Ar greitas transporto paslaugų pristatymas į Jungtinę Karalystę?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo tada, kai sienos buvo tik linijos žemėlapyje, iki dabar, kai kiekvienas kilogramas griežtai sveriamas ir tikrinamas. Dažnai klientai klausia, ar viskas vyksta taip pat greitai kaip anksčiau, ir atsakymas nėra toks paprastas. Anksčiau greitas transporto paslaugų pristatymas į Jungtinę Karalystę buvo beveik garantuotas, kai vairuotojas tiesiog važiuodavo per Kalėdų Kalnelį, o dabar situacija pasikeitė. Brexit viską sukomplikavo, todėl reikia atsižvelgti į daugybę detalių, apie kurias anksčiau net nebūdavo galvojama. Visgi, su gerai paruoštais dokumentais, procesas gali būti gan sklandus, nors nereikėtų tikėtis stebuklų.

Pagrindiniai klausimai apie vežimą

Kiek laiko užtrunka krovinys nuvežti į UK?

Įprastai, jei kalbame apie dalinius krovinius, tai tai trunka nuo 48 iki 72 valandų nuo pakrovimo dienos. Žinoma, tai yra idealus variantas, kai nėra eilių uoste ar problemų su muitinės deklaracijomis. Kartais atsitinka taip, kad krovinys pasiekia adresatą net per dieną, jei tai yra ekspressinis reisas, bet toks dalykas vis labiau retėja. Reikia turėti omenyje, kad greitas transporto paslaugų pristatymas į Jungtinę Karalystę dabar priklauso ne tik nuo vairuotojo greičio, bet ir nuo to, kaip greitai dirba brokeriai.

Ar dabar lėčiau nei buvo prieš Brexitą?

Be abejo, taip, lėčiau. Anksčiau mums užtekdavo CMR sąskaitos ir vairuotojas galėdava važiuoti be sustojimų. Dabar tenka praleisti daugiau laiko pasienio kontrolės punktuose ir uostuose, ypač Dover arba Folkestone. Tas „papildomas“ laukimas gali užtrukti nuo valandos iki net kelių dienų, jei uoste yra didelės eilės. Taip pat, dažnai pasitaiko situacijų, kai dokumentuose trūksta koks nors mažas detalių, ir visa kompanija sustoja.

O kiek kainuoja toks greitas pristatymas?

Kainos šiuo metu nėra žemos, degalai brangsta, o be to, pridėta ir daugiau biurokratinės darbo sąnaudos. (Tiksliau sakant, brangiau ne dėl biurokratijos, o dėl to, kad reikia mokėti muitinės brokerius). Vidutiniškai, kaina gali svyruoti, bet visada verta klausti papildomų mokesčių, kurie gali būti priskaičiuoti vėliau, pavyzdžiui, uosto mokestis arba užtikrinimo priemonės.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai yra vienas sudėtingiausių krovinių tipų. Reikia turėti veterinarijos sertifikatus, kurie kartais kainuoja brangiau nei pats krovinys. Jei neteisingai nurodysite sudėtinę dalį arba pakuotę, visa siunta gali būti sunaikinta vietoje. Buvo atvejis, kai klientas norėjo atvežti keletą dėžučių su lietuviška duona, o dėl to, kad nebuvo deklaruotas sėklų kiekis, vairuotojas praleido beveik paras pasienyje.

Ką reikia daryti, jei reikia vežti labai skubiai?

Jums reikėtų kreiptis į ekspresinių vežimų paslaugas, t. y. vieno vairuotojo reisą be sustojimų. Tai yra brangiau, bet tuomet greitas transporto paslaugų pristatymas į Jungtinę Karalystę yra garantuotas beveik 100 proc., nes vairuotojas tiesiog važiuoja tiesiai į tikslo vietą. Tokiu atveju svarbu, kad dokumentai būtų pateikti dar prieš kroviniant, kad niekas neustotų kelio.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, tikrai, jei pasirūpinsite draudimu. Daugelis klientų sako, kad „jie tikrai nenukris“, tačiau statistika yra griežta. Nuo vairuotojų, kuriems labai trūksta miego, iki vagysčių pailsėjimo aikštelėse – rizikos visada yra. Geriausia yra užtikrinti, kad turtas būtų apdraustas nuo visų rizikų, o ne tik nuo avarijų.

Kaip sekasi su keliais Anglijoje?

Keliai yra prastovėję, ypač šiaurinėje Anglijoje arba netoli Londono. Ten didelės eilės yra kasdienybė, todėl net jei krovinys atvyksta į šalį greitai, paskutiniai šimtai kilometrų gali užtrukti ilgiau nei numatyta. Vairuotojai dažnai skundžiasi, kad negali rasti vietos apsisukti arba pristatyti, nes miestuose yra daug apribojimų sunkvežimiams.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Būtina turėti prekybinę faktūrą (Commercial Invoice), pakavimo sąrašą (Packing List) ir CMR sąskaitą. Be šių dokumentų niekas nepraeis nei Lietuvos, nei Anglijos muitinės. Dar reikia EORI kodą, kuris turi būti patikrintas iš anksto, nes jei jis neteisingas, sistema nepraleis.

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

EORI kodas yra jūsų identifikatorius Europos Sąjungoje, jei prekiaujate su trečiosiomis šalimis (dabar Jungtinė Karalystė yra trečioji šalis). Jį gaunate nemokamai internetu per Muitinės departamentą. Procesas paprastas, bet kartais užtrunka keletą dienų, todėl reikia rūpintis tuo iš anksto, o ne tada, kai sunkvežimis jau stovi kieme.

Ar reikia mokėti muito ir PVM?

Dažniausiai taip, ypač jei siunčiate prekes, kurios yra parduodamos. Muitinės mokestis (customs duty) priklauso nuo prekių kodo (HS kodas), o PVM (VAT) mokamas Anglijoje. Yra nustatyti slenkstisiai, iki kurių mokestis gali būti netaikomas, bet reikia labai tiksliai sekti tas sumas, kad nenumatytumėte didelių išlaidų.

Kas nutinka, jei pamiršiu įrašyti prekės svorį?

Tada bus didelė problema. Anglų muitinė labai griežtai tikrina svorius, nes nuo taip priklauso mokesčiai. Jei svoris faktūroje ir realybėje nesutampa, gali būti paskirta bauda arba privaloma pakartai deklaruoti krovinį, kas uždelsta pristatymą. (Neseniai vienas klientas taip padarino ir teko mokėti baudą už neteisingą deklaravimą).

Ar galiu pats užpildyti dokumentus?

Galite, jei turite patirties ir žinote taisykles, bet labai rekomenduoju pasikreipti į profesionalų muitinės brokerį. Klaida dokumentuose gali kainuoti brangiau nei brokerio paslaugos. Be to, Anglijoje taisyklės dažnai pasikeičia, ir sunku jų sekti be specialių programų.

Kas yra „Exit Summary Declaration“?

Tai yra deklaracija, kurią reikia pateikti išvežant prekes iš ES, t. y. iš Lietuvos. Daug kas apie tai pamiršta, nes svarbiau atrodo įvažiavimas į Angliją, bet be šios deklaracijos krovinys neišvažiuos iš Lietuvos uosto arba pasienio punkto.

Kaip veikia importo mokestis Anglijoje?

Importo mokestis skaičiuojamas pagal prekės vertę ir kilmę. Jei prekės pagamintos Lietuvoje (ES), gali būti taikoma nulinė tarifų politika (sąlyginai), bet reikia įrodyti kilmę. Jei prekės atvežtos iš Kinijos ir vežamos per Lietuvą į Angliją, mokestis gali būti didelis.

Ar galima atidėti mokesčių mokėjimą?

Yra galimybė naudoti „Deferred Account“ Anglijoje, t. y. atidėto mokėjimo sąskaitą. Tai leidžia mokėti mokesčius kas mėnesį viena suma, o ne kiekvieną kartą atvežant krovinį. Tačiau tai reikalauja banko garantijos arba patikimumo vertinimo, todėl ne visiems tai prieinama.

Problemos ir nesklandumai

Kas dažniausiai sugadina pristatymo laikus?

Dažniausiai tai blogai parengti dokumentai arba neteisingi prekių kodai. Vėliau eilės uostuose, ypač per šventes arba „strikes“ – streikus Prancūzijoje ar Anglijoje. Kartais vairuotojai tiesiog pavargsta ir turi laikinai sustoti, kas taip pat veikia laiką. (Žinoma, jie turi poilsio režimus, bet kartais tai būna nepatogu).

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Dingsta retai, tačiau „užstrigta“ situacija yra dažna. Krovinys gali būti sulaikytas muitinėje patikrinimui, kuris gali trukti keletą dienų. Tai nereiškia, kad jis dingo, bet sekimo sistemoje gali rodyti „negaliu pristatyti“ arba „laukiama instrukcijų“.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepina į telefoną?

Tai tikrai nervina, bet vyksta. Vairuotojai dažnai važiuoja vietomis, kur nėra ryšio, arba ilsisi. Pirmiausia reikia susisiekti su savo logistikos vadybininku, kuris turi tiesioginį ryšį su dispečeriu. Nereikėtų panikuoti, jei neatsiliepia valandą ar dvi.

O jei prekės atvyko sugadintos?

Tuomet reikia tuojau pat užpildyti „damage report“ – žalos aktą, dar prieš vairuotojui išvažiuojant iš sandėlio. Nuotraukos yra būtinos. Jei to nepadarysite, draudimo kompanija gali atmesti pretenziją, nes nebus įrodymų, kad žala įvyko pervežimo metu.

Ar sunku rasti grįžtančius krovinių?

Labai sunku. Dėl to, kad importas iš Anglijos į Lietuvą yra mažesnis nei eksportas, dauguma sunkvežimių grįžta tuščiomis. Tai pakelia kainas, nes mums reikia padengti tuščio važiavimo išlaidas. Kartais pavyksta susiderėti su daliniu kroviniu grįžtamajam keliui, bet tai ne visada įmanoma.

Kaip elgtis su blogais pervežėjais?

Venkite pigių pasiūlymų, kurie atrodo per gerai, kad būtų tiesa. Buvo atvejų, kai nepatikimos kompanijos iškrauna krovinius sandėliuose ir reikalauja papildomo mokesčio už išleidimą – tai yra paprasčiausias grobimas. Patikrinkite pervežėjo atsiliepimus ir patirtį rinkoje.

Ar tikrai taip blogai su anglų muitininkais?

Jie yra labai griežti ir formalūs, priešingai nei mūsiškiai, kuriais kartais galima „susikalbėti“. Anglai laikosi taisyklių 100 proc. Jei dokumente trūksta kabutės arba pavardė parašyta neteisingai, jie nepraleis. Jie nedaro išimčių, todėl reikia būti labai tikriems, duodant duomenis.

O dėl to „Northern Ireland“ protocolo?

Šiaurės Airija – tai atskira istorija. Ten yra dar daugiau dokumentacijos, nes technika tai yra Jungtinė Karalystė, bet muitinės taisyklės dalinai kaip ES. Jei vežate ten, reikia labai daugiau dėmesio skirti, nes ten netgi maisto produktų taisyklės skiriasi nuo pagrindinės Britanijos dalies.

Specifiniai klausimai

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai brangu ir reikalauja specialių leidimų. Be to, ne visi uostai ar keltai priima tokius krovinius, todėl maršrutas gali būti ilgesnis. Reikia iš anksto pranešti apie tai, nes vairuotojas turi turėti specialius sertifikatus.

Koks yra maksimalus svoris, kurį galima vežti?

Standartiškai tai 24 tonos (arba 28 tonos priklausomai nuo ašies konfigūracijos), bet Anglijoje yra griežti svorio kontrolės punktai. Jei pervežate daugiau, gausite didelę baudą, o krovinys gali būti iškrautas vietoje. Dėlto (dėl to) tikslumas svoriuose yra labai svarbus.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet jei tai yra dėžė su drabužiais ar buitiniais daiktais, tai gali būti traktuojama kaip prekės, jei dažnai siunčiate. Reikia deklaruoti, kad tai yra asmeniniai daiktai, naudojami ir nėra parduodami. Kartais vis tiek reikia mokėti PVM.

Kaip sekasi su paštu arba siuntomis (kurjeriais)?

Tai yra kita sritis – „groupage“ arba daliniai kroviniai. Ten greitas transporto paslaugų pristatymas į Jungtinę Karalystę gali trukti šiek tiek ilgiau dėl konsolidacijos sandėliuose. Tačiau tai pigiau. Jei siunčiate vieną paletę, geriau naudoti šią paslaugą nei samdyti visą sunkvežimį.

Ar reikia specialios pakuotės?

Ne visada, bet jei prekės yra trapios arba brangios, verta investuoti į gerą pakuotę. Anglijoje kroviniai dažnai perkraunami iš vieno sunkvežimio į kitą (t. y. keltuose arba sandėliuose), todėje netvirta pakuotė gali neatlaikyti.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai yra košmaras. Tuomet reikia rasti sandėlį Anglijoje, kur laikyti krovinį, kol bus išspręsta problema. Tai kainuoja pinigus kasdieną. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai yra pasiruošęs priimti prekes ir ar jis moka už jas.

Ar verta naudoti savo vairuotoją?

Jei turite didelius kiekius, tai tikrai verta, nes kontroliuojate procesą. Bet jei tai vienkartinis siuntimas, geriau pasinaudoti pervežimo kompanija, nes ji išsprendžia visus muitinės klausimus. Savo vairuotojui reikia mokėti atlyginimą, dienas, degalus, tai gali išepti brangiau.

Kokios perspektyvos ateityje?

Manau, kad procesas taps šiek tiek paprastesnis, kai visi įprastą naująsias taisykles, bet tikėtis, kad bus kaip anksčiau, neverta. Britai labai saugo savo sieną, todėl kontrolės tik griežtės. (Galbūt po kelerių metų susitars dėl vizų panaikinimo vairuotojams, bet kol kas – griežta).

Išvada

Viskas su tuo greitu transporto paslaugų pristatymu į Jungtinę Karalystę dabar yra kaip loterija – gali būti greit, gali būti ir labai ilgai, jei nesi pasiruošęs. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad sėkmės paslaptis yra ne ratais važiuojančiame sunkvežimyje, o biure, kur gerai užpildyti dokumentai. Nereikia bijoti klausti, jei kažką nesuprantate, nes viena klaida gali kainuoti tūkstančius. Gerai suplanuokite savo siuntą, ir viskas turėtų pavykti be didelių nervų.