Baldų pervežimas iš Kauno į Kimberley: Visokiausiokia patirtis ir kaip tai iš tikrųjų veikia

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir mačiau viską – nuo tų, kurie veža vieną kėdę, iki didelių fabrikų iškėlimų. Tačiau, kai klientas sako "baldų pervežimas iš Kauno į Kimberley", akys paprastai sužiebia ne iš džiaugsmo, o dėl to sunkumo. Tai ne maršrutas į Lenkiją ar Vokietiją. Čia tikras logistikos iššūkis, kuris reikalauja ne tik gerų sunkvežimių, bet ir laivų, o kartais net traukinių. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog įdeda dėžę į furą ir ji važiuoja, bet realybėje tas procesas užtrunka mėnesį, o kartais ir ilgiau. Čia ne apie greitį, o apie tai, kad turtas vis tiek nukeliauja į Pietų Afrikos Respublikos gilumą be jokių didelių pažeidimų, nors keliai ten – atsiprašau už išraišką – daromi vienokiais tokiais standartais.

Per šiuos metus išmokau vieno – niekada nesakyk "nieko/blogai nebus". Yra buvę, kad laikas atsiduria ant sienos, o muitinėje Pietų Afrikoje užstringa viskas dėl vien neteisingai užpildyto lauko. Tad jei planuojate tokį iškilmingą kelionę, geriau pasiruoškite ne tik fiziškai, bet ir psichologiškai. Baldų pervežimas iš Kauno į Kimberley yra tų paslaugų, kuriose pigiausią variantą rasti sunku, nes greičiausiai jis bus blogiausias, o brangiausias nebūtinai garantuoja ramybės. Reikia vidutinio, tasdėl to, kuris žino, ką daro ir yra girdėjęs apie Kimberly uostą (arba jo trūkumą). Čia apie tai ir papasakosiu, be jokių gražių brošiūrų.

Kiek tai viskas kainuoja ir kiek laiko užtrunka

Ar brangu vežti toli į Afriką?

Žinoma, kad brangu. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek dabar kainuoja litas, nes kuro kaina šiandien viena, rytoj kita, o okeano laivai brangsta kas mėnesį. Vidutiniškai, jei kalbame apie konteinerį, tai skaičiai svyruoja nuo trijų iki penkių tūkstančių eurų, priklausomai nuo to, kiek daugiau judate. Esant geroms dienoms, gali būti ir pigiau, bet aš nelinktu tikėtis stebuklų. Ypatingai dabar, kai visur infliacija. Tiesa, kai kuriems klientams šios kainos atrodo absoliučios nesąmonės, bet pamirškite – tai ne važinėjimas iki Varšuvos. Čia jums reikia angaro, laivo, o tuomet dar vietos vairuotojui, kuris perveš viską per dykumą (ar panašiai).

Kiek laiko visa tai užtrunka?

Tai klausimas, kurio aš labiausiai nemėgstu. Kodėl? Nes negaliu meluoti. Standartiškai sakome nuo 4 iki 6 savaičių. Bet buvo atvejų, kai dėžė stovėjo Durbane arba Keiptaune dvi savaites tik todėl, kad buvo kokios nors temos su dokumentais ar uosto darbuotojų streikai. Taigi, baldų pervežimas iš Kauno į Kimberley gali užtrukti ir mėnesį, ir du. Jei jums reikia baldų ten rytoj, tai geriau juos nusipirkti vietiniame parduotuvėje, nors jie ten irgi ne pigūs. Geriau planuokite su dideliu rezervu.

Kokį konteinerį rinktis – 20 ar 40 pėdų?

Čia paprasta matematika, bet klientai dažnai susimeta. Jei turite tik butą baldų, 20 pėdų konteineris užteks. O jei statote namą ar vežate visą gyvenimą, reikės 40 pėdų, netgi aukšto (HC). Verta taip pat pagalvoti apie tai, kad jums ten reikės ne tik lovos ir stalų, bet ir mašinos (jei vežate). Dėl to geriau padaryti išankstinį matavimą. Aš vieną kartą matau, klientas pasakė "turime nedaug", o galiausiai teko įkišti viską ant plaukų, o konteinerio durys vos užsidarydavo (o tai dideliausia bėda, nes gali būti mokestis už blogą pakavimą).

Ar galima kažkaip užsaveiguoti pinigus?

Saveigimas tokiame maršrute yra pavojingas. Galite nebūti apdrausti, pasirinkti ne patikimą brokerį arba konteinerį be "ventiliacijos" (nors tai nebūtina baldams). Žinoma, galima laukti, kol laivų kompanijos numes akcijas, bet tai retai nutinka. Taip pat, jei jūsų baldai nėra verti tūkstančių, galbūt verta pagalvoti, ar verta juos vežti visai. Kartais pačios pervežimo išlaidos viršija turtą, kurį vežate. Tai gėda pripažinti, bet taip yra.

Ką daryti, jei pristatymas vėluoja?

Jei vėluoja – tikėkitis blogiausio, bet tegul jums nieko neatsitinka. Skambinkite brokeriui, rašykite el. laiškus, bet dažniausiai mes tiesiog turime laukti. Okeanai nėra greitkeliai. Jei laivas užeina į audrą ar vėluja dėl techninių priežiūrų, niekas to nepakeis. Geriau turėkite pasirūpinę vietą kur nakvynei pirmąsias savaites, o ne tikėkitis, kad baldai atvyks lygiagrečiai su jumis lėktuvu. Tai beveik neįmanoma.

Ar kainos įskaito muitus?

Niekada. Tas, ką aš jums sakau ar kas rašo sutartyje, yra tik transportas iš durų į duris (arba iki uosto). Muitinės mokesčiai Pietų Afrikoje (SARS) yra jūsų galva. Juos reikia sumokėti, kad išimtumėte daiktus. Dažnai klientai to nenujaučia ir gauna didelį sąskaitą vėliau. Ruoškitis mokėti apie 15-20 procentų nuo vertės (nors tai priklauso nuo prekių tipo). Naudotos daiktos gali turėti lengvatas, bet tik jei turite visus dokumentus, kad tai nėra naujas prekės importas.

Dokumentai, muitinė ir Pietų Afrikos reikalavimai

Kokius dokumentus tikrai reikia turė?

Sąrašas ilgas, bet pagrindiniai yra: pakavimo sąrašas (packing list) su detaliu aprašymu, krovinio manifestas, kopijos paso (jei asmeninis krovinys), ir importo licencija (jei reikia). Be to, būtinai reikia "P1.160" formos, kuri yra būtina Pietų Afrikos muitinei. Be šitos popieriaus, jūsų dėžės tiesiog stovės ir bus baudžiamos už kiekvieną dieną delspinigius. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris užmiršo šią formą, ir tai kainavo jam brangiai.

Kas tas P1.160 dokumentas?

Tai oficialus Pietų Afrikos Respublikos muitinės importo deklaracijos formos numeris (dabar dažnai elektroninis, bet vis vadinas taip). Jis reikalingas bet kokiam importui, net ir asmeniniams daiktams. Jį turi pateikti jūsų muitinės brokeris šioje šalyje. Jums pačiam jis nereikalingas, jei turite žmogų, kuris tai daro. Nepabandykite daryti to paties, jei nežinotės sistemos, ten visa kasmet keičiasi ir tapo ganėtinai sudėtinga.

Ar galima vežti elektroniką be problemų?

Galima, bet tai traukia daugiau dėmesio. Senovinę techniką (naudotą daugiau nei 12 mėnesių) galima įvežti be mokesčių, jei įrodysite, kad ją naudojote anksčiau (pirkimo čekiai, serijiniai numeriai). Naują elektroniką – jau kaip prekę, su mokesčiais. Be to, Pietų Afrikoje yra griežti standartai dėl elektros prietaisų (SABS), nors asmeniniam naudojimui tai dažniau užtenka "praeiti". Ačiu, kai kas vežia senus televizorius, kur ten net nebeįjungs.

Kas yra ITNR ir ar jums reikalingas?

ITNR (Import Taxation Relief Number) – tai skaičius, kuris suteikia atleidimą nuo mokesčių asmeniniams daiktams. Jį gaunate pateikę prašymą Pietų Afrikos mokesčių tarnyboje (SARS). Jei grįžtate į šalį gyventi nuolat, jums jis būtinas. Jei tiesiog siunčiate baldus draugui ar nuomotis – tai gali nebūti taip paprasta, ir gali tekti mokėti pilną muitą. Užtruukta gauti tą skaičių apie savaitę-dvi (geriau užsisakyti išanksto).

Ar sunku gauti leidimus medienos gaminiams?

Mediena yra jautri tema. Visi baldai su mediena turi turėti fumigacijos sertifikatą (ISPM 15), net jei tai tik masyvo lentos. Pietų Afrika turi griežtas gamtos apsaugos taisykles, kad neatvežtumėt kenkėjų. Jei dėžės be žymėjimo, jas gali tiesiog padegti uoste arba priversti fumiguoti ten vietomis, kas kainuoja šimtus dolerių. Geriau viską pasirūpinti čia, Kaune, prieš pakavimą.

Kas dėl maisto ir alkoholio?

Maisto produktus, ypač mėsą, pieno produktus, geriau nevežti. Jų importą labai riboja. Alkoholį galima, bet tai gana sudėtinga ir brangu – reikia specialių licencijų, o mokesčiai labai aukšti. Geriau nusipirkti vyną vietiniame "Woolworths" parduotuvėje. Vieną kartą klientas mums bandė įslėpti keletą butelių tarp drabužių, bet muitininkai turi šunis (tiesiogiai), kurie tai užsniffa. Nepatirtis buvo nepageidaujama.

Ar reikia vertinti dokumentus į anglų kalbą?

Taip, visi dokumentai turi būti anglų kalba. Jei jūsų sąrašai lietuviškai, juos reikės oficialiai išversti. Arba galite daryti dvikalbius dokumentus iškart. Pietų Afrikos pareigūnai nekalba lietuviškai (nustebau, tiesa?), o jokių tolerancijų nėra. Jei kas supainiojama arba neišverte, gali užstringti visa siunta.

Kaip viskas surenkama, pakavama ir siunčiama

Ar geriau pakuti baldus patiems?

Galiu pasakyti taip – jei jūsų hobis yra pakavimas, kodėl gi ne. Bet šiam atvejui aš nerekomenduočiau. Kelionė per vandenyną ir kelias tūkstančius km žemės misčiu (paprastai vairuotojai vairuoja per Transvaalą) yra grubus. Reikia specialios burbulių plėvelės, stiprių dėžių, tvirtinimo juostų. Vienas neteisingai uždarytas stalas gali atsidurti nuolaužtas.

Kaip vežami sofos ir lovos?

Didelius baldus reikia išmontuoti. Net jei ten sakoma "nereikia montavimo", patartina išimti kojas, nurungti duris, nuimti stiklus. Taip sutaupote vietos ir sumažinate pažeidimo riziką. Lovas dažnai supakuojame į specialius dėžių rėmus (crates), kad jų niekas neperžings. Tai papildoma kaina, bet miegoti ant sulaužytos lovos Kimberley mieste (kur, kažin ar rasite greitą meistrą) – tai blogai.

Ar reikės konteinerio atnešimo į kiemą?

Jei gyvenate Kaune center arba turiu siaurą kiemą, gali būti, kad reikės pakrovimą daryti tiesiog gatvėje. Konteineriai sunkiai manevruoja. Geriau iš anksto pasitikrinti, ar sunkvežimis gali privažiuoti prie namų. Jei ne – teks vežti dėžes iki artimiausio sandėlio, kas kainuoja. Esu mačęs, kaip kaimynai pyksta, kai konteineris užstoja visą gatvę keturias valandas.

Kas vyksta su dėžėmis jūrose?

Jos laikomos laivo viduje, po deniu. Tačiau drėgmė visada yra rizika. Nors konteineriai yra sandarios, okeano oras gali būti toks drėgnas, kad viduje susidaro kondensatas. Dėl to dedame drėkmes sugeriančias paketas (silica gel). Be to, dėžės turi būti ant paletių, kad nepaliktų ant konteinerio grindų, jei ten kažkas pateks.

Kaip vežami automeaniai?

Jeigu planuojate vežti automobilį, jis turi būti paruoštas. Nėra daug degalų bakas (kiekvienas litras svoris), akumuliatorius gali būti atjungtas. Automobilis užfiksuojamas viduje, kad nejudėtų. Taip pat reikia jo "roadworthiness" certificate arba panašaus dokumento, kad galėtumėte jį užregistruoti PAR. Be to, vairas gali būti kairėje (kaip mums), bet ten dauguma automobilių su vairu dešinėje, tai jūsų mašina gali būti reta ir brangi pardavimui (jei planuosite parduoti).

Ar saugu palikti daiktus uoste?

Uostai yra dideli ir saugomi, bet vagystės nutinka.