Ar teikiate dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Anglijos krypties?

Įvadas

Taip, teikiame dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Anglijos krypties į Lietuvą ir tai nėra kažkoks stebuklas, tik normalus grupuotas transportas. Klientas turi vieną paletę ar kelias, mes surenkame panašias siuntas į vieną automobilį ir vežame per Doverį, Kalė, Zeebrugge ar kitą maršrutą. Tiksliau – dažniausiai visa Jungtinė Karalystė, bet klientai sako Anglija. Po Brexit svarbiausia ne tik kaina, o dokumentai, EORI, HS kodai ir realus terminas. Jei skubi, pirmiausia žiūrėk DUK apie dokumentus. Paprastai kalbant, dalinis krovinys yra tada, kai jums nereikia viso sunkvežimio, bet reikia, kad viskas atvyktų gyva ir suprantama.

DUK

Kaip veikia dalinių krovinių gabenimo paslaugos iš JK į Lietuvą

Ar iš tikrųjų teikiate dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Anglijos krypties smulkiam verslui?

Taip, ir smulkiam verslui tai dažnai protingiausias variantas. Turite vieną, dvi ar penkias pale? Mes jas dedame į bendrą reisą, neperkant viso sunkvežimio. Tinka internetinėms parduotuvėms, autoservisams, baldų meistrams, mažoms gamybos įmonėms. Tik sąžiningai pasakykite svorį, matmenis, ar kraunama šakėmis. Kartais klientas sako „maža paletė“, o paskui paaiškėja, kad ji 900 kg. Tada kaina ir pakrovimas pasikeičia. Prieš užsakant reikia nuotraukų ir aprašymo. Aš geriau klausiu per daug nei paskui aiškinu, kodėl mašina nestoja.

Kuo dalinis krovinys skiriasi nuo pilno sunkvežimio?

Pilnas krovinys yra tada, kai užsakote visą 13,6 m puspriekabę, maždaug 82–90 m³ talpos, ir ji važiuoja tik su jūsų daiktais. Dalinis krovinys – kai jūsų paletės keliauja kartu su kitų klientų prekėmis. Tai pigiau, bet reikia kantrybės, nes sandėlyje viskas turi susidėlioti. Jei skubate kaip ugnis, FTL greitesnis. Jei norite racionaliai, LTL dažniausiai laimi. Aš matau, kad dauguma smulkesnių siuntų visai nereikalauja viso sunkvežimio. Tai kaip važiuoti autobusu, kai nereikia pirkti visos stotelės.

Kaip surenkate kelis klientus į vieną reisą?

Mes gauname užklausas, pvz., Londonas–Kaunas, Birmingham–Vilnius, Manchester–Klaipėda. Tada planuojame, kuris krovinys telpa į tą patį maršrutą, kuris yra standartinė paletė, kuris sunkesnis. Viena paletė neužpildo mašinos, o trys klientai kartu jau atrodo normaliai. Tik kartais sandėlyje būna netvarka, nes kažkas atvažiavo be etiketės. Tada vairuotojas arba ekspeditorius aiškinasi, kur kas. Klientui tai atrodo lėtai, bet geriau aiškintis dabar nei muitinėje vėliau.

Ar galima siųsti tik vieną paletę iš Anglijos į Lietuvą?

Taip, vieną paletę galima siųsti, tik ekonomiška tai būna ne visada. Minimalus mokestis vis tiek yra, nes reikia dokumentų, sandėlio darbo, CMR, muitinio tvarkymo. Jei paletė standartinė, iki 700–800 kg, dažniausiai problemų mažai. Jei ji aukšta, nestandartinė ar negali būti kraunama ant viršaus, tai jau reikia sakyti iš anksto. Esu matęs, kaip „tik viena paletė“ virsta dideliu galvos skausmu dėl 2,4 m aukščio. Tad matuokite normaliai. Niekas nepiktdžiuriauja, tiesiog vienas netikslus centimetras kartais sugadina visą planą.

Kokios vietos Anglijoje dažniausiai surenkamos daliniam gabenimui?

Dažniausiai surenkame Londoną, Birmingham, Manchester, Leeds, Liverpool, Bristol, Southampton, kartais Midlands ir pietų Angliją. Priklausomai nuo savaitės, vienas maršrutas būna pilnesnis už kitą. Jei jūsų krovinys stovi šalia Northampton, o mes tą dieną renkame Manchester, nieko baisaus, bet atvykimas gali būti ilgesnis. (Pataisau: ne tik Anglija, dažnai imame ir Škotijoje bei Velse.) Geografija čia labai svarbi, nes kuo toliau nuo pagrindinio koridoriaus, tuo daugiau rankinio darbo.

Kokios Lietuvos kryptys dažniausiai tinka daliniam kroviniui?

Į Lietuvą dažniausiai važiuojame į Vilnių, Kauną, Klaipėdą, Šiaulius, Panevėžį, Alytų ir aplinkinius miestus. Jei iškrovimas yra kaime, prie mažo sandėlio ar be gero privažiavimo, reikia žinoti iš anksto. Sunkvežimis nėra lengvasis automobilis, jis negali visur įlįsti. Kartais reikia mažesnio transporto persikrovimui, o tai kainuoja. Esu matęs gražių adresų popieriuje, kurie realybėje baigiasi siaura gatve ir piktais kaimynais. Todėl adresas nėra formalumas.

Kada verta rinktis dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Anglijos krypties

Kodėl dalinių krovinių gabenimo paslaugos iš Anglijos krypties tinka mažesnėms siuntoms?

Jei turite 1–6 pale? Dalinis gabenimas dažniausiai yra logiškesnis nei visas sunkvežimis. Tai ypač tinka papildymui, sezoninėms prekėms, atsarginėms dalims ar mažoms partijoms iš tiekėjo. Jums nereikia laukti, kol prisipildys visa puspriekabė, nes mes sujungiame kelis krovinius. Bet svarbu: kuo keistesnis krovinys, tuo daugiau klausimų. Pavyzdžiui, viena paletė drabužių ir viena paletė chemijos – ne tas pats. Geriau viską iš anksto aprašyti, kad vėliau nebūtų siurprizų.

Kokias dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Anglijos krypties galima užsakyti internetu?

Tokias dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Anglijos krypties, kur pirmiausia reikia aiškių duomenų: kiek paletės, svoris, aukštis, prekės pobūdis, paėmimo adresas ir iškrovimas. Internetu galima užklausti kainą, užsakyti paėmimą, pateikti komercinę sąskaitą, packing list, CMR duomenis. Bet visiškas automatizavimas ne visada veikia, ypač po Brexit. Jei prekės keistos, su baterijomis ar maistu, žmogus vis tiek turi pažiūrėti. Pirmas žingsnis – ne spausdinti dokumentų, o parašyti normalų aprašymą.

Kiek maždaug kainuoja viena paletė iš Anglijos į Lietuvą?

Viena standartinė 120x80 cm paletė iš JK į Lietuvą dažniausiai gali būti apie £45–£90, jei krovinys normalus ir dokumentai tvarkingi. Aukštesnė, sunkesnė ar nestandartinė paletė gali kainuoti £100–£160 ar daugiau. Visas mažas krovinys, pavyzdžiui, 3–5 paletės, kartais išeina £250–£500. Kainą muša paėmimo vieta, muitinis valymas, draudimas, lifto poreikis. Kartą klientas pamiršo pasakyti, kad paletė 1,2 tonos. Skambutis buvo ilgas. Kartais dar pridėkime sandėlio mokestį, jei krovinys atvažiavo ne tada.

Kodėl kaina kartais pasikeičia po užklausos?

Kaina pasikeičia, kai pradinėje žinutėje parašyta „lengvas krovinys“, o realybėje jis sunkus, aukštas arba negali būti kraunamas ant viršaus. Taip pat keičiasi kuras, keltų eilės, sandėlio mokestis, muitinės brokerio darbas. Jei klientas po pasiūlymo priduria dar dvi pale? Na, tada ir pasiūlymas kitoks. Tai nėra noras „pasigraužti“, tiesiog logistika gyva. Gera užklausa turi nuotrauką, matmenis, svorį, prekių pobūdį ir Incoterms. Be šių dalykų kaina yra tik spėjimas.

Per kiek laiko atkeliauja dalinis krovinys iš Anglijos?

Dažniausiai realus terminas yra 3–7 darbo dienos nuo paėmimo iki iškrovimo, jei viskas susitvarko be muitinės klausimų. Kartais išeina greičiau, kartais 7–10 dienų, ypač kai dokumentai vėluoja arba krovinys ilgai renkamas sandėlyje. Negaliu pasakyti 100%, nes Doverio eilės, orai, muitinės patikros ir vairuotojų grafikai viską pakoreguoja. Jei data fiksuota, sakykite iš anksto. Mes stengiamės, bet nevaldome viso pasaulio. Todėl terminą reikia tarti kaip planą, ne kaip geležinę garantiją.

Ar yra express LTL gabenimas iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą?

Express LTL iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą yra, tik jis kainuoja kitaip. Tokiu atveju ieškome ankstesnio reiso, prioriteto sandėlyje, greitesnio dokumentų tikrinimo. Tai gali būti 2–4 darbo dienos, bet ne visada. Jei krovinys stringa muitinėje, ekspresas nepadės. Esu matęs, kaip klientai moka už greitį, o paskui pyksta dėl popieriaus. Pirmiausia reikia sutvarkyti dokumentus, tada spausti greitį. Greitis be tvarkos tėra brangesnė netvarka.

Ką reiškia, kai siūlo „per pigiai“?

Per pigus pasiūlymas dažnai reiškia, kad kažkas neįskaičiuota: dokumentai, sandėlis, draudimas, iškrovimas, muitinis atstovavimas. Būna ir blogų įmonių, kurios priima krovinį, o paskui pradeda aiškinti, kad „čia papildomas mokestis“. Ne visos, aišku, bet rinka didelė. Normalus pasiūlymas turi būti aiškus: kas įeina, kas ne, koks terminas, kas atsakingas už muitinę. Jei viskas atrodo per gražu, aš prašau detalių raštu. Nukrypsiu – kartais net kava sandėlyje brangesnė už logistikos paaiškinimą. Patikimumas irgi kainuoja.

Kainos ir terminai renkantis dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Anglijos krypties

Ar galima internetu užsakyti dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Anglijos krypties su dokumentų tvarkymu?

Taip, galima užsakyti internetu ir su dokumentų tvarkymu, tik žodis „tvarkymas“ nereiškia, kad mes sugalvosime prekių aprašymus už jus. Mes galime padėti su struktūra, brokerio duomenimis, CMR, važtaraščiu, eksporto ar importo informacija. Jeigu renkatės dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Anglijos krypties, dokumentai turi būti paruošti iki paėmimo arba bent iki sienos. Vėliau prasideda papildomi kaštai. Geriausia – viską įkelti į vieną aplanką ir nedaryti chaoso.

Kokių dokumentų reikia siuntimui po Brexit?

Po Brexit reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių lapo, CMR, prekės kodo HS, vertės, svorio, siuntėjo ir gavėjo duomenų. Jei esate įmonė, dažniausiai reikia EORI. Priklausomai nuo Incoterms, gali būti eksporto deklaracija JK ir importo deklaracija Lietuvoje. Kai kurios siuntos važiuoja per T1 tranzitą, kai kurios per supaprastintą tvarką. Čia ne vieta spėlioti, nes neteisingas kodas gali sustabdyti visą krovinį. Dokumentai yra pusė darbo.

Kas tvarko muitinį įforminimą daliniame gabenime?

Kartais klientas, kartais vežėjas, kartais muitinės brokeris – priklauso nuo sutarties ir Incoterms. Jei parduodate DDP, atsakomybė didesnė, nes reikia pasirūpinti, kad gavėjas negautų netikėtų mokesčių. Jei EXW, pirkėjas dažniausiai rūpinasi daugiau. Aš visada klausiu: kas eksportuoja, kas importuoja, kas moka PVM ir muitą. Be šito atsakymo logistikos kaina yra tik dalis paveikslo. Esu matęs ginčų, kurie prasidėjo nuo vienos neatpažintos Incoterms raidės. Smagu tik tiems, kas neatsako už krovinį.

Ar reikia EORI numerio siunčiant prekes iš Anglijos?

EORI numeris dažniausiai yra būtinas, kai prekės kerta JK ir ES muitų sieną. Tai galioja ir įmonėms, ir individualiai veiklai, jei vykdomas komercinis importas ar eksportas. Be EORI deklaracijos gali tiesiog nepriimti arba procesas užtruks. Jei siunčiate asmeninius daiktus, situacija šiek tiek kitokia, bet vis tiek reikės aprašymo ir vertės. Nesakykite „nėra vertės“, nes muitinei vertė visada turi būti kažkokia. Geriau sutvarkyti prieš reisą.

Kas nutinka, jei prekės neturi HS kodo?

HS kodas yra prekės „pasas“ muitinėje. Jei jo nėra, brokeris turi klausti, tikrinti katalogus, kartais prašyti techninio aprašymo. Tai kainuoja laiką, o kartais ir pinigus. Klaidingas kodas gali pakeisti muito tarifą arba pridėti sertifikatų reikalavimą. Pvz., automobilių dalis, kosmetika ir maisto papildai nėra tas pats. Net jei atrodo paprasta, geriau pasitikrinti. Ne visada 100% žinau iš galvos, tad geriau klausti specialisto.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus iš Anglijos į Lietuvą?

Asmeninius daiktus gabenti galima, bet čia reikia atsargumo. Reikalingas daiktų sąrašas, jų vertė, senumas, priežastis – persikraustymas, remontas, grįžimas namo. Senus baldus, drabužius ir knygas muitinė supranta kitaip nei naujas komercines prekes. Jei vežate alkoholį, tabaką ar brangius daiktus, jau prasideda limitai ir klausimai. Esu matęs, kaip žmonės rašo „asmeniniai daiktai“ ir pamiršta televizorių bei dviračius. Sąrašas turi būti konkretus.

Kokios prekės dažniausiai stringa muitinėje?

Dažniausiai stringa maistas, alkoholis, tabakas, kosmetika, cheminės medžiagos, baterijos, naudotos automobilių dalys ir viskas, kas gali būti laikoma pavojingu kroviniu. Taip pat problemų būna su mediena, nes kartais reikia fumigacijos ar ženklinimo. Jei prekė turi CE, MSDS, sertifikatus, sakykite iš anksto. Blogiausia, kai paaiškėja sandėlyje, kad paletėje yra aerozolių. Tada nebe tik kaina, bet ir ar apskritai vešime. Saugumas nėra pokštas.

Pakrovimas, krovinio tipai ir saugumas daliniam gabenimui

Kaip reikia paruošti pale?

Paletė turi būti stabili, apvyniota plėvele, kampai sutvirtinti, o svoris paskirstytas tolygiai. Jei dėžės byra, plėvelė laikosi ant oro arba krovinys išsikiša už padėklo, jis keliaus blogai. Rekomenduoju juostas, kampuočius, etiketes iš dviejų pusių. Aukštis dažniausiai iki 180–220 cm, bet priklauso nuo vežėjo. Viršuje negali būti nieko, kas gali būti prispausta. Jei krovinys jautrus, rašykite „nekrauti ant viršaus“. Etiketė su adresu ir telefonu sutaupo nervų.

Ar vežate automobilių dalis, baldus, statybines medžiagas?

Taip, vežame automobilių dalis, baldus, statybines medžiagas, įrankius, elektroniką, pakuotes, tekstilę, mažą gamybos produkciją. Tik kiekvienas tipas turi savo niuansą. Baldai braižosi, statybinės medžiagos dulkėja, detalės gali būti riebios. Todėl pakuotė nėra formalumas. Esu matęs gražiai atrodančią paletę, kuri po kelio tapo pavojumi vairuotojui. Jei krovinys gali pabėgti iš plėvelės, jis pabėgs. Geriau perdaryti prieš paėmimą.

Ar galima gabenti šaldytus produktus daliniu būdu?

Šaldytus produktus galima gabenti daliniu būdu, bet ne kiekvieną dieną ir ne su bet kuo. Reikia temperatūrinio transporto, grafikų, kartais atskiro sandėliavimo. Pavyzdžiui, maisto produktams reikia dokumentų, švaros, tinkamos pakuotės ir aiškios temperatūros. Jei klientas sako „tik šiek tiek šaldytų“, o mes turime tik bendrą 18 °C reisą, nieko neišvešime. Tai rizikinga. Tokiais atvejais geriau klausti prieš perkant bilietą internete.

Ar draudžiate krovinį dalinio gabenimo metu?

Krovinį galima drausti papildomai, ir aš dažniausiai rekomenduoju tai daryti, jei vertė didesnė. Vežėjo civilinė atsakomybė nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. Ji turi limitus, išimtis ir sąlygas. Jei paletė dingo arba buvo apgadinta dėl blogo pakavimo, kompensacija gali būti mažesnė nei tikitės. Todėl reikia nuotraukų prieš pakrovimą, vertės patvirtinimo ir tinkamos pakuotės. Draudimas nėra mygtukas „viskas gerai“, bet be jo rizika didesnė. Ir popierius vėlgi svarbus.

Ką daryti, jei krovinys atvyksta pažeistas?

Jeigu krovinys atvyksta pažeistas, pirmiausia nefotografuokite tik savo telefone ir nesipykite su vairuotoju. Patikrinkite CMR, ar vairuotojas pažymėjo pastabas, darykite nuotraukas iš karto, saugokite pakuotę. Tada rašykite pretenziją vežėjui ir draudikui. Jei iškrovimo vietoje niekas nepažiūrėjo, vėliau sunkiau įrodyti. Esu matęs situaciją, kai klientas atidarė sandėlį po trijų dienų ir norėjo, kad mes „kažką padarytume“. Deja, taip tai neveikia.

Ar galite pasiimti krovinį be pakrovimo technikos?

Galime pasiimti ir be pakrovimo technikos, bet tai reikia pasakyti iš anksto. Kai kuriuose automobiliuose yra hidrobortas, kai kuriuose ne. Jei krovinys sunkus, vairuotojas jo rankomis nekels. Jei dėžės lengvos, galima krauti rankiniu būdu, tik tai užtrunka ir gali kainuoti papildomai. Kartais pakraunam paletę hidrobortu, bet sandėlis per siauras. Todėl nuotrauka ir svoris sutaupo daug nervų. Geriau klausti prieš dieną, ne kai mašina jau stovi kieme.

Išvada

Jei galvojate apie dalinių krovinių gabenimo paslaugas iš Anglijos krypties, pirmiausia susitvarkykite ne tik kainą, bet ir dokumentus, pakuotę, svorį bei adresus. Dalinis krovinys yra patogus, kai nereikia viso sunkvežimio, tik reikia realaus planavimo. Geriausias rezultatas būna tada, kai klientas iškart sako viską: ką veža, kiek sveria, kada reikia, kas tvarko muitinę. Tada ir Londonas, ir Kaunas atrodo ne taip toli.