet, ir dar vairuotojo darbo valandos. Jei reikia skubiai, tai kainuoja dvigubai, nes tada tenka ieškoti vairuotojo, kuris gali išvažiuoti rytoj, o ne po savaitės. Taigi, tikslų skaičių pateksiu tik sužinojęs, kiek daiktų ir kur būtent reikia vežti, nes nežiūrėdamas į tą kalną užkalbėti nebegaliu.

O kiek laiko užtruks?

Teoriškai atrodo, kad 24 valandos, bet praktiškai visada užtrunka ilgiau. Pradedant nuo to, jei vairuotojas pavargo, jis privalo padaryti pertrauką, o to negalima nuleisti nuo sąskaitos. Dar tas M25 aplinkkelis Londone – tai viena didžiausių košmarų, ten stovėjimas po valandą yra norma, ypač pietą. Taigi, planuokite bent dieną-dvi atsargai, kad nepraleistumėte svarbių susitikimų, nes delsimas dėl eismo yra labai dažnas dalykas, kurio nenumatote.

Ar galima kažkaip sutaupyti?

Galima bandyti sutaupyti ant dėžių, jei pačios įmonės jas turi, bet dažniausiai tai pasidara brangu. Jei bandysite vežti seną mikroautobusą, gali užtrūkti techninė apžiūra arba sugesti variklis viduryje kelio, o tai kainuos brangiau nei geras servisas. Biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu reikalauja patikimos technikos, kadangi ten atstumai dideli ir vien kalnas. Sutaupyti galima tik planuodami kelionę ne sezono metu, bet biurai dažniausiai persikuria būtent rugsėjo mėnesį, kai kainos šoka į viršų.

Ar imate už statybines medžiagas?

Tai priklauso nuo to, kas tai yra – jei tai kelios lentelės spintai, tai pavyks, o jei pilnas savaitės atsargas cemento, tai gali reikėti kitos transporto priemonės. Mikroautobusas turi savo svorio limitą, ir už jo viršijimą gausite baudą, ypač Jungtinėje Karalystėje, ten muitinė labai griežtai tikrina svorius ant svarstyklių. Taigi, jei statome biurą, geriau viską iš anksto susiderėti, kad nereiktų kas antrą valandą iškrauti ir krauti iš naujo prieš pat sieną.

Kuo skiriasi pervežimas savaitgalį?

Savaitgalis gali būti pigesnis, jei kalbame apie vairuotojo darbo grafiką, bet ten yra savas niuansas – parduotuvės ir sandėliai uždaryti. Jei planuojate biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu savaitgalį, turite būti tikri, kad galėsite patekti į patalpas arba turėti raktus. Kartais vairuotojai atvyksta, o nieko negali padaryti, todėl laikas eina, o skaitiklis rieda toliau, o tai niekam nei naudos, nei malonumo.

Dokumentai ir muitinė (nepageidaujami dalykai)

Ką daryti su ta muitine?

Čia svarbiausia turėti gerą muitinės agentą, nes be jo gali užstrigti sienoje dieną ar dvi. Po Brexit'o viskas pasikeitė, dabar reikia deklaruoti kiekvieną daiktą, net jei tai naudoti biuro baldai, kurie stovėjo dešimt metų. Aš asmeniškai nerekomenduoju tai daryti patys, jei nesate specialistas, nes klaidos kainuoja brangiai ir uždelgs visą procesą. Geriau mokėti agentui ir ramiai važiuoti toliau, geriant kavą.

Ar reikia to EORI numerio?

Žinoma, be jo nepraeisite nei vieno kontrolės punkto, jis būtinas kaip oras. Jis reikalingas visoms įmonėms, kurios eksportuoja ar importuoja prekes iš ES į JK. Užtruktą šiek tiek laiko jį gauti, tai nėra "instant" procesas, todėl reikia rūpintis iš anksto, o ne tada, kai jau mikroautobusas stovi prie sienos ir vairuotojas verčia rankas. Vieną kartą matėme, kad klientas pamiršo šį numerį ir teko važiuoti atgal, tai buvo tikras siaubas (ir pinigų nuostolis).

Kokius dokumentus reikia turėti vairuotojui?

Vairuotojas turi turėti pasą, vairuotojo pažymėjimą (C95 kortelę, jei reikia), ir dar darbo sutartį su mumis. Be to, reikia CMR sąskaitų-faktūrų, kuriose nurodytas krovinių sąrašas, o jei ten bus klaida, tai galvos skausmas užtikrintas. Dabar dar reikia tų visų išankstinių deklaracijų numerių, kuriuos duoda muitinės agentas. Tikrai verta patikrinti dar kartą prieš išvykstant, nes vieno trūkstantio lapo gali pakakti, kad jus negrąžintų atgal.

Ar sunku gauti vizą ar kažką panašaus?

Lietuvai vizos nereikalingos, bet jei vairuotojas iš trečiosios šalies, tai čia bus visa drama ir ašaros. Reikės vizos ir dar leidimo dirbti JK (visokie kodai), o tai užima tris mėnesius. Biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu su lietuvių vairuotoju yra paprastesnis, nes mums tik pasą reikia parodyti. Bet vis dėlto patikrinkite galiojimo laikus, pasas turi galioti bent dar 6 mėnesius po įvažiavimo, kitaip nepraleis.

Kas dėl to draudimo?

Paprastas KASKO nebus pakankamas, reikalingas tarptautinis krovinių draudimas "Žalia kortelė". Be jo, jei nutiks avarija arba užsidegs krovinys (o tai, deja, nutinka), niekas neišmokės kompensacijos. Draudimo sąlygos reikia skaityti labai atidžiai, kartais jos nedengia brangių elektronikos arba serverių, todėl tokius dalykus geriau papildomai apdrausti. Nemanau, kad norite rizikuoti savo serveriu dėl kelių eurų taupymo.

Mikroautobuso paruošimas ir įranga

Ar mikroautobusas talpina visus biuro stalus?

Jei tai mažesnis biuras, tai įprastas "Sprinteris" susitvarko, bet jei turite didelę konferencijos stalą, tai gali būti problema. Reikia matuoti ne tik ilgį, bet ir aukštį, kadangi stalo kojas galima išmontuoti, bet patį stalą reikia įkišti pro durys, kas kartais būna neįmanoma. Biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu dažnai apima ir baldų išmontavimą, tai reikia pasirūpinti, kad būtų įrankių, kurie tai padarys vietovėje, o ne laukti, kol ką nors rasime.

Ar saugu vežti tą elektroniką?

Elektronika yra jautri smūgiams, todėl negalite jos tiesiog padėti ant grindų ir sakyti "važiuok". Reikia stelžių, putų ir dėžių, o tai viskas kainuoja. Aš mačiau, kaip vienas klientas padėjo monitorius ant kėdžių be jokio fiksavimo, ir važiuojant per bumpą viskas nukrito žemyn. Nenorėčiau, kad jums nutiktų tas pats, todėl pakuočiame viską labai kruopščiai, o jei turite labai brangų įrangą, geriau ją vežti atskirai, ne su baldais.

Ar reikia dėžių ar patys turime?

Žinoma, tai pagrindas, be dėžių viskas nukris susimaisyje ir sulūž kaip batas. Galite jas nusipirkti patys arba pas mus, mes turime standartinių dydžių, kurios telpa vienas į kitą. Svarbu tai, kad dėžės nebūtų per sunkios, nes vairuotojas jas turi pakelti vienas savo galva. Jei dėžė per daug pilna knygų, ji tiesiog plyšta apačioje, o tada tenka rinkti knygas po visą mikroautobusą (tai nėra smagu, patikėkite).

Kaip užsegti tą krovinį?

Reikia tarpinių sienų (juostų), kurios laiko krovinį, kad jis nešoktų į priekį į vairuotoją stabdant. Tai yra saugumo reikalavimas, o ne mūsų kaprizas ar noras sudėtingiau gyventi. Kai kurie vairuotojai tai praleidžia, kad sutaupytų laiko, bet aš tai draudžiu, nes stabdant (net mažu greičiu) pilna dėžė gali nukristi ir sulaužyti kažką arba sužaloti žmogų. Užsegimą turi būti tvirtas, kaip rokas.

Ar galima vežti augalus į Londoną?

Augalus į JK vežti labai sunku dėl tų visų fitosanitarinių reikalavimų ir kontrolių. Turi būti specialūs sertifikatai, kad augalai nesidėtų kenkėjų, kuriuos ten labai bijo. Paprastai aš sakau klientams, kad geriau augalus palikti arba važiuoti patikrinti, ar tai įmanoma. Jei bandysite nuvežti be dokumentų, muitinė juos tiesiog sunaikins vietoje, o jums gali skirti baudą. Tai nėra verta rizikos dėl keleto palmodžių, kurias nusipirkote prieš metus.

Londonas ir važiavimas mieste (stresas asfaltas)

Ar sunku važiuoti Londono centre?

Tai viena didžiausių košmarų, ten gatvės siauros, o žmonių daug, kaip biuriuose. Be to, yra ULEZ zona, kurioje reikia mokėti už kiekvieną dieną, jei jūsų mikroautobusas neatitinka ekologinių standartų. Biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu reikalauja gerai išmanyti šias zonas, nes baudos už mokėjimų nevykdymą yra didelės ir jos ateina paštu po savaitės. Geriau susiplanuoti maršrutą taip, kiekvieną dieną, kad vengtumėte centro, jei tik įmanoma.

Kur statyti tą mikroautobusą iškraunant?

Tai didelė problema, nes Londone vietų maža, o "Yellow lines" (geltonos linijos) reiškia, kad sustoti negalima net minutei. Reikia iš anksto susitarti dėl vietos, arba turėti leidimą iš savivaldybės (parking suspension), už kurį taip pat reikia sumokėti. Kartais vairuotojas tai uždirba tiesiog ratu važinėdamas, kol laisva vieta atsiranda, bet tai kainuoja laiką ir nervus, o kuras dega.

Kas yra tas "Congestion Charge"?

Tai mokesčio užvažiavimą į miesto centrą, kurį reikia mokėti kiekvieną darbo dieną, jei važiuojate ten. Jei neužmokėsite iki vidurnakčio tą dieną, kai važiavote, bauda padvigubėja ir tampa skausminga. Sistema fiksuoja numerius kameromis, todėl pabėgti neįmanoma, net jei bandysite uždengti numerį (kas nelegalu). Reikia įsirašyti šį mokesčį į biudžetą, nes jis ne mažas, ypač jei tenka važiuoti kelias dienas iš eilės.

Ar galima važiuoti į Londoną naktį?

Naktį važiuoti lengviau, nes eismo mažiau, bet tada yra kitas problema – kur iškrauti? Jei biuras randasi gyvenamajame rajone, girdėti triukšmą naktį gali sukelti skundą policiją ir kaimynų pyktį. Taip pat, kai kurios vietos turi apribojimus sunkvežimiams (tai įtakoja ir mikroautobusus) tam tikromis valandomis. Geriausia derėtis su biuru administratoriumis, kad kas nors lauktų su raktais naktį, kitaip vairuotojas miegos kabyje.

Kaip sužinoti apie naujus apribojimus mieste?

Londonas nuolat keičia eismo taisykles, yra daug "Low Traffic Neighborhoods" zonų, kur sunkvežimiams (ir dideliems mikroautobusams) važiuoti draudžiama, o ženklai maži. Mes naudojame specialias programas, kurios atnaujinamos realiu laiku, bet kartais ir jos suklysta arba vėluoja. Vieną kartą vairuotojas pateko į gatvę, kur buvo naujas ženklas, ir teko važiuoti atbulai pro visą eismą (tai buvo įdomi patirtis, bet nelabai maloni).

Įvairūs klausimai ir praktiniai patarimai

Ar galiu važiuoti su savo daiktais kaip keleivis?

Oficialiai ne, jei tai yra komercinis krovinys ir jūs už tai gaunate pinigų. Jei jus sustabdys policija arba muitinė ir pamatys, krovežis pilnas biuro baldų, o jūs sakingat, kad tai "asmeniniai daiktai", gausite didelę baudą ir galimai uždarymą. Reikia turėti CMR ir visas dokumentas, kad tai būtų legalus pervežimas. Nemanau, kad norite pradėti gyvenimą Londone su bauda už neteisėtą vežimą.

Ką daryti, jei mikroautobusas sugedžia kelyje?

Turiime techninę pagalbą visoje Europoje, bet JK tai gali užtrukti ir kainuoti brangiau dėl jų taisyklių. Jei sugeda prie pat Londono, tai dar pusiau gerai, jei šiaurės Škotijoje – tai katastrofa. Reikia turėti atsarginę padangą (ar dvi), o jei sugenda variklis, tai reikės skubiai ieškoti krovininio pervežimo į kitą mikroautobusą. (Man atrodo, dabar techninė pagalba JK veikia geriau negu prieš metus, bet vis tiek nėra idealu, tai geriau nebandyti likimo).

Ar maistas ir gėrimai leidžiami vežti?

Maistas gali būti problema, ypač mėsos ir pieno produktai dėl veterinarinių kontrolių, kurios yra griežtos. Jei vežate kelių dėžių maisto (pvz., biuro vakarėliui), tai reikės deklaruoti ir gali užtrukti valandas. Gėrimai be alkoholio paprastai neproblema, jei tai komercinis kiekis ir ne parduodami. Bet nebandykite vežti dešrelių su savim, galite užstrigti sienoje dėl jų, nors tai atrodo keista.

Ar reikia įsirašyti į "Operator's Licence"?

Jei vežate komercinius krovinius už pinigus ir svoris viršija 2.5 tonos, tai taip, JK reikalauja Operator's Licence. Tai gana sudėtingas procesas su reikalavimais įmonėms (turi būti atsakingas asmuo JK). Jei tik vieną kartą vežate, yra išimčių (Carnet), bet geriau tai pasitikslinti, nes taisyklės griežtos ir baudos didelės. Mes tai turime sutvarkyta, todėl mūsų klientams nereikia galvoti apie tai.

Ką daryti su tais atliekomis ir dėžėmis?

Dėžės ir įpakavimas po iškraunamo turi būti išvežami, negalite tiesiog palikti jų gatvėje Londone, greitai gausite baudą išvalymui. Paprastai vairuotojas surinką visą šiukšles (dėžes) ir parveža atgal arba išmes į legalią vietą, jei toks yra susitarta. Reikia susitarti dėl to iš anksto, ar tai įeina į kainą, ar turėsite patys rasti konteinerį, nes mieste tai ne taip paprasta.

Ar galima sėsti ir sekti mikroautobusą?

Taip, duodame nuorodą arba programėlę, kurioje matote, kur yra jūsų krovinys realiu laiku, tai dabar jau standartas. Tai padeda planuoti, kada būsite biure ir kada reikia skambinti vairuotojui. Biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu tampa mažiau stresingu, kai žinai, kad vairuotojas jau Lenkijoje arba jau peržengė Lamanšą. Kartais signalas pradingsta tunelyje arba mieste tarp pastatų, bet tai normalu, po kurio laiko vėl atsiranda.

Ar verta rinktis pigesnes firmas?

Žinau, ką norite girdėti, bet čia kaip su batais – pigūs greitai plyšta. Yra daug firmų, kurios siūlo neįtikėtinas kainas, bet paskui pasirodo, kad jų vairuotojai neturi leidimų arba važiuoja be draudimo. Biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu yra atsaktingas reikalas, ir jei padarysite klaidą, tai kainuos brangiau nei taip vadinama "premija" gerai firmai. Geriau padarykite išankstinį užsakymą ir miegokite ramiai.

Išvada

Visas šis procesas atrodo sudėtingas, ir jis toks yra, jei bandote tai padaryti patys be patirties ir žinių. Biuro pervežimas į Londoną mikroautobusu reikalauja ne tik stiprių rankų, bet ir gerų žinių apie dokumentus, muitinę ir miesto taisykles, kurios keičiasi kaip oras. Jei pasiruošiate gerai ir pasitikiite profesionalais, kurie žino, ką daro, viskas praės sklandžiai, nors keli smūgiai į duobes tikrai bus. Sėkmės naujame biure ir laikykites ten, kairioje juostoje (kai važiuojate), o mes pasirūpinsime likusiu dalyku.