Ar mikroautobusų logistika yra geriausias pasirinkimas į UK?

Dirbu su kroviniu jau beveik dvidešimt metus, o į Angliją taip pat dažnai važiuoju pats. Žmonės visada klauso: ar verta vežti tais smulkius sunkvežimiais ar geriau rasti didelį furgoną? Sakyčiau taip – mikroautobusų logistika į UK turi savų privalumų, kuriuos ne visi suvokia. Dideliems sunkvežimiams dabar yra šuniškas pasas, daugiau problemų su muitine, o štai mažiau nei 3,5 tonos svorio mašina gali praeiti kaip paprastas „keitimas“ (angliškai swap body arba tiesiog part load). Tačiau čia nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, reikia žinoti niuansus. Jei planuojate siųsti dalykus į Londoną, Birmingamą ar曼彻斯特, vertų pasidomėti šia specifika. Tad dabar pasikalbėkime atvirai, be jokių gražių žodžių iš vadovėlių, kaip tai veikia iš tikrųjų.

Kaip viskas prasideda ir kodėl taip sudėtingai

Ką reiškia mikroautobusų logistika į UK?

Tai paprastai siuntų pervežimas mažais arba vidutiniais furgonais (Ford Transit, Mercedes Sprinter ir panašiai), svorio limitas iki 3,5 tonos. Ta mikroautobusų logistika į UK yra populiari, nes nereikia tapyti mašinos įmonės spalvomis, o vairuotojas gali ir važiuoti ir aptarnauti klientą. Tačiau po Breksito daug kas pasikeitė, todėl dabar tai nebe tiek paprasti „kelionės su siuntomis“, o pilnavertis muitinės procesas. Kadangi jūsų krovinius dažniausiai lydi vairuotojas, tai ir dokumentacija turi būti labai tvarkinga, kitaip senuose geruose laikuose praeiti nebeįmanoma.

Ar greitai galiau gauti siuntą su tokiu furgonu?

Paprastai, taip. Mažesnė mašina greičiau įsivažiuoja į uostą ar peržengia sieną, nereikia lauktiDidelių eilių, kurios susidaro dėl sunkvežimių. Nors, tiesą sakant, pasitaiko ir kavos puodelio trukmės uždelstų, kai muitininkas nusprendžia pasižiūrėti, kas tame „Lutone“ guli. Vidutiniškai, reikia skaičiuoti 3–5 darbo dienas iš Lietuvos iki Anglijos. Mikroautobusų logistika į UK leidžia lanksčiau planuoti maršrutus, netgi pernešti krovinius į kitą mašiną tame pačiame Kelne ar Klaidoje, kad pasiektumė gylį.

Ar galiu vežti ir pavojingus krovinius?

Gali, bet tai visada yra kažkas papildomo. Chemija ar degios medžiagos reikalauja specialių leidimų ADR, o ne kiekvienas vairuotojas jų turi. Be to, Anglijos muitinė labai griežtai žiūri į tokius siuntinius, todėl gali tekti brangiai sumokėti už privalomą įrenginį arba išsireikalauti specialų pervežimą. Geriau nedaryti didelių bandymų nieko nepranešti, nes baudos yra astronomiškos. Turbūt žinote, ką tariant, kai bandote paslėpti dėžę su dažais po drabužiais – iš karto į „raudonąją zoną“.

Ką daryti, jei netelpu viename furgone?

Tuomet jums reikės dviejų ar daugiau mašinų, arba didesnios transporto priemonės. Mikroautobusų logistika į UK tampa tuomet brangesnė, jei skaidote krovinius į kelias dalis. Verta apsvarstyti, galbūt geriau išsinuomoti 7,5 tonos sunkvežimį su vairuotoju, jei tų dalykų tikrai daug. Mažiau problemų su viena dideline apimtimi. (čia turiu omenyje tai, kad vienu metu viską nuvežti paprasčiau).

Ar saugu duoti daiktus tokiame pervežime?

Žinoma, tačiau verta pasidomėti, ar įmonė turi draudimą. Dažnai klientai many, kad jų daiktai apdrausti automatiškai, bet ne – turi būti CMR draudimas. Nors mažesnių furgonų vagystės statistiškai nutinka rečiau nei didelių sunkvežimių, rizika visada egzistuoja, ypač stovint neapsaugotose aikštelelėse prie uostų. Geriau pasidairyk, kur tų vairuotojų mašina bus per naktį ar ilsėsis.

Dokumentai ir mokesčiai (Muitinės bėdos)

Kokius dokumentus reikia ruoštis?

Reikės komercinės faktūros, pakavimo sąrašo (packing list), ir, žinoma, tiekėjo deklaracijos. Jei esi privačus asmuo, tai reikia eksporto deklaracijos iš mums. Svarbiausia – turėti teisingą EORI numerį (GB jei siuntėjas iš UK, arba EU jei siunčiate iš Lietuvos). Be šių popierių jokie vartai nebeatidarys. Angliška sistema dabar yra tokia, kad viena klaida faktūroje gali sušaldyti siuntą dviem savaitėms.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Viskas priklauso nuo to, kas siunčiama ir kokia vertė. Jei siunčiate asmeninius daiktus (pavyzdžiui, perkraustantį), dažniausai mokesčių nėra (Transfer of Residence), bet reikia užpildyti specialius formuliarius. verslo siuntoms į UK (Import) mokesčiai taikomi virš 135 svarų vertės. Mikroautobusų logistika į UK nebegali padėti išvengti mokesčių, kaip buvo anksčiau, kai tiesiog pravažiuodavome per „žaliąją juostą“.

Kas tas Import One Stop Shop (IOSS)?

Tai sistema, jei parduodate prekes el. parduotuvėms arba tiesiogiai vartotojams mažomis partijomis. Jeigu nesumokėsite PVM iš anksto (IOSS sistema), gavėjas Anglijoje teks mokėti didelius „handling“ mokesčius kurjeriui arba vežėjui už Muitinės išsireiškimą. Dauguma klientų to nežino ir tada puolėja mums su skundais, kodėl siunta kainuoja dvigubai. Patariu viską išsiaiškinti iš anksto.

Kuo skiriasi Ex Works ir DDP terminai?

Tai esminis dalykas. Ex Works reiškia, kad jums reikia patys rasti vežėją ir susitvarkyti dokumentus, o DDP (Delivery Duty Paid) reiškia, kad vežėjas visa padaro. Dažniausiai įmonės siūlo mikroautobusų logistiką į UK su DDP, tai yra, jums nereikia galvoti apie muitinią. Tačiau pasidomėkite kainos sudėtimi – kartais toks aptarnavimas būna brangesnis, nes ten įtrauktos rizikos ir mokesčiai. (čia turiu galvoje, kad mokesčių įskaitymo paslaptys kartais būna keistos).

Ar galiu atsiimti siuntą pats Anglijoje?

Taip, tai dažnai daroma, kai siunta atvyksta į sandėlį, pavyzdžiui, netoli Londono. Tačiau turėsite savo EORI kodą, kad išrinktumėte krovinius iš muitinės zonos. Jeigu to nėra, gausite didelį Baudas ir galvojimas apie mikroautobusų logistiką į UK taps labai liūdnas. Geriau pasakykite mums iš anksto, kad planuojate patys atvažiuoti, taimes paruošime dokumentus „vartotojo išrinkimui“.

Kainos ir pinigai

Nuo ko priklauso kaina?

Benzinas (dizelas), kuro kainų svyravimai, užklausų kiekis ir obviously nuo to, kiek tos siuntos sveria ar užima vietos. Nenuostabu, kad kaina kyla, jei reikia vežti iki Škotijos ar gilyn į Velso kaimus. Vieniems kainuoja pigiau neįeiti į Londono zonas (ULEZ), kitiems teks mokėti už dienos leidimus. Dažnai kainą formuoja ir grįžtamasis krovinys – ar turime ką vežti atgal, ar važiuosime tuščiai.

Ar brangiau nei avialinėmis?

Dažniausiai ne, ypač jei krovinių daug ar jos sunkios. Aviacija brangi, todėl mikroautobusų logistika į UK yra auksinis vidurys tarp brangos oro siuntos ir lėto jūros transporto. Be to, jūsų daiktai čia gali būti pakrauti tiesiai į mašiną ir iškrauti tiesiai prie namų, nereikia jų gabenti per sandėlius ir krauti į konteinerius.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei reguliariai vežate, visada galima derėtis, ypač jei turite statinių kiekį arba fiksuotą maršrutą (pavyzdžiui, Vilnius – Londonas). Didesnėms įmonėms taikomos kontraktinės kainos. Tačiau jei turite vieną dėžę kartoje metuose, tai nuolaidos gausite tik tada, jei sutalpinsime ją į jau užpildytą furgoną (part load).

Kas yra „fuel surcharge“?

Tai papildomas mokestis už kuro svyravimus. Kadangi kuro kaina Britanijoje ir Europoje skirtinga, kartais pridedama tam tikra suma, kad padengtume skirtumą. Tai ne mūsų išgalvojimas, tai taip dirba beveik visos transporto kompanijos. Tiesą sakant, be šio priedo, kai kuriems maršrutams tiesiog neapsimokėtų važiuoti.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai prašome suma mokėti prieš išvykdami (prepayment), jei klientas naujas. Esamiems verslo partneriams galime suteikti atidėjotą mokėjimą (pvz., 30 dienų su sąskaita-faktūra). Nenoriu girdėti istorijų, kad „pinigai jau išsiųsti“, o bankas jų laiko – be įmokos mašina ne juda iš aikštelės.

Realus gyvenimas ir problemos ant kelio

Kas nutinka jei vairuotojas susirga?

Tai būna problema, bet mes turime planą B. Paprastai randame kitą vairuotoją arba, jei mašina stovi, perduodame krovinius kitiems. Žinoma, tai užtrunka dieną-dvi. Tačiau retai nutinka, kad žmogus tiesiog pames mašiną. Dažniau būna taip, kad prasibraužia avarija arba techniškai kas nukenčia, o taisymas Anglijoje laiko imasi. (čia turiu galvoje, kad techninė pagalba ten labai brangi).

Kaip elgiamės su sugadintu kroviniu?

Iš kai kurių kompanijų tenka bėgioti ieškoti atsakomybės, tačiau mes stengiamės išspręsti drausti viską CMR polise. Jei atvažiavęs klientas pastebi, indai sutraišyti ar spinta daužyta, rašome „protokolą“ ir tiesiog išmokame žalą. Nereikia mums grasinti teismu – viskas sprendžiamą civilizuotai. Žinoma, reikia įrodymų (nuotraukų) iš pakrovimo momento.

Ar vairuotojai moka už vietą stovėjimui?

Jei jie priversti stovėti kurjerių aikštelėse ilgai, taip. Kartais klientas sako „užleisk man penkias minutes“, o tas vairuotojas ten stovi dvi valandas, kol jie susiranda raktus. Tada tie mokestis už ilgalaikį stovėją (waiting charge) tenka klientui. (nejaigu jūs manote, kad vairuotojas tuos pinigus užduos iš savo kišenės?).

O dėl imigrantų patikros?

O tai dabar yra didelė bėda. Kiekvieną kartą prieš plaukiant per kanalą, reikia praeiti kontrolę (jigcheck). Kartais jie užkasia vairuotoją pusę dienos, tikrindami, ar kažkas neįsliuosės į furgoną. Dėl to atsikelia delay. Mikroautobusų logistika į UK kentėja nuo to labiausiai, nes mažose mašinose lengviau slėpti žmones nei dideliuose sunkvežimuose su atspariomis sienelėmis. Muitininkai žino tai ir tikrina agresyviau.

Kaip su GPS ir maršrutais?

Britanija turi daug siaurų kelių, kur didelė mašina nepraeis. Mikroautobusų logistika į UK privalo naudoti specialius žemėlapius, skirtiems sunkvežimiams (nors furgonas atrodo mažas, bet jis turi svorį). Būna, kad vairuotojas patenka į kaimą kur nėra kur apsisukti ir tenka truputi atgal važiuoti. Gerai, kai klientas konkrečiai nurodo, kad j įvažiavimas yra „tokioje ir tokioje gatvėje, po tiltu, kur aukštis 2 metrai“.

Vargonai, ekskursijos ir smulkmenos

Ar vairuotojas gali padėti įkrauti?

Žinoma, jėgos netrūksta, tačiau mes kalbame apie krovinius, ne apie persikraustymus su stalais ir sofos pernešimu. Jei tai įrangos dėžės, padsime. Jei tai šimtas maišų su drabužiais, reikia jau suorganizuoti pakavimą ant paletės arba pasirūpinti krovėjais. Nešioti dėžes rankomis per 50 metrų nėra mūsų pareiga, nors vairuotojai dažnai būna linksmai ir padeda jei tik laiko leidžia.

Galima siųsti maistą?

Taip, bet tik jei jai nėra gyvūnų kilmės produktai. Mėsa, sūris, pienas – tai tabu be veterinarijos sertifikatų. Kavos, makaronai ar sausi sausainiai vokiškai – be problemų. Jei bandysite užvežti dešrą iš rinkos, muitinė ją konfiskuos ir sudegins. Tai nėra juokinga, aš mačiau, kaip lietuviai verksią ant uosto, kai jiems atima „kasos išsigimusius“ kumpius.

Kuo skiriasi Lutonas nuo „paprasto“ furgono?

Lutonas tau aukštą stogą, jis tinka daiktams, kuriuos negalima sudėti į lentynas. Tačiau reikia saugoti, kad kojinės nešokėtų iš to aukščio, kai atidarome duris atgal. „Paprastas furgonas“ (panel van) – tai kai skyriai viršuje, dažniausiai naudojamas kurjeriams. Mikroautobusų logistika į UK paprastai naudoja būtent Lutonus dėl patogumo pakrauti.

Ar saugu vežti grynuolius?

Nerekomenduoju vežti didelių kiekių pinigų transporto priemonėje, net ir tais mažais furgonais. Draudimas tai nedengia arba apdraudžia labai mažai. Jei reikia pervesti pinigus, geriau naudoti banką. Nors atvejų buvo, kai vežėme knygynes turgaus prekiautojams, bet tada tai buvo mažos sumos ir viskas sutarta žodžiu. (čia turiu galvoje, kad rizika perviršia).

Kaip su šia angliška orų sąlyga?

Juk ten visada lyja. Krovinius reikia padengti skara, net jei jie stovi furgone. Drėgmė įsigeria į kartoną ir tada tas jūsų tekstilės siunta kvepia pelėsiu. Patikrinkkite dėžių kokybę – jei jos silpnos, spustels tais svoriais. Tai nėra problema, jos „susitrauks“ kaip kompotas.

Ar tai tikrai verta?

Kada renkasi šį metodą, o ne traukinį?

Jei reikia greitos pristatymo prie durų (door to door). Traukinys (Rail freight) puikus tarpinėms stotelėms, bet vis tiek reikia vežti iki stoties ir nuo stoties. Mikroautobusų logistika į UK – tai tiesioginis ryšys tarp jūsų sandėlio ir gavėjo. Nėra perpakavimų, mažiau rizikos, kad kažkas pasidings tarp sandėlių.

Ar įmanoma sekti siuntą realiu laiku?

Dabar jau beveik visi vairuotojai turi GPS trackerius. Galite žiūrėti, kur mašina stovi. Kartais signalas prapučia Velso kalnuose, tačiau atsiskambina vėliau. Žinoma, mes visada parašome žinutę, kai kroviniu išvežame ir kai jį įvežame. Tai duoda ramybės, nes nereikia galvoti, kur jis dabar klajoja.

Kokios garantijos, kad laikytusi terminų?

Mes duodame savo žodį ir taisykles. Jei dėl mūsų kaltės uždelstame, turime kompensuoti (sumokėti delspinigius arba grąžinti pinigus). Tačiau jei dėl rikiuotės uoste ar avarijos autostradoje – tai (jau ne mūsų kaltė). Taip, sakoma „force majeure“, bet paprasčiau sakant – gyvenimas. Vis tik stengiamės būti tikslūs, nes laikas – pinigai.

Ar reikia specialios pakuotės?

Geriau, kad būtų tvirta. Gera euro paletė (120x80) arba UK paletė (120x100). Apsirišti juosta. Kasdien matome, kaip klientai uždėja vieną virvę ant dėžių ir tiki, kad tai išlaikys 2000 kilometrų vibraciją. Neišlaikys. Mikroautobusų logistika į UK nėra „kruizinis“ laivas, mašina dreba.

Ką daryti, jei gavėjo nėra namuose?

Vairuotojas lauks 30 minučių nemokamai. Po to prasideda laukimo mokestis. Jeigu negalite susitikti, praneškite – galima palikti sandėlyje, arba gretimose patalpose (jei sutarta). Nebeleidžiame tiesiog mesti siuntos prie durų ir sprukti, tai nebūtų profesionalu.

Apibendrinant

Viskas šitaip atrodo sudėtinga tik toms, kurie niekada nedirbo su šia sritimi. Ta mikroautobusų logistika į UK yra patikima ir lanksti, jei žinai, su kuo kalbi. Pagrindas – gerai paruošti dokumentai ir suprasti, kad po Breksito pasienis nebe tas pats, koks buvo prieš penkerius metus. Nereikia bijoti klausti, jei kažko nesuprantate, nes išspręsta problema prieš kelionę yra geriau nei stovėjimas tarp Anglijos ir Prancūzijos su sukilusiais vairuotojais. Tikėkimės, kad šie patarimai padės išvengti streso bei nesusipratimų.