Ar mikroautobusų logistika tinka iš Jungtinės Karalystės: Realios patirties apžvalga

Gyvenime nebūna nieko paprasto, ypač kai kalbame apie transportą po Brexito. Daugelis klientų vis dar klausina, ar verta vežti techniką iš anglių, ar mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės vis dar yra pelninga ir įmanoma. Turiu pasakyti tiesiai – taip, tinka, bet tik jei žinai į ką įsileidi. Nuoėjau dešimtis tūkstančių kilometrų tarp Londono ir Vilniaus, ir matau daugybę kliūčių, kurios pradeda gąsdinti net patyrusių vairuotojų. Štai trumpas, bet nuoširdus vadovas tiems, kurie nori išvengti nemalonumų su muitine ir keliais.

Kas dabar vyksta su kainomis ir kiek reikia turėti kišenėje

Kiek kainuoja mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės į Lietuvą?

Viskas priklauso nuo to, ką bandomi vežti. Jei tai važiuojantis technikos krovinys, kaina svyruoja apie 1100–1300 eurų, bet jei tai busvabalis, kuris turi būti temptas ant priekabos, skaičiai šokteli iki 1600 eurų ir daugiau. Taip pat prisidaro kuro kainos, kurios Anglijoje ir Olandijoje gali nudžiuginti neigiamai. Be to, dabar reikia susimokėti už Britanijos išvykimo leidimą (Kent Access Permit), tai dar apie 150 svarų įmoka. Taigi, mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės nėra pigiausia rinka, bet kartais krovinys pats užsave savo kainą.

Ar verta pirkti senus mikroautobusus Anglijoje ir vežti įkontinentą?

Kartais verta, o kartais tai tas pats kas išmesti pinigus į anglišką vandenį. Žinau vieną klientą, kuris nupirko „Mercedes Sprinter“ už 700 svarų, atrodė puikus grobis. Tačiau kai atėjo technikinė apžiūra pačioje JK, pasirodė, kad rūdis jau suvalgė ratus. Galų gale, kelių mokesčiai ir laikas prarastas viršijo visą potencialią pajamą. Geriausia daugiau laiko skirti pačiai aukcionui apžiūrėti, o ne tik nuotraukoms žiūrėti kompiuteryje.

Kokios yra papildomos išlaidos, apie kurias niekas nesako?

Nieko nemano apie užklotines keltuose. Jei keltuose nėra vietos, gali tekti stovėti po keletą valandų, o tai laikas, pinigai. Dar vienas dalykas – draudimas. Kai kurios draudimo kompanijos nenori drausti senų, pervežamiems mikroautobusų, todėl tenka ieškoti specialių pasiūlymų. Ir dar – taisymai kelyje. Jei mikroautobusas sugestąs tarp Londono ir Doverio, tai tikrai ne pigus malonumas.

Ar galima susitarti dėl kainos ar ji yra standartinė?

Su mumis visada galima kalbėtis, jei turi keletą vienetų. Tačiau vieno krovinio atveju, kainą lemia rinka, o ne mūsų pageidavimai. Paskutinį kartą vienas klientas bandė derėtis dėl 50 eurų nuolaidos, tačiau tuo metu kuro kaina pakilo 10 centų. Tai tas momentas, kai supranti, kad logistika – ne turgus, o matematinė užduotis.

Kada yra pigiausia užsakyti transportą?

Pigiausia yra tuomet, kai mes turime tuščias važiavimus atgal iš Anglijos. Tas vadinamas „backload“. Jei gali laukti ir lanksčiai dėl terminų, gali sutaupyti iki 200–300 eurų. Bet jei tau reikia, kad mikroautobusas būtų pas tave rytoj, tai teks mokėti pilną kainą, nes mes negalim sukti rato dėl vieno klieneto.

Kokia vidutinė užmokesčio apykaita tarp pirkti ir parduoti Anglijoje?

Žmonės mano, kad ten milžiniška marža, bet realybėje – apie 15–20 procentų, jei pasiseka. Tiesa, mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės suvalgį dalį to pelno dėl Biudžeto sąskaitų pateikimo reikalavimų (Import One Stop Shop). Dabar nebe taip paprasta nupirkti už gryną pinigą ir važiuoti, reikia mokėti PVM iš karto, kas susiaurina maržą mažiems vežėjams.

Dokumentai, muitinė ir tas prakeiktas Brexit

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti pervežiant mikroautobusą?

Pagrindai yra CMR kontraktas ir vairuotojo įgaliojimas. Tačiau dėl Brexito, dabar reikalingas ir EORI numeris (Jungtinės Karalystės bei ES). Be to, būtinas originalus transporto priemonės registravimo dokumentas (V5C arba naujojo tipo liudijimas). Jeigu trūks bent vieno popieriaus, muitinėje Lietuvoje arba Belgijoje stovi iki ryto. Nerealu.

Ar tikrai reikia EORI kodo, ar tai galima apseiti?

Nepavic, nei kiek. Be EORI kodo nei išvežti iš Anglijos, nei įvežti į Lietuvą neįmanoma legaliai. Buvau atvejų, kai vairuotojai mėgindavo „praslysti“ be jo, tikėdamiesi, kad muitininkas bus geras. Baigdavosi baudomis, kurios kartais viršija paties krovinio vertę. Mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės tapo labai biurokratinė, be šio kado nejudinsi.

Kas daryti, jeigu mikroautobusas nėra registruotas (nėra numerių)?

Tada reikia turėti pardavimo sutartį ir VIN kodą bei važiuoti su raudonais numeriais. Tai šiek tiek sudėtingiau, nes kai kuriose šalyse (ypač Vokietijoje) policija yra griežta. Reikia specialios draudimo polisės pagal numerį. Geriau niekada taip nedaryti, nebent tikrai tiksi savo žinių.

Kaip sužinoti, ar ant mikroautobuso nėra įkeisto (pirkimo kreditas)?

Tai didžiausias baiminimasis. Prieš išvykstant iš JK, būtina patikrinti „HPI check“ arba panašią istoriją. Jeigu automobilis yra įkeistas, jo negalima išvežti, jis priklauso bankui. Vieną kartą (pasitikslinu, tai buvo 2018 metais) klientas nupirko sunkvežimį, o jis buvo įkeistas. Viską teko grąžinti atgal iš Lietuvos savo lėšomis. Siaubas.

Ar reikia mokėti PVM importuojant seną mikroautobusą?

Jeigu verslas – taip, turi mokėti, bet gali tai padaryti per IOSS arba tiesiog Lietuvos muitinėje. Jeigu fizinis asmuo perka seną, daugiau nei 6 mėn. naudotą automobilį, PVM netaikomas, tačiau reikia sumokėti akcizą. Tikrai rekomenduoju pasikalbėti su buhalteriu prieš perkant, nes mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės turi savų niuansų, susijusių su mokesčiais.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros Lietuvoje?

Jei visi dokumentai tvarkingi – apie valandą ar dvi. Tačiau jei trūksta vertimo arba yra klaidų Biudžeto sąskaitoje, gali pavėluoti iki kelių dienų. Muitinės sistemos kartai „užstringa“, o tai reiškia, krovinys stovi terminaluose. Reikia kantrybės.

Ar galima atvykti į Lietuvą be parengtų importo dokumentų?

Galima, bet tada tave lauks didelis nemalonumas. Muitininkas nukreips į tarpininką, kuris parengs dokumentus vietinėje įmonėje, o tai kainuos gerokai brangiau nei padaryti tai iš anksto Anglijoje. Geriau pasidaryti namų darbus.

Kas tas „transitinis“ režimas ir kada jis naudojamas?

Transitas naudojamas, kai keliauja per kitas šalis, pavyzdžiui, per Belgiją ar Olandiją, į Lietuvą. Reikia užpildyti TIR knygą arba transito deklaraciją (NCTS). Jeigu praleisi transitinę kontrolę (pvz., Olandijoje), gausi didelę baudą. Mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės be TIR knygų (jei > 3,5t) arba transito yra beveik neįmanoma.

Techninė būklė, vairuotojai ir kelio problemos

Ar sunku rasti vairuotoją, kuris sutiktų važiuoti į Angliją?

Dabar, kai vizų reikalavimai pasikeitė, yra sunkiau. Vairuotojai nenori važiuoti į „salą“, nes ten ilgi eilės prie keltų, ypatingai po „Brexit“. Kartais teka pasiūlyti didesnį atlyginimą, kad kas nors sutiktų užimti vairą. Tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl brangsta pervežimai.

Kas daryti, jeigu mikroautobusas sugestąs kelyje?

Jeigu turi draudimą, skambini techninei pagalbai. Tačiau Anglijoje remontas brangus, o laukimas – ilgas. Paskutinis atvejis – vairuotojas praleido keltą dėl padangos prakeikimo (pro šalį pasakiau) ir teko laukti kitos dienos visai grupei. Geriausia turėti gerą techniką prieš išvykdamas.

Ar saugu pirkti iš aukcionų tipo „Copart“ ar „BCA“?

Yra rizika. Ten dažniausiai parduodami daužti automobiliai arba su techniniais nukrypimais. Jeigu nesi meistras mechanikas, gali nupirkti „metalų“. Rekomenduoju siųsti patikrinti vietinį meistrą, tai kainuos pora dešimčių svarų, bet sutaupys tūkstančius. Mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės iš šių aukcionų dažnai tampa nuostoliuota.

Kokios yra pagrindinės techninės problemos su angliškais mikroautobusais?

Rūsys. Angliškas oras ir drėgmė suvalgo apačias. Tada varikliai, kurie dažnai buvo prastesnių specifikacijų nei tie, kurie ateina į Vokietiją. Be to, anglai mėgsta uždėti „chip tuning“, kas ne visada gerai veikia senoms „sprinters“. Visada tikrinkite šifrus.

Ar galima vežti mikroautobusą su savivartu?

Taip, bet tada tai nėra „mikroautobusų logistika“, o sunkiasvoris pervežimas. Reikalingi specialūs leidimai, jei svoris viršija 3,5 tonas (prikabina su mašina). Be to, kai kurios kelto linijos draudžia kelti tokias kombinacijas, jei mašina viršija tam tikrą aukštį. Reikia labai tiksliai matuoti.

Ką daryti su padangomis, jose Anglijoje nėra „žiemos“?

Lietuvoje tai tiesiog draudžiama. Reikia užsakyti padangas JK ir uždėti prieš išvykstant arba vežti su savimi ir keisti prieš pat sieną. Daugelis klientų apie tai pamiršta, o Lietuvos policija nešypsojasi. Tai papildomi 300–400 eurų išlaidų, kuriuos būtina įskaičiuoti.

Ar yra kokių nors specialių leidimų vairuotojams (Kent Access Permit)?

Taip, Kent Access Permit (KAP). Be šio leidimo negali važiuoti į Kento regioną (kur yra Doveris ir Folkestone). Jis užsakomas internetu, kainuoja nedaug, bet jo nebuvimas baigiasi 300 svarų bauda. Sistema kartai „lūžta“, tai reikia turėti atspausdintą kopiją, kad nereikėtų aiškinti policininkui angliškai.

Kaip elgtis su kalba muitinėje, jei nieko nemoki angliškai?

Dauguma muitininkų kalba anglų kalba. Reikia turėti „customs broker“ kontaktus, kurie gali pašalinti kalbos barjerą. Jeigu vairuotojas tikrai nieko nemoka, geriau netirinėti likimo ir pasiruošti visus dokumentus iš anksto, kad pokalbis būtų trumpas. Nėra nieko blogiau nei vairuotojas, kuris bandyti paaiškinti rankomis, ką veža.

Smulkmenos, kurios gali sukelti galvos skausmą

Ar galima vežti asmeninius daiktus mikroautobuse?

Negalima. Tai laikoma kontrabanda arba neskelbtamu importu. Jei radai kelis stalčius su drabužiais arba įrankiais, jas turi deklaruoti kaip „used household goods“. Kitaip gali būti įvertinta kaip prekyba be leidimo. Muitinė tikrina viską, netgi senus batų dėžutes.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako krovinio jo atvykus?

Tai baisiausia scenarijus. Krovinys „užstringa“ sandėlyje Lietuvoje. Turi mokėti sandėliavimą. Rekomenduoju imti avansą bent 50 proc. prieš išvykstant iš JK. Be avanso niekur nevažiuoju, per daug kartų buvau apgautas. Pasitikėjimas – gerai, bet sutartis – geriau.

Ar galima susirasti mikroautobusą Anglijoje ir nenuvažiuoti jo pačiame?

Žinoma, yra įmonių, kurios tai daro. Mes esame vieni iš jų. Tu tiesiog mums atsiunti nuorodą, mes patikriname, nuperkame ir vežame. Taip tau nereikia gaišti laiko ir pinigų kelionėms. Mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės tampa paprasta, kai turi partnerių vietoje.

Kiek trunka visas procesas nuo pirkti iki atvykimo?

Įprastai 7–10 darbo dienų. Jei greitai surengi mokėjimą ir dokumentus, gali būti ir greičiau. Tačiau visada paliku laiko rezervą dėl keltų arba oro sąlygų. Anglijoje oras gali sustabdyti visą judėjimą.

Ar verta rizikuoti su bilietais į keltą be rezervacijos?

Niekada. Po pasaulinės pandemijos keltų eilių sistema pasikeitė. Jeigu neturi rezervuoto bilieto, gali praleisti tris dienas stovėdamas prie Doverio. Tai nebe ta pati Anglija, ką buvo prieš 10 metų. Rezervacija privaloma.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl mikroautobuso amžiaus?

Techniškai ne, jei jis atitinka Euro standartus. Tačiau jei mikroautobusas labai senas (pvz., 1990 metų), gali būti problemų su įregistravimu Lietuvoje arba su draudimu. Taip pat senesniems automobiliams sunkiau gauti techninį praeinamumą per Anglijos kontrolę. Geriau žiūrėti po 2005 metų.

Kokia yra tavo asmeninė patirtis su blogiausiu klientu?

Buvo toks, kuris pavedė pinigus į „scammer“ sąskaitą vietoj mūsų, o taisė mus. Kredito kompanija užklojo mūsų sąskaitą dėl to pašto, trys dienos skambinome į banką. Štai kodėl dabar visada prašau patvirtinti mūsų sąskaitos numerį telefonu. Nenoriu patirti to dar kartą.

Ar mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės ateityje taps brangesnė?

Manau, taip. Kuro kai kyla, vizų reikalavimai griežtėja. Anglijos ekonomika taip pat nestabili. Dabar geriausia laikas vežti, kol dar egzistuoja tam tikros prekybos sutartys, kol kas viskas dar sukasi, nors ir su trūkčiojimu.

Galų gale, ar verta?

Jei moki ką darai – verta. Jei nori uždirbti vieną kartą ir pamiršti – galbūt ne. Mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės reikalauja kantrybės, žinių ir stiprių nervų. Bet kai viskas susikerta, pajamos gali būti labai geros. Sėkmės keliuose.

Išvada

Viskas sujungta į vieną visumą – mikroautobusų logistika iš Jungtinės Karalystės nėra mirusi, ji tiesiog pasikeitė. Nebėra tų laikų, kai galėjai važiuoti su tuščiomis rankomis per sieną. Dabar reikia dokumentų, biudžeto planavimo ir gero partnerio. Jeigu pasiruošęs šioms iššūkiams, Anglija vis dar pilna gerų galimybių, kurios laukia tų, kurie neišsigando biurokratijos.