Ar profesionalus krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę?

Dirbu šioje srityje jau beveik pusę amžiaus, tačiau kiekvieną kartą, kai kažkas klausta apie pervežimus už Lietuvos ribų, visada užkyla ta pati mintis – ar verta? Pastaruoju metu, atsiskyrus Britanijai nuo Bendrijos, situacija pasikeitė nerealai, o tas profesionalus krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę tapo tikru išbandymu ne tik tiekėjams, bet ir mums, logistikos agentams. Pasakysiu tiesiai – nebėra to paprasto "pakrauk ir važiuok", kaip buvo anksčiau. Dabar reikia neišsišokti iš peties dirbant su dokumentais, manyti muitinę ir visada turėti atsarginį planą, jei kas nors nuvažiuos ne tą kelią Anglijoje. Ar tai įmanoma? Taip. Ar tai lengva? Kartais velkia baisiai.

Pagrindai ir dokumentų chaosas (ir ne tik)

Kiek laiko užtrunka profesionalus krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę?

Nepamiršk, kad keliai Anglijoje yra specifiniai ir juose susidaro spūstys, tad ne visada priklauso nuo mūsų. Tradiciškai, kai viskas gerai, nuo pakrovimo iki iškrovimo Paryžiuje ar Birmingham'e praeina apie 3–4 dienos, jei tai yra dalinis krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę tūris. Bet jei įsikiša muitinė arba keltų laikas geda, gali laukti ir savaitę. Turiu omenyje, kad vairuotojas turi atsipalaiduoti, ir tais taisyklės yra griežtos, tad nėra kaip spaisti duobutę.

Ar sudėtinga susitvarkyti su muitine be patirties?

Jei nieko nesupratai apie EORI numerius ir Intrastatą, geriau nebandyk. Muitinė dabar yra kaip šienapjūtė – pradėjus vėluoti, viskas pradeda dirbti prieš tave. Profesionalus krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę be brokerio tarpininkavimo yra beveik neįmanomas paprastam žmogui, nes klaidos deklaracijose kainuoja brangiai. Reikia tiksliai nurodyti svorius, prekių kodus ir kainą, o ten tik viena skaičiuką paslysti ir pradedasi šurmulys.

Ar būtinas EORI numeris?

Be abejų, jis būtinas kaip oras. Jei turi siųsti ką nors prekybai, turi turėti Lietuvos ir JK EORI numerius, kitaip muitinė net neleis išeiti iš terminalo. Kartais žmonės man sako: "o, aš siunčiu dovaną", bet vatmens duomenys ar kailiniai vis tiek reikalauja registraicijos. Tai yra tas pagrindas, ant ko stato visas sienas, todėl nelauk, kol reikės skubiai siųsti, registruokis iš anksto.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų prie sienos?

Pats blogiausias scenarijus – vairuotojas stovi priešais tardybę, o jis neturi CMR kopijos arba prekių sąrašo. Paprastai mes stengiames viską siųsti el. paštu iš anksto, bet kartais (ypač su senesniais vairuotojais) įvyksta nesusipratimų. Tada tenka ieškoti sprendimų išvadoje – spręsti brokeriui, kad skubiai generuotų dokumentus, nors tai kainuoja papildomai pinigų ir nervų.

Ar galima vežti maistą?

O čia jau visai kita istorija. Maisto produktų krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę yra griežtai reguliuojamas – reikia veterinarijos pažymų, sveikatos sertifikatų, o kai kurių daiktų išvis negalima įvežti. Vieną kartą teko matyti, kaip mums negrąžino mėsos rinkinio, nes trūko vieno popieriaus about animal origin. Taigi, jei turi mažą siuntą su saliamais ar sūriais, geriau iš anksto pasiklausti ar tai tikrai įmanoma.

Ar brangu yra muitinės tarpininko paslaugos?

Lyg ir brangu, bet palyginus su tais baudomis, kurias gausi už klaidas, tai tikrai verta. Muitinės tarpininkas mūsų versle yra kaip gydytojas – ne visada norim eiti pas jį, bet kad susirgus, reikia. Kainos svyruoja nuo to, kiek sudėtinga yra prekė, bet paprastai tai keliasdešimt eurų už deklaraciją, tačiau sudėtingesniems atvejams – žymiai daugiau.

Ar reikia apdrausti krovinią?

Klausimas be kalbos, ypač kai kalbame apie profesionalus krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę. CMR draudimas yra pagrindinis dalykas, bet jis apdro tik tiek, kiek sutarta. Turiu atvejų, kai klientai norėjo taupyti ir nepadidino draudimo sumos, o vėliau, kai sunkvežimis buvo apverstas Ispanijoje (ne į JK, bet principas tas pats), negavo visos sumos. Nedaryk to klaidos.

Kas tas "Green lane" ar raudonasis koridorius?

Dabar Anglijoje viskas vyksta per tas paštas perdirbimo centrus, kur yra skirstomi kroviniai. Jei tvisi dokumentai tvarkingi ir tu esi registruotas, gali patekti į "Green Lane", kur viskas vyksta be sustojimų. Jei kas nors ne taip – eini į raudonąjį ir ten laikinai, kol išsiaiškins problemas. Tai ženkliai pagreitina procesą, jei viskas tvarkingai.

Ar dažnai patenka į raudonąjį koridorių?

Stebėčiau, jei kas nors sakytų, kad niekada. Net ir mes, su 20 metų patirtimi, kartais patenka ten dėl smulkių klaidų – pvz., neteisingai nurodytas prekės svoris arba pavėluotas pranešimas. Sistema automatiškai meta į patikrinimą, ir ten nieko nebedarysi – reikia laukti, kol pareiškėjas ateis ir patikrins. Tai gali užtrukti ir dvi paras.

Kaip susiduria su kalba britų muitininkai?

Angliškai kalbėti ten privaloma, nors dauguma mūsų brokerių dirba su lietuviškomis firmom Anglijoje. Bet jei vairuotojas ten lieka vienas ir turi paaiškinti kas yra krove, gali būti problemų. Dar geresnis variantas, kai vairuotojas negerai kalba anglų kalba (o taip būna dažnai), tai tenka skambinti mums per naktį, kad mes tartume.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tada tai nėra laikoma komerciniu krovininiu gabenimu į Jungtinę Karalystę, o taisyklės šiek tiek kitos. Reikia pildyti specialų sąrašą, deklaruoti, kad tai naudojamos daiktos, o ne parduodamos prekės. Tiesa, dėl naujų daiktų gali būti įtartinų, todėl geriau viską iki galo užpildyti, kad nereikėtų mokėti PVM ir muito.

Kiek laiko užtrunka išduoti EORI numerį?

Lietuvoje tai paprasta – užpildai formą per Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI) portalą ir gauni per dieną ar dvi. Anglijoje gali trukti ilgiau, ypač jei dar niekad nebuvo registruotas. Geriau tai padaryti bent savaitę pirms siuntimo, kad netyčia neliestum skubos mokestį, kurij britai moka už greitą išdavimą (o jis tikrai graudus).

Kainos ir taisykla (ir kai kurios netaisyklės)

Nuo ko priklauso kaina?

Nuo visko – tiek nuo degalų, tiek nuo to, kiek dabar kainuoja vieta keltuose. Profesionalus krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę dabar yra brangesnis nei prieš "Brexitą", nes įeina ir muitinės išlaidos, ir brokerio mokestis. Be to, svarbu, ar tai pilna mašina, ar dalinis krovinys – jei dalinis, tai kainą dar padidina tai, kad tenka derėtis su kitais siuntėjais.

Ar degalų priedeliai taip įtakoja kainą?

Žinoma, kai degalai brangsta, visų vežėjų tarifai automatiškai aukštyn. Ten taip pat įeina ir "AdBlue" kainos, kas pastaruoju metu irgi sensacija. Jei sutari dėl kainos ilgai laikui, verti susirašyti, kad kainos gali keistis priklausomai nuo rinkos, kitaip gali būti, kad vieną dieną prikišta kaina, po savaitės jau nieko nebesimoka.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei dažnai siunčiu?

Nesunku susitarti dėl fiksuotos kainos, jei turi sisteminius siuntimus, pavyzdžiui, kas savaitę tą patį kiekį. Tada mes galime numatyti maršrutą ir geriau suplanuoti grįžtamojo krovinio paiešką. Be to, dideliems klientams visada stengiamasi daryti nuolaidas brokerio paslaugose, tai normali praktika.

Kaip sumažinti išlaidas pervežimui?

Geriausias būdas – derinti siuntas. Jei turi 2 paukštynes, o tavo kaimynas 4, galima susisiekti ir užpildyti mašiną pilnai. Taip sumažėja kaina vienetui, nes kainos dalijasi per visus. Dar būtina atsiminti, kad stačiakampės pakuotės talpina daugiau negu įvairios formos, nes tai taip pat įtakoja, kiek telpa į sunkvežimį.

Ar brangu vežti pavojingus krovinius?

Pavojingų krovinių (ADR) krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę visada brangesnis, nes reikia specialaus transporto ir vairuotojo pažymėjimų. Be to, kai kurie keltai už juos ima papildomus mokesčius, o muitinė gali dažniau stabdyti patikrai. Žinoma, dėl to, kad ten reikia daugiau atsakomybės, kaina būna aukštesnė iki 30-40 proc.

Ar dažnai pasikeičia keltų kainos?

Keltų operatoriai, tiek DFDS, tiek kiti, turi savo dinaminę kainodarą, o ją įtakoja paklausa. Vasarą, kai daugiau turistų, vietos sunkvežimiams gali trūkti, tad kainos pakyla. Rekomenduoju pasirūpinti bilietais bent kelias savaites iki išvykimo, kad nereikėtų mokėti už paskutinę minutę (ten kartais kainos tiesiog kosminės).

Ką daryti, jei klientas negali sumokėti iš karto?

Įprasta praktika – sutartinė atidėta mokėjimas, jei jau dirbame ilgiau. Tačiau jei klientas naujas, reikalaujame išankstinio mokėjimo bent iki 50 proc. Yra buvę atvejų, kai kroviniui atvykus, klientas neatsakinėjo į telefonus, o mes negalėjame jo neišleisti iš sandėlio, kol neišsipildys sąskaitos.

Ar reikia mokėti PVM importuojant?

Jei esi registruotas PVM mokėtojas Lietuvoje, gali naudotis atidėtuojo apmokestinimo mechanizmu, o tai sutaupo lėšų cash flow. Jei ne, turi mokėti PVM tiesioginiam importe muitinėje (angliškai tarpe "Import VAT"). Tačiau dažnai tie, kas neina pas konsultantą, apie tai pamiršta ir tada gauna nustėrą sąskaitą iš muitinės.

Kas yra "vietinės pristatymo" kaina Anglijoje?

Jei krovinys turi būti nuvežtas ne tik iki Dovers arba Londono terminalo, bet ir gilyn į šalį, pvz., į Edinburgą, tai kainą dar padidina kuro ir vairuotojo darbo užmokestis. Anglija didelė, tad nuvažiuoti iki šiaurės reikalauja dienos dvi, o reikia atsiminti, kad vairuotojo poilsio laikas turi būti laikomas.

Ar galiu pasirinkti savo brokerį?

Be abejo, tu gali pasirinkti tą brokerį, kurį pasitiki. Mes turime savus patikimus partnerius, bet jei turi savo, nėra problemų su juo dirbti. Svarbiausia, kad jis greitai reaguotų, nes kartais sunkvežimis stovi ir laukia deklaracijos, o laukas laiko – tai pinigas.

Ar gali būti paslėptų mokesčių?

Retkarčiais pasitaiko įmonių, kurios rašo mažą kainą, o paskui prideda "fuel surcharge", "admin fee" ir kita. Mus tai dirbina, nes klientas tuomet jaučia apgautas. Profesionalus krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę turi būti skaidrus – turi žinoti, ką moki iš karto ir ko galima tikėtis gale.

Praktikos dalykai (ne iš vadovėlių)

Kas nutinka, jei prekė sugenda kelyje?

Tada prasideda viltis ir malonės su draudimo kompanijomis. Viską reikia fiksuoti protokole vairuotojui, tuo pačiu momentu rašyti mums. Jei vairuotojas nenuėmė nuotraukų ar nepasirašė, gali būti, kad dabar nieko nepagausi. Turiu vieną atvejų, kai buvo gelta maža dėžė, o draudikas atsisakė mokėti, nes nebuvo pakankamai įrodymų.

Ar dažnai dingsta krovinių dalyse?

Dingsta retai, bet pasitaiko,尤其是 kai mašina stovi neužrakinta pernakvėti stovėjimo aikštelėje. Negalima pasikliauti visais stovėjimais – reikalaujame, kad vairuotojai naudotų saugius, patikimus parkingus, net jei jie brangesniais. Kelis kartą teko girti istorijas, kaip "papoja" drabužius iš atmerktos striukės.

Kaip elgtis su grįžtančiu kroviniu?

Grįžtančio krovinio paieška yra pusė sėkmės, kadangi tik taip galima pasiekti geresnę kainą. Jei gręžiate tuščia, kaina išlieka didelė. Stengiamės visada ieškoti ko nors grįžtimui – nors tai būtų skalbyklos mašinos ar atliekos (taip, ir tiek vežame). Tai leidžia mums sutaupyti ir klientui pasiūlyti geresnį tarifą.

Ar galima sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, kurias galime dalinasi su klientais. Tačiau jei vairuotojas užmiršta įjungti arba yra zonoje be signalo (kas Britanijoje ne taip ir reta), sistema rodo, kad mašina stovi vietoje. Tas vargina klientus, bet pasidžiauk, kad vieną kartą GPS parodė praleista kelią, nors j tikrai važiavo pagal planą (ir tuomet suabejojome dėl sistemos veikimo).

Ar anglai kalba apie save arba dirba sąžiningai?

Dauguma anglų firmų yra labai profesionalios ir sąžiningos, tačiau kaip visur, yra ir tokių, kurios bando įvairius triukus. Pvz., vienas iš klientų gavo siuntą, o paštas teigė, kad buvo pristatyta, nors niekas nebuvo. Tenka reikalauti vaizdo įrašų iš kameros. Geriau dirbti su patikimais logistikos centrais, o ne su "Garage" tipo firmom.

Ką reikia žinoti apie dėžių pakavimą?

Negalima dėti visko į vieną didelę dėžę be vidinio užpildo. Jei prekės susiplaškus per transportą, nebus padengtos draudimu. Aš visada sakau – pakauk taip, kaip norėtum, kad pats tave neštu. Kartais matome, kaip į kepšlus padedami stiklo daiktai ir vėliau stebimės, kodėl jūs sudužo.

Ar galima vežti neįregistruotą mašiną į Angliją?

Galima, bet tik tam tikros paskirties, pavyzdžiui, jei daryti remontą arba dalyvauti varžybose. Tuomet reikia specialios leidimo ir draudimo. Profesionalus krovinių pervežimas į JK (tokiais atvejais) nėra tas pats kas komercinis krovinys, todėl reikia aiškiai deklaruoti tikslą užsienyje, kad nesukeltum įtarimų.

Kas daryti, jei vairuotojas susirga kelyje?

Tai vienas blogiausių scenarijų. Reikia skubiai išsiųsti kitą vairuotoją, arba organizuoti krovinių perkrovimą. Tai kainuoja daug pinigų ir laiko, todėl svarbu, kad vairuotojai būtų sveiki. Kartais įvyksta, kad vairuotojas tiesiog negali toliau vairuoti dėl tuščias kelias dienas, o tada tenka sustoti.

Ar turi patirties su "lost in transit" atvejais?

Turim. Vieną kartą mašina su buitinės technikos siunta dingo iš radarų pietų Anglijoje. Pasirodo, vairuotojas nuvažiavo į kitą adresą ir pamiršo pranešti. Mes dvi paras kalbėjom su policija, kol paaiškėjo tiesa. Tai rodo, kad komunikacija yra raktas – jei nesi kalbinti, gali būti, kad save laikanti vogta.

Kaip atrobi britų kelių sistema?

Jų keliai yra siauresni, o greičio ribos griežtesnės. Didelės mašinos negali važiuoti kai kuriais keliais ir reikia sekti specialius ženklus. Vairuotojai, kurie ten važiuoja pirmą kartą, kartais praleidžia posūkius arba įvažiuoja į miestą kur tai draudžiama. Dėl to gali gauti baudą, kurią vėliau įmonė priversta mokėti.

Ar turi kažką pasakyti apie šiltadarbius?

Negerai. Dauguma jų dirba be draudimo, be dokumentų, o kai įvyksta avarija, dingsta į orą. Profesionalus krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę negali remis šiltadarbais, nes ten reikalingos licencijos ir atsakomybės. Negali pasitikėti tokiomis firmom, kurios siūlo kainą tris kartus mažesnę nei rinka – ten kažkas negerai.

Ar galiu siųsti krovinius į Škotiją ar Šiaurės Airiją?

Galima, bet į Šiaurės Airiją dabar dar sudėtingiau dėl politinių aplinkybių ir taisyklių su jūrine riba. Ten reikia daugiau dokumentų, o kainos gali būti aukštesnės dėl papildomų patikrinimų. Į Škotiją važiuoja be problemų (kaip ir į Angliją), tik tik atsimink, kad kelias ilgesnis.

Kas laukia logistikos ateityje su JK?

Man atrodo, viskas bus dar sudėtingiau, nes taisyklės tik griežtėja. Technologijs padeda, bet biurokratija auga. Visgi manau, kad profesionalus krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę liks svarbus, nes prekyba nesustoja. Tereikia rasti patikimus partnerius, su kuriais galima Kalbėtis tiesiai ir išspręsti problemas omeny.

Taigi, jei planuojate siųsti ką į Angliją, nedarykite to savarankiškai, jei nesupantate detalių. Geriau pasidomėkite iš anksto, susiraskite brokerį ir gerą vežėją, o ne paieškokite pigiausio varianto "skelbimuose". Logistika tai tūkstančių detalių sudėtinis dalis, ir viena trūksta maža detalė – viskas gali sustoti. Aš stengiuosi padėti, bet ir jūs turite būti atsakingi.