Ar siūlote dalinių krovinių gabenimą į Jungtinę Karalystę?

Įvadas

Ar siūlote dalinių krovinių gabenimą į Jungtinę Karalystę? – taip, jei kalbame apie LTL / groupage pervežimus, kai jūsų krovinys dalijasi vienu automobiliu su kitais siuntiniais. Dirbu su tuo jau daugiau nei 20 metų, todėl galiu pasakyti paprastai: kartais viskas pralekia kaip sviestas, o kartais vienas neteisingas HS kodas sustabdo visą paletę. Reikia žinoti matmenis, svorį, prekių pobūdį, pakrovimo vietą Lietuvoje ir išrašymo sąlygas. Po Brexit viskas šiek tiek labiau „popierinis sportas“, bet ne kosmosas.

DUK: Ar siūlote dalinių krovinių gabenimą į Jungtinę Karalystę? Pagrindai

Ar siūlote dalinių krovinių gabenimą į Jungtinę Karalystę?

Taip, siūlome, tik svarbu nesiųsti tuščio klausimo „kiek kainuoja?“ be duomenų. Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų paletės ar dėžės keliauja kartu su kitų klientų kroviniu, todėl maršrutas derinamas pagal konsolidaciją. Pavyzdžiui, dalinių krovinių gabenimo paslaugos prasideda nuo matmenų, svorio, prekės pobūdžio ir adresų. Jei prekė paprasta, dokumentai tvarkingi, gavėjas turi rampą, viskas gana sklandžiai. Jei ne – tada prasideda skambučiai, taisymai ir kartais nervai.

Ar siūlote dalinių krovinių gabenimą į Jungtinę Karalystę mažiems sandėliams?

Mažiems sandėliams tai dažnai net geresnis variantas nei pilnas automobilis. Turėjau klientą, kuris kas dvi savaites siuntė 2 paletes į Mančesterį – vienos dalys, kitos atsargos. Pilnas vilkikas jam būtų buvęs kaip šautuvas žvirbliui šauti. Mes sukrauname su kitais kroviniais, todėl kaina dalijasi. Minusas – terminas nėra toks aštrus kaip eksprese, reikia planuoti bent kelias darbo dienas.

Ar siūlote dalinių krovinių gabenimą į Jungtinę Karalystę, jei krovinys ant padėklų?

Ant padėklų – taip, tai bene dažniausias formatas. Tinka EUR paletės arba tvirtos pramoninės paletės, tik be išlūžusių lentų ir be kabančių kampų. Svoris paprastai iki 1000 kg ant paletės, bet reikia žiūrėti bendrą aukštį. (tiksliau – ne tik pakuotė, bet ir tinkama paletizacija). Jei paletė šoka, kampuojasi arba yra per aukšta, terminalas gali atsisakyti priimti. Tai vienas tų dalykų, kurį geriau sutvarkyti prieš pakrovimą.

Ar siūlote dalinių krovinių gabenimą į Jungtinę Karalystę iš Lietuvos?

Iš Lietuvos vežame iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos, Šiaulių, Panevėžio ir dažnai iš mažesnių miestų, jei yra pakrovimas. Svarbiausia – ar vairuotojui patogu prieiti su 12 metrų vilkiku, ar reikia mažesnio automobilio. Jei krovimas Alytuje ar Utenoje, kartais darome surinkimą per terminalą. Tai prideda laiko, bet sutaupo pinigų. Tik nereikia manyti, kad dalinis krovinys visada važiuoja tiesiai kaip taksi.

Ar siūlote dalinių krovinių gabenimą į Jungtinę Karalystę internetu?

Internete galima pradėti užklausą, netgi gana greitai. Įrašote paletes, matmenis, svorį, prekių pobūdį, paėmimo ir pristatymo pašto kodus, ir gaunate orientacinę kainą. Bet galutinė kaina kartais pasikeičia, kai paaiškėja, kad prekė yra cheminė, mediena, maisto papildai ar kita „įdomi“ pozicija. Todėl internetinė forma yra startas, ne garantija. Gerai, kai klientas iškart prideda packing list ir invoice.

Dalinių krovinių pervežimas į Jungtinę Karalystę: kainos, terminai ir dokumentai

Kiek kainuoja dalinių krovinių pervežimas į JK už vieną paletę?

Už vieną paletę orientacinė kaina dažnai svyruoja apie 180–450 €, priklausomai nuo maršruto ir paslaugos lygio. Jei viena paletė į Londoną, kaina bus kitokia nei šešios paletės į Birmingamą. Muitinės formalumai gali pridėti 30–90 €, jei juos reikia tvarkyti atskirai. Priedai atsiranda už liftgate, pristatymą į privačią vietą, laukimą arba nestandartinius matmenis. Pigiausias pasiūlymas ne visada yra protingiausias – esu matęs, kaip po „akcijos“ klientas mokėjo dvigubai.

Per kiek laiko atkeliauja krovinys iš Kauno į Londoną?

Realistiškai nuo Kauno iki Londono skaičiuočiau 4–7 darbo dienas. Jei viskas susidėlioja gerai, kartais būna greičiau, ypač kai krovinys pateka į ankstyvą išvykimą. Bet dalinis gabenimas reiškia konsolidaciją, perkrovimą, keltą ir paskutinę mylią. Per šventes, blogą orą arba muitinės tikrinimus terminas gali išsitempti. Aš visada sakau: planuokite atsargą, ypač jei prekės reikia sandėliui pirmadienį ryte.

Kodėl kaina keičiasi, kai pasakau, kad krovinys „paprastas“?

Kaina keičiasi, nes „paprastas“ kliento žodyne ir logisto žodyne yra du skirtingi žodžiai. Jums paprasta – maža dėžė ant paletės. Man reikia žinoti, ar ji kraunama, ar ne, ar kvepia, ar dūla, ar turi aštrių kampų, ar vertinga. Vieną kartą krovinys buvo per sunkus negu buvo parašyta, ir tai sugriovė planą terminalui. Todėl prašau ne apytiksliai, o su matuokle ir svarstyklėmis.

Kokie dokumentai reikalingi siunčiant dalinį krovinį į Jungtinę Karalystę?

Dažniausiai reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių lapo, CMR važtaraščio, eksporto deklaracijos ir EORI numerio. Prekėms reikia HS kodų, vertės, svorio, kilmės šalies ir tikslaus aprašymo. Jei siuntėjas Lietuvoje eksportuoja, o gavėjas JK importuoja, abi pusės turi suprasti Incoterms. DAP, DDP, EXW – čia ne gražūs raidžių deriniai, jie nusako, kas moka ir kas rizikuoja. Be šių dalykų krovinys gali stovėti Zeebrugge arba Dover.

Kas atsakingas už eksporto deklaraciją siunčiant į JK?

Paprastai eksporto deklaraciją ruošia muitinės brokeris arba ekspeditorius, bet duomenis turi duoti siuntėjas. Jei duomenys netikslūs, brokeris negali iš piršto čiulpti teisingo kodo. Esu matęs situaciją, kai „plastikinės detalės“ virsta technine preke su kitu HS kodu, ir deklaraciją tenka taisyti. Tai kainuoja laiką, kartais ir pinigus. Geriausia – prieš pakrovimą nusiųsti invoice ir packing list, kad neskubėtume paskutinę minutę.

Ar galima siųsti DDP dalinį krovinį į Jungtinę Karalystę?

Taip, DDP į Jungtinę Karalystę galima daryti, bet čia reikia atsargumo. Pardavėjas tada tarsi prisiima daugiau atsakomybės už muitus, PVM ir pristatymą gavėjui. Jei HS kodai, vertės ar kilmės informacija neteisingi, problema grįžta jums, ne vairuotojui. DDP skamba patogiai klientui, tačiau sandėlio pusėje reikalauja tvarkos. Prieš renkantis DDP, aš visada klausiu, ar tikrai turite visus importo duomenis. Čia geriau būti nuobodu prieš siuntimą, nei nervintis po jo.

Pakuotė, paletės ir krovinio paruošimas LTL maršrutui į JK

Ar telpa viena paletė į dalinį krovinį?

Viena paletė telpa, tik ji dažniausiai kainuoja daugiau vienam vienetui. Logistika veikia taip: reikia surinkti kelis krovinius į vieną automobilį, kad maršrutas apsimokėtų. Todėl viena paletė gali laukti, kol atsiras tinkamas krovinys į tą pačią kryptį. Jei skubate, galima rinktis greitesnį variantą, bet kaina šoks. Jei ne, dalinis gabenimas yra normalus būdas nepirkti viso vilkiko.

Kokios paletės geriausios daliniam gabenimui?

Geriausia paletė yra tvirta, sausa, be išlūžusių lentų ir su stabiliai uždėtu kroviniu. EUR paletė dažnai patogesnė Europos terminaluose, pramoninė gali tikti, jei ji tikrai tvirta. Kraštai neturi kaboti, plėvelė turi būti apvyniota ne tik „kad gražiau atrodytų“. Jei dėžės minkštos, reikia kampuočių ir juostų. Kartais klientas sako „laikysis“, o po terminalo matome, kad nelaikė.

Ar reikia dėžės ant paletės?

Dėžė ant paletės nėra visada privaloma, bet apsauga – privaloma. Smulkias dėžes reikia sudėti taip, kad jos neslystų ir nesispjaustų viena į kitą. Stretch plėvelė gerai, bet viena plėvelė nėra inžinerinis sprendimas. Jei krovinys sunkus, reikia juostų. Jei jis bijo drėgmės, reikia dangalo, nes keltas ir terminalai nėra šiltnamis.

Ar galite vežti ilgus krovinius daliniu būdu?

Ilgus krovinius galima vežti, bet čia jau reikia žiūrėti atskirai. Jei ilgis iki 2,4–3 metrų ir svoris normalus, dažnai įmanoma daliniu būdu. Jei 4–6 metrai, reikia tikrinti, ar telpa be didelių manipuliacijų. Labai ilgi, lenkiami arba trapūs daiktai gali reikalauti specialaus transporto. Aš ne visada žinau be brėžinio, ar toks krovinys tilps saugiai.

Ar siunčiate krovinius, kurių negalima krauti vieną ant kito?

Taip, nekraunamus krovinius vežame, tik jie užima daugiau vietos. Logistikoje vieta yra pinigai, todėl už „non-stackable“ dažnai būna priedas. Jei paletė negali turėti nieko viršuje, automobilis negali būti kraunamas taip efektyviai. Tai nereiškia, kad neįmanoma. Tiesiog sąmatoje tai turi atsirasti nuo pradžių, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie rampos.

JK adresas, muitinė ir paskutinė mylia daliniam gabenimui

Ar pristatote dalinius krovinius į Londoną, Mančesterį ir Birmingamą?

Pristatome į Londoną, Mančesterį, Birmingamą, Lidsą, Glazgą, Kardifą ir daug kur kitur. Dideliuose miestuose paskutinė mylia paprastesnė, nes ten daugiau reguliarių maršrutų. Į kaimo vietoves ar salą gali tekti derinti papildomą dieną. Belfastas ir Šiaurės Airija kartais turi savo niuansų dėl maršruto ir dokumentų. Todėl pašto kodas yra ne formalumas, o normali darbo priemonė.

Ar galima pristatyti į privačią adresą Jungtinėje Karalystėje?

Į privačią adresą pristatyti galima, bet reikia iš anksto pasakyti. Ten dažnai nėra rampos, nėra sandėlio darbuotojo su krautuvu ir gatvė gali būti siaura. Tokiais atvejais reikia automobilio su liftgate arba mažesnio transporto. Jei gavėjas gyvena toli nuo pagrindinio kelio, gali atsirasti priedas. Aš visada klausiu kliento, ar sunkvežimis fiziškai ten apsisuks.

Ar reikalingas sandėlio pakrovimo rampa?

Rampa palengvina viską, bet nebūtina visada. Jei sandėlis jos neturi, reikia liftgate, krautuvo arba žmonių, kurie gali iškrauti rankiniu būdu. Svarbu, kad gavėjas žinotų, kada krovinys atvyks. Dažna bėda – vairuotojas atvažiuoja, o sandėlis sako „mes manėm, rytoj“. Po to prasideda laukimo laikas, persiderinimai ir nepatenkinti skambučiai.

Kas nutinka, jei gavėjas neatvyksta iškrauti?

Jei gavėjas neatvyksta iškrauti, krovinys nesustoja ore. Vairuotojui skaičiuojamas laukimas, o jei iškrauti neįmanoma – grįžimas arba saugojimas. Turėjau atvejį, kai klientas į Londoną siuntė atsargines dalis, bet gavėjas pamiršo užsakyti krautuvą. Krovinys stovėjo papildomą dieną, o sąskaita paaugo. Todėl pristatymo langas nėra tik graži frazė; jis reiškia, kad abi pusės turi būti pasiruošusios.

Kaip veikia pristatymas po „Brexit“?

Po Brexit daliniam gabenimui į JK svarbiausia ne tik transportas, bet ir muitinė. Eksportas iš ES, importas į JK, prekių aprašymai, HS kodai, EORI – viskas turi sutapti. Kartais krovinys važiuoja gerai, bet popieriai stringa, ir tada jis stovi. Aš nesiimu 100% garantuoti kiekvieno atvejo be dokumentų peržiūros. Jei kas nors sako, kad „Brexit jau niekam neberūpi“, tegul pats bando ištaisyti neteisingą deklaraciją penktadienio vakarą.

Rizikos, vėlavimai ir realūs dalinių krovinių gabenimo į JK atvejai

Ar dalinis krovinys į JK gali vėluoti dėl kito kliento?

Taip, dalinis krovinys gali vėluoti dėl kito kliento, ir tai yra sąžininga pasakyti iš ankšto. Jei vienas krovinys vėluoja į terminalą, kartais tenka laukti, kol automobilis užsipildys arba kol atsiras kitas maršrutas. Tai nėra „blogas vairuotojas“, tai groupage logika. Kartais jūsų paletė laukia ne todėl, kad pamiršta, o todėl, kad ji turi sutapti su tinkamu automobiliu. Todėl skubantiems siūlau ne dalinį, o greitesnį ar dedikuotą variantą.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Jei dokumentuose yra klaida, reikia ją taisyti kuo anksčiau, geriausia prieš išvykimą. Neteisingas HS kodas, netikslus prekės aprašymas ar neatitikusi vertė gali sukelti muitinės klausimus. Buvo atvejis su maisto papildais į Birmingamą – etiketės neatitiko deklaracijos, ir krovinys buvo sulaikytas tikrinimui. Tai ne tragiška, bet brangu ir nervina. Todėl invoice, packing list ir CMR turi kalbėti ta pačia kalba, ne kiekvienas savaip.

Ar verta drausti dalinį krovinį į Jungtinę Karalystę?

Drausti verta, ypač jei krovinys brangus, trapus arba sunkiai pakeičiamas. CMR draudimas egzistuoja, bet jo atsakomybė ribota, dažniausiai pagal svorį, ne pagal jūsų pardavimo kainą. Krovinių draudimas gali padengti daugiau, jei viskas sutvarkyta prieš siuntimą. Nuotraukos, pakavimo aprašymas ir vertės deklaravimas labai padeda. Jei siunčiate vieną pigią paletę, riziką galite priimti; jei siunčiate elektroniką, jau nebežaisčiau rusiškos ruletės.

Kodėl kai kurios įmonės žada „labai pigiai“, o paskui skambina su priedais?

Deja, taip nutinka. Kai kurios įmonės meta labai mažą kainą, o paskui paaiškėja priedai už terminalą, muitinę, liftgate, pristatymą, laukimą ar „specialų maršrutą“. Kartais tai tiesiog nekompetencija, kartais – pardavimų triukas. Blogiausia, kai klientas supranta tik gavęs sąskaitą. Normalus ekspeditorius iškart pasakys, kas įeina į kainą ir kas gali atsirasti, jei adresas be rampos arba prekė nestandartinė.

Išvada

Kai klausiate, ar siūlote dalinių krovinių gabenimą į Jungtinę Karalystę, trumpas atsakymas yra taip. Bet protingas atsakymas prasideda nuo paletės, svorio, dokumentų, adreso ir termino. Dalinis gabenimas tinka tiems, kurie nori vežti mažesnius kiekius be viso automobilio, tik reikia planuoti su atsarga. Jei viską paruošiate tvarkingai, kelias į Londoną, Mančesterį ar Birmingamą nėra kažkoks stebuklas. Jei ne – logistika greitai parodo visas spragas.