Baldų pervežimas iš Kauno į Nuneaton: kas apie tai nekalba gatvėje

Sveiki, pagaliau nusprendės judėti ar siųsti daiktus į Angliją? Šis maršrutas jau nebe toks naujas man, bet visada turi savų niuansų, kurie gali nustebinti net patyrusius. Nors Kaunas ir Nuneaton atrodo gan toli, dabar, kai Brexit jau seniai įvyko, logistika pasikeitė ne į gerąją pusę, o tiesiog tapo brangesnė. Baldų pervežimas iš Kauno į Nuneaton nėra tiesiog įkėlimas ir važiavimas, čia daugiau procedūrų nei anksčiau prieš dešimt metų. Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis ir matau, kad žmonės dažnai painioja kainą ir kokybę. Čia ne apie pigiausią pasiūlymą surasti "skelbiu" portaluose, o apie tai, kad turtas atvyktų sveikas ir laiku. Noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus.

Kiek laiko viskas užtrunka ir kada važiuoti

Kiek laiko trunka tas kelias?

Paprastai nuo to, kai pakrovėme, iki iki iškrovos Nuneatone praeina maždaug 3-4 dienos, jei viskas eina lygiai. Tai priklauso nuo to, kada išvažiuojame, jei pavyksta paimti keltą iš karto, tai super. Bet jei tenka laukti kitos dienos, pridedame dar parą. Be to, reikia susimanyti, kad yra daugiau nei 2000 kilometrų viena kryptimi taigi, tai ne šalia lenktyniauti. Vairuotojui taip pat reikia poilsio, jis negali važiuoti 24 valandas kaip robotas, nors kai kurie klientai manytų priešingu atveju. Taigi, planuokite savaitę laiko, kad būtų ramu.

Geriau važiuoti vasarą ar žiema?

Sakytume, kad nėra didelės skirties, nors žiemą keliai Anglijoje gali būti drėgni, o ypač tose vietovėse kaip Nuneaton, kur gatvės ne tokios plačios. Vasarą yra daugiau turistų, ypač rugpjūčio mėnesį, taigi eismas prieš Kenterberį gali stovėti valandomis. Žiemos laiku vėlgi yra rizika, kad blogas oras uždels keltą. Aš asmeniškai labiau mėgstu rudens pradžią, kai dar ne šalta, bet jau mažiau šaknių kelyje. Bet jeigu jūsų baldų pervežimas iš Kauno į Nuneaton numatytas greitu laiku, tiesiog tikrinti orus ir nebesijaudinkite per daug.

Ar galva užtrunka daugiau nei penkios dienos?

Gali, jeigu įvyksta kažkas neprognozuojamo. Pavyzdžiui, praeitą savaitę mūsų vairuotojas užstrigo Rugsėjo 11-osios prošvaistėje Prancūzijoje dėl avarijos, stovėjome aštuonis valandas. Tai bujo baisiai nepatogu, nes klientas jau skambino, kada kurse atvyksis. Dar kartais būna problemų su muitine. Jei dokumentai netvarkingi, gal praleisti dieną ties sienelės. Taigi, penkios dienos yra kažkas tokio maksimumo, kas jau yra signalas, kad kažkas ne taip.

Ar galima susitvarkyti greičiau nei 3 dienas?

Tikrai nebevežant vienam vairuotojui jeigu tai toks standartinis krovinys. Jei reikia express, tai tada reikia didesnės komandos arba net lėktuvo, bet tai kainuoja šimtus ar tūkstančius eurų. Įprastas baldų pervežimas iš Kauno į Nuneaton su tranzitu yra 3 dienos minimumas nes reikia nuvažiuoti per Lietuvą, Lenkiją, Vokietiją, Belgiją, Prancūziją, per jūrą ir per visą Angliją. Kas greičiau, tada daiktai krenta ir dyla.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Labai paprasta priežastis – paslaugų pasiūla ir paklausa. Pirmadieniais ir antradieniais važiuoja daugiau sunkvežimių, todėl kainos gali būti šiek tiek mažesnės, nes reikia užpildyti vietas. O priešsavaitėliais, penktadieniais visi nori išvykti, kad savaitgalį būtų namie, todėl keltų bilietai brangsta, o logistikos kompanijos gauna daugiau užklausų. Be to, jeigu bandote užsakyti per šventes, tada kaina šoka į stratosferą. Geriau planuoti vidur savaitės išvykimą.

Ar yra kokia nors "tavaisiojo" laiko taisyklė?

Mums logistikuose svarbiausia nuspėjamumas. Jei pasakysit, kad reikia atvežti būtent trečiadienį ryte, mes bandysime taip padaryti. Bet jei dėl kelių ar oro sąlygų pavėluosime valanda ar dvi, nedarykite didelios scenos. Geležinkelis ar autobusas taip pat pavėluoja. Taigi, geriau nėra stebėti laikrodį nuolat. Mes stengiamės būti tikslūs, bet mes ne valdomame eismo situacijos M25 žiede.

Pinigai, kainos ir kitos nemalonios detalės

Kiek maždaug kainuoja tokia kelionė?

Tai yra pati klausimynų karalienė. Kainos svyruoja labai stipriai, bet kažką apytikslį paminėti galima. Už mažą "part load" krovinį, tarkime, 2-3 kilmus baldų, reikia numatyti maždaug 600-900 eurų. Jei tai pilna fura, tai skamba kaip 3000-4000 eurų (arba daugiau, priklausomai nuo pabrangimo). Baldų pervežimas iš Kauno į Nuneaton neįeitą į pigių paslaugų sąrašą, ypač kai yra degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Prancūzijoje, ir brangios keltų bilietų kainos. Dabar (nors dabar gal ir krito kiek) kainos nėra tokios žemos.

Kas įeina į tą kainą? Ar dar reikės mokėti papildomai?

Turi būti įtraukti: įkėlimas Kaune, patalpinimas transporto priemonėje, visi kelių mokesčiai, keltas, muitinės procedūros (jei dokumentai tvarkingi) ir iškrovimas Nuneatone. Jei reikia pakelti daiktus į trečia aukštą be lifto, tai dažnai mokama papildomai už kėlimus. Taip pat, pervežant labai brangius daiktus, gali būti reikalinga papildoma draudimo suma. Bet paprasčiausi spynų pervežimo darbai jau tame skaičiuje.

Ar galima atsiskaityti gavus daiktus?

Nebent jūs mūsų ilgalaikis partneris, kurį pažįstame 10 metų. Žinoma, esame žmogiški ir geranoriški, bet pervežimo srityje daug apgavysčių. Mes atvažiavome, o klientas pasako "aš neturiu pinigų" ar "ką tai brangu, nemanėau". Mes tada stovime su pilna fūra Nuneatone ir negalime niekur dėti daiktų. Todėl visada reikalaujame avanso arba bent 50% apmokėjimo iš anksto. Tai apsaugo abi šalis.

Kuo remiantis sudaroma kaina?

Pirmiausia, tūris (kūbiniai metrai). Jei tu daugiausia vejinei lengvas dėžes, kaina mažesnė, jei sunkų seifą – didesnė. Taip pat atstumas, nors jis čia fiksuotas. Bet svarbu ir konkreti vieta Nuneatone – ar yra kur pastatyti didelę mašiną, ar reikės perkrauti į mažesnę "lutnią" (tai toks nedidelis sunkvežimis su kranu). Toks perkrautimas kainuoja papildomai 150-200 svarų vietinėms kompanijoms. Taip pat degalų kaina pasaulyje daro didelę įtaką galutinei sumai.

Ar verta rinktis brangų pervežėją?

Kartais verta, kartais ne. Brangiais dažnai vadinosi tie, kurie turi gerus ofisus ir rinkodaros skyrius, o ne tie, kurie vairuoja patys. Aš pažįstu vieną firmą, kuri paima dvigubai brangiau, bet vėluoja visada. Tiesa yra ta, kad tenka ieškoti auksinio vidurkio. Per pigiai baimėtis, kad jus apguls – jūsų baldai gali atsidurti kažkurioje garaže. O per brangiai – tiesiog sumokėsite už markę.

Ar kainuoja daugiau, jei daiktai yra sunkūs?

Žinoma, svoris turi įtakos, nes degalų suvartojimas didėja. Be to, jei reikia kelti svirus daiktus, reikia specialios technikos ar bent dviejų vairuotojų, kurie gali padėti vienas kitam (nors dažnai vairuotojas važiuoja vienas). Vienas vairuotojas negali nutempti 200 kilogramų sofos į antrą aukštą be pagalbos. Tai rizikinga ir už ją reikia mokėti.

Dokumentai, muitai ir tas pasibaisėtingas Brexit

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia važiavimo įgaliojimo (jei daiktai ne jūsų), krovinio manifesto (mes jį darome), o labiausiai svarbu – inventoriaus sąrašas. Jis turi būti labai tikslus, su nurodyta verte. Beje, jei nėra pridėtas Pasas arba asmens kodas, muitinėj nepraleis. Dabar po Brexito Anglija yra trečioji šalis, tai sienos kontrolė yra griežtesnė nei buvo su Europos Sąjunga.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei daiktai yra naudoti ir jūs juos naudojote ilgiau nei 6 mėnesius, bei jūs keliuate gyventi (transfer of residence), dažniausiai mokesčių nėra. Jei tai nauji baldai ar dovana, gali tekti mokėti Britų PVM (VAT) ir importo muitą. Nuneatone, kaip ir visoje Anglijoje, taikomi jų įstatymai. Geriau susisiekti su muutinės brokeriu iš anksto, kad nebūtumete nustebinta didelės sąskaitos iš brokerio.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

Tai blogiausias scenarijus. Keliaujant pro Kalė (Prancūzija) arba pervažiujant į Dovrą (Anglija) gali sustabdyti ir tikrinti. Jei sąraše rašo "sofa", o omenyse buvo "kėdė", tai keista, bet gali praeiti. Jei nurodyta verte per maža, gali padidinti. Kartais (kažką mažai prasimena) reikia pateisinti dokumentus iš naujo ir tai laiko. Būna, kad muitininkas tiesiog paduoda sąskaitą už "tvarkymą", jei ką nors negerai su popieriais.

Kas tas brokeris ir ar jis būtinas?

Brokeris tai tarpininkas, kuris kalba su muitinės pareigūnais jų kalba. Be jo, labai sunkiai praeisi pro sieną su krovininiu automobiliu, ypač post-Brexit laikais. Jis pateikia deklaraciją, užtikrina, kad mokesčiai sumokėti. Mes turime savo brokerius, bet jei jūs juos turite savus, galime naudotis jūsų. Svarbiausia, kad jis atsakingai dirba, ne tas, kuris atsileidžia po dvi savaites ir neatsakineja į telefonus.

Ar sunku gauti visas leidimus tiesiogiam pervežimui?

Lietuvoje lengviau, ten reikia tarptautinio vežimo licencijos. O į Angliją važiuojant, reikia gauti "Movement Reference Number" (MRN). Tai toks unikalas kodas, kuris susiejamas su jūsų kroviniu. Be jo, automobilis tiesiog neleis į keltą. Mes tai darome automatiškai klientams, kurie užsako paslaugą, bet jei važiuojate patys, gausite galvos skausmą su tais portalais.

Ar dažnai pasitaiko problemų sienoje?

Pastaruoju metu rečiau nei 2021 metais, kai visas pasaulis paniko, bet vis dar pasitaiko.