Baldų pervežimas Gerrards Cross ir Chalfont St Peter: praktinis gidas bei visi pavojai

Sveiki, gi čia vėl aš. Po beveik dvidešimt metų šioje srityje jau mažai kas gali mane nustebinti, bet klientai visada sugeba sužavėti naujais klausimais. Šiandien kalbėsim apie specifinę vietovę – baldų pervežimas į Gerrards Cross bei netoliese esantį Chalfont St Peter. Tai ne paprastas siuntas į Londoną, ten keli kitaip, ir giliau išsidėstę Buckinghamshire‘o kampeliai turi savo niuansų. Dažnai žmonės galvoja,kad užsakyti sunkvežimį yra lengviausia pasaulyje užduotis, bet tuoj pat susiduria su statybamis, siaurais takais ar net su tuo, kad vairuotojas tiesiog nenori važiuoti toli nuo autostrados. Čia tikrai nėra tiek paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypatinga jei planuojate didelę iškeldą.

Kainos, laikas ir logistikos pagrindai

Kiek vidutiniškai kainuoja baldų pervežimas į Gerrards Cross?

Čia visada pradedu nuo to, kad kaina – tai ne skaičius iš oro. Viskas priklauso nuo to, kiek daiktų turite ir ar reikia išmontuojamas baldus. Jei tai tik kelios dėžės ir sofa, galima susitvarkyti pigiau, bet jei ketinat pervežti visą namo įrangą, tai kils. Baldų pervežimas Gerrards Cross kryptimi dažnai brangesnis dėl to, kad ten nėra didelių magistralinių kelių centre, o kuras ir vairuotojo darbo valandos šiuo metu nebilligos. Taigi, nedideliems kroviniams tikėkitės nuo kelių šimtų eurų, o pilnam namui – žiūrėkite į tūkstančių. Žinoma, visada verta klausti nuolaidų, jeigu datos lankstžios.

Ar galima gauti tikslų įkainio apskaičiavimą telefonu?

Tiesiogiai sakant – ne, jeigu manęs nepaleidžiate į patalpas ar nepažymite kiekvieno daikto sąraše. Aš galiu tik spėlioti pagal jūsų žodžius, o dažnai žmonės susiskaičiuoja blogai – vienam "kampinis baras" yra nedidelis staliukas, kitam – pusė svetainės su vitrinos spinta. Tiksli kaina susiformuoja tik tada, kai matome tūrį metriniu kubais. Tačiau jei jums tik reikia orientyrinio skaičiaus, kad žinotumėte, ar išvis verta tartis, tai galiu pasakyti ir be vizito, tik su uždraudimu, kad vėliau nesikibsite į galvą dėl keleto dešimčių eurų skirtumo.

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Chalfont St Peter?

Jei važiuojame iš Lietuvos arba kitaip iš kontinentinės Europos, tai pačios kelyno trukmės svyruoja. Beveik visada pradedame nuo to, kad reikia nukeliauti iki Kalėjimo ar Oostende, tėkti per Angliją. Į Chalfont St Peter patenkame iš M25, tačiau vėlgi – priklauso nuo rūšiavimo centro, važiuojame per Amersham arba Slough pusę. Patys važiavimai paprastai trunka apie tris-penkias dienas vienam kryžiui, tačiau neužtikrintu, nes varikulo gedimas ar spūstys ant M25 gali viską sugriauti. Vieną kartą stovėjome šešias valandas ties Londonu, nors kelionės planas buvo idealus.

Ar į kainą įeina įkrovimas ir iškrovimas?

Standartinėje praktikoje taip, jeigu tai nenurodyta kitaip, tačiau čia būna daugiau neiViena „ašilė“. Kai kurios kompanijos rašo „pervežimas“, bet turi omenyje, kad vairuotojas tik važiuos, o jūs turite būti su dviem draugais, kurie nešioja sofa į trečią aukštą be lifto. Aš visada sakau klientams – klauskite apie „rankų darbą“. Jei reikia, kad mes viską pakrautume ir iškrautume, tai turi būti įskaičiuota arba papildomai apmokėta už valandą. Neklauskite, kodėl vairuotojai kartais atsisako neštį 100 kilogramų seifą – jie ne jėgininkai, o vairuotojai.

Kas dėl benzino (arba dyzelino) priklaikimo?

Na, čia dabar jautri tema. Kainos šuolinuoja kaip bepročiai, todėl kai kurios firmos deda papildomą priedą prie galutinės sąskaitos, jeigu degalai pakilo. Aš asmeniškai stengiuosi įkainius fiksuoti, bet kartais tenka įtraukti degalų fondo priedą. Kai kurie brokeriai tai daro visiškai atvirai. Kai kalbame apie baldų pervežimas į Gerrards Cross, atsiminkite, kad Anglijoje degalai brangesni nei čia, tad tas priedas gali būti reikšmingesnis, ypač jei sunkvežimiui tenks važiuoti tuščiam gražiuos.

Sunkumai patenkanč į Gerrards Cross ir Chalfont St Peter

Ar ten lengva privažiuoti dideliu sunkvežimiuj

Čia esminis klausimas. Gerrards Cross yra giliavandenis miestelis, gana turtingas, su siauromis gatvelėmis ir daugybe mašinų parkavusiųsi prie namų. Didelis „tralis“ ten tiesiog negali įvažiuoti į kai kurias ulicas be rizikuojant nuplėšti veidrodį ar užkliūti už kaimyno tvoros. Kartais tenka įsirengti mažesnę transporto priemonę – tai vadinama „shuntru“ – ir perdėti krovinį į mažesnį sunkvežimį arba net „Luton“ tipo furgoną. Tai papildomai brangina, bet kitaip neišeis.

Kas daryti, jei gatvė užrakinta arba yra statybos?

Kartais atsitanda taip, kad atvažiuojame į vietą, ir ten – metro (angliškai „trams“ arba tiesiog darbo vieta) arba kaimynas pastatė tvorą per pusę kelio. Paskutini metu Chalfont St Peter labai daug statybos, ypač ties pakraščiais. Tokiu atveju vairuotojas privalo susisiekti su klient nedelsdamas. Jeigu jūs jo nepasiekiate, o krovinys jau atvyko, laukimas bus mokamas. Aš vieną kartą taip palepiniau vairuotoją penkias valandas, nes klientas nenuėjo į ryto ir telefonas neatsiliepė – baisia situacija, pinigiai degė orav.

Ar reikia leidimo stovėjimui (parking permit)?

Nemanau, kad Gerrards Cross centre reikia specialaus leidimo sunkvežimiui stovėti, tačiau yra vietų, kur yra geltonos linijos arba „resident only“ zonų. Geriausia pasitikrinti vietinę savivaldybę (Buckinghamshire Council) svetainę arba paprašyti mane pasitikrinti prieš kelionę. Jei pas mus ant stogo užkliuns „parking warden“, tai baudos mokės klientas, nes ne mes pasirinkome vietai. Ypač jeigu ten privalome pasilikti ilgiau nei valandą, iškraunant daiktus.

Ką daryti, jei netoli yra žemas tiltas?

O, tai klasika. Anglijoje žemi tiltai yra problema. Esu matęs, kaip kelią kerta po traukiniu vėžės, kurios aukštis tik 2.9 metrai, o mūsų sunkvežimis su aukštu bokštu – 4 metrai. Jeigu maršrutas į Jūsų namą Chalfont St Peter eina per tokią vietą, turime važiuoti apipilau keliu. Vairuotojai dažnai žino šias vietas, bet kartais GPS įveda į bruzdą. (Turiu omenyje, suveda į blogą kelią, ne į tą kur reikia). Geriau iš anksto pasakykite, ar yra tokių pavojų, kad galėtume suplanuoti maršrutą.

Ar tenka dažnai važiuoti per Londoną?

Idealiau – nieko. Dėl ULEZ (Ultra Low Emission Zone) mokesčių ir milžiniškų spūsčių. Kelias į Gerrards Cross dažniausiai veda iš šiaurės (per M1 arba M40), tačiau jeigu krovinys parenkamas pietryčių dalyje, teks sukti pro Londono pakraštį. Tai gali sukelti papildomų išlaidų už užterštumo mokesčius, jei mūsų sunkvežimis ne atitinka standartą. Dabar be tų Euro 6 standartų ten beveik neįsivaizduojama važiuoti, tai senos „karštkepės“ tiesiog neįleis.

Dokumentai, muitinė ir techninės bėdos

Kokius dokumentus reikia turėti išeinant iš Lietuvos?

Jei baldai nėra nauji (t.y. ne parduotuvės prekės su PVM), tuomet reikia deklaruoti eksportą. Be to, jei jau esate apsigyvenę Anglijoje ir pervežate savo daiktus, galite taikyti „Transfer of Residence“ reljefą, tad PVM Mums netaikomas. Reikia visų savo daiktų sąrašo (pakavimo sąrašas) su vertėmis. Jokio „baldai“ viena eilute – viskas turi būti išvardyta: „seifa, 2 vnt., 200 kg, 50 EUR“ ir t.t. Be šito muitinėje nepraeisite.

Kas bus, jei pamiršiu deklaraciją?

Muitinės (UK Border Force) tikrai nesijuoks. Jie gali uždelsti krovinį, o šaldymo mokestis sandėlyje įsimoka greičiau nei jūs nuspėsite. Kartais jiems užtenka ir paprasto sąrašo, kurį vairuotojas paduoda prieš pat sieną, tačiau aš nerekomenduoju rizikuoti. Pinigus už muitinės procedūras dažnai ima išanksto brokeriai, o jeigu reikia skubaus išėmimo, tai kainos būna dvigubos. Geriau visus popierius pasirašyti dviem savaitėms iki išvykimo.

Ar dažnai tikrina patalpas ar bagažą?

Statistiškai – ne. Dažniau tikrina komercinę prekę, asmeninius daiktus dažniau praleidžia, tačiau retkarčiais pasitaiko „random checks“. Kartais gali būti taip, kad jų sistema „paleidžia“ krovinį dėl keisto kilmės šalies arba dėl to, kad vairuotojas atrodė įtartinai. Jeigu sąraše parašėte „kompiuteris“ o jame auksas... na, bus problemų. Geriau būti sąžiningas su vertėmis, nors ir gaila mokėti rinkliavas.

Kaip vyksta kilmės (Brexit) patikrinimai dabar?

Po „Brexito“ viskas tapo lėtesnė. Anksčiau pervažiuodavo per kontrolę ir viskas. Dabar reikia užpildyti „Entry Summary Declaration“ ir laukti. Kartais sustojimas trunka pusę valandą, kartą – dviem. Viskas priklauso nuo to, ar sistema dirba. Esu girdėjęs istorijų, kai daiktai stovėjo po savaite dėl klaidų dokumentuose. Tai dabar būtina turėti gerą brokerį, kuris gali pataisyti klaidas realiu laiku, neleisdamas vairuotojui sūpynių prie pat sienos.

Ar reikia apdrausti krovinį?

Negaliu neką nors padaryti, jei jūs nesate apdraudę. Mano įmonės atsakomybė pagal konvencijas (CMR) yra ribota, dažnai tai tik keletas eurų už kilogramą, kas neužteks prabangiems baldams. Rekomenduoju visada pasidaryti visaverčią draudimą „nuo visų rizikų“. Ypač jei vežate antikvarinius baldus arba ekspensive techniką. Vienas klientas neapsidraudė, vairuotojas staigiai stabdė, ir visa servizo sistema nulėkė – teko ieškoti kaltųjų metus.