Ar teikiate dalinių krovinių pervežimo paslaugas į UK?

Įvadas

Taip, teikiame dalinių krovinių pervežimo paslaugas į UK – tai tas pats groupage arba LTL, kai jūsų paletės keliauja vienoje mašinoje su kitų klientų kroviniais. Paprastai taip siunčiamos 1–3 paletės, mažesnės partijos, atsarginės dalys, pakuotės, įrankiai ar internetinės parduotuvės siuntos. Nėra čia jokios magijos: pakrovimas, terminalas, keltas arba tunnelis, muitinė, iškrovimas Anglijoje, Škotijoje ar Velse. Tik viskas turi būti paruošta tvarkingai, nes po Brexit net smulkmena gali sustabdyti visą fūrą. Per 20+ metų mačiau, kad dažniausiai stringa ne kelias, o popieriai. Ir taip, kartais būna netvarkos – tokia jau ta logistika prie kelio.

DUK

Kas yra dalinių krovinių pervežimo paslaugos į UK ir kam jos tinka

Ką reiškia dalinis krovinys į Angliją, Škotiją ar Velsą?

Dalinis krovinys yra tada, kai jūsų paletės neužima visos puspriekabės. Jos važiuoja kartu su kitų klientų kroviniais, pavyzdžiui, vienos paletės iš Vilniaus, keturios iš Klaipėdos ir dar kelios iš Lenkijos. Į UK tai dažniausiai eina per cross-dock terminalą arba tiesiogiai, jei maršrutas sutvarkytas. Tai nėra tas pats, kas siųsti voką kurjeriu. Čia kalbame apie paletes, dėžes, 500–2500 kg, kartais daugiau. Svarbiausia – tiksliai pasakyti matmenis.

Kada dalinių krovinių pervežimo paslaugos į UK yra geresnės nei pilnas krovinys?

Dažniausiai tada, kai neturite pilnos 13,6 m fūros. Jei vežate 2–6 paletes iš Šiaulių į Leeds, pilnas automobilis būtų beprasmiškas, nebent prekės labai skubios ar brangios. Dalinis pervežimas leidžia mokėti už vietą, ne už visą transporto priemonę. Bet jei turite 18–22 paletes, jau reikėtų skaičiuoti FTL. Kartais pigiau vieną kartą pasamdyti visą mašiną nei tris kartus dalimis. Čia reikia ne spėlioti, o pasiimti skaičiuką.

Kiek paletžių ar kilogramų galima siųsti?

Be problemų vežame nuo vienos paletės, tik tada kaina už paletę būna aukštesnė. Dažnas dalinis krovinys į JK būna 1–8 paletės, 300–2500 kg, iki 2,4 m aukščio. Jei paletė netipiška, pavyzdžiui, 2,8 m ilgio vamzdis ar nestandartinė dėžė, reikia žinoti iš anksto. Kai kurie terminalai nepriima per ilgų krovinių. Todėl siųskite nuotrauką, ne tik „na, standartinė“. Standartinė kartais būna visai nestandartinė.

Ar tinka mažiems e. prekybos siuntiniams į Londoną ar Manchesterį?

Tinka, ypač kai e. prekybos pardavėjai veža atsargas į 3PL sandėlį prie Londono, Milton Keynes ar Manchesterio. Bet čia yra vienas „bet“: jei siunčiate po vieną užsakymą galutiniam klientui, dažniausiai reikia kurjerio, ne LTL. Daliniai kroviniai tinka partijoms: 10 vnt. to paties produkto, 20 dėžių, atsarginės dalys. Reklamacijos, grąžinimai, smulkios prekės – irgi, tik dokumentai turi būti aiškūs. Nes muitinė nemėgsta frazės „stuff for sale“.

Ar galite paimti krovinį iš bet kurio Lietuvos miesto?

Taip, paimame iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos, Šiaulių, Panevėžio, Alytaus, Marijampolės, mažesnių miestelių – tik reikia realaus adreso ir pakrovimo lango. Jei esate kaime už 70 km nuo magistralės, gali atsirasti papildomas kilometražas. Vairuotojui reikia žinoti, ar yra rampa, šakėtuvas, ar reikės hidraulinės uodegos. Kartais klientas sako „lengvai pakrausit“, o ten prekės guli antram aukšte be lifto. Tai ne logistika, tai jau nuotykis.

Kaina, terminai ir maršrutai dalinių krovinių pervežimo paslaugose į UK

Kiek kainuoja dalinių krovinių pervežimo paslaugos į UK?

Orientacinė kaina gali būti apie 180–350 EUR už vieną paletę, jei krovinys standartinis ir važiuoja į Anglijos centrą. Už 3–6 paletes dažnai gaunasi 600–1500 EUR, bet kuro kaina, sezonas ir muitinės eilės viską greitai sujaukia. Šios dalinių krovinių pervežimo paslaugos į UK kainuoja mažiau už FTL, tačiau brangiau už paprastą siuntą. Jei kas siūlo 90 EUR už paletę iki Birmingham, klausčiau, kas čia paslėpta. Paprastai nieko gero nėra už labai gražią kainą.

Kodėl kaina pasikeičia po kelių dienų?

Kuro kaina, keltas, laisvos vietos fūroje, valiutos kursas, muitinės darbas, savaitgaliai – sąrašas ilgas. Dar būna taip: pirmadienį vietos terminalui yra, ketvirtadienį jau pilna. Tuomet kaina šokteli, nes reikia ieškoti kito maršruto arba laukti kitos mašinos. Kartais klientui atrodo, kad mes „persigalvojome“, bet realybėje tiesiog pasikeitė disponuojamas plotas. Logistikoje pasiūlymas nėra amžinas, deja. Geriausia gauti kainą raštu ir klausti, iki kada ji galioja.

Kiek laiko trunka dalinių krovinių pervežimas Lietuva–UK?

Jeigu viskas paruošta, dažniausiai 4–7 darbo dienos nuo Lietuvos iki gavėjo. Iš Vilniaus ar Kauno iki Londono kartais būna greičiau, iki Glasgow arba Inverness – ilgiau. Per Doverį eina daug srauto, todėl ten gali įstrigti net dėl oro ar tikrinimų. Per Zeebrugge ar Rotterdamą kartais ramiau, bet maršrutas ilgesnis. Ir taip, kavos pertrauka čia nieko neišsprendžia, nors vairuotojui jos reikia. Svarbiausia neskaičiuoti nuo „rytojaus“, o nuo realaus išvykimo.

Ar greičiau vežti per Doverį, Zeebrugge ar Rotterdamą?

Doveris–Calais yra klasikinis ir dažniausiai greičiausias, bet jautrus eilėms. Zeebrugge tinka, kai reikia apeiti Doverio spūstis arba kai krovinys važiuoja į šiaurę. Rotterdamas dar ilgesnis, bet kartais stabilus. Aš nerenku uosto pagal gražų pavadinimą, renku pagal laiką, kainą ir riziką. Kartais geresnis maršrutas atrodo keistai, pavyzdžiui, per Belgiją vietoj Prancūzijos. Bet vežėjai tą žino geriau nei žmonės, kurie žiūri tik žemėlapį.

Kuo skiriasi EXW, FCA, DAP ir DDP kainos?

EXW reiškia, kad pirkėjas tvarko beveik viską nuo pardavėjo durų. FCA – pardavėjas perduoda eksportui, dažnai patogiau Europoje. DAP – pristatome iki adresato, bet muitą ir PVM moka gavėjas. DDP – viskuo rūpinamės mes arba brokeris, ir tai paprastai brangiau. Jei Incoterms nesutvarkyti, ginčai prasideda tada, kai sąskaita jau ant stalo. Todėl prieš užsakymą reikia parašyti ne tik adresą, bet ir kas moka muito mokestį.

Dokumentai, muitinė ir Brexit dalinių krovinių pervežime į JK

Kokius dokumentus reikia paruošti siunčiant dalinį krovinį į UK po Brexit?

Reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo, CMR, eksporto deklaracijos ir importinės pusės JK. Be EORI numerio dabar sunkiai kur nors pajudėsite. Dar reikia KN/TARIC kodų, prekių aprašymo, vertės, kilmės, Incoterms. KN kodą ne visada esu 100% tikras – čia kartais reikia brokerio akies, ypač jei prekė sudėtinė. Vidinė nuoroda apie CMR dokumentai padėtų pasitikrinti pagrindus. Po Brexit popieriai yra ne formalumas, o kelio dalis.

Kas yra EORI, CMR ir eksporto deklaracija?

EORI yra įmonės identifikatorius muitinei, be jo deklaracijos stringa. CMR – ne, ne konosamentas (nors kai kas taip sako), o tarptautinis važtaraštis, kur fiksuojame krovinį, adresatus, paletes, pastabas. Eksporto deklaracija parodo, kad prekė išeina iš ES. Importo deklaracija reikalinga JK pusėje. Jei dokumentuose skiriasi svoris ar vertė, muitinė gali sustabdyti siuntą. Tada visi klausia „kodėl?“, nors atsakymas dažniausiai būna sąskaitoje.

Ar reikia muito kodo kiekvienai prekei?

Taip, praktiškai kiekvienai prekei reikia kodo arba bent labai aiškaus paaiškinimo, jei viena pozicija apima kelis produktus. Kodas nustato muito tarifą, statistinę prievolę, galimas licencijas. Jei sąskaitoje parašyta tik „accessories“, tai ne aprašymas, tai spėjimas. Geriau rašyti: „plieninės tvirtinimo detalės automobiliui, 120 vnt.“. Kai kurioms prekėms reikia CE, maisto saugos, cheminės informacijos. Tai erzina, bet taip veikia siena.

Kas nutinka, jei muitinė sustabdo krovinį?

Tuomet laukiame, tiksliname dokumentus ir aiškinamės, kas trukdo. Kartais problema tik dėl netikslaus svorio, kartais dėl muito kodo, o kartais gavėjas pats nesupranta, ko iš jo nori brokeris. Turėjau situaciją: krovinys stovėjo prie Harwich, nes sąskaitoje valiuta buvo nurodyta neteisingai. Atrodė smulkmena, bet sustabdė viską dienai. Todėl dokumentus reikia tikrinti prieš išvykimą, ne kai fūra jau prie uosto. Tai skamba banaliai, bet veikia.

Ar Šiaurės Airija veikia kaip Didžioji Britanija?

Šiaurės Airija nėra paprastas atvejis. Dėl protokolo ten gali atsirasti papildomų taisyklių, ypač jei prekės juda tarp ES, Didžiosios Britanijos ir Šiaurės Airijos. Aš visada atskirai klausiame, ar adresas tikrai Northern Ireland, ne tik „UK“. Kartais klientas pasirenka Belfastą manydamas, kad skirtumo nėra. Skirtumas yra, ir jis gali kainuoti laiką bei pinigus. Geriau prieš užsakymą pasitikrinti su brokeriu, ypač maistui ar gyvūniniams produktams.

Pakrovimas, apsauga, draudimas ir realios problemos

Kaip reikia paruošti palečių dalinį krovinį?

Paletė turi būti stabili, apvyniota plėvele, su etikete abiejose pusėse. Jei dėžės silpnos, jos bus perstumtos – taip, taip būna, nepaisant visų gerų norų. Svorį rašykite ant paletės ir dokumentuose, nes terminalo darbuotojams tai reikia greitai. Nestatykite nieko, kas krenta, varva ar turi aštrių kampų be apsaugos. Jei krovinys jautrus, sakykite „keičiamos vietos“, „nekrauti ant viršaus“. Ir nufotografuokite prieš pakrovimą. Vėliau tos nuotraukos labai padeda.

Ar dalinis krovinys į UK yra saugiai apdraustas?

Transporto draudimas dažniausiai yra, bet reikia žiūrėti sąlygas. Standartinė atsakomybė nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas nuo visų rizikų. Jei prekės vertingos, reikia atskiro krovinių draudimas sprendimo ir deklaruotos vertės. Daliniame krovinyme rizika didesnė ne dėl vagysčių, o dėl perkrovimo, sandėliavimo ir neteisingo tvirtinimo. Todėl pakuotė turi būti normali, ne „kaip Viešpaties akies“. Draudikas irgi norės matyti, kaip prekė buvo paruošta.

Kas atsakingas, jei prekės apgadinamos sandėlyje ar perkraunant?

Tai priklauso nuo vietos ir momento, todėl CMR pastabos yra svarbios. Jei paletė apgadinta prieš priimant į terminalą, fiksuojame iš karto. Jei dingsta dėžė perkraunant, reikia terminalo aktų, nuotraukų, svorio patikrinimo. Blogos įmonės mėgsta sakyti „mes čia niekuo dėta“, bet geras vežėjas netraukiasi. Daliniame pervežime grandinė ilga: siuntėjas, vežėjas, terminalas, brokeris, gavėjas. Todėl dokumentai ir nuotraukos nėra biurokratija, tai apsauga.

Ar galima siųsti maistą, chemiją ar statybines medžiagas?

Maistą, chemiją, statybines medžiagas galima, bet ne viską ir ne bet kaip. Maistui reikia higienos, galiojimo, sudėties, kartais sertifikatų. Chemijai reikia SDS lapo, UN kodo, jei ji pavojinga. Statybinės medžiagos dažnai per sunkios arba dulkėtos, todėl reikia tinkamos pakuotės. Jei prekė kvepia, varva ar gali sugadinti kitus krovinius, sakau tiesiai – tokio krovinio į bendrą fūrą neimsime. Geriau atsisakyti nei po to ginčytis.

Ką daryti, jei gavėjas neatsako telefonu?

Pirma, bandome gavėją, tada siuntėją, tada sandėlį. Jei niekas neatsako, krovinys lieka terminal e arba vairuotojas važiuoja toliau, o už laukimą gali atsirasti mokestis. Būna situacija: sandėlis prie Luton užsidarė 15:30, o kontaktinis asmuo išėjo pietų „penkioms minutėms“. Tai penkios minutės logistikoje kartais reiškia kitą dieną. Todėl adrese turi būti telefonas, darbo laikas ir backup kontaktas. Ne formaliai, o realiai veikiantis.

Konkrečios situacijos ir patarimai prieš užsakant dalinių krovinių pervežimą į UK

Pavyzdys: trys paletės iš Kauno į Birmingham – kaip viskas vyksta?

Imkime tris paletes iš Kauno į Birmingham. Pirmiausia patikriname matmenis, svorį, prekes ir dokumentus. Jei viskas tvarkoje, paimame ryte, vežame į terminalą, surikiuojame su kitais kroviniais. Toliau keltas, muitinė, iškrovimas. Realiai viskas gali vykti sklandžiai per penkias dienas, bet jei sąskaitoje klaida, procesas sustoja. Toks klientas dažniausiai nori „pigiai ir greitai“, o mes aiškiname, kad reikia pasirinkti du iš trijų. Trečias variantas – ramiai.

Ar verta laukti, kol susirinks daugiau klientų viename fure?

Kartais verta, kartais ne. Jei rinkoje yra pilnas srautas į UK, laukti nereikia – vietos atsiras. Jei sezonas ramesnis, terminalas gali rinkti krovinį ilgiau, ir kaina bus geresnė. Bet verslui laukimas kartais kainuoja daugiau nei pats pervežimas. Pavyzdžiui, sandėlis turėtu gauti prekes ketvirtadienį, o jos atkeliauja antradienį – jau problema. Todėl planas turi būti pagal pardavimus, ne pagal gražią sąmatą. Kartais geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet turėti prekę.

Kaip pasirinkti vežėją dalinių krovinių pervežimui į UK?

Žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, ar žmogus užduoda normalius klausimus. Jei niekas neklausia apie svorį, kodus, Incoterms, gavėjo darbo laiką, tai blogas ženklas. Geras dalinių krovinių pervežimas į UK turi turėti maršrutą, dokumentų patikrą, CMR tvarką ir kontaktą problemoms. Pigiausias pasiūlymas dažnai atsiranda tada, kai kažkas neįskaityta. Paprašykite parašyti, kas įeina į kainą. Jei atsakymas miglotas, miglotas bus ir krovinio kelias.

Kokios klaidos dažniausiai brangina pervežimą?

Dažniausiai brangina netikslūs matmenys. Parašo „apie 800 kg“, o realiai 1300 kg. Parašo „standartinė paletė“, o ji išsikiša per kraštus. Dar viena klaida – nepasakyti, kad reikia iškrauti be šakotuvo. Muitinės dokumentų taisymas vėliau kainuoja daugiau nei normalus paruošimas iš anksto. Ir, žinoma, paskutinės minutės užsakymai. Logistika nemėgsta panikos, nors mes prie jos jau pripratę. Todėl siųskite informaciją pilnai, net jei atrodo neįdomu.

Tai vis dėlto dalinis krovinys į UK ar geriau pilna mašina?

Jei turite 1–8 paletes, dalinis variantas dažniausiai logiškas. Jei turite 12–18 paletžių, reikia skaičiuoti abi puses. Pilna fūra duoda kontrolę, mažiau perkrovimų ir aiškų grafiką, bet kainuoja daugiau. Dalinis krovinys taupo pinigus, tik keliauja per bendrą sistemą. Jei prekės trapios, labai brangios ar skubios, FTL gali būti ramiau. Jei prekės normalios ir biudžetas svarbus, groupage yra protingas sprendimas. Tik nereikia tikėtis, kad bus kaip su taksi.

Išvada

Taip, dalinių krovinių pervežimo paslaugos į UK yra geras sprendimas, kai nereikia visos fūros, bet reikia patikimo ir suprantamo pervežimo. Svarbiausia – tikslūs matmenys, dokumentai, Incoterms, EORI, KN kodai ir realus terminas. Jei kas žada per greitai, per pigiai ir be popierių, geriau sustoti. Logistikoje ramumas dažniausiai ateina iš smulkmenų. Todėl prieš užsakant pasakykite, kas vyksta, o mes pasakysime, ar tai įmanoma normaliai.