Baldų pervežimas iš Klaipėdos į Horbury: praktinis vadovas ir kas slepiasi už užuolainų

Sveiki, sėdžiu prie kompiuterio, o akys raibojasi nuo tų pačių klausimų, kurie kyla kasdien. Jau dvidešimt metų dirbu šioje srityje – pervežiu viską, nuo vieno kėdės kojos iki pilnų fabrikų įrangos – ir vis viena stebiuosi, kaip žmonės įsivaizduoja šį procesą. Baldų pervežimas iš Klaipėdos į Horbury atrodo paprasta: pakrovėm, pavairavom, iškrauvėm. Bet realybėje tai yra sudėtingas mazgas, kuriame viena neapsirašyta sąskaita gali viską sustabdyti Anglijos uoste. Šiandien noriu jums papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių marketingo apvadų, tiesiog taip, kaip būtų kalbėdamas su geras draugu prie alaus. Nenusijuokite, jei šiek tiek nuklypsiu į savo istorijas, tiesiog reikia, kad suprastumite, ką reiškia pasitikėti savo turtą pašto siuntai.

Kainos ir pinigai (kas tikrai kainuoja nervus)

Kiek kainuoja baldų pervežimas iš Klaipėdos į Horbury?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną rytą. Žinoma, negaliu pasakyti tikslios sumos be matmenų, bet įsivaizduokite, kad mažas kiekis, pavyzdžiui, 2–3 kubiniai metrai, kainuos nuo 400 iki 600 eurų. Jei turite pilną namų ūkį, skaičiai šokteli iki kelių tūkstančių. Kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, kaip greitai reikia važiuoti. Jei sako „pigi“, tai dažniausiai reiškia, kad vairuotojas vėluos arba vairuos senas „scania“ be kondicionieriaus. Už kokybę reikia mokėti, ypač kai keliaujame per visą Europą.

Ar galima sutaupyti renkantis pigesnį pervežėją?

Galite, bet rizikuojate. Esu matęs situacijų, kai žmonės taupė 50 eurų, o galiausiai gaudavo sulaužytą vitriną. Pigu yra tas, kuris atvyksta laiku ir iškrauna be jokių nupjautų kampų. Rinkdamiesi pervežėją, klauskite ne tik apie galutinę sumą, bet ir apie tai, kas į ją įskaičiuota. Ar apdrausta krovinys? Ar įeina iškrovimas Horbury centre, kur gatvės siauros? Kartais sutaupyti pinigai vėliau eina į naujų baldų pirkimą, tad verta pagalvoti dukart.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris?

Dažniausiai viską matuojame kubiniais metrais. Žinote, tą vieną, kurio niekas nemėgsta mokykloje. Imame kiekvieno baldo ilgį, plotį ir aukštį ir sudauginame. Jei baldai gali būti išardomi, tai taip pat sumažina tūrį. Vieną kartą klientas bandė įkalbėti, kad sofa yra tik „mažytis“, nors jis užimdavo pusę sunkvežimio. Turime būti tikslūs, nes kelyje vietos nėra. Jei nežinote, kaip matuoti, tiesiog nufotografuokite ir parašykite apytikslį dydį, mes jau susitvarkome.

Ar reikia mokėti už pakavimą atskirai?

Tai priklauso nuo to, kaip norite, kad jūsų baldai atvyktų. Jei juos uždėsite į polietileną, tai gali būti nemokamai (arba įskaičiuota), bet dėl stiklo durų reikės specialios pūklinės plėvelės. Kartais klientai sako: „Aš viską pats užklijuoju lipduku“, bet vėliau pasirodo, kad tas lipdukas nukrenta pirmąją kilometrą. Profesionalus pakavimas kainuoja, bet tai sutaupo nervingų pokalbių, kai vairuotojas skambina ir sako, kad kažkas susilūžino.

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Daugelis įmonių dabar reikalauja avanso, kad užtikrintų, kad klientas „nenuklys“. Paprastai tai 20–30 proc. Likusią dalį sumokate, kai krovinys pasiekia paskirties vietą arba iškraunamas. Asmeniškai aš visada stengiuosi, kad klientas mokėtų tik tada, kai mato savi daiktus saugiuose rankose. Tačiau yra ir tokių, kurie reikalauja iš karto visos sumos – į tokiais aš asmeniškai būčiau atsargus. Tai nėra taisyklė, bet patirtis sako, kad pinigai rankose stiprina garantiją.

Ar kaina kinta priklausomai nuo degalų?

Deja, taip. Mes ne esome naftos korporacija, o tik maži varžto ratai šioje sistemoje. Jei degalai Vokietijoje šokteli 10 centų, mūsų marža sukaustoja. Todėl daugelis sandorių turi sąlygą, kad jei kuro kaina pakyla daugiau kaip 10 proc., gali kisti ir galutinė suma. Tai nepatogu, bet kitaip tiesiog nebeapsimokėtų važiuoti. Vakar pamačiau, kaip kainos benzininei vėl šoka, tai man net šaltai nulėjo per nugarą.

Kas daryti, jei pasiūlymas atrodo per pigus?

Bėkite. Tiesiog bėkite toliau. Jei kas siūlo pervežti pilną sunkvežimį už pusę rinkos kainos, tai reiškia, kad jis nebus apdraustas, arba važiuos be sustojimų (kas nelegalu), arba paprašys papildomų pinigų kelionės metu. Buvo atvejų, kai tokių „specialistų“ mašinas sustabdydavo policija Danijoje, o krovinys stovėdavo savaitę sandėlyje. Neklauskite, kodėl taip, tiesiog žinokite, kad geriausia yra vidutinė kaina, ne mažiausia.

Kelionės eiga ir laikas (kodėl viskas vėluoja)

Kiek laiko užtrunka kelionės į Horbury?

Teoriškai, jei vairuotojas būtų robotas ir nebūtų jokių stabdymų, tai užtruktų gal tris paras. Bet realybėje? Planuokite 5–7 dienas. Kelias eina per Lietuvą, Latviją (arba Lenkiją), vėliau Vokietiją, Olandiją, turi užlipti į keltą arba pereiti tunelį, o tada dar važiuoti visą Angliją iki Vest Jorkšyro. Horbury yra netoli Wakefield, tai ne pats pakraštys, bet vis tiek reikia laiko nusigauti pro užstatytus Londono ar Birmingemo keliukus.

Kodėl vairuotojai dažnai vėluoja?

Nes jie ne robotai. Užstrigęs pasienio punktas, eilė į keltą Kilio uoste (o ten būna baisu), arba paprastai padangai plyšo. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo Vokietijoje dėl to, kad lenktynininkai uždarė autobaaną. Kas gali padaryti? Nieko. Todėl, jei jums sako „penktadienis“, tai užtikrintai galite laukti iki sekmadienio. Nerašykite man po trys žinutės per dieną klausdamas „kur jis?“, jei aš pats nežinau (kartais taip būna, pripaišinu).

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Didelės firmos turi tas visas GPS sistemas, kurios rodo, kur mašina yra. Mažos firmos (kaip mūsų dažnai būna) tiesiog skambina vairuotojui. Kartais jis neatsiliepia, nes važiuoja arba miega. Taigi, realaus laiko stebėjimas yra daugiau mitas nei realybė šioje rinkos dalyje. Geriausia susitarti dėl pranešimo, kai mašina artėja prie tikslo. Taip ramiau ir man, ir jums.

Kokiu maršrutu važiuoja mašinos į Angliją?

Dažniausiai važiuojame pro Kilį (Vokietija) į Helsinkiorą arba pro Roterdamą/Huką. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur kuras pigesnis ir kur laisvesnis grafikas. Nesenai keltai brANGO, tai stengiamasi rasti pigesnius maršrutus, bet tai ne visada įmanoma. Tiesiog žinokite, kad jūsų baldai matys daugiau jūros nei jūs per pastaruosius metus.

Ar mašina sustoja tarpinėse stotyse?

Turi sustoti. Vairuotojas negali važiuoti 24 valandas be perstojo (nors kai kurie bandė, bet tai nelegalu ir pavojinga). Jis tils degalinėse, paims dušą, pavalgys kartą. Kartais tuo metu gali būti iškraunamas koks nors kitas krovinys, jei tai yra dalinis krovinys. Taigi, jei matote, kad mašina stovi vietoje 4 valandas, nebijokite – tikriausiai vairuotojas tiesiog miega arba valgo karštą pyragą.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes kviečiame techninę pagalbą, ir jei dalykai blogi – perkrauname krovinį į kitą mašiną. Tai gali prailginti kelionę dar dviem dienoms. Esu matęs, kaip seni sunkvežimiai užsidega (ne, ne išsigandę, tai buvo prieš 10 metų), ir viskas ten buvo prarasta. Dabar mes stengiamės naudoti geresnę techniką, bet rizika visada yra.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos kaip nupirkti naują sofa. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas nebedirba pagal grafiką, o važiuoja vien jums. Be to, reikės sumokėti už papildomus valandas vairuotojui (taisyklės yra taisyklės). Jei labai skubate, galime bandyti surasti tuščią grįžtantį sunkvežimį, tai bus pigiau, bet tikslaus laiko garantuoti negaliu.

Ar keičiasi greitis priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Vasarą ir prieš Kalėdas visiems reikia vežti dovanas ar baldus į naujus namus, tad keliuose yra spūstys. Žiemą problema daro sniegas Vokietijoje arba rūkas Anglijoje. Tada greitis nukrenta iki 40 km/val. Geriausia laikas vežti yra pavasaris ar ruduo, kai oras tinkamesnis ir eismas mažesnis. Bet kas žino, dabar orai keičiasi taip, kad gegužę gali būti pūga.

Dokumentai ir muitinė (biurokratijos kankinys)

Kokius dokumentus reikia turėti išvykstant iš Klaipėdos?

Pagrindinis dalykas yra CMR sąskaita-faktūra (siuntos bilietas). Be jos niekur nepraeisi. Taip pat reikia pakrautojo kvito, jei krovinys sudėtingas. Jei vežate naujus baldus, būtina parduotuvės sąskaita. Jei naudotus – reikia deklaracijos, kad tai yra asmeninis daiktas, ne prekybai. Be šių lapų vairuotojas gali likti pasienyje valandoms.

Ar reikia deklaruoti daiktus Anglijos muitinėje?

Po „Brexit“ taip, viskas tapo sudėtingiau. Nors asmeniniai daiktai (naudoti baldai) paprastai mokesčių nėra, jūs vis tiek turite užpildyti deklaraciją. Jei nieko nenurodysite, Anglijos pareigūnai gali nurodyti patys, ir tai gali būti brangu. Vieną kartą klientas neparašė, kad veža seną dviratį, ir jam teko mokėti mokesčius, nors dviratis buvo supuvęs. Rašykite viską, net tą senją kėdę su nulūžusia koja.

Kas yra EORI numeris ir ar jis reikalingas?

Jei esate fizinis asmuo ir vežate tik savo daiktus, EORI numeris gali nebūti būtinas (tačiau taisyklės keičiasi kaip lietus gegužę, reikia patikrinti). Jei esate įmonė, be jo negali būti. Šis numeris leidžia sistemoje matyti, kas ką veža. Be jo krovinys gali būti sustabdytas ir grąžintas atgal. Geriau pasidaryti iš karto, kad vėliau nesirūpintum.

Kaip tvarkomi muitai, jei vežame prekes?

Jei tai ne asmeniniai baldai, o prekės parduodimui, reikia mokėti PVM ir importo mokesčius Anglijoje. Mokesčiai priklauso nuo prekės tipo (mediena, tekstilė ir t.t.). Tai gali būti nuo 0 iki kelių dešimčių procentų.