Ar opcija siųsti dalinį krovinį į Angliją yra gera? Patyrusio logisto žinios patarimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pasakyti, klausimas apie tai, ar opcija siųsti dalinį krovinį į Angliją yra gera, iškyla kas antrą dieną. Nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, nes kas vyksta ant kelio ir muitinėse, dažnai pranoksta bet kokią teoriją. Anglija po Brexito tapo kita planeta – nebloga, bet tiesiog kita. Reikia susipyrinti su dokumentais, muitinės deklaracijomis ir tą pačią anglų nuomonę apie tvarką. Dabar daliniai krovini (LTL) yra populiarūs, bet tai ne reiškia, kad tai visada lengva. Štai trumpai apie tai, ką jums reikia žinoti, kad nepasikartotum tų pačių klaidų, kuriuos aš mačiau ne kartą.

---

Bendrosios klausimai apie kainas ir laiką

Kiek faktiškai kainuoja dalinis krovinys į Angliją?

Tai labai plačias klausimas. Jei norite tikslumo, turiu pasakyti – kainos šiuo metu šokinėja kaip kišenėje. Viskas prasideda nuo to, kiek vietos jūsų prekės užims puspriekabėje. Įprastai, jei tai 1-2 europakeitės, kalbame apie šimtus eurų, ne tūkstančius. Tačiau prisimenu vieną atveją, kai klientas manė, kad siųs dėžę su padangomis už penkiasdešimt eurų... (tai buvo beveik prieš metus, kada kuro kainos buvo per dangų). Taigi, kaina priklauso nuo svorio, tūrio, išsikrovimo vietos – ar tai Londonas, ar koks kažkoks kaimelis Velso gilumoje. Kuo toliau nuo jūros uosto, tikėkitės brangesnio pasiūlymo. Ir neapsimokykite klausinėti „kiek mažiausiai“ – geriau iškart pasakykite, ką turite.

Ar ilgai laukti, kol krovinys atvyksta?

Anksčiau, kai buvome ES erdvėje, tai buvo paprasta – įsėdi ir važiuoji. Dabar, kai klausiate, ar opcija siųsti dalinį krovinį į Angliją yra gera, turite žinoti, kad laikas – tai didžiausias nepriklausomasis kintamasis. Vidutiniškai tai trunka 3-5 darbo dienų nuo pakrovimo. Bet aš mačiau, kaip krovinys stovėjo prie Tilbury uosto dvi savaites dėl to, kad trūko vienos raidės deklaracijoje. Vairuotojai negali laukti amžinai, jie turi poilsio režimus, o muitinės dirba savo ritmu. Jei skubate, geriau ankstesnį savaitgalį pasirūpinkite dokumentais, o ne vėliau verkite.

Kodėl kaina kas keičiasi?

Paprastai todėl, kad pasaulis nepasigauna. Kuro kainos, keltų vietų trūkumas (ypač per šventes), neto ir anglų muitininkų nuotaika. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas važiuoja tuščias atgal ir nori paimti ką nors pigiau. O kitą kartą – jis turi pilną užsakymų sąrašą. Taip pat taisyklės dėl šiukšlių (pvz., plastiko) išvežimo iš Anglijos pasikeitė, tad tai smarkiai padidino sąnaudas grįžtant. Nėra stabilumo, tikėkitės pokyčių.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Jei siunčiate reguliariai, pvz., kas savaitę, tuomet logistika įmonė gali pasiūlyti fiksuotą tarifą. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, dažniausiai turite priimti rinkos kainą. Būna, kad klientas bando derėtis dėl 10 eurų nuolaidos, prarasdamas valandas laiko. Tai verta tas penkiolika minučių? Aš sakiau nebūtų. Turbūt taip elgiasi tik tiems, kurie niekada nedirbo su logistika.

Kokie yra mokesčiai, kurių nepaminėjote?

O, tai mėgstamiausia dalis. PVM, importo muitai, jei prekės ne iš ES. Be to, yra taip vadinami „terminal handling charges“ – tai mokesčiai uoste už krovinių perkėlimą. Jie gali būti staigmena, jei apie juos nepasakyta iš anksto. Dažnai klientai galvoja, kad mokės tik už pervežimą, o paskaito sąskaitą ir sužino, kad dar reikia sumokėt už „sanitariją“ ar dokumentų apdorojimą Anglijoje. Reikia tiksliai klausti „ar kaina galutinė“.

Ar saugu siųsti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Saugu, bet... turiu vieną istoriją. Vienas klientas siuntė brangų elektroniką, o puspriekabėje buvo dar statybinės medžiagos. Vairuotojas staiga stabdė, o viena dėžė su plytomis užlipo ant dėžės su telefonais. Ir kas? Visi buvo įniršę. Draudimas padengė nuostolius, bet nervų praradome nemažai. Jei vertė didelė, gali būti, kad geriau pasiimti atskirą furgoną ar bent jau užtikrinti, kad jūsų krovinys bus uždengtas storu audeklu ir prifikuotas.

---

Dokumentai ir muitinės procedural (Brexit nemiegą)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos (invoice), kurioje nurodytas tikslus svoris ir prekių kodai (HS kodai). Be to, reikia EORI numerio – jei jo neturite, jūsų krovinys tiesiog užstrigs sienoje. O, taip pat, pirkimo-skyrimo sutartis, jei tai ne jūsų nuosavybė. Anglai dabar labai griežti apie tai, kas yra kas. Jei parašysite „buitinė technika“ be konkrečių pavadinimų, jums niekas neprašys papildomai, tiesiog uždarys duris.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

EORI – tai Economic Operators Registration and Identification. Ilgas pavadinimas, paprasta prasmė – jūsų ID Europoje (arba Anglijoje). Jei esate Lietuvoje, registruojatės pas mokesčių inspekciją. Jei esate Anglijoje – pas HMRC. Be šio numerio negalite pateikti importo deklaracijos. Vieną kartą teko laukti savaitę, kol klientas susitvarkė su šia registracija, o krovinys stovėjo sandėlyje ir kaupė laikymo mokesčius. Geriau tai padaryti iš anksto.

Kas vyksta su muitine dabar?

Dabar, kai svarstome, ar opcija siųsti dalinį krovinį į Angliją yra gera, muitinė yra pagrindinis rūpestis. Visi kroviniiai turi būti išankstinai deklaruojami. Nėra to „važiuoju ir parodau pasą“. Systema vadinama GVMS (Goods Vehicle Movement Service). Jei deklaracija bloga, vairuotojas negali įvažiuoti į uostą. Būna, kad klaida maža – svorio skirtumas 1 kg – ir sistema meta raudoną. Tai reiškia, kad reikia naujos deklaracijos, o tai laikas ir pinigai.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir siunčiate klientui Anglijoje (kuris taip pat turi PVM kodą), tai gali būti PVM 0 proc. (tarnautojo arba prekybos tarp ES narių principu, nors Anglija nebe ES, bet yra mechanizmai). Tačiau jei siunčiate privatų asmeniui, arba pirkėjas Anglijoje neregistruotas PVM mokėtoju, tada jis turi sumokėti Anglijos PVM (paprastai 20%). Tai labai dažnai sukelia painiavą, nes pirkėjai nenori mokėti išlaidų gavę siuntą.

Kas atsitinka, jei pateikiu neteisingus duomenis?

Tada prasideda smagmenys. Muitinė gali nubausti, pareikalauti papildomų patikrinimų, o blogiausiu atveju – konfiskuoti prekes arba siųsti atgal (tai labai brangu). Turiu omenyje vieną atvejį, kur klientas nurodė svorį 500 kg, o realiai buvo 2 tonos. Vairuotojas atvažiavo, o puspriekabė buvo perpildyta ir techniškai nebuvo saugu važiuoti. Viskas teko iškrauti ir pakrauti į kitą. Nurodykite tiesą, tai pigiau.

Kas yra T dokumentai (Transit)?

Tai leidimas kroviniui važiuoti per šalis nemokant muitų tarpinėse stotyse. Jei važiuojate per Vokietiją ar Olandiją į Angliją, gali tekti naudoti T1 dokumentą. Tai dar viena biurokratinė būklė, už kurią turi sumokėt gabenikas arba ekspeditorius. Dažniausiai tai įskaičiuota į paslaugos kainą, bet geriau klausti. (Nors dabar dažniau tiesiog darome export iš Lietuvos į Angliją, bet kartais T1 vis dar prireikia).

Kodėl anglai taip viską sugriežtino?

Po Brexito jie nori kontroliuoti visas prekes, kurios įeina į šalį. Jų tikslas – užkirsti kelią nelegalioms importuojamoms prekėms (maistas, gyvūnai ir t.t.). Todėl jie turi savo sistema „IPAFFS“ maistui ir kitus specifinius reikalavimus. Jiems nėra svarbu, kad jūsų dalinis krovinys yra tik dvi dėžės su drabužiais – jiems svarbu, kad visa procedūra būtų švara. Nesuprantu, kodėl gi Lietuva negali taip griežtai tikrinti eksporto, bet čia jau kita politika.

---

Pakavimas ir techninės detalės

Kaip teisingai supakuoti dalinį krovinių?

Nebandykite tiesiog padėti dėžės ant grindų. Ji bus sutrypta. Reikia, kad būtų ant paletės, o paletė prifikuota (apvyniota) plėvele. Vairuotojai dažnai krauna ir iškrauna vieni, jie nebus taip atsargūs su jūsų „skrybėle“ kaip jūs. Gerai, jei ant viršaus dar padėsite „Do not stack“ etiketę, jei negalima dėti nieko viršaus. Aš kartą mačiau, kaip buvo supakuotas kriauklės komplektas be paletės – rezultatas buvo tragiškas.

Ar turiu būti pažymėta ant kiekvienos dėžės?

Absoliučiai taip. Ant kiekvienos dėžės turi būti pirkėjo vardas, adresas Anglijoje, siuntėjo duomenys ir numeris (pvz., 1 iš 5). Jei etiketė nuplyšta ar nuskamba, krovinys tampa „nežinomu kūnu“. Uoste tokius dalykus laiko „neidentifikuotu kroviniu“ ir juos labai brangiai saugo arba sunaikina po tam laiko. Nedarokite taip, tai paprasta dalykėlė, bet užtikrina saugumą.

Ką daryti, jei mano prekės yra nestandartinio dydžio?

Tada turite labai aiškiai pasakyti ekspeditoriui. Nustatyta paletės aukštio riba – dažniausiai 160-180 cm. Jei jūsų dalykas aukštesnis, gali reikėti specialios vietos (puspriekabės aukštis apribotas). Didesniems daiktams (pvz., sofa ilgiau nei 2m) gali tekti montuoti horizontaliai, o tai užims vietos kitiems kroviniams ir padidins kainą. Tikslūs matmenys – tai pusė sėkmės.

Ar galima siųsti skystus daiktus?

Galima, bet turi būti specialiai uždaryta ir turi atitikti ADR taisykles, jei tai yra pavojingos medžiagos. Paprasti skysčiai (pvz., sultys, aliejus) turi būti įpakuoti taip, kad neišsilietų, jei paletė apverstų. Vieną kartą buvo taip, kad vyno butelių dėžė suiro, ir visas krovinys buvo uždaužtas. Vairuotojas bežiūrėjo į mane ir tik sakė: „niekada daugiau“. Taigi, tikrinęs pakuotę.

Ar reikia medinės pakavimo medžiagos ( fumigacijos )?

Jeigu pakuojate medinėje dėžėje (crate) arba naudojate medines grindis, tais turi būti apdorojta (fumiguota) ir turi būti sertifikatas. Anglija labai bijo kenkėjų, todėl jei bus rasta gyva medis be žymėjimo, visa siunta gali būti sugražinta arba sudeginta. Tai nėra juokinga, jie tai daro. (Nebent jau pasikeitė taisyklės praėjusią mėnesį, bet geriau apsidrausti).

Kas vyksta, jei krovinys sugenda?

Tada įjungiamas draudimas. Bet darykite nuotraukas prieš išvežant ir gavę. Be nuotraukų neįrodysite, kad buvo pažeista pervežimo metu. Draudimo kompanijos mėgsta sakyti „ne“. Turiu vieną klientą, kuris nepadarė nuotraukų, o vairuotojas atsisakė pasirašyti neatitikimų aktą. Dabar keliaujame teismu, nors dėl trijų šimtų eurų... Tai neverta.

Ar galiu siųsti atskirus daiktus be paletės?

Galima, bet tai vadinama „loose cargo“. Tačiau dauguma pervežėjų to nenori, nes tai lėtina pakrovimą. Jei tai dvi dėžės, gali nutūpti į „uždangą“ (ant grindų), bet tik su sąlyga, kad jose nėra nieko subtilaus. Geriau visgi pasidaryti mažą „neįprastą“ paletę arba susitarti dėl „krepšinio“ (kai įdeda į didelį maisą su kitomis siuntomis). Tačiau Anglijoje tai ne itin popiaru dėl saugumo.

---

Išsikrovimas ir pristatymas Anglijoje

Ar pristato iki pat durų?

Tai priklauso nuo to, ką užsakėte. Standartiškai dalinis krovinys yra pristatomas iki pirmosios galimovės (pirmos durų). Jei jūsų sandėlis yra antrame auke be keltuvo, vairuotojas nekelia. Jis turi tik rankinę keltuva (prijungta prie sunkvežimio). Jei reikia nešti rankomis arba naudoti mažą liftą, tai jau papildoma paslauga, kuri kainuoja. Angliški vairuotojai yra labai griežti dėl savo darbo laiko.

Kas tas „tail lift“?

Tai galinės ašies liftas, kuris leidžia nuleisti paletę ant žemės. Jei gavėjas neturi keltuvo arba vairuotojas negali privažiuoti arti, „tail lift“ išgelbėja situaciją. Bet už šią įrangą reikia papildomai mokėti, ne visi sunkvežimiai turi. Užsisakydami klausinėkite: „ar mašina su liftu?“. Nors dabar dauguma jau turi, bet tikrinti verta.

Ką daryti, jei gavėjo nėra vietos?

Tai didelė problema Anglijoje, ypatingai Londono centre. Jei sunkvežimis negali užvažiuoti arti prie įmonės, dėl „C-IZONE“ (apkrovos zonų) arba siaurų gatvelių, tada reikia naudoti „transfer“ – perkrauti į mažesnį furgoną. Tai kaip dvigubas darbas, o kaina dvigubai didesnė. Patikrinkite adreso prieinamumą prieš siunčiant.

Ar galiu pasirinkti išsikrovimo laiką?

Galite bandyti, bet daliniai krovini yra kaip autobusas – jis sustoja daugelyje vietų. Vairuotojas turi savo maršrutą, kuris keičiasi kas valandą. Jei jums būtina, kad atvyktų 9:00 ryte, tai greičiausiai teks pirkti pilną mašiną arba ekspress siuntą. Su daliniu kroviniu jums sako: „pristatysime tarp 8 ir 17“. Ir tai yra realybė.

Kas atsitinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tada tai tampa jūsų problema (ir sąskaita). Krovinys grįžta atgal arba yra laikomas sandėlyje Anglijoje. Laikymo mokesčiai ten yra baisūs – po 50-100 svarų per dieną. Vienas klientas taip padarė, nes jis nepasiruošė sumokėti PVM, ir rezultate jam atėjo sąskaita už grąžinimą didesnė nei pačių prekių vertė. Nebūkite tokie.

Ar reikia mokėti vairuotojui grynais?

Niekada. Visi mokesčiai turi būti apmokėti iš anksto arba per sąskaitą-faktūrą. Vairuotojams griežtai draudžiima imti pinigus rankomis. Jei kas nors bandys tai daryti, skambinkite iš karto polcijai arba mums. Tai senovieji metodai, kuriuos bandė kai kurie „kišenieji“ vežėjai Rytuose, bet Anglijoje tai nebeveikia (nebent jūs norite prarasti pinigus).

---

Rizikos ir nepatogumai (realus pasaulis)

Ar opcija siųsti dalinį krovinį į Angliją yra gera, jei aš mažas verslas?

Galbūt taip, jei jūsų marža leidžia. Maži verslai dažnai nukentėja dėl to, kad negali užpildyti mašinos ir turi dalintis sanaudomis. Bet jei siunčiate tik vieną dėžę per mėnesį, tai gali būti brangu. Galbūt tiks kurjerių paslaugos (pvz. DHL, UPS), nors ir ten kainos ne mažos. Verta paskaičiuoti – krovinių pervežimas į Angliją daliniu būdu tampa ekonomiškas tik nuo tam tikros apimties (apie 2-3 europakeites).

Kokios didžiausios rizikos?

Pagrindinė – muitinės vėlavimai ir sugedę prekės. Kadangi krovinys yra kraunamas su kitais, gali būti, kad jūsų dėžė bus apačioje, kai reikės iškrauti ką nors kito. Tai vadinama „cross-dock“ operacija – ką nors iškrauna, kasą pakrauna. Kuo daugiau tarpinių punktu, tuo didesnė rizika, kad kažką pamirš ar sudaužo. Be to, rizikuojate gauti sąskaitą už kitų žmonių klaidas (pvz., jei viršuje yra srovės tekėjimo prekės).

Ar dažnai dingsta krovinių?

Ne, dingsta retai. Sistema stebi viską. Bet jie gali „užstrigti“. Kas vyksta Anglijoje? Ten dažnai pasitaiko „strike“ – streikai uostuose arba muitinėje. Tada viskas sustoja. Jūsų krovinys gali stovėti prie vartų tris dienas ir niekas jo nepalies. Jis nedings, bet laiko prarasite daug. Todėl visada turite planą B.

Ar verta rinktis pigesnį pervežėją?

Nebent norite praradioti nervus. Rinkoje yra įmonių, kurios siūlo kainas, kurios net padengia kuro. Kaip jie tai daro? Jie taupo ant visko – vairuotojų poilsio, draudimo (jo gali ir nebūti!), dokumentų kokybės. Aš mačiau atvejus, kai pigių brokerų siųsti krovinių buvo palikti kieme lietaus, nes niekas nepriėmė. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už patikimą partnerį. Pasitikėjimas šioje srityje brangiau už kainą.

Kaip pasirinkti patikimą ekspeditorių?

Klauskite apie jų patirtį su Anglija. Ar turi savo atstovybę ar partnerį ten? Ar jie patysildo muitines? Jei jums sako, kad „mes viską perduodame kitam“, tai yra signalas. Gerai, kai ekspeditorius žino, kas vyksta su jūsų siunta kiekvieną dieną. (Nors aš pats kartais nežinau, kur mano vairuotojai yra 2 valandoms, bent jau atsakyti į telefoną).

Ar dėl karų ar padidėjusios saugumo tikrinimų truko?

Taip, tikrinimai griežtesni, ypač jei siunčiate prekes, kurios gali būti dviprasmiškos (chemija, dalys). Jei sistema paims jūsų siuntą vizualiniam tikrinimui (x-ray), tai gali užtrukti dar dieną. Tai ne kasdien įvyksta, bet tikimybė yra. Nors Anglija nėra tiesiai karo zonoje, bet jų saugumas dabar yra ant „high alert“.

Galite palyginti su pilna mašina (FTL)?

Pilna mašina yra greitesnai ir saugiau, jei turite ką vežti. Jūsų krovinys niekur nebus liestas. Bet jei turite tik pusę mašinos, tuomet FTL yra per brangu. Dalinis krovinys yra kompromisas – jūs dalinatės išlaidomis, bet ir dalinatės rizika bei laiku. Jei klausiate, ar opcija siųsti dalinį krovinį į Angliją yra gera, tai atsakymas labiau „taip“, jei norite taupyti, bet „ne“, jei norite 100% kontrolės.

Kas daro logistika Anglijoje tokia sudėtinga?

Didelė dalis – kalbos ir kultūros barjeras, nors visi kalba angliškai. Jie turi savos specifinės terminijos („consolidation“, „clearance“, „bonded warehouse“). Be to, kelių sistemos skiriasi – jų žiedeliai (roundabouts) ir siauri keliai sužlugdo daugelį vairuotojų. Ir jų požiūris į laiką – „poryt“ yra normalus atsakymas. Mums, lietuviams, kurie norime viską vakar, tai hardcoras.

Ar yra kokių nors nereguliarų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Gali būti „Clean Air Zone“ mokestis Londono zonose. Jei sunkvežimis neatsitinka standartų (Euro 6), ten reikia sumokėt 100 svarų už dieną. Dažnai ekspeditoriai į tai neatsižvelgia ir padeda ant kliento. Ir taip pat mokestis už vairuotojo laukimą (waiting time) – jei jis laukia ilgiau nei valandą prie išsikrovimo, laikrodis prasideda. Kas valanda gali kainuoti 50-60 svarų.

Kaip elgtis, jei atvykusi siunta yra su defektu?

Nedarykite „pasisveikinimo“ su vairuotoju. Turite pasirašyti atsiliepimą su pastabomis („remained with reservations“). Parašykite ant kurjerio dokumentų, kad dėžės sutryptos ar drėgnos. Be to, nedelsiant praneškite mums. Jei pasirašysite „viskas gerai“, vėliau nebegalėsite nieko reikalauti. Draudimas neduos, jei dokumentai tvarkingi.

Ar saugu siųsti maistą?

Saugu, bet sunku. Reikia veterinarijos pažymos (sanitarinio sertifikato). Be to, jei tai yra gyvūninės kilmės produktai (mėsa, sūris), Anglija turi labai griežtas taisykles. Nulūžus šaldytuvo grandinei, visas krovinys bus sunaikintas. Aš nesiŲsčiau maisto daliniu kroviniu, nebent tai būtų ilgaamžis produktas ir gerais sandėliais. Rizika per didelė.

Kodėl kai kurios siuntos keliauja per Olandiją, o kitos tiesiai?

Nes Olandija (Roterdamas) yra didžiausias hub’as. Ten susirenka tūkstančiai konteinerių ir jie persiunčia į Angliją. Tiesių keltų iš Vokietijos ar Prancūzijos gali būti mažiau arba brangesnės. Tas pasirinkimas priklauso nuo to, su kuo ekspeditorius turi sutartį. Kartais per Olandiją eina greičiau net, nei bandant važiuoti per Kalė.

Ar galima sekti savo krovinių realiu laiku?

Formaliai – taip, turite numerį. Bet realybėje – systemos atnaujina su vėlavimu. Vairuotojas gali būti be signalo arba tiesiog neįjungia GPS. Dažniausiai matote tik tai, kad „išvežtas“, o po to „uoste“. Kas tarp jų? Paslaptis. Geriausia tiesiog rašyti savo vadybininkui ir klausti „kur jis?“. (Aš dažnai pats nežinau, bet galiu pasišti vairuotojui žinutę „WhatsApp“).

---

Išvada

Taigi, grįžtant prie to, ar opcija siųsti dalinį krovinį į Angliją yra gera? Atsakymas yra sudėtinis. Jei jūsų prioritetas – taupyti pinigus ir jūs nešokinėte iš laimės dėl vėlavimų, tai tai puikus pasirinkimas. Ši sistema veikia ir jaudoja tūkstančiai įmonių. Tačiau būkite pasiruošę, kad tai nebus „važiuoju ir užduodu“. Reikės kantrybės su dokumentais, gali tekti nukentėti nuo kitų klaidų, o kainos gali staiga pakilti. mano patirtis sako, kad viską galima įveikti, jei iš anksto pasiruošiate ir bendraujate su žmonėmis, kurie tą Angliją iš tiesų pažįsta, o ne tik skaito apie ją internete.