Baldų transportavimas į UK savaitgaliais: ką reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – savaitgaliai visada buvo sudėtingi, o po Brexit dar labiau. Dažnai klientai skambina ir klausia, ar įmanomas baldų transportavimas į UK būtent šeštadienį ar sekmadienį, manydami, kad tai kažkas paprasto, kaip nuvažiuoti į parduotuvę. Tačiau logistika, ypač tarptautinė, turi savo niuansų, kurie ne visada priklauso nuo mūsų norų. Tiesioginiame maršrute vyksta tiek daug proceso užklausų, kad be papildomo planavimo tokios kelionės tampa tikru išbandymu. Straipsnyje bandysiu išdėstyti realią padėtį, be gražių žodžių, tiesiog taip, kaip tai atrodo iš vairuotojo kabinos.

Savaitgalio tvarkaraštis ir organizaciniai niuansai

Ar vežiate šeštadieniais?

Taip, vežame, bet tai nėra standartinis režimas. Mums reikia tai žinoti geriau savaitei anksčiau, kad galėtume suplanuoti vairuotojų darbo laiką ir patekti į keltų slotus. Jei skambinate penktadienio vakare ir tikimės, kad rytoj ryte sėdėsime kelyje – to nebus. Vairuotojai taip pat žmonės, jie turi poilsio laiko apribojimus, kuriuos negalima tiesiog taip pažeisti dėl to, kad kas nors nespėjo susitvarkyti bute.

Kas su sekmadieniais?

Sekmadienis yra dar sudėtingesnis. Dauguma sandėlių Didžiojojoje Britanijoje nedirba, todėl, jei reikia kažką iškrauti ar perkrauti tarpinio sandėlio, tai neįmanoma. Baldų transportavimas į UK sekmadienį įmanomas tik tada, jei kelionė yra tiesioginė, t. y. iš Jūsų namų tiesiai į gavėjo namus be tarpinių sustojimų. O jei reikia įsiterpti tarp kitų krovinių (LTL – dalinė krovinių krovos), tai dažniausiai atsidūriame prie sienos.

Kodėl brangiau vežti šeštadienį?

Tai tiesiog rinkos dėsnis. Vairuotojo darbas savaitgalį, atlyginimas su papildomu mokesčiu, kartais ir keltų kaina šiek tiek aukštesnė. Be to, ne visiems subrangovams patinka dirbti nenumatytais laikais. Tenka mokėti už tam tikrą lankstumą, o ši paslauga, kaip ir greitas pristatymas, niekada nebūna pigi. Tai papildomi kaštai, kurie tenka permokėti už patogumą.

Ar galima atidėti krovinią Anglijoje sekmadienį, jei vairuotojas pavargęs?

Negalima. Pagal taisykles, vairuotojas turi turėti nustatytą poilsį, o jis negali būti praleistas kelyje ar tiesiog stovint prie užkardos kelyje. Jis turi būti formalioioje poilsio vietoje (arba mažiausiai 45 minučių poilsio, jei tai kasdieninis poilsis). Jei jis pavargęs, jis privalo sustoti ir niekur nevažiuos, net jei užsakymas skubus. Saugumas čia yra pirmiausia, o paskubėjimas gali baigtis dideliais baudais.

Kiek laiko trunka tranzitas, jei vykstame penktadienį?

Paprastai tranzitas trunka apie 3–4 dienas, tačiau jei startuojate penktadienį, vairuotojas gali atvykti tik pirmadienį arba antradienį. Penktadienį jis važiuoja iki uosto (pvz., Kalėdų ar Diunkerko), naktį praleidžia kelyje arba laukia keltų. Šeštadienį gali įveikti dalį kelio, bet sekmadienis dažnai būna praleidžiamas ramiai, o į paskirties vietą pasiekia tik darbo savaitės pradžioje. Planuokite savo atvykimą atitinkamai.

Kainodara ir mokesčiai

Kokia vidutinė kaina?

Klausti apie vidutinę kainą beveik tas pats k klausti, kiek kainoja duona – viskas priklauso nuo rūšies. Baldų transportavimas į UK gali kainuoti nuo 300 eurų už kelis maišus su drabužiais iki keleto tūkstančių už pilnametį namų ūkio krovinius. Kaina priklauso nuo tūrio, svorio, paėmimo bei iškrovimo vietų (ar tai yra miesto centras su ribojimais) ir, žinoma, degalų kainos, kuri šiuo metu šokinėja kaip nori.

Ar moka už laukimą?

Tikrai moka. Jei vairuotojas atvyksta į vietą ir laukia daugiau nei valandą (paprastai pirmą valandą duodama nemokamai), pradedamas skaičiuoti stovėjmo mokestis. Vairuotojo laikas yra pinigai, o jam negalima liepti tiesiog laukti be jokio apmokėjimo, ypač jei tai vyksta užsienyje, kur laikas skiriasi arba yra problemų su prieiga. Geriau susiderinti iš anksto, kad nereikėtų stebėtis, kai prie sąskaitos atsiras papildoma eilutė.

Kodėl kainos šoko po 2021 metų?

Viskas tapo brangiau – degalai, tarifai, drabužiai, maistas. Ir dar štai tas dokumentų chaosas po Briksito. Mums reikia daugiau laiko ir resursų, kad viską tvarkingai sutvarkytume. Baldų transportavimas į UK anksčiau buvo kaip važiavimas į Lenkiją, o dabar tai kaip važiavimas į kitą planetą su muitinės procedūromis. Visus šiuos papildomi darbus kažkas turi sumokėti, ir natūraliai, tai galiausiai padengia klientas.

Ar sunku susitarti dėl kainos grynaisiais?

Mūsų firma daugiausia dirba su sąskaitomis, tačiau vairuotojai kartais priima ir grynus, bet tai tik išimtiniais atvejais. Geriau viską apmokėti bankiniu pavedimu iš anksto arba susitarti dėl mokėjimo gavėjo vietoje (COD – cash on delivery), bet tai papildomai kainuoja, nes reikia vairuotojui duoti grynųjų už kurso skirtumą ir rizikuoti. Patartina nenaudoti grynųjų, jei nėra būtina.

Kas daryti, jei klientas nori atsiskaityti tik gavęs baldus į namus?

Tai yra didelė problema. Jei krovinys jau yra Anglijoje, o klientas staiga nusprendžia, kad „geriau pažiūrėsiu prieš mokėjimą“, mes esame beginkliai. Vairuotojas negali iškrauti daiktų ir vėl juos įkrauti. Tokiu atveju krovinys grįžta atgal į Lietuvą, o klientas turi sumokėti abiems kryptims. Nežinau, kodėl žmonės mano, kad tai yra parduotuvė su grąžinimo garantija – tai yra pervežimas.

Muitinė ir dokumentai (angliškas "pats" dalykas)

Kokius dokumentus reikia?

Reikia komercinės sąskaitos (invoice), krovinio manifesto, o jei reikia, tai ir eksporto/importo deklaracijų. Be to, būtinas TIR karnetas arba CMR sąvada (tarptautinė vežimo sutartis). Nuo 2021 metų be tinkamai užpildytų dokumentų per sieną nepraeisi, net ir su sofa. Viskas turi būti tiksliai, kitaip muitinės darbuotojai neduos žalos.

Kas yra EORI numeris?

EORI (Economic Operators Registration and Identification) – tai unikalus kodas, kuris reikalingas visiems, vykstantiems prekybą su ES arba (šiuo atveju) su UK. Jį turi turėti ne tik pervežėjas, bet ir eksportuotojas bei importuotojas. Be šio numerio negalima pateikti importo deklaracijos, o tai reiškia, kad krovinys stovės sienoje, kol jį gausite. Jei jo neturite, kreipkitės į Muitinę kuo greičiau.

Ar klientas pats turi užpildyti deklaraciją?

Dažniausiai tai daro mūsų muitinės brokeris, tačiau klientas turi pateikti duomenis – ką vežate, kokia vertė, svoris ir t.t. Jei klientas nenori užsiimti tuo, mes galime tai padaryti už papildomą mokestį. Bet geriau, jei klientas pats žino, ką vežia, nes dėl neteisingų duomenų gali būti baudų. Baldų transportavimas į UK (kaip ir krovinių gabenimas į Angliją) reikalauja tikslumo.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tada krovinys sustoja. Muitinė gali jį sulaikyti patikrinimui, o tai kainuoja pinigus už laiką ir patikrinimo procedūras. Prisimenu vieną atveją, kai klientas parašė „dviratis“ vietoje „dviračio dalys“ – sulaikė tris dienas ir kėsinosi konfiskuoti. Teko mokėti didelias baudas, kad išgautume tą geležį atgal. Nepaisykite dokumentų, jie svarbiau nei patys baldai.

Ar reikia mokėti PVM importuojant naudotus baldus iš Lietuvos?

Jei tai yra naudojami asmeniniai daiktai (kai persikeliate gyventi), PVM mokėti nereikia, tereikia užpildyti_transfer of residence_ formą. Bet jei tai prekės, kurias parduodate ar kurias siuntote draugui dovanai (ir jų vertė viršija tam tikrą ribą), tuomet PVM (VAT) JK mokėti reikia. Čia gana sudėtingos taisyklės, geriau pasikonsultuoti su specialistu, nes jei nupainiosite – mokėsite 20%.

Kelias, tranzitas ir vairuotojų kasdienybė

Kur yra ilgiausia eisena?

Didžiojoje Britanijoje, be abejo, ir ypač aplink Londoną. M25 žiedkelis gali pavirsti į stovėjimo aikštelę bet kurią dieną, o savaitgaliais dar ir padidėja srautas dėl išvykstančių atostautojų. Taip pat eismas būna intensyvus artėjant prie Didžiosios Britanijos uostų, tokių kaip Doveris, Imminghamas arba Tilbury, kur laukia eilės į keltus ir muitinės patikras.

Ar keleiviai gali važiuoti su vairuotoju?

Pagal taisykles, keleivių vežti negalima, nebent tai yra specialiai pritaikyta keleivinė transporto priemonė. Krovininiai automobiliai yra tik kroviniams. Tačiau kartais (kalbu ne oficialiai) vairuotojai paima kažką artimojo, bet tai yra didelė rizika – jei sustos pareigūnai, gali būti problema su draudimu ir dokumentais. Geriau to nedaryti, nepaisant to, kad kai kas prašo.

Ką daryti, jei keltas nuplaukia vėlu?

Keltas – tai jūra, jo negalima kontroliuoti. Jei dėl blogo oro keltas vėluja, keleivis laukia. Vairuotojui tai nėra problema, jei jo poilsio laikas neužstringa, bet jei jis turi būti tam tikroje vietoje tam tikru laiku, tai sukelia stresą. Mes stengiamės dėti laikines atsargas į grafiką, bet kartais vėlavimas netiesiogiai paveikia ir galutinį pristatymo laiką klientui.

Ar vairuotojas gali pristatyti į Londono centrą sekmadienį?

Techniškai gali, bet yra didelis problema su vietomis. Londono centre (Congestion Charge zona) daugiausia ribojimai galioja darbo dienomis, tačiau stovėjimas be leidimo visada kainuoja. Vairuotojas negali tiesiog sustoti raudonaijai linijai ir iškrauti baldų. Reikia iš anksto susirasti vietą, o tai centrinėse Londono vietose, kaip Kensingtonas ar Soho, yra beveik neįmanoma be papildomo koordinatoriaus.

Kiek laiko vairuotojas gali vairuoti be poilsio?

Pagal taisykles, jis gali vairuoti 4,5 valandas, tada privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Per parą gali būti iki 9 valandų vairavimo (išskyrus išimtines cases). Jei maršrutą iki Liverpulio ar Mančesterio reikia įveikti greičiau, reikia įtraukti antrą vairuotoją. Daugelis klientų nesupranta, kodėl negalima nuvažiuoti 1000 km per dieną – tiesiog žmogaus organizmui tai pavojinga, o įstatymai draudžia.

Specifiniai kroviniai, baldai ir įranga

Ar vežate pianinus?

Taip, pianinus vežame, bet tai yra brangus ir atsakingas darbas. Reikia specialios technikos (keliamųjų, ratukų) ir patirusių krovikų. Paprastas „pianino pervežimas“ kainuoja daugiau nei spintelės, nes rizika pažeisti instrumentą didelė, o jei jis sulaisto (kaip tai nutiko Prahoje prieš metus) – atsakomybė milžiniška. Privalome tai apdrausti.

Kaip supakuoti sofą?

Geriausia naudoti burbulių plėvelę ir storą kartoną, o jei sofa odinė – reikia apsaugoti nuo įbrėžimų. Klientai dažnai mano, kad „vėliava“ užteks, tačiau kai sova šoka kelyje per duobes, vėliava neduos apsaugos. Gera pakavimo medžiaga yra pusė sėkmės. Jei neturite pakavimo, mes galime tai padaryti, bet tai už papildomą mokestį.

Ar imate vežti dalinius krovinius (LTL)?

Imame, bet tai sudėtingiau su grafiku. LTL reiškia, kad viename mašinoje yra keleto klientų daiktai. Jei vienam klientui reikia važiuoti į Glazgą, o kitam į Londoną, maršrutas tampa labai vingiuotas. Toks baldų transportavimas į UK (kaip ir krovinių gabenimas į Angliją) trunka ilgiau, nes reikia apvažiuoti visus adresus. Kaina klientui yra mažesnė, bet laiko – daugiau.

Kas daryti, jei baldai įdrįskta pristatymo metu Mančesteryje?

Jei įdrįskta mūsų kaltės (pvz., vairuotojas staig stabdėjo ir spintelė nukrito), mes atsakome. Reikia nedelsiant užfiksuoti nuotraukas ir parašyti defektų aktą (CMR protokolą). Jei klientas pasirašo, kad viskas tvarkoje, o vėliau skambina, kad buvo įbrėžimas – mes negalėsime nieko padaryti, nes be dokumento įrodymų draudimas neatsiskaitys. Būkite atidūs pasirašydami.

Ar imate vežti statybines atliekas atgal?

Kartais imame, jei tai yra kažkas konkretaus, pvz., metalo laužas ar padangos, kurios gali būti perdirbtos. Bet purvini statybų atliekos (gipsas, plytelės su cementu) – ne. Vokietijoje ir Anglijoje už tai yra didelės baudos už šiukšlių nelegalų importą. Geriau jas išmesti vietinėje savivaldybėje, kad mums nesukeltumėte problemų pasienyje.

Geografija ir maršrutai: kur keliaujame dažniausiai

Kiek laiko į Glazgą?

Į Glazgą važiuojame apie 2–3 dienas, priklausomai nuo to, ar tai tiesioginis reisas, ar su kroviniu. Tai toliausia vieta, į kurią dažnai važiuojame Škotijoje. Kelias ilgas, o po to, kai išvažiuojame iš Anglijos, keliai kiek siauresni. Reikia tikrai gerai suplanuoti poilsį, kad vairuotojas neprirastų prieš atvykdamą.

Ar važiuojate į Birmingamą?

Į Birmingamą važiuojame labai dažnai, tai vienas pagrindinių mazgų. Ten yra nemažai sandėlių, todėl dažnai tenka vykti net ir tada, kai galutinis gavėjas yra kitur (paskirstymo centrai). Kelionės trukmė – apie 2 dienas, priklausomai nuo užsipildymo. Birmingamas yra patogus kaip tarpinė taškas.

Ar galima pristatyti į Šefildą?

Galima, bet ten taip pat gana didelis miestas su savo specifika. Jei adresas yra senos statybos centre su siauromis gatvelėmis, reikia perspėti, kad mašina gali netilpti. Kartais tenka krauti į mažesnę transporto priemonę paskutiniame kilometre. Nors Šefildas nėra toks toli kaip Škotija, bet eismas ten gana intensyvus.

Ką daryti, jei adresas netoli Liutsio?

Leicesteris arba Liutsas – tai industrializuotas rajonas, ten daug fabriukų. Adresai dažnai būna ne tokia aiškios, reikia naudotis GPS, bet ir jis kartais meluoja. Viskas vyksta gerai, jei klientas išeina pasitikti mašinos. Jei ne, vairuotojas gali praleisti įvažiavimą ir važinėti ratu valandas, o tai kainuoja.

Ar būna problemų su Bristolio uostu?

Bristolis nėra tas pagrindinis uostas mums, mes dažniau naudojame pietus (Doveris, Folkstonas), tačiau kartais tenka važiuoti ir į Bristolį. Čia daugiau problema ne su uostu, o su tuo, kad ten prieiga mieste gali būti uždaryta dėl remonto arba renginių. Be to, ten yra gana stačių kalvų, kurioms sunku priveržti pilną mašiną.

Ar pristatote į Velsą?

Į Velsą (pvz., Kardifą ar Newport) važiuojame, tačiau reikia nepamiršti, kad tai kita šalis šiek tiek kitiems formalumams, nors ir bendroje rinkoje. Keliai ten yra siauresni ir vingiuotesni, ypač kiek toliau nuo pakrantės. Planuokite šiek tiek daugiau laiko, nes greitas važiavimas ten neįmanomas.

Išvados

Viskas su šiais pervežimais į UK yra įmanoma, jei nebandote tai daryti „paskutinę minutę“. Savaitgalis nėra tabu, bet jis reikalauja daugiau pinigų ir geresnio planavimo. Pagrindinis mano patarimas po šių metų darbo – nebandykite sutaupyti ant pakavimo ir dokumentų, o geriau susiderinkite dėl pristatymo laiko iš anksto. Jei viską padarysite tvarkingai, baldai atvyks saugiai, o vairuotojas nenuvirs ir nenumes jų gatvėje (kas, tiesa sakant, jau buvo).