Biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal: kas tikrai vyksta kelyje

Sveiki, gi čia vėl su jumis, jūsų senas pažįstamas iš kelių. Praleidau virš dvidešimt metų šioje srityje – pervežiau viską, nuo vieno kėdės rėmo iki visų "Microsoft" biuro padalinių (ne, šypsojasi, ne "Microsoft", bet didelę IT įmonę Vilniuje). Tiesą sakant, biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal yra vienas sudėtingiausių mazgų, su kuriuo susiduriame. Kodėl? Nes Londonas nėra įprastas miestas, o Didžioji Britanija po "Brexit" tapo dar viena planeta, kurios taisykles sunku sekti net man. Čia ne tiesiog įkeliame dėžes į sunkvežimį ir važiuojam, čia muštis su muitinės deklaracijomis, Londono apribojimais (ULEZ, CCRZ – šitos santrumpos gali verkti) ir vairuotojais, kurie tiesiog nori gerti arbatą. Taigi, pasikalbėkime paprastai, be tų visų "marketingo" frazių, kaip tai tikrai atrodo iš vidaus.

Bendri klausimai ir biudžeto pabaisos

Kiek laiko užtrunka tas perkraustymas iš Lietuvos į Londoną?

Tai kaip paklausi kiek laiko užtrunka nuplauti indus. Viskas prasideda nuo to, ką tu nori vežti. Jei tai tik kelios dėžės su dokumentais, tai galėtume spėti per 3-4 dienas, jei vairuotojas nenuspręs pamiegoti pietų pertraukos. Bet kai kalbame apie pilną biuro perkraustymo logistiką į Londoną ir atgal, čia jau eina savaitės, ar net daugiau. Reikia suderinti dėžių pakavimą, kelią per Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją (kur dabar eismo sąstūviai siaubingi), o tada dar ir Anglijos perkėlą. Paprastai sakant, numatyk 5-7 darbo dienas nuo to momento, kai mes užsukame prie jūsų durų, iki to momento, kai paskutinė dėžė atsidurs Londono biure. (Kiekvienas vairuotojas turi savo stiliaus, bet mes stengiamės kad viskas būtų tvarkinga.) Be to, jei reikia specialių leidimų įvažiavimui į miesto centrą, tai gali užtrukti dar ilgiau, nei numanote.

Ar brangu ir kodėl kainos tokios aukštos?

Brangu? Žinoma, brangu. Mes ne važinėjame bulvėmis į turgų. Degalų kaina, kuri šuoliais kyla kas savaitę, vairuotojo atlyginimas (o jie nori uždirbti, nes kelias yra sunkus darbas), ir žinoma, visi tie mokesčiai Anglijoje. Biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal kainuoja ne tik dėl kilometrų. Mums reikia sumokėti už keltą (o tai nėra pigu), už įvažiavimą į Londoną (juk ten yra mokesčiai už taršą), o dar turgūs viskas pabrango. Vengių firmų, kurios siūlo kainas, kurios atrodo per geros būti tiesa. Paprastai tokiu atveju jums galiausiai teks mokėti dvigubai, kai jūsų krovinys bus "užstrigęs" kažkur prie Ostendės arba Duisburgo. Gera kaina yra ta, kuri padengia visas rizikas, o ne tik degalus.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

O, čia yra daugybė dalykų. Pirmiausia, tūris. Jei turite tiek daug daiktų, kad reikia dviejų sunkvežimių, tai kaina dvigubėja. Antra, aksesuarai. Ar reikia jums pakavimo medžiagų? Mes galime tiekti dėžes, burbuliukus, o tai viską kainuoja. Trečia, pats adresas Londone. Jei biuras yra kažkur Soho ar Canary Wharf, ten tiesiog negalima važiuoti dideliu sunkvežimiu be ypatingo leidimo. (Arba šiaip pasitikėk savo vadybininku, jis žino geriau.) Reikės mažesnės mašinos perdavimo, o tai vadinama "paskutiniai kilometrai" ir tai yra labai brangu. Taigi, kainą lemia ne tik atstumas, bet ir logistikos sudėtingumas, vietovės apribojimai bei tai, kaip greitai jūs norite viską atlikti.

Ar galima sutaupyti renkantis pigesnę datą?

Taip, galima. Jei galite susiplanuoti perkraustymą ne vasaros viduryje, kai visi vežia savo atostogų daiktus, o pvz., rudenį ar žiemą, kainos gali būti šiek tiek mažesnės. Taip pat stengkitės vengti savaitgalių ar švenčių. Ir dar vienas dalykas – jei galite laukti, kol mums susiformuoja grupinis krovinys (t.y. mes paimame jūsų dėžes ir jas vežame kartu su kitu kliento kroviniu), tai gali būti pigiau. Bet tada turite numatyti, kad biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal su grupiniu kroviniu užtruks ilgiau, nei jei nuomotumėt pilną mašiną sau. Tai klasikinis pasirinkimas tarp laiko ir pinigų.

Ką daryti, jei biure turi daug elektronikos?

Elektronika – tai visada problemų šaltinis. Ne dėl to, kad ji sugenda, o dėl dokumentų. Jei vežate ne naujas, o naudojamas kompiuterius, serverius, monitorius, Anglijos muitinė gali labai smarkiai domėtis jų kilmine verte. Reikės turėti inventoriaus sąrašą su serijiniais numeriais. Be to, elektronika yra jautri smūgiams. Negali tiesiog įmesti monitoriaus į dėžę su spaudomis medžiagomis (kaip mes darome su knygomis) ir tikėtis, kad jis atvyks sveikas. Reikia specialių dėžių, putų. Vienas kartas teko matyti, kaip klientas bandė taupyti ant pakavimo ir rezultate – 10 tūkstančių vertės serveriai atvyko "skirtingose dalyse". Nepatirkite to paties.

Ar įeina į kainą draudimas?

Draudimas yra būtinas, bet jis neįeina į bazinę kainą, bent jau ne visada. Mes visada siūlome krovinio draudimą, bet jūs galite jo atsisakyti (nerekomenduoju). Kaina priklauso nuo to, ką deklaruoja. Jei sakykite, kad vežate daiktų už 10 tūkst. eurų, draudimas bus vienas, jei už 100 tūkst. – kitas. Svarbiausia – skaitykite sąlygas. Kai kurie draudimai nedengia "netinkamo pakavimo", todėl jei patys supakavote savo "Lego" rinkinius be dėžių, o jie susilaužo, niekam nesiskųskite. Biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal be draudimo yra kaip važiuoti automobiliu be saugos diržų – gal ir nuvažiuosi, bet jei kažką numuši, bus skaudu.

Kaip vyksta apskaita ir sąskaitos?

Mes išrašome sąskaitas PVM mokėtojams, tai aišku. Bet dėl Anglijos... nuo jos išstojimo iš ES, mums tenka dirbti kaip trečiosios šalies eksportuotojams. Tai reiškia, kad sąskaitos turi būti tvarkingos, o mums reikia jūsų PVM mokėtojo kodo (VAT), kad būtų taikoma 0% tarifų sąlyga (jei įmanoma). Jei neturite tokio kodo, gali tekti mokėti PVM Anglijoje, o tai yra galva skaudinti procesas. Geriau iš anksto pasirūpinkite dokumentais, o mums perduokite visus reikalingus duomenis, kad mūsų buhalteris neišsiųstų mums į šaltą vandenį.

Dokumentai, muitinė ir Brexit siaubai

Kokius dokumentus reikia tur�ti išvykstant iš Lietuvos?

Pagrindinis dalykas – tai prekių eksporto deklaracija. Nors judame tarp ES (Lietuva) ir ne ES (UK), reikia užpildyti EX1 formą (arba jos atitikmenį). Be to, būtinas CMR kontraktas – tai pagrindinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad mes priėmėme krovinius ir atsakingi už jį. Dar reikėtų turėti pakavimo sąrašą (packing list). Jei vežate ką nors ypatingo, pvz., chemines medžiagas ar alkoholį (biuro rengimui?), reikės specialių leidimų. Neapsimoka slėpti nieko, nes muitinė turi rentgeno akis.

Ar sunku gauti Anglijos importo leidimą?

Tai priklauso nuo to, ką vadinate "sunku". Jei esate registruota įmonė Anglijoje, turite EORI numerį (Economic Operator Registration and Identification). Be šio numerio mes negalime pateikti importo deklaracijos Dangeroje (jei įvežame ten). Procesas pats savaime yra biurokratinis, bet jei numerio neturite, mes galime jums padėti jį gauti, nors tai užtrunka kelias dienas (arba savaites, jei Anglijos muitinė užstrigs). Geriausia, jei jūsų Anglijos partneris jau turėtų šį numerį, tai labai pagreitina biuro perkraustymo logistiką į Londoną ir atgal.

Kas vyksta su muitinei pasiekus Dangeroje ar Folkestone?

Čia prasideda tikras malonumas. Mūsų vairuotojas turi pateikti visus dokumentus Anglijos muitinės pareigūnui. Jei viskas tvarkinga – deklaracija "išsilaisvina" (customs clearance) ir jis važiuoja toliau. Jei trūksta kokio nors lapelio arba pateikta neteisinga prekės kodą (HS code), krovinys gali būti sulaikytas. Tada prasideda telefonai, pokalbiai, baudos už sandėliavimą. Girdėjau istoriją, kai vienas vairuotojas praleido savaitę laukdamas patvirtinimo dėl vienos dėžės su senais spausdintuvais. Mums stengiamės, kad to nebūtų, bet sistema yra sistema.

Ar reikia mokėti muytines ir importo mokesčius?

Jei vežate prekes, kurios bus naudojamos verslui, ir esate registruota įmonė, dažniausiai taikoma 0% importo PVM (intra-community supply analogas, tik dabar tai importas), tačiau tai reikalauja teisingų dokumentų. Muitinės rinkliavos (customs duties) gali būti taikomos, jei prekės yra iš trečiųjų šalių (pvz., jei nupirkote biuro baldus Kinijoje ir tiesiog perkeliate juos per Lietuvą į Londoną). Tada gali tekti mokėti muitą pagal šaltinio šalies tarifus. Biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal gali tapti brangu, jei neįvertinsite šių niuansų iš anksto. Geriau pasikonsultuoti su mūsų brokeriu prieš kelionę.

Kaip "Brexit" pakeitė dalykus?

Pakeitė viską. Anksčiau buvo paprasta – įvažiavai, išvažiavai. Dabar tai kaip važiuoti į kitą pasaulį. Reikia pasienio kontrolės, pasų patikrinimų (net ir gyvūnams, o jei vairuotojas turi šunį? Tai visa istorija). Buvo atvejų, kai vairuotojai nebuvo įleisti, nes neteisingai užpildė kelionę į UK formą. Dabar reikia daugiau popierių, daugiau laiko ir daugiau kantrybės. Mums teko permokyti vairuotojus, kaip elgtis su britų pareigūnais, kurie kartais būna labai... griežti. Tiesiog burokite, kad dokumentai turi būti idealūs.

Ar reikia vertimo lietuvių kalba į anglų?

Daugeliu atvejų taip. Anglijos muitinėje dirba britai, jie nemoka lietuviškai (nustebinantis, tiesa?). Visi techniniai lapai, sertifikatai, ypač jei tai chemija ar maistas (netgi biuro kavinės atsargos), turi būti vertimi į anglų kalbą. Mes galime tai padaryti, bet tai papildoma paslauga. Kartais pakanka angliškų prekių pavadinimų pakavimo sąraše, bet aš asmeniškai nedrįstų to garantuoti 100%, nes taisyklės keičiasi kaip oras. (Tikriausiai taip, bet aš neesu 100% tikras, jei tai techninė dokumentacija, geriau paklauskite brokerio). Geriau turėti vertimą ir jo nereikti, nei atvirkščiai.

Kas daryti, jei dokumentai dingsta arba susidaro klaida?

Jei dokumentai dingsta (vairuotojas pametė), tai didžiausia bėda. Reikia viską atkurti iš naujo. Mūsų biure viskas yra skaitmenizuojama, todėl mes galime išsiųsti kopijas el. paštu tiesiai į muitinę arba vairuotojui. Jei klaida padaryta deklaracijoje, reikia pateikti "correction" – pataisymą. Tai gali kainuoti pinigus ir laukimo laiką. Todėl patikrinkite duomenis dar prieš mums išvykstant. Vieną kartą klientas parašė neteisingą svorį – parašė tonų vietoj kilogramų. Sunkvežimis vos nebuvo išmontuotas dalimais patikrinimui.

Techninė pusė: baldai, technika ir įranga

Kaip vežami biuro baldai? Ar juos išmontuojate?

Tai labai svarbu. Didelės lentynos, darbo stalai, konferencijos stalai – viską reikia išmontuoti. Negali tiesiog išnešti didelio stalo pro duris, jis nepraeis. Mūsų komanda atvyksta su įrankiais, išmontuoja, užrašo detalių numerius (kad vėliau nesuklijuotumėt koją su ranka), ir užpakuoja. O atvykę į Londoną – viską surenka atgal. Tačiau, jei jūsų baldai yra "IKEA" tipo, kurie gali sugesti po kelio kartų, perspėkite mus. Kartais labiau pigiau nusipirkti naujus Londone nei vežti senius, tačiau biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal dažniausiai apima ir jautrių baldų transportavimą, tad mes sugebėsime ir tai.

Ar saugu vežti serverius ir IT įrangą?

IT įranga yra mūsų specializacija. Mes naudojame specialias antšokdines sistemas, kurios sugeria vibraciją. Svarbu ne tik pakavimas, bet ir temperatūra. Jei vairuotojas sustojs vasarą pietų metu ir išjungs mašiną, viduje gali užviręs oras. Mes stengiamės naudoti mašinas su temperatūros reguliavimu, jei tai reikalinga. Taip pat, serveriai turi būti išjungti teisingai (shutdown), o ne tiesiog ištraukti kištukas iš lizdo. Vienas klientas taip padarė ir sugadino visą duomenų bazę. Mes negalime užtikrinti jūsų IT specialistų kompetencijos, bet mes užtikriname, kad technika atvyks fiziškai sveika.

Ką daryti su pavojingomis medžiagomis (chemija, toneriai)?

Biuruose dažnai būna spausdintuvų tonerių, valymo priemonių, netgi virtuvės dujų balionų. Tai yra pavojingos prekės (ADR). Jos turi būti deklaruotos. Negalima tiesiog įmesti tonerio į dėžę su popieriumi. Jei įvyks nutekėjimas ir užteršime kitą krovinį (pvz., drabužius ar maistą), mums teks mokėti didžiules išlaidas už žalą. Tonerius geriausia išimti arba uždaryti į sandarius maišus. O dujų balionus – tai visai atskira istorija, jų reikia deklaruoti kaip pavojingą krovinių kategoriją 2.

Ar reikia liftų arba keltuvų abiejuose galuose?

Būtina. Londono senamiestyje dauguma pastatų neturi liftoų arba jie yra per maži biuro baldams. Mes turime savo nešiklius (keltuotojus), kurie gali nešti įrankius rankomis, bet jei jūsų biuras yra 5 aukšte be lifto, tai užtruks amžinybę ir kainuos brangiau. Geriau iš anksto pasirūpinkite leidimu naudotis pastato liftu arba pasamdyti išorinį keltuvą (hiab). Mums patiko vienas atvejis, kai klientas tikėjosi, kad mes nešės 200 kilogramų spintą pro laiptus su posūkiais. Mes atsisakėme, kol jie nepasamdė keltuvo.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas kelyje?

Mes naudojame užraktus ant sunkvežimių priekabos. Be to, vairuotojai turi apsaugos sistemas (GPS, seimą). Tačiau Londonas yra Londone – čia gali būti "truck-jacking" atvejų, nors retai. Dažniau būna, kad vairuotojas sustoja parduotuvėje, o kažkas "užgrobia" dėžę iš atgalinės dalies, jei ji neužrakinta. Todėl mes visada įsakome vairuotojams užrakinti duris net ir trumpam sustojimui. (Žinoma, jei ten neįkalta viena mūsų komandos narė, kas taip pat buvo). Saugumas prasideda nuo to, kad dėžės yra uždarytos ir pažymėtos.

Ar galima vežti asmeninius daiktus darbuotojų?

Techniškai – galima, bet tai nėra rekomenduojama be aiškaus atskyrimo. Jei darbuotojas paslepia savo drabužių dėžę į biuro krovinių kiekį, o muitinė ją randa, gali kilti klausimų dėl kontrabandos arba asmeninio importo mokesčių. Geriau sudaryti atskirą sąrašą asmeniniams daiktams, jei jie yra. Tačiau mūsų pagrindinis tikslas yra biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal, o ne asmeninių daiktų gabenimas, todėl stengiamės, kad 90% krovinio būtų įmonės nuosavybė.

Kas nutinka, jei kažkas sulūžo kelyje?

Jeigu tai mūsų kaltė (pvz., vairuotoja įvažiavo į duobę ir dėžė nukrito), mūsų draudimas tai padengia. Reikia susifotografuoti žalą vietoje, parašyti defektuos aktą. Jeigu tai jūsų kaltė (blogai supakavote), tai gaila, bet mums nieko nebeLikę padaryti. Mes stengiamės vežti kaip kiaušinius, bet fizikos dėsniai veikia. Jei lūžta brangus dalykas, pradedame tyrimą – ar buvo pakavimo klaida, ar vairuotojo.

Gyvenimas kelyje: vairuotojai, Londonas ir atgal

Ar jūsų vairuotojai kalba angliškai?

Dauguma kalba "trucker english". Tai yra, jie supranta instrukcijas, kur pasukti, kur pilti degalus, ir ką sako muitininkas. Bet jie negali vesti verslo derybų su jūsų partneriu Londone. Todėl visus svarbiausius dalykus reikia sutarti iš anksto su mūsų dispečeriu arba vadybininku. Vienas kartas vairuotojas sumaišė "left" ir "right" (kaip visada) ir važiavo į priešingą pusę M25 žiedo. Na, po to mes jį labiau mokome.

Kur jūsų vairuotojai miega Londone?

Tai didelė problema. Sunkvežimiams Londone reikia specialių stovėjimo vietų su patogumais (WC, dušas). Tokių vietų nėra daug, jos brangios. Kartais vairuotojai turi važiuoti už miesto ribų, kad užtųtų legaliai poilsio. Jei jūsų krovimas vyksta ryte, reikia, kad vairuotojas atvyktų iš vakaro ir būtų pailsėjęs. Mes stengiamės rezervuoti vietas (pvz., Truckstop netoli Londono), bet tai kainuoja. Negalima tikėtis, kad vairuotojas miegos sunkvežimyje gatvės viduryje – jam gali skirti baudą.

Ar įmanoma atvežti krovinią ir tą pačią dieną išvežti atgal?

Įmanoma, bet tai yra labai intensyvu. Tarkime, vairuotojas atvykta ryte, iškrauna, tada važiuoja į kitą vietą (jei toks užsakymas yra) įkrauti, ir važiuoja atgal. Tačiau reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką. Jei jis vairavo 9 valandas iš Lietuvos, jam reikia 45 minučių pertraukos prieš pradedant darbą, o po to dar 45 minučių. Viskas turi būti suplanuota po minutes. Jei užstrigsite priešakinėse duris (nes darbuotojai vėluoja), vairuotojas gali praleisti savo legalų vairavimo laiką ir jam teks sustoti. Tada jis neišveš nieko tos dienos.

Kaip elgtis su Londono "Congestion Charge" ir "ULEZ"?

Čia yra piniginė duobė. Už kiekvieną įvažiavimą į zoną reikia mokėti. Mes tai įtraukiame į sąskaitą, bet reikia tiksliai nurodyti adresą. Jei vairuotojas netyčia įvažiuoja į ULEZ zoną su sena mašina (nepatenkančia į standartus), bauda gali būti 200 svarų. (O tas vairuotojas tuomet sužino apie tai tik kai po mėnesio gauna laišką namo). Todėl mes stengiamės naudoti naujausius "Euro 6" sunkvežimus, kurie atitinka standartus, bet vis tiek reikia mokėti už įvažiavimą. Tai ne pasirinkimas, tai privalomas mokestis.

Ar dažnai įvyksta avarijų ar gedimų kelyje?

Avarijų nėra dažnai, mūsų vairuotojai yra patyrę. Bet gedimai... varikliai sugenda, padangos plyšta. Ypatingai Vokietijoje, greitkelyje "Autobahn", kur kas antras vairuotojas važiuoja kaip Formulė-1. Jei pasitaiko gedimas, mes siunčiame pagalbą. Tai gali atidėlioti pristatymą dienai-dviems. Biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal yra sudėtingas grandinės procesas, vienas grandinės nario lūžimas sustabdo visą procesą. Mes turime techninę pagalbą partnerių visoje Europoje, tad nebūsite palikti vieni su sulūžusiu sunkvežimiu.

Ką daryti, jei klientas Londone nepasiruošęs priimti krovinių?

Tai klasika. Atvykstame, o ten nėra leidimo įvažiuoti į sandėlį, arba raktai pas vadybininką, kuris yra atostogose Ispanijoje. Mes laukiame. Pirmą valandą galim laukti nemokamai (arba už mažą mokestį), po to pradedami skaičiuoti stovėjimo mokestį (waiting time). Jis gali būti gana didelis, nes vairuotojo laikas yra pinigas. Geriausia, jei vienas jūsų darbuotojų laukia vietoje su telefonu ir pasirašo dokumentus (CMR), kad mes galėtume tęsti kelią.

Ar galima užsakyti tik vienos krypties pervežimą?

Žinoma. Galima vežti tik į Londoną arba tik iš Londono. Bet tada mes turime rasti kitą krovinį atgal, kad mums būtų pelninga. Jei nieko nerandame, tuomet tuščio kelio kainą (dead mileage) gali tekti padengti klientui. Taigi, vienos krypties pervežimas dažnai būna brangesnis nei pilnas ciklas. Tačiau jei mums pasiseka ir randame ką nors vežti atgal (pvz., mašinų dalis ar anglišką alų), jums gali pavykti sutaupyti. Tai lošimas, bet mes stengiamės jį laimėti.

Apibendrinant: kas laukia grįžtant?

Ar lengviau vežti atgal iš Londono į Lietuvą?

Kartais jaučiasi lengviau, nes vairuotojas jau pažįsta kelią, bet yra savos "smėlės". Anglijos išvykimo muitinė (export customs) gali būti taip pat griežta kaip ir įvykimo. Be to, jei atvežėte tuščias dėžes arba pakuotes, jas reikia išvežti atgal. Kartais klientai sako: "Palikkite ten dėžes, mums nereikia". Taip negalima – mes negalime vežti šiukšlių atsavaliai, tai mums atimtų vietą kitam klientui. Susitarkime dėl medžiagų grąžinimo iš anksto.

Kaip apskaičiuojama galutinė sąskaita?

Paimame bazinę kainą, pridedame degalus, mokesčius (keltai, tiltai, Londono zonos), pridedame papildomų paslaugų kainą (nešimas, pakavimas), pridedame galimą stovėjimo mokestį, ir paskui dar PVM. Galima gauti preliminarią sąskaitą, bet galutinė bus po to, kai vairuotojas grįš į Lietuvą ir pateiks visus kvitus. (Kiekvienas centas turi būti apskaičiuotas, kad mūsų buhalterė neištirptų).

Kodėl verta rinktis jus o ne pigius "skrajūnuos"?

Nes pigiai dažnai pasidaro brangiau. Mes žinome, ką daryti, kai sustoja sunkvežimis prie Birminghamo. Mes žinome, kaip kalbėti su anglų muitininku, kuris yra piktas, nes Anglija pralaimėjo futbolą. Mes turime draudimą, kuris tikrai veikia, o ne tik popieriaus lapą. Biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal reikalauja patirties, o jos neįsigysi per vieną dieną. Mums pasitiki dešimtys didelių įmonių, nes mes niekada nepaliekame kliento įstrigusio.

Ar turiote kokių nors patarimų pasibaigus?

Gerbkite vairuotojus, jie dirba sunkų darbą. Duokite jiems vandens (jei vasara), arba karštos arbatos (jei žiema). Ir svarbiausia – nedarykite pokyčių paskutinę minutę. Jei sutikote, kad važiuojame prieš 3 dienas, nekeiskite adreso ryte. Tai sukelia chaosą. Suplanuokite viską ramiai, o mes pasirūpinsime likusiu. Ir nepamirškite – Londonas laukia, bet jis neliūdna tiems, kurie pasiruošę.

Tiesa sakant, po šitų visų metų, kai aš tikrai mačau viską, galiu pasakyti vieną: biuro perkraustymo logistika į Londoną ir atgal nėra mirtinas, bet gali labai nusivarginti, jei bandote tai daryti patys be profesionalų. Rizikuoti savo įmonei turtu dėl 50 eurų taupymo tiesiškai beprotinga. Pasitikėkite patirtimi, pasirūpinkite dokumentais, o mes nuvešime jus saugiai ten ir atgal. Sėkmės kelyje, ir pasistenkite nemegėti Anglijos oro (jis visada drėgnas).