Ar teikiame paslaugas ir į Angliją ir iš jos?

Įvadas

Dažniausias klausimas – Ar teikiame paslaugas ir į Angliją ir iš jos? Atsakymas: taip, dirbame abiem kryptimis, nuo Kauno, Vilniaus, Klaipėdos, Šiaulių ir Panevėžio iki Londono, Mančesterio, Birmingamo, Liverpulio, Bristolio ar mažesnių miestelių. Pervežimai po Brexit nėra tas pats, kas anksčiau – atsirado muitinės deklaracijos, EORI, CMR tikrinimai, kartais laukimas prie Doverio. Bet kasdienybė paprastesnė: surenkame krovinį, sutvarkome dokumentus, parenkame keltą arba tunelį, pristatome. Kartais viskas griūva dėl vieno neteisingo kodo, ir tada aiškinamės gyvai. Ir taip, kartais tenka pasakyti klientui, kad pigiausias variantas gali brangiai kainuoti vėliau.

DUK: Ar teikiame paslaugas ir į Angliją ir iš jos? – maršrutai, laikas ir realybė

Ar teikiame paslaugas ir į Angliją ir iš jos?

Trumpas atsakymas į „Ar teikiame paslaugas ir į Angliją ir iš jos?“ yra taip. Vežame iš Lietuvos į Angliją ir atgal, ne tik į Londoną, bet ir į regionus, kur sandėliai dažnai stovi už miesto. Turime dalinių krovinių maršrutus, pilnus automobilius, ekspresinius variantus, kartais deriname kelto ir tunelio variantus. Jei krovinys paprastas, viskas eina gana sklandžiai. Jei dokumentuose painiojama prekė, tada prasideda žaidimas su muitine, o tai gali užtrukti. Labai paprastai.

Kiek trunka pervežimas iš Lietuvos į Londoną?

Į Londoną iš Vilniaus ar Kauno dažniausiai orientuojamės į 3–5 darbo dienas, jei krovinys įeina į reguliarų dalinį maršrutą. Pilnas automobilis gali būti greitesnis, ypač kai vairuotojas važiuoja tiesiai, be kitų sustojimų. Bet realybėje laiką dažnai diktuoja ne kilometrai, o pakrovimo langas, keltas, muitinės patikra ir gavėjo pasiruošimas. Man yra buvę, kad krovinys būtų atvažiavęs vakare, bet sandėlis uždarytas iki pirmadienio. Todėl terminą visada sakau su rezervu, ne kaip pažadą iš reklamos.

Ar vežate į Mančesterį, Birmingamą ir mažesnius miestus?

Taip, vežame ne tik į Londoną. Mančesteris, Birmingamas, Liverpulis, Leeds, Bristolis, Southamptonas, Nottinghamas – visi šie miestai yra įprasti. Važiuojame ir į mažesnes vietoves, tik ten dažnai reikia aiškiai patikrinti adresą, kelio ribojimus ir ar vairuotojas galės normaliai pastatyti puspriekabę. Kartais klientas sako „prie miestelio“, o po to paaiškėja siauras ūkinis kiemas. (Tiksliau – ne visada, bet dažniausiai reikia papildomo patikrinimo.) Be to, kai kurie kaimai prie Bristolio ar Liverpulio atrodo arti, bet logistiškai tai visai kita daina.

Ar galima gabenti krovinius iš Anglijos į Lietuvą tą pačią savaitę?

Ta pačią savaitę – įmanoma, bet ne visada. Jei iš Anglijos į Lietuvą turime laisvą vietą daliniame automobilyje arba grįžtantis transportas, galima susitvarkyti greitai. Pilną krovinį dažniausiai gauname surinkti greičiau, nes nereikia derinti su kitais klientais. Bet jei dokumentai nėra paruošti arba prekės kodas painus, savaitė gali virsti dviem. Aš visada prašau nuotraukos, svorio, matmenų ir gavėjo adreso dar prieš skambinant vairuotojui. Tai padeda išvengti pokalbio, kur visi spėlioja. Iš tikrųjų.

Ar dirbate tik su verslais ar ir su privačiais žmonėmis?

Dirbame ir su verslais, ir su privačiais žmonėmis, tik kalba šiek tiek skiriasi. Įmonei reikia sąskaitos, CMR, eksporto ar importo dokumentų, kartais Incoterms paaiškinimo. Privatus klientas dažniausiai klausia paprasčiau: ar paimsit baldus, ar atnešit iki durų, kiek kainuos. Čia ir prasideda tas momentas, kur reikia pasakyti tiesą: vairuotojas nėra krautuvo operatorius ir ne visada gali nešioti. Jei reikia pagalbos pakraunant, tai reikia sutarti iš anksto, ne aiktelėti paskutinę minutę. Tai nėra niurzgėjimas.

Kas važiuoja: daliniai kroviniai, pilni kroviniai ir smulkios siuntos

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno automobilio?

Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų paletės ar dėžės važiuoja kartu su kitų klientų kroviniu. Tai pigiau, bet lanksčiau derinama pagal maršrutą. Pilnas automobilis yra tada, kai užsakote visą transporto priemonę sau – nuo durų iki durų, be papildomų perkrovimų. Dalinis variantas tinka, kai turite 1–6 paletes arba kelias dėžes. Pilnas variantas dažniausiai geresnis, kai prekės jautrios, brangios arba reikia labai konkretaus laiko. Taip paprastai būna daug ramiau, nors ir brangiau.

Ar galiu siųsti vieną paletę į Bristolį?

Viena paletė į Bristolį? Taip, tikriausiai taip. Daliniuose kroviniuose viena paletė yra normali istorija, ypač jei ji standartinė, iki 700–1000 kg ir tvarkingai užkrauta. Reikia žinoti ilgį, plotį, aukštį, svorį, ar galima krauti vieną ant kitos, ir ar yra pavojingos medžiagos. Jei paletė aukšta, kliba arba neturi etiketės, pradedame aiškintis dar prieš imdami. Geriau gauti „nepatogų“ klausimą prieš išvykstant negu po to, kai viskas jau rieda per Europą. Tikrai. Sakau rimtai.

Ar vežate baldus, automobilių dalis ar statybines medžiagas?

Baldus, automobilių dalis, statybines medžiagas, įrangą, pakuotes, tekstilę, maisto produktus ne ADR – taip, tokius krovinius gabename nuolat. Kiekvienas tipas turi savo niuansą. Baldams reikia apsaugos nuo įbrėžimų ir drėgmės, automobilių dalims dažnai reikia tikslios paskirties dokumentuose, statybinėms medžiagoms reikia žinoti svorį. Jei medžiagos pavojingos, tirpios, kvepia, tepa ar gali būti klasifikuojamos kaip ADR, tada prasideda atskiras pokalbis. Nes kai kurios „paprasčiausios klijų talpos“ gali būti visai ne paprastos. Ir tai gali kainuoti.

Ar yra galimybė gabenti temperatūrinį krovinį?

Temperatūrinį krovinį galime derinti, bet ne viską imame be papildomo tikrinimo. Reikia žinoti temperatūros režimą, pavyzdžiui, +2–+8 °C, +15 °C ar tiesiog „neleisti užšalti“. Taip pat reikia laiko pakrovimui, iškrovimui ir atsarginio plano, jei keltas vėluoja. Ne visada 100% žinau, ar konkretus maršrutas tą dieną turės tinkamą šaldytuvą, todėl tikrinu realiai. Jei klientas sako „tik šiek tiek vėsiai“, tai nėra režimas, o spėjimas. O spėjimai šaldytuve nekabina. Tai faktas.

Ar imate krovinius iš sandėlio durų iki durų?

Durų iki durų – taip, dažniausiai taip ir dirbame. Paimame iš sandėlio, gamyklos, privačio namo arba pristatymo aikštelės, tada vežame gavėjui Anglijoje arba atgal į Lietuvą. Tik svarbu atskirti transportą nuo krovos. Vairuotojas gali atvykti su hidrobortu, bet jei krovinys stovi trečiame aukšte be lifto, čia jau reikia žmonių vietoje. Mes galime organizuoti pagalbą, bet tai nebūtinai bus pigu ir ne visada įmanoma tą pačią dieną. Tai reikia žinoti iš anksto.

Ar teikiame paslaugas ir į Angliją ir iš jos? – dokumentai, muitinė ir popieriai

Ar teikiame paslaugas ir į Angliją ir iš jos? Kai reikia ne tik pervežimo

Taip, galime padėti ne tik su pačiu vežimu. Dažnai klientui reikia muitinės deklaracijos, eksporto formalumų, importo formalumų, CMR pildymo, kartais sandėliavimo arba trumpo laukimo. Mes turime partnerius, kurie tvarko popierius, nes vienas dalykas yra vairuotojas, kitas – brokeris, kuris mato HS kodus ir muitinės sistemas. Muitinės paslaugos dažnai sutaupo nervų, ypač kai prekės keliauja pirmą kartą. Bet jei klientas duoda „kažkokį sąrašą“ be aprašymo, brokeris irgi spės. Tada prasideda aiškinimaisi. Ilgas.

Kokius dokumentus reikia paruošti po Brexit?

Po Brexit pagrindiniai dokumentai yra komercinė sąskaita faktūra, CMR važtaraštis, eksporto ir importo muitinės deklaracijos. Reikia tikslios prekės aprašymo, HS kodo, svorio, vertės, kilmės šalies ir Incoterms, jei jie taikomi. Be šių duomenų krovinys gali stovėti prie Doverio arba sandėlyje, kol kas nors suras trūkstamą popierių. Tai nėra mūsų išsigalvojimas, taip veikia siena tarp ES ir Jungtinės Karalystės. Geriausia viską paruošti prieš pakrovimą, ne po jo. Skamba nuobodžiai, bet gelbsti.

Kas yra CMR ir kodėl jis vis dar svarbus?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, toks krovinio paso panašumas. Jame matyti, kas siunčia, kas gauna, kas veža, kiek vietų, koks svoris ir ar yra pastabų. Vairuotojas jį veža su savimi, o gavėjas pasirašo, kad krovinys priimtas. Jei yra žala, vėlavimas ar trūkumas, CMR tampa vienu iš pirmųjų dokumentų, kurį visi traukia iš aplanko. Todėl pastabos turi būti tiksliai parašytos, ne „kažkas negerai“, o kas tiksliai. Ne bendrais žodžiais. Konkrečiai. Visada. Patikėkit.

Ar reikia EORI numerio?

EORI numeris dažniausiai reikalingas įmonei, kuri deklaruojasi kaip eksportuotojas arba importuotojas. Jei dirbate per tarpininką ar brokerį, kartais jis gali veikti jūsų vardu, bet tai reikia patikrinti konkrečiai situacijai. Privatus asmuo ne visada turi EORI, ir tada sprendimas būna kitoks. Neduosiu čia universalaus atsakymo, nes muitinės praktika keičiasi, o smulkmenos priklauso nuo prekės. Geriausia prieš siunčiant pasitikrinti su brokeriu arba mumis. Tai paprastas patikrinimas, kuris gali sutaupyti laiko.

Kas atsako, jei muitinė sustabdo krovinį?

Jei muitinė sustabdo krovinį, pirmiausia aiškinamės, ko trūksta. Kartais tai paprastas prekės kodas, kartais sąskaitos vertė neatitinka prekių, kartais gavėjas nepateikė importo duomenų. Atsakomybė dažniausiai krenta ant to, kas privalėjo pateikti teisingus duomenis. Mes padedame sujungti vairuotoją, brokerį, siuntėją ir gavėją, bet negalime pakeisti faktų, kurių nėra. Būna ir taip, kad dokumentai tvarkingi, o tikrinimas tiesiog užtrunka – nemalonu, bet realu. Tokios dienos nėra mėgstamiausios. Niekam. Deja, pasitaiko dažnai. Ir.

Kainos, terminai ir kas gali sugadinti planą

Kiek kainuoja pervežimas į Angliją?

Kaina į Angliją gali svyruoti labai plačiai. Vienai paletei daliniu kroviniu orientacinė kaina gali būti apie 120–250 eurų, jei krovinys standartinis ir maršrutas laisvas. Pilnas automobilis dažniausiai prasideda nuo kelios šimtų eurų ir gali siekti 2 000 eurų ar daugiau, priklausomai nuo vietos, svorio ir termino. Į kainą įeina maršrutas, keltas ar tunelis, dokumentų derinimas, krovos poreikis. Todėl „kiek kainuoja“ be duomenų yra maždaug kaip klausti, kiek kainuoja namas. Be projekto.

Kodėl kaina kartais pasikeičia prieš pat išvykimą?

Kaina kartais keičiasi ne todėl, kad kas nors nori „prikabinti“. Gali pasikeisti keltų kainos, vairuotojo laukimo laikas, maršrutas, krovinio svoris arba atsiranda papildoma krovos paslauga. Būna, kad klientas pasako „tik paletė“, o paaiškėja 1 400 kg ir nestandartiniai matmenys. Tada sena kaina nebėra ta kaina. Aš geriau iškart pasakysiu nepatogiai, negu paskui aiškinsiu sąskaitoje. Tai tiesiog sąžiningiau. Jei duomenys pasikeičia, keičiasi ir planas, o planas kainuoja pinigus. Faktas. Aiškus.

Ar galima gauti greitesnį pervežimą?

Greitesnis pervežimas įmanomas, jei yra transportas ir dokumentai. Ekspresinis variantas dažniausiai reiškia pilną automobilį, tiesią trasą ir minimalius sustojimus. Dalinį krovinį sunkiau pagreitinti, nes jis jau turi savo grafiką ir kitus krovinius. Jei reikia labai greitai, kaina šoks, ypač savaitgaliais ar prieš šventes. Kartais greičiausias sprendimas yra ne didesnis greitis, o ankstesnis užsakymas. Žinau, kad tai skamba paprastai. Bet taip dažnai ir būna logistikoje. Deja. Ankstesnis užsakymas gelbsti. Dažnai. Tikrai.

Ką daryti, jei krovinys nespėja į pakrovimą?

Jei krovinys nespėja į pakrovimą, reikia kuo greičiau pasakyti. Ne po dviejų valandų, ne kitą rytą, o iškart. Galima perkelti į kitą automobilį, pakeisti maršrutą arba laukti, bet kiekvienas variantas kainuoja. Būna situacijų, kai sandėlis neatidarė durų arba prekė dar neapaštuota. Tada mes bandom išsisukti, bet stebuklų biuras nėra atidarytas visą parą. Kuo anksčiau žinome problemą, tuo daugiau turime variantų. Tai logika, ne magija. Deja. Bet veikia. Dažnai.

Ar Anglijoje yra papildomų mokesčių ar rinkliavų?

Anglijoje gali atsirasti papildomų išlaidų, jei yra laukimas, neteisingas adresas, mokamas privačios aikštelės įvažiavimas ar sunkus priėjimas. Miestuose kaip Londonas kartais reikia planuoti laiką dėl eismo, zonų ir iškrovimo langų. Tai ne visada didelė suma, bet smulkmenos greitai susirenka. Todėl adresas, kontaktas ir iškrovimo instrukcija turi būti aiškūs. Jei gavėjas sako „bus visą dieną“, aš vis tiek prašau konkretaus žmogaus telefono. Be jo vairuotojas gali stovėti aikštelėje ir laukti, o tai niekam nepadeda.

Saugumas, draudimas ir kaip mes dirbame su problemomis

Ar krovinys bus apdraustas kelionės metu?

Krovinys paprastai yra draudžiamas vežėjo atsakomybės ribose, bet tai nėra tas pats, kas pilnas draudimas nuo visko. Standartiškai žiūrime į CMR sąlygas, krovinio vertę, pakuotę ir pažeidimo pobūdį. Jei prekė brangi, trapi ar labai jautri, geriau daryti papildomą krovinių draudimas arba bent aiškiai fiksuoti būklę prieš pakrovimą. Nuotraukos, pakuočių aprašymas ir pastabos CMR labai padeda. Be popieriaus sunku įrodyti, kas įvyko kelyje. Ypač kai ginčas ateina po savaitės. Patikėkit. Mane.

Kaip apsaugoti baldus ar jautrias prekes?

Baldus ir jautrias prekes reikia ruošti taip, lyg jas mėtytų ne vienas žmogus, o visa transporto grandinė. Kampai, blizgūs paviršiai, stiklas, ekranai, minkšta apdaila – viskam reikia apsaugos. Naudokite kampuočius, plėvelę, kartoną, oro pagalves, o ne tik seną antklodę iš garažo. Jei krovinys netelpa ant standartinės paletės, sakykite iš anksto. Dažnai problema ne kelias, o tai, kad namuose viskas atrodė tvirtai, o automobilyje pradėjo svyruoti. Ir tada jau vėlu gražintis. Deja.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Vairuotojas gali padėti, jei tai saugu, sutarta ir neprieštarauja darbo laikui. Bet negalima manyti, kad kiekvienas vairuotojas privalo nešioti sunkius baldus ar lipti laiptais. Tarptautiniame transporte jis pirmiausia atsakingas už transportą, dokumentus ir saugų krovinį. Jei reikia dviejų žmonių, keltuvo ar išrinkimo, organizuokite tai vietoje. Mes galime pasiūlyti variantą, tik jis dažniausiai kainuos papildomai. Tai nėra nenoras padėti. Tai darbo saugos ir atsakomybės klausimas. Labai praktiškas. Ir teisinis. Sutikite. Prašau.

Ką daryti, jei gavėjas neatvyksta iškrauti?

Jei gavėjas neatvyksta iškrauti, situacija tampa nemaloni labai greitai. Vairuotojui bėga laikas, gali tekti laukti, mokėti už stovėjimą arba ieškoti saugios vietos nakčiai. Todėl gavėjo kontaktas turi būti realus, ne „skambinkite į bendrą numerį“. Geriausia prieš išvykstant patvirtinti datą, laiką, asmenį ir iškrovimo būdą. Būna, kad vienas skambutis prieš kelionę sutaupo šimtą eurų. O kartais ir visą nervų sistemą. Skamba dramatiškai, bet tikrai taip. Ypač Londono rajonuose. Ar Mančesteryje. Tikrai.

Ar verta rinktis mažesnę įmonę, ne tą, kuri pažada viską pigiausiai?

Mažesnė įmonė nėra automatiškai blogesnė, ir didelė nėra automatiškai geresnė. Svarbiausia, ar jie atsako į klausimus, ar mato dokumentus, ar sako realius terminus. Blogas variantas yra tas, kuris pažada viską rytoj už mažiausią kainą, o po to dingsta iki pirmadienio. Per 20+ metų mačiau visko: gražių svetainių be logistikos ir mažų komandų, kurios gelbėja klientus naktį. Rinkitės ne pagal vieną skaičių sąskaitoje, o pagal tai, kas nutiks, kai viskas suges.

Į Angliją iš Lietuvos ir atgal: kas klientui svarbiausia prieš užsakant

Prieš užsakant pervežimą, geriausia turėti trumpą, bet aiškų aprašymą: kas yra krovinys, kiek vietų, svoris, matmenys, pakrovimo adresas, iškrovimo adresas, kontaktai ir pageidaujama data. Jei tai komercinis krovinys, pridėkite prekės aprašymą, HS kodą, vertę ir kilmę. Jei tai baldai ar asmeninės siuntos, nufotografuokite pakuotę. Skamba kaip daug darbo, bet vėliau taupo laiką, pinigus ir nervus. Pervežimai į Angliją dažniausiai prasideda ne nuo automobilio, o nuo normalaus pokalbio.

Išvada

Jei ieškote patikimo tarptautinio pervežimo, atsakymas į Ar teikiame paslaugas ir į Angliją ir iš jos? yra tikrai taip. Vežame dalinius ir pilnus krovinius, siuntas, baldus, prekes, automobilių dalis, statybines medžiagas, dirbame su sandėliais ir privačiais klientais. Svarbiausia – anksti pasakyti, kas yra krovinys, kur jis stovi, kada reikia pakrauti ir ar dokumentai tvarkingi. Tada Anglija nėra kažkas baisaus, tik maršrutas su popieriais.