Baldų pervežimas iš Klaipėdos į Lyme Regis: kaip išvengti šurmulio su kroviniais

Sveiki, draugai, pagaliau nusprendžiaus sukaupti mintis vienoje vietoje, nes kasdien gaunu panašius klausimus. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mažai kas mane gali nustebinti, bet kai kalbame apie tokius maršrutus, čia visada pasitaiko niuansų. Baldų pervežimas iš Klaipėdos į Lyme Regis yra tas uždavinys, kuris atrodo paprastas tik žemėlapyje, o realybėje susiduri su sąsiaurio perėjimu, britų muitinės galva ir visų labiausiai bijomu – siaurais keliais Anglijos kaime. Ne visada viskas vyksta pagal grafiką, kartais keltai vėluoja, o kartais vairuotojas tiesiog praranda signalą tuojau pat priešais Doverį. Šiame straipsnyje bandysiu papasakoti, kaip tai vyksta be jokių „gražių“ reklamų, o kaip yra iš tikrųjų.

Kelionės eiga ir sudėtingis

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas iš Klaipėdos į Lyme Regis?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, bet atsakymas nėra vienas. Standartiškai, jei viskas būtų idealiai – tarkime, trys dienos ir šiek tiek. Tačiau jei keltuose yra eilės arba Oranžinio kodekso režimas veikia, tai gali užtrukti ir penkias dienas. Vieniems sekasi važiuoti pro Kielą, kitiems – karštas briuselis. Taip pat prisiduriame didysis Londonas, pro kurį geriau nevažiuoti aštuonetais sunkvežimiais (nors kai kas drįsta). Jei reikia tik baldų pervežimas iš Klaipėdos į Lyme Regis be didelių atokaitų, skaičiuokite maždaug 72-96 valandas nuo ikrovimo iki iškrovimo vartuose.

Ar sunku važiuoti tokiame maršrute vairuotojui?

Sunkiausia dalis nėra Lietuva ar Vokietija, kurių keliai tiesiog puikūs, o tas paskutinis mylios etapas Anglijoje. Lyme Regis yra mažas miestelis pietuose, kelyje į Džersą (Jurassic Coast). Ten keliai tokie siauri, kad sunkvežimis ir „Volvo“ gali vos prasukti galvą. Jei ten reikės važiuoti dideliu „savaeigiškiu“ sunkvežimiu, gali būti kadagio. Dažniau ten reikia mažesnę transporto priemonę, todėl baldų pervežimas iš Klaipėdos į Lyme Regis dažnai susideda iš dviejų etapų – didelis mašina iki Sandbano ar Dorchesterio, o tada mažesnis – iki pat galutinio tikslo.

Ar reikia bijoti britų muitinės dabar?

Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir neišvengiamai teks susidurti su dokumentais. Anksčiau važiuodavai su CMR sąskaita ir viskas, o dabar reikia Ex1 deklaracijos arba Ex2, jei transitu. Žinoma, jei naudojatės brokeriu (ir geriau naudotės), jis padarys už jus, bet vairuotojas vis tiek turi turėti tvarkingus popierius ant rankos. Vieną kartą matėme, kaip vairuotojui neleido važiuoti iš uosto, nes deklaracijoje buvo klaidingas svoris. Tai tikrai sudėtingiau nei kada nors, bet sugebame.

Kokiu keliu geriausiai keliauti? Per Kielą ar per Karlskroną?

Nuomonės pasiskirsčiusios. Man asmeniškai patinka Kielis, nes ten yra automobilių traukinys, kuris praleidžia pro vokišką žemyninę dalį, taupant laiką. Tačiau kainą jis gali būti aukštesnis. Karlskrona – Rozenkroiga taip pat gera, bet tada tenka važiuoti pro Daniją, kur ant kelių dažnai statomi vėjyrai. O jei laikas spaudžia, tuomet žiūri į savo sąskaitą. Bet jeigu kalbame apie efektyvų baldų pervežimą iš Klaipėdos į Lyme Regis, dažniau renkamasi Kielė dėl greičio, nors tai ir kainuoja.

Ar įmanoma susidoroti su tuo keliaujant savo automobiliu su priekaba?

Galima, bet tada turite žinoti, kad Anglijoje yra apribojimų, ką galima vežti savo automobiliu. Jei tai tik viena ar dvi sofas galbūt ir praeisit, o jei pilnas namų baldai, muitinė gali sustabdyti ir sakyti, kad tai komercinis krovinys, o ne asmeninis daiktas. Tada gausit baudų, kurios didesnės nei už pervežimą. Geriau patikėti profesionalams, kurie žino tų niuansų.

Ar dažnai keltai vėluoja?

Su keltais kaip su loterija. Žiūrėkite, yra dienos, kai viskas būna laiku, o yra dienų, kai dėl audros ar techninių gedimų jie stovi po 10-12 valandų. Ir tuomet jūsų baldai stovi uoste. (Nors šiemet vasarą kažkaip buvo ramiau, gal klimatas keičiasi). Bet planuokite savo laiką su rezervu, negerai, kai vairuotojas jau važiuoja į adresą, o jūs dar būnate darbe.

Kas daroma, jei vairuotojas nebesigauna adresu?

Neretai nutinka, kad GPS suveda į laukų kelią, kur nėra apsisukimui. Ypatingai ten, pietų Anglijoje, kur kaimai yra seni ir planavimas keistas. Mūsų vairuotojai turi telefonus su senais žemėlapiais, bet vis tiek kartais reikia skambinti klientui ir paklausti, ar tikrai ten galima važiuoti. Kartais teka įvežti krovinį pėsčiomis, jei neįvažiuoja sunkvežimis.

Kainos ir mokesčiai

Kiek maždaug kainuoja toks pervežimas?

Nedarykime to klaidos – kainos šokiruoja. Priklauso nuo tūrio. Jei tai kelios dėžės, gali būti šimtas ar keli šimtai eurų, o jei pilnas namų baldai – skaičiuokite nuo tūkstančio ir aukščiau. Keltų bilietai dabar brangsta kaip aukso kainos. Taip pat įskaičiuokite degalus, britų mokesčius ir darbo užmokestį. Be to, Lyme Regis nėra miestas, pro kurį važiuoja visi, ten tenka specialiai važiuoti. Taigi, nebus pigu, bet bus saugu.

Ką reiškia mokesčiai už uostus Anglijoje?

Ten yra viena nemaloni daiktėlė, vadinama „Hauliers permit“ arba kažkas panašaus, reikia mokėti už kiekvieną įvažiavimą į šalį. Tai nėra dideli pinigai, bet jeigu pamiršite sumokėti iš anksto, gali būti nemalonumų pas sieną. Dabar jau viską dažniausiai daro brokeriai elektroniniu būdu, bet anksčiau tekdavo stovėti ir spausdinti kvitus.

Ar galima gauti nuolaidą?

Galima, jei pervežate nemažai daiktų arba jei tai ne pirmas kartą. Tačiau nedarykite spaudimo, nes kainos – tai ne mūsų vaiko vadovėliai, kur galima užbraukti skaičių. Keltų kompanijos nuolaidų neduoda taip lengvai. Kartais tik įmonėms, kurios turi kontraktus, o jaunoms įmonėms tenka mokėti pilną kainą.

Ar mokėti iš karto ar galiu atidėti?

Mes visada pageidaujame iš anksto arba pavedimu prieš išvykstant mašinai iš Lietuvos. Yra buvę atvejų, kai atidėjome mokėjimą iki atvykimo, bet tada, jei klientas neatsiranda arba nustojia girsti, mums sunku. Geriau susitarti dėl 30-50 proc. avanso, kad aišku, kad rimtas.

Kodėl brangiau nei į Londoną?

Londoną vėžia kas antras sunkvežimis, o Lyme Regis – tai „uodega“. Ten tenka grįžti tuščia, kas vėliau įskaitoma į kainą. Logistika tokia, kad už užkrovą ir iškrovą tolimuose rajonuose imama papildomai.

Ar į kainą įeina pakuotės medžiagos?

Paprastai ne, jeigu nėra susitarta kitaip. Daiktus reikia surinkti į dėžes, o mes galime tik uždengti šluostėmis arba uždėti ant paletės. Jei reikia profesionalios pakuotės (burbuliukai, dėžės), tai papildoma mokestis. Negerai, kai klientas padeda indus į plastikines maišus ir stebisi, kad jie susilaužo.

Ar įskaičiuojate degalų priedėlį?

Vokietijoje degalai brangiau nei Lietuvoje, o Anglijoje dar brangiau. Taip, kaina formuojasi pagal einamąsias kainas. Jei degalai šuola, tai ir mums teks kelti kainą. Negalima laikyti vienos kainos visus metus, tai beprotybė.

Ar kas nors kainuoja papildomai vairuotojo laikas?

Jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą ar dvi, už „laukimą“ imamas mokestis. Jis ne gali stovėti nemokamas, jam reikia važiuoti toliau. Ypač jei tenka laukti rytą, nes iškrova galima tik tam tikru laiku. Anglijoje yra griežti apribojimai, kada galia ir kada negalia dirbti.

Rizikos ir problemos

Ar dažnai susilaužo baldų?

Sąžiningai? Retai. Mes turime draudimą, o vairuotojai moka už tai, ką sugadina. Tačiau ypač dažnai pasitaiko situacijų su senais, trapiais baldais, kurie tiesiog neatlaiko vibracijos. Jei ant sofos turiu nukritęs kojinę, pats suprasite, kad tai ne pervežimo kaltė. Nereikia mums „kaltinti“ už senovę.

Kas nutinka, jei netyčia užkliūnu į kaimyno tvorą?

Tai baisiausia baimė. Siaurame aikštėlyje gali nutikti viskas. Tada draudimas padengia žalą, bet reikia viską užfiksuoti. Yra buvę, kai vairuotojas net nežinojo, kad glostė sieną važiuodamasis atbulai. Geriau, jei klientas būna šalia ir padeda orientuotis.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, bet geriau juos pranešti iš anksto. Jei vežate paveikslus ar antikvariatą, reikia ypatingos priežiūros. Mes galime įrengti tvirtinimus, bet reikia tai mums pasakyti, o ne slėpti viduje, kad vairuotojas netyčia užmečia ant kojos.

O dėl pandemijos ar kitų sunkumų?

Dabar jau pandemijos nėra, bet atsirado kitų dalykų – streikai uostuose. Vieną kartą stovėjome Calais tris dienas, nes prancūzai kėlė triukšmą. Tai neprognozuojama. Tokiu atveju mes pranešame, bet negalime niekuo padėti, tik laukti.

Ar pasitaiko vairuotojų, kurie tiesiog išvažiuoja ir dingsta?

Su didelėmis firmomis – nebent tai nakties metu. Esą buvo atvejų, kai mažesnės firmos pasiimdavo avansą ir dingdavo. Todėl tikriname, su kuo dirbame, ir draudžiame mokėti pilną sumą iki galo, kol krovinys nepasiekė vietos. Tai saugumo priemonė.

Kas vyksta, jei klientas atšaukia pervežimą paskutinę minutę?

Tada prarandame pinigus už keltą, kurį jau nusipirkome. Todėl taisyklės paprastos: jei atšaukiate mažiau kaip 48 valandos iki išvykimo, turite mokėti baudą. Negalima žaisti su mūsų laiku.

Ar įmanoma susidurti su vagyste?

Retai, bet įmanoma. Visada rekomenduoju nekrauti grynųjų pinigų ar brangiausių daiktų, jei juos galima susitraukti. Ypač pavojinga palikti mašinas uostuose be priežiūros. Mes stengiamės užfiksuoti viską vaizdo įrašais.

Kas daryti, jei baldai atvykjo drėgni?