Ar profesionalus krovinių pervežimas į UK visada garantuoja ramybę? Patirtis be kaukių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir mažai kas mane gali šiokiu tokiu nustebinti. Pervežimai į UK (Jungtinę Karalystę) po Brexito pasikeitė ir, turint omenyje, ne į gerą pusę. Dažnai klientai klausia: ar profesionalus krovinių pervežimas į UK visada vyksta sklandžiai? Tiesą sakant, ne. Mes stengiamės dirbti tvarkingai, bet yra dalykų, kurių neįmanoma užtikrinti, net jei turi tūkstančius patirties. Kartais tai priklauso nuo muitinės, kartais nuo oro sąlygų Olando jūroje, o kartais tiesiog nuo to, kažkas kažką pamiršo parašyti. Štai kaip tai atrodo iš vidaus.

Dokumentai ir muitinės naktinės pamergos

Kokie dokumentai reikalingi siuntimui į Angliją dabar?

Reikia eksporto mokesčių deklaracijos, kurią dažniausiai daro tarpininkas, ir vairuotojas turi turėti EXAD dokumentą rankose (arba jo elektroninę versiją). Be to, būtinas komercinės sąskaitos faktūros kopija. Jei trūksta bent vieno parašo ar neteisingai nurodytas svoris, muitinėje Doveris gali užstringti. Vieną kartą vairuotojas prarado dokumentą degalinėje (ai, tikriausiai numetė ant sėdynės), ir teko viską spausdinti iš naujo lietuviškai ir siųsti skaitmeniniu būdu į jo telefoną. Be šių popierių neišvažiuosi nei iš Lietuvos, nei įveis į UK.

Ar tikrai reikia EORI kodą?

Be abejo, reikia. Jei jo neturite, jūsų krovinius tiesiog neleis per sieną arba juos privers grąžinti atgal, kas kainuos brangiai. Tai tas dalykas, apie kurį visi pamiršta, kol neprasideda problemos. Užsienio prekybos registracijos numeris turi būti nurodytas deklaracijoje. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris manyjo, kad jo įmonės kodas Lietuvoje kažkaip magiškai veikia ir Anglijoje. Neveikia. Teko daryti viską iš naujo, o krovinys stovėjo tris dienas sandėlyje.

Kas yra EXAD dokumentas ir kodėl jis svarbus?

Tai Eksporto akompanijuojantis dokumentas, kurį vairuotojas parodo išvažiuodamas iš ES. Be jo neįmanoma įveikti kontrolės Doverije arba Eurotunelyje. Jis patvirtina, kad prekės išvyko iš Europos Sąjungos legaliai. Dabar, kai profesionalus krovinių pervežimas į UK tampa vis sudėtingesnis, šis lapas yra kaip bilietas į kiną. Be jo – neįleis. Dažnai klaidos daromos ties svorio nurodymu, todėl reikia labai tiksliai užpildyti krovininę deklaraciją.

Kas daryti, jei muitinė sustabdo krovinį?

Pirmiausia – nepanikuoti. Reikia susisiekti su savo tarpininku ir sužinoti priežastį. Dažniausiai trūksta kokių nors sertifikatų arba yra klaida deklaracijoje. Kartais tai gali trukti valandą, kartais – kelias dienas. Buvau atvejų, kai dėl vienos klaidos dešimt paletų stovėjo savaitgalį. Profesionalus krovinių pervežimas į UK turi numatyti tokius atvejus, bet klientams visada kainuoja nervus. Geriausiai turi turėti gerą brokerį, kuris moka kalbėti su anglų muitininkais.

Ar galima siųsti mažas siuntas be didelių formalumų?

Galima, bet tai vėl priklauso nuo to, kas tai yra. Jei tai tik dovana ar asmeninės daiktos, reikia deklaruoti, kad tai nekomercinė siunta. Tačiau jei tai prekės, net viena paletė turi būti pilnai dokumentuota. Nemanau, kad verta rizikuoti siųsti kaip "dovana", jei tai yra prekybai skirtos prekės – anglai moka labai gerai už tokius paieškos "auksinius" radinius ir baudos didelės.

Kodėl muitinės kontrolė dabar ilgiau trunka?

Po Brexito Anglija tapo trečiąja šalimi, todėl kiekvienas krovinys tikrinamas. Anksčiau tiesiog važiavai, dabar reikia perduoti duomenis iš anksto. Sistemose dažnai būna nulūžimų arba lėtėjimų. Prieš savaitę turėjau atvejį, kai sistema neveikė penkias valandas, ir visi sunkvežimiai stovėjo eilėje. Profesionalus krovinių pervežimas į UK dabar reiškia ir gebėjimą laukti. Nėra to greičio kaip anksčiau.

Ar sunku gauti veterinarijos pažymą maistui?

Labai sunku. Jei siunčiate maisto produktus, reikia MVG (Veterinarinis sertifikatas). Be jo neišeina. Procedūros gana ilgos ir reikalauja daugybės patikrinimų. Siųsti sausainius ar šokoladą vienam klientui be šio popieriaus neapsimoka, nes pažymos kaina viršys siuntos vertę. Didelėms partijoms tai standartinė praktika, bet mažiems siuntėjams tai tikras košmaras.

Kas bus, jei nurodysiu neteisingą HS kodą?

Tai klasikinė klaida. Muitinė gali baudžioti arba pradėti tyrimą. HS kodas nulemia mokesčių dydį. Jei jis neteisingas, mokesčiai bus skaičiuojami pagal didesnes tarifines grupes arba bus klausimų dėl kilmės. Geriau leisti brokeriui tai patikrinti, nei spėti patys. Vieną kartą klientas norėjo taupyti ir nurodė kodą "plastikas", nors tai buvo sudėtingesnis mechanizmas – gavo didelę baudą.

Ar reikalingas importo licencijas?

Kai kuriems prekėms, pvz., alkoholiui, tabakui arba kai kuriems cheminiams preparatams, taip, būtinas. Be jo krovinys bus konfiskuotas arba sugrąžintas. Patikrinkite, ar jūsų prekė nėra ribojama Anglijoje. Profesionalus krovinių pervežimas į UK visada įtraukia šio tipo patikras prieš pakrovimą. Negalima tiesiog užkrauti sunkvežimio ir tikėtis geriausio.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Kiek dabar kainuoja vienos paletės pervežimas į Londoną?

Kainos svyruoja, bet dabar kalbame apie 200–300 eurų vienai paletėms, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas sunkvežimis. Kuro kaina ir keltų bilietai brangsta. Be to, pridėtine vertę sukuria ir Brexit biurokratiniai procesai. Jei kas klaustų, ar profesionalus krovinių pervežimas į UK gali būti pigus, atsakčiau – ne. Jis gali būti racionalus, bet ne pigus.

Kas yra "Fuel surcharge" ir kodėl jis didėja?

Tai kuro priedas, kuris pridedamas prie pagrindinės kainos. Kadangi kuro kaina rinkoje neprognozuojama, pervežėjai apsaugo save šiuo priedu. Kai benzinas brangsta, šis priedas automatiškai didėja. Negalima jo vengti, tai standartinė praktika visoje Europoje. Vieną kartą klientas griežtai atsisakė mokėti priedą, bet vėliau suprato, kad be vairuotojo nevažiuos niekas.

Ar mokėti VAT (PVM) Anglijoje?

Taip, importuojant prekes į UK reikia mokėti PVM, nebent jūsų klientas turės savo PVM mokėtojo numerį Anglijoje ir naudos atidėtą mokėjimo mechanizmą. Dažnai klientai mano, kad jei jie sumokėjo PVM Lietuvoje, tai tiek. Deja, ne. Anglija dabar yra atskira rinka. Reikia susitvarkyti su mokesčiais ten, kitaip krovinio neišimsite iš terminalo.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako mokėti pristatymą?

Tai nepatogi situacija. Tada mums tenka kreiptis į siuntėją. Mes negalime tiesiog palikti krovinio gatvėje. Paprastai tada siuntėjas turi padengti išlaidas arba sutikti, kad krovinys būtų grąžintas atgal (kas kainuoja dvigubai). Profesionalus krovinių pervežimas į UK reikalauja aiškių sutarčių. Buvau atvejo, kai gavėjas "dingo" ir teko vežti krovinį atgal į Vilnių – nuostolis buvo didelis.

Ar galima apmokėti pervežimą gavėjo sąskaita?

Galima, tai vadinama "freight collect". Tačiau ne visi pervežėjai sutinka dirbti tokiu būdu su naujais klientais, ypač jei reikia eiti per muitinę. Angliški brokeriai dažnai reikalauja išankstinio mokėjimo. Geriau iš anksto pasikalbėti, kad nesusidurtum su staigmena prie sienos.

Kodėl keltų kaina tokia aukšta?

Keltai Dover-Calais arba Dover-Dunkerque yra brangiausia rinkos dalis. Ten dominuoja didelės kompanijos, ir kainos nėra mažos. Be to, po Brexito reikia rezervuoti vietą vairuotojui ne tik keltui, bet ir patikrinimams "Kent Access Permit" sistemoje. Visa tai sudaro galutinę kainą. Kartą kainos šoktelėjo 40% per naktį dėl vienos kompanijos streiko.

Ar taupyti ant dokumentų rengimo verta?

Nepatariu. Pigūs brokeriai dažnai padaro klaidų, kurios kainuoja brangiau nei sutaupyta suma. Profesionalus krovinių pervežimas į UK prasideda nuo teisingų dokumentų. Jei čia padarysite klaidą, vėliau teks mokėti baudas ir sandėlio mokestį. Geriau pasirinkti patikimą žmogų ir miegoti ramiai.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris?

Standartiškai 1 EUR paletė = 1 tūrio metrui (1,2 x 0,8 x 1,5 m). Jei jūsų prekės užima daugiau vietos aukštyje (pvz., 2 metrai), bus skaičiuojama kaip 2 paletės. Kartai klientai stebisi, kodėl viena dėžė kainuoja kaip dvi paletės – nes ji užima tiek vietos sunkvežimyje. Vietos sunkvežimyje yra ribota.

Kelias, laikas ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka nuvykti iki UK?

Paprastai tai trunka apie 3–4 dienas, jei viskas gerai. Tačiau jei yra spūstys prie Olandijos arba Anglijos uostų, gali prailgti iki savaitės. Profesionalus krovinių pervežimas į UK visada turi numatyti laiko rezervą. Negalima žadėti klientui "rytoj", jei žinai, kad vairuotojas tik važiuoja į uostą. O dar šių anglų kelių eismo įvykiai...

Ar vairuotojas turi galimybės užsukti į parduotuvę?

Jis turi poilsio laiko, tačiau sunkvežimis negali važinėti po miestą kaip lengvasis automobilis. Dažniausiai jie sustoja degalinėse arba logistikos centruose, kur yra maistas ir dušai. Jei reikia specialiai užsukti į parduotuvę centre, tai neįmanoma dėl ribojimų. Vieną kartą klientas prašė užvežti duonos iš specifinės kepyklos – teko paaiškinti, kad sunkvežimis ten neprivažiuos.

Kas daroma, jei sunkvežimis sugenda?

Tai įvyksta. Tada skambinama techninei pagalbai. Jei gedas didelis, reikia perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį. Tai vadinama "transhipment" ir tai kainuoja. Kartais tai gali užtrukti dvi dienas. Mums tokios situacijos būna stresinės, nes klientai skamba kas valandą. Bet vairuotojas nėra stiklinis – jis taip pat gali susidurti su techninėmis problemomis.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma modernių sunkvežimių turi GPS. Tačiau signalas gali dingti tunelyje arba sandėliuose. Mes stengiamės duoti informaciją kuo tiksliau, bet kartais vairuotojas tiesiog neatsiliepia arba miegoja. Nereikėtų laukti atnaujinimo kas 10 minučių. Profesionalus krovinių pervežimas į UK nėra taksi, kurį galima stebėti kaip ant delno.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Londoną?

Londonas yra košmaras vairuotojams. Užsienio sunkvežiams ten daug ribojimų (LEZ zona), mažai vietos parkavimui ir didelis eismas. Užvažiavimas į centrą kainuoja brangiai. Dažniausiai mes stengiamės iškrauti Sandėlyje už miesto ribų ir paskui gabena mažesniais sunkvežimiais. Jei klientas reikalauja pristatymo tiesiai į Oksfordo gatvę centre, tai kainuos dvigubai.

Ar vairuotojas gali iškrauti prekes pats?

Jis gali padėti naudojant vairuotojo užkrovos įrangą (palečius), bet jei reikia kelti dėžes rankomis arba įnešti į antrą aukštą be lifto, jis negali. Tada reikalingas fizinis darbuotojų komanda. Vieną kartą buvau, kai vairuotojas atsisakė iškrauti 20 dėžių rankomis, nes turėjo nugaros skausmą. Klientas buvo nepatenkintas, bet sveikata svarbiau.

Kokios yra vairuotojo darbo valandų taisyklės?

Jos griežtos. Vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas, turi privalomą pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilsėtis. Jis negali tiesiog spaisti duobę, kad atvyktų rytoj. Tai saugumo taisyklės. Jei jis jas pažeis, gali prarasti licenciją. Todėl kartais reikia palaukti, nors ir skubate.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, jei apdraudžiate juos. CMR draudimas dengia tik ribotą sumą (paprastai apie 10-12 eurų už kg). Jei siunčiate elektroniką ar juvelyrines prekes, reikalingas papildomas draudimas. Be to, geriau, kad tai būtų uždarytas sunkvežimis, o ne atvira platforma. Profesionalus krovinių pervežimas į UK visada įvertina riziką.

Bėdos, nesklandumai ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei gavėjo sandėlis uždarytas?

Tai dažna problema, ypač penktadieniais arba pirmadieniais ryte. Vairuotojas atvažiuoja, o durys užrakintos. Tada jis privalo laukti (ir jam mokamas laukimo mokestis) arba važiuoti į kitą sandėlį (kas kainuoja brangiau). Kartais klientai tiesiog pamiršta informuoti apie atostogas. Tokiomis situacijomis tiesiog nori plakti galva į sieną, bet nieko nepadarysi.

Ar galima pasitikėti pigiaisiais pervežėjais?

Nepatariu. Rinkoje yra firmų, kurios siūlo kainas, kurios net nesidengia kuro. Dažniausiai jie dirba be draudimo arba su senais sunkvežimiais. Jei jums svarbu, kad prekės atvyktų sveikos, geriau mokėti šiek tiek daugiau. Žinau vieną tokią "firma" – jie tiesiog dingdavo su kroviniu ir keisdavo telefonus.

Kas daryti, jei krovinys atvyko su defektais?

Reikia užpildyti pretenziją (protokolą) tiesiogiai prie vairuotojo, kol jis nepaliko sandėlio. Neišsiskundęs vėliau nieko nepasieksi. Tada turi kreiptis į draudimo kompaniją. Būtinai nuimkite nuotraukas. Vieną kartą klientas pastebėjo įtrūkimą tik po savaitės – draudimas nieko neišmokėjo.

Kodėl kartai vėluoja atsakymai iš brokerio?

Brokeriai dabar turi milžinišką krūvį darbo, ypač Anglijoje. Jie atlieka deklaracijas tūkstančiams krovinių. Kartai jie tiesiog fiziškai nespėja atsiliepti į el. laiškus iš karto. Reikia kantrybės. Aš pats kartu laukiu po valandą ar dvi, kol gausiu EXAD numerį. Tai ne jų kaltė, tai sistemos apkrovos.

Ar galima siųsti krovinius be pakuočių (neužpakuotas)?

Negalima. Krovinys turi būti uždarytas į dėžes, paletes arba turi būti pakrautas į furgoną. Negali tiesiog padėti daiktų ant sunkvežimo grindų. Tai saugumo reikalavimas. Vieną kartą klientas norėjo siųti atviras metalo konstrukcijos – teko specialiai uždengti juos drobe ir prifixuoti, kad neiškristų.

Kas yra "Demurrage" mokestis?

Tai mokestis už krovinio laikymą uosto ar sandėlio terminalo teritorijoje ilgiau nei leidžiama (paprastai 2-5 dienos). Jei dokumentai nėra tvarkingi, krovinys stovi ir mokestis auga. Jis gali pasiekti šimtus eurų per dieną. Labai svarbu užtikrinti, kad muitinės procedūros baigtos laiku.

Ar įmanoma atšaukti užsakymą prieš pat išvykimą?

Galima, bet jums greičiausiai teks mokėti baudą arba bent jau išlaidas, kurias jau patyrėme (pvz., dokumentų rengimą arba rezervaciją). Jei vairuotojas jau važiuoja pas jums, atšaukti be kompensacijos neįmanoma. Profesionalus krovinių pervežimas į UK tai verslas, ir laikas – tai pinigai.

Kokios ypač dažnai pasitaiko problemos su mažais siuntimais?

Maži siuntimai (LTL) dažnai "nukelia" į tarpinius sandėlius (consolidation warehouses). Ten jie gali būti perkraunami kelis kartus. Kuo daugiau perkrovimų, tuo didesnė rizika, kad kažkas nukris arba pametėsi. Reikia labai kruopščiai uždėti etiketes. Kartą viena dėžė nukeliavo į Dubliną vietoj Birmingemo – klaida etiketėje.

Išvada

Galiausiai, ar profesionalus krovinių pervežimas į UK visada garantuoja, kad prekės atvyks lygiai rytoj? Ne, garantijų nėra, yra tik patirtis ir atsakomybė. Mes matėme viską – nuo gesinančių sunkvežimų iki dingusių dokumentų, todėl žinome, kaip elgtis krizėje. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą internete, o rasti žmogų, kuris supranta šią sritį ir gali išspręsti problemas, kai jos pasitaiko. Dirbkite su patikimais žmonėmis, tikrinkite dokumentus ir būkite kantrūs – tai vienintelis būdas sėkmingai gabenti krovinius po Brexito.