Baldų pervežimas iš Arborfield Garrison: kas pasikeitė po „Brexit“ ir kaip neišprotėti

Sveiki, tą vėl aš, jau dvidešimt metų krapštojantis šioje srityje, ir galiu pasakyti – baldų pervežimas iš Arborfield Garrison niekada nebuvo lengvas, bet dabar tai tikras menas. Anksčiau buvo paprasčiau: įvažiavai, pakrauvai ir važiavai, o dabar susiduri su vizais, muitinės protokolais ir keliais, kurie, tiesą sakant, ne visada pritaikyti dideliems sunkvežimiams. Dažnai žmonėms kyla klausimų, kodėl kainos tokios, kokios yra, ir kodėl reikia taip daug dokumentų vienam sofai nunešti. Čia nebe taip, kaip buvo prieš dešimtmetį, kai svarbiausia buvo tik geras vairuotojas ir stiprus kėbulas. Dabar reikia kantrybės ir supratimo, kad tarptautiniai pervežimai – tai ne tik fizinis darbas, bet ir biurokratinis šokis.

Kainos, terminai ir pinigai (baldų pervežimas iš Arborfield Garrison)

Kiek maždaug kainuoja pervežti 1 kubinį metrį?

Visada sakau klientams, kad nėra vienos kainos, nes tai priklauso nuo per daug dalykų, kuriuos mes net nevaldome – degalų kainos, Paryžiaus streikai arba tilto remontas. Tačiau jei kalbame apie vidurkį, tai baldų pervežimas iš Arborfield Garrison į Lietuvą šiuo metu svyruoja nuo 30 iki 45 svarų už kubinį metrą, jei tai dalinis krovinys. Žinoma, jei turite tik kelias dėžes, gali tekti mokėti daugiau, nes reikia padengti išlaidas už vietą automobilyje. Tiesa, paskutiniu metu kainos šoktelėjo, todėl verta pasitikslinti dviem savaitėmis anksčiau.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Būtų gražu pasakyti „trys dienos“ ir taip palikti, bet realybė yra šiek tiek kitokia. Standartiškai, kai viskas eina kaip pagal knygą, nuo paėmimo iki pristatymo praeita apie penkias iki septynių darbo dienų. Kartais vairuotojas pasiima krovinią antradienį, o jau penktadienį jis jau būna Lietuvoje, tačiau (tai yra jei nėra eilių pasienio punktuose). Esu matęs atvejų, kai dėl techninių gedimų arba blogo oro laiko krovinys užstrigdavo ir dvi savaites, tačiau tai reti atvejai.

Ar galima gauti nuolaidą, jei pervežiu daug daiktų?

Žinoma, viskas yra deryba, ypač jei kalbame apie didelius kiekius, pavyzdžiui, visą namų ūkį arba biuro reikmenis. Jei užpildote pusę sunkvežimio, galiu pasiūlyti geresnę kainą už kubinį metrą, nes mums nereikia ieškoti kitų klientų, kad užpildyti likusią vietą. Tačiau nereikia manyti, kad už 10 dėžių gausite 50 proc. nuolaidą – kompanijos taip pat turi fiksuotas išlaidas. Bet visada verta klausti, niekas nedraudžia derėtis, ypač jei galite lanksčiai dėl terminų.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo metų laiko?

Tai paprasta fizika ir ekonomika. Vasarą visi nori keliauti, taigi paklausa didelė, o vairuotojų trūksta, todėl kainos kyla. Žiemą, ypač sausį ar vasarį, kai oras blogas ir keliai slysta, rizika didesnė, tačiau paklausa mažesnė, todėl galima pasigauti geresnius pasiūlymus. Dar vienas dalykas – šventės. Kalėdos ar Naujieji metai tai visada brangiau, nes vairuotojai taip pat nori švęsti su šeimomis, o ne važiuoti per Angliją.

Ar imate mokestį už pakavimą?

Taip, tai atskira paslauga, kuri, tiesą sakant, dažnai būna būtina, jei norite, kad jūsų indai nenukristų pirmąją kilometrą. Mes galime atvežti dėžes, o jūs susitvarkysite patys, arba galime tai padaryti už jus. Profesionalus pakavimas kainuoja, bet tai sutaupo nervų vėliau. Kartais žmonės sako, „pats susirinksiu“, o paskui gaunu nuotraukas su sulaužytais baldais (tai yra labai dažnai pasitaiko). Geriau užmokėti už kokybiškas dėžes ir popierių.

Ar galima apmokėti grynaisiais?

Daugelis sako, kad grynaisiais lengviau, tačiau mūsų kompanija, kaip ir dauguma didelių, dabar mėgsta bankinius pavedimus. Sunku vežti tūkstančius svarų grynaisiais per sienas, ypač po to, kai pasienio pareigūnai viską tikrina labai atidžiai. Be to, jei vairuotojas praranda pinigus arba juos pavogia – tai didelė galva. Vėl gi, galiu susitarti dėl nedidelio avanso grynaisiais į rankas, bet likusią dalį geriau pervesti.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Degalai, ypač dabar, kai jų kaina šokinėja kaip kiemas. Taip pat kelių mokesčiai Anglijoje ir Prancūzijoje – jie dideli ir nuolat auga. Dar vienas dalykas – vietos apribojimai miestuose, jei reikia važiuoti į centrą. Už „London Low Emission Zone“ taip pat reikia sumokėti, o tai visiškai nėra pigu. Taigi, kai gaunate pasiūlymą, ten jau yra įskaičiuotos šios išlaidos, nors dažnai klientai to nemato ir galvoja, kad kaina „iš oro“.

Dokumentai ir muitinė (biurokratinis siaubas)

Kokius dokumentus reikia tur�ti išvykstant iš JK?

Dabar, po „Brexit“, tai tikras košmaris, jei nepasiruoši. Jums būtinas T1 dokumentas, kuris patvirtina, kad prekės išvežamos iš ES (arba čia atveju, kad jos palieka JK ir įvežamos į ES). Be to, reikalingas krovinių sąrašas (packing list) ir sutartis su pervežėju. Jei trūksta bent vieno parašo, muitinėje gali užstrigti valandomis. Esu matęs, kaip žmonėms tekdavo gražinti dėžes atgal, nes nebuvo teisingai užpildytas eksporto deklaravimas.

Ar reikia mokėti PVM arba muito?

Jei pervežate asmeninius daiktus, kuriuos naudojote bent 6 mėnesius, dažniausiai mokesčių nėra – tai vadinama „Transfer of Residence“. Tačiau jei pervežate naujus baldus, kuriuos ką tik nusipirkote parduotuvėje, arba daug daiktų, kuriuos planuojate parduoti, tuomet gali tekti mokėti PVM ir muito. Muitinės pareigūnai labai griežtai tikrina, ar nėra komercinio pobūdžio siuntų po asmeninių daiktų prieglobsčiu.

Kas daryti, jei prarandu vieną dėžę?

Tai tikrai nepatogi situacija. Pirmiausia reikia nedelsiant pranešti vairuotojui ir mums. Jei dėžė pasilikė mūsų sandėlyje Anglijoje, mes ją išsiųsime kitu reisu. Tačiau jei ji dingo kelyje (kas, tiesą sakant, retai nutinka, bet įvyksta), reikės kreiptis į draudimo kompaniją. Todėl taip svarbu turėti nuotraukas ir sąrašą, ką ir kurioje dėžėje įdėjote. Be to, neužmirškite uždėti numerius ant kiekvienos dėžės.

Ar jūsų kompanija užtikrina draudimą?

Taip, mes turime standartinį krovinių draudimą, tačiau jis dažnai apribota tam tikra suma, pavyzdžiui, 10 svarų už kilogramą arba fiksuota suma. Jei pervežate brangius paveikslus, antikvarinius baldus arba brangią elektroniką, privalote tai pasakyti iš anksto. Kartais žmonės sako, „o, aš turiu namų draudimą“, tačiau jis dažnai nebegalioja pervežimo metu, ypač tarptautiniame maršrute. Geriau klausinėti ir būti tikru.

Kas yra T1 dokumentas ir kodėl jis toks svarbus?

T1 tai tarptautinis pervežimo dokumentas, leidžiantis kroviniui keliauti per šalis nebesimokant muitų kiekvienoje sienoje, kol jis pasiekia galutinį tikslą. Be jo, jūsų krovinys gali būti uždelstas bet kurioje Europos šalyje. Anksčiau, kai Jungtinė Karalystė buvo ES narė, to nereikėjo, o dabar tai privaloma. Vairuotojas be T1 yra kaip be vairuotojo pažymėjimo – niekur nevažiuos.

Ar galiu pervežti maisto produktų?

Dėl maisto produktų dabar yra labai griežtos taisyklės, ypač mėsos ir pieno produktų iš JK į ES. Asmeninis kiekis, pavyzdžiui, šokolado ar sausųjų makaronų, paprastai praeina, tačiau jei bandysite vežti dešras ar sūrį, gali juos konfiskuoti muitinėje. Nerekomenduoju rizikuoti, nebent tiksliai žinote reglamentus. Geriau suvalgyti viską geriausią prieš išvykdami ir Lietuvoje nusipirkti naujo.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tuomet prasideda ilgos paaiškinimai ir baudos. Jei pavardė parašyta neteisingai arba dėžės svoris nesusitinka su realiu, muitinės pareigūnai gali uždelsti visą sunkvežimį. Kartais klaidą galima ištaisyti vietoje, užmokant administracinį mokestį, bet kartais reikia siųsti naujus dokumentus iš Anglijos. Tai gali atidėlioti pristatymą dienomis. Todėl visada patikrinkite duomenis du kartus prieš pasirašydami.

Logistika ir patogumas (kaip viskas vyksta realiame gyvenime)

Ar sunku patekti į pačią Arborfield Garrison bazę?

Arborfield Garrison yra karinė bazė, o tai reiškia viena – saugumo patikros. Paprastas sunkvežimis negali tiesiog taip įvažiuoti pro vartus, jei jo nėra sąrašuose. Reikia iš anksto pranešti apie atvykimo laiką, pateikti vairuotojo duomenis, o kartais netgi gauti specialų leidimą (pass). Esu matęs, kaip vairuotojai užstrigdavo vartuose valandoms, nes kadangi niekas nepranešė apie jų atvykimą. Tai tikrai sukelia stresą.

Ar galiu su savimi važiuoti keleiviu?

Techniškai – taip, tai įmanoma, jei yra vietos ir jei tai nekelia pavojaus. Tačiau dauguma kompanijų vengia vežti keleivių dėl draudimo ir taisyklių. Vairuotojas turi ilsėtis, o keleivis kelyje gali trukdyti. Be to, jei įvyksta avarija, situacija tampa labai sudėtinga teisiškai. Geriau rasti bilietą lėktuvui arba traukiniui – taip saugiau ir greičiau. Nors kai kurie klientai vis klauso, ar negali būti taip, kaip filme.

Kokiu automobiliu vežate?

Dauguma atvejų tai 3,5 arba 7,5 tonų sunkvežimiai, kartais didesniai „tentai“ (tarpinės ašys). Pasirinkimas priklauso nuo to, kiek daiktų turite. Jei tik keli baldai, užtenka ir mažesnio automobilio su liftu. Jei visas namas – reikės didelio sunkvežimio. Svarbu atsižvelgti ir į kelią prie jūsų namų Lietuvoje – ar didelis sunkvežimis galės užvažiuoti į kiemą, ar teks iškrauti ant gatvės.

Ar iškraunate ant grindų ar paliekate gatvėje?

Viskas priklauso nuo situacijos. Jei yra liftas arba prieiga patogi, mes iškrauname tiesiai į butą ar namą. Tačiau jei yra daug laiptų, labai siauras koridorius arba sunkių daiktų, pavyzdžiui, pianinas, gali tekti papildomai mokėti už nešikų darbą. Kartais vairuotojas tiesiog negali vienas pakelti sofos į penktą aukštą be lifto. Tai reikia aptarti iš anksto, kad nesusidurtume su nemaloniu staigmena prie pat durų.

Kas daro, jei aš negaliu būti namuose pristatymo metu?

Tada reikia rasti atstovą – giminaitį, draugą ar kaimyną, kuris gali priimti krovinią. Mes negalime palikti dėžių ant gatvės be priežiūros, nes pavogimas yra realus rizika. Jei nieko nėra, teks laukti, kol sugrįšite, o tai gali reikšti papildomų išlaidų vairuotojo laikui. Kartais įmanoma sudėti į sandėlį, bet tai taip pat kainuoja.

Ar atliekate baldų išmontavimą ir sumontavimą?

Taip, tai mūsų kasdieninis darbas. Mes atvežame įrankius, išmontuojame spintas, lovas, stalus Anglijoje, o Lietuvoje vėl surinkame. Svarbu tik pasakyti iš anksto, kad reikia šios paslaugos, nes ne visi vairuotojai turi su savimi komplektinius raktus arba įgūdžių sudėtingiems baldams. Kartais klientai sako, „jie paprasti, susirinksiu pats“, o paskui skambina bepročio, kad trūksta varžtų.

Kaip elgiamės su daiktais, kurie netilpta į dėžes?

Tokiems daiktams mes naudojame specialias užduotas, pledus, burbuliukų plėvelę. Tai gali būti dviračiai, sodininko įrankiai, didelios vazos arba netgi lėlės. Jie užtvirtinami krove, kad nešoktų kelionės metu. Ypač svarbu užfiksuoti tai pakavimo sąraše, kad niekas nepadingtų ar nesužalotų. Kartais netgi įdomu pažiūrėti, kaip vairuotojai „žaidžia tetris“ su keistais daiktais.

Nerealios situacijos ir patarimai iš vidaus

Ar buvote atvejų, kai dingo visas krovinys?

Dėkingai dievui, man su tokia situacija teko susidurti tik kartą per dvidešimt metų, ir tai buvo ne mūsų kaltė. Sunkvežimius užpuolė Prancūzijoje, kai vairuotojas ilsėjosi poilsio vietoje. Tai buvo šokas ir klientui, ir mums. Tačiau dėl draudimo viską pavyko atgauti, nors nervų tai kainavo daug. Nuo to laiko mes labai griežtai stebime, kur vairuotojai statosi nakvynei – tik saugiose aikštelėse su apsauga.

Kodėl kai kurie vairuotojai būna nepatenkinti?

Kartais tai ne dėl jūsų, o dėl to, kad jie važiuoja jau tris savaites be ilsės. Darbas kelyje yra labai sunkus, fiziškai ir emocingai. Jei pamatysite, kad vairuotojas užknisęs, nereikia jo provokuoti arba reikalauti per daug. Patarčiau tiesiog pasiūlyti kavos ar vandens – tai stebuklingai pagerina nuotaiką ir bendradarbiavimą. Žmogiškasis faktas čia svarbiau nei bet kokia instrukcija.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinau, gundu, kai matai kainą, kuri pusantro karto mažesnė nei rinkos vidurkis. Tačiau tarkime tiesiai – jei kas nors siūlo pervežti visus jūsų daiktus už simtą svarų, tai kažkas čia ne taip. Tai gali būti „neregistruotas“ vežėjas, kuris gali paimti pinigus ir išnykti, arba automobilis, kuris gali sugesti pusiau kelio. Geriau sumokėti daugiau, bet būti tikram, kad daiktai atvyks.

Kaip elgtis, jei atvyksta sužaloti baldai?

Pirmiausia – nereikia šaukti ant vairuotojo, jis tik vežėjas. Reikia sudaryti „protokolą“ (pažeidimo aktą) vietoje, nufotografuoti žalas ir parašyti mums. Mes tada kreipsimės į draudimą. Jei pradėsite kelti skandalą be dokumentų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad tai nebuvo padaryta jūsų paties kaltė. Ramybė ir tvarkingi užrašai – tai jūsų draugai.

Ar galima pervežti alkoholį?

Asmeniniam naudojimui – taip, tam tikras kiekį. Tačiau jei bandysite pervežti dešimt dėžių viskio, tai bus laikoma komerciniu kroviniu ir gausite didelę baudą arba konfiskaciją. Muitinės taisyklės dėl alkoholio yra griežtos, ypač kai kalbame apie didelius kiekius. Geriau neišsigirti su tuo, ką vežate, o patiems pasilikti po butelį atsiminimui.

Kokios yra dažniausios klaidos, kurias daro klientai?

Didžiausia klaida – nepakankamai detalus krovinių sąrašas. Žmonės rašo „10 dėžių“, o viduje gali būti arba pora knygų, arba svarbių dokumentų ir pinigų. Dar viena dalykas – palikti vertingus daiktus, pavyzdžiui, juvelyrinius dirbinius, neįvardintuose maišeliuose. Tokių dalykų mes neįtraukiame į standartinį draudimą, todėl juos reikia vežti su savimi rankiniame bagaže.

Ar reikia ginti baldus prieš išvežimą?

Geriau tai padaryti. Nors mes naudojame užduotas, papildomas apsauga, pavyzdžiui, putų plastikuose kampais arba storu kartonu, niekada nenukenks. Ypač tai svarbu lenktiems baldams, paviršiams, kurie gali įbrėžti. Jei jūsų stalas yra brangus, verta investuoti šiek tiek daugiau laiko į jo apsaugą, nei vėliau gailėtis.

Kas daro, jei kelias užšąla arba yra užblokuotas?

Tokia situacija reta, bet įmanoma. Tada vairuotojas privalo laukti, kol keliai bus valomi arba atitirps. Tai gali sukelti vėlavimą, kurio mes negalime valdyti. Kartais reikia keisti maršrutą, kas taip pat užtrunka. Tokiu atveju mes stengiamės informuoti klientus kuo greičiau, kad jie nebūtų nepatenkinti, kai atvykame vėlai.

Ar galima sekti savo krovinių buvimo vietą?

Dauguma modernių kompanijų siūlo GPS stebėjimą, tačiau senesniuose sunkvežimiuose to gali nebūti. Tada galite tiesiog susisiekti su vairuotoju arba mūsų dispečeriu. Nereikia skambinti kas valandą – vairuotojas negali atsiliepti, kai vairuoja. Geriausia susitarti dėl pranešimo laiko, pavyzdžiui, kai jis bus Lietuvoje.

Ar pervežiate augalus?

Augalų pervežimas turi savo specifiką dėl fitosanitarinių reikalavimų. Asmeniniam naudojimui galima, tačiau reikia tikrinti, ar augalai nėra saugomi rūšys arba nėra ligų. Žiema augalus vežti pavojinga – jie gali užšalti sunkvežimyje, jei nėra šilumos. Geriau juos palikti draugams arba dovanoti, nebent tai labai brangios orchidėjos.

Kaip apmokėti paslaugas, jei esu Lietuvoje, o daiktai Anglijoje?

Labai paprasta – bankiniu pavedimu į mūsų sąskaitą. Galima mokėti eurais arba svaromis, priklausomai nuo susitarimo. Svarbu, kad pavedime būtų nurodytas užsakymo numeris arba pavardė, kad žinotume, iš kur pinigai atėjo. Vengkite mokėti nežinomiems asmenims į asmenines sąskaitas – tai didelė rizika.

Ar galima pervežti gyvūnus?

Mes neesame gyvūnų pervežimo specialistai, todėl to nedarysime. Gyvūnams reikalingi specialūs sąlygos, veterinariniai pažymėjimai ir leidimai. Geriau kreiptis į firmas, kurios specializuojasi būtent pet transport. Mūsų sunkvežimai nėra pritaikyti gyvūnams – ten per karšta arba per šalta, o vibracija juos gbaugtų.

Kodėl verta rinktis jus, o ne „skrajpų“ draugus?

Dirbu šitoje srityje jau 20 metų ir galiu pasakyti, kad patirtis svarbiau už bet kokią reklamą. Mes žinome, ką daryti, kai pasieniečiai bando nuskaityti krovinių kodą, kai sunkvežimius uždaro kalnų perėjose arba kai klientas paskutinę minutę pakeičia adresą. Mūsų tikslas – kad jūsų daiktai atvyktų saugiai, o ne kad mes uždirbtume vieną kartą ir išnyktume.

Išvada

Galiausiai, baldų pervežimas iš Arborfield Garrison gali atrodyti kaip sudėtingas loginis žaidimas, tačiau su tinkama komanda ir pasiruošimu viskas įmanoma. Nereikia bijoti dokumentų ar klausinėti apie detales – geriau būti erzinaus klientu, nei patirti nemalonų staigmeną prieš naujus namus. Svarbiausia yra bendravimas ir pasitikėjimas, tad jei abejojate arba kažko nesuprantate, tiesiog skambinkite ir klauskite, mes čia tam, kad padėtume jums susitvarkyti su šiuo iššūkiu.