Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, daug kas pasikeitė, nors vairuotojų prigimtis išlieka ta pati. Anksčiau tekdavo sėdėti prie faksimo ir laukti, kol vairuotojas prisiskambins iš taksofono, o dabar visiems kyla klausimas: ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę? Žmonės pripratę prie "Uber" kultūros, kur paspaudi mygtuką ir matai, kaip mašina važiuoota gatve. Tačiau tarptautiniai pervežimai, ypač į JK po Brexito, tai visai kita istorija. Čia ne viskas taip tiesiai ir paprastai, kaip atrodo ekrane. Kartais GPS signalas dingsta Tunelio arba uosto kašnių metu, o kartais tiesiog vairuotojas užmiršta įjungti programėlę. Nors technologijos pasuko į priekį, žmogaus faktorius vis dar daro savo, tarkime, "nustatymus".

Pagrindai: kaip tas GPS veikia ir kodėl kartais meluoja

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę realiu laiku?

Techniškai – taip, galima. Bet jei tikitės, kad matysit mašinėlę judančią žemėlapyje sekundė po sekundės kaip žaidime, gali nusivilti. Sistemos rodoma vieta dažnai atsilieka kelias minutes ar net valandas, o kai vairuotojas užkliudo į "šiąąąą" (tai yra, užsidaro į poilsio zoną prie Kelno), signalas gali gulėti vietoje valandų valandas. Taigi, žiūrėkite, bet neskubėkite skambinti dispečeriui, jei pamatėte, kad mašina stovi jau valandą – gali būti, kad jis tiesiog kepa kiaušinienę.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į mano skambutį, kai matau, kad jis važiuoja?

Ne dėl to, kad jis nesidomi jūsų kroviniu, o dėl to, kad įstatymai Europoje ir Jungtinėje Karalystėje yra griežti. Vairuotojas negali kalbėti telefonu be "hands-free" sistema, o net ir su ja – jei jis kalba, jis nekoncentruojasi. Be to, jei jis vairuoja didelį sunkvežimį, girdėti gali būti sunku dėl variklio garsų. Geriau palaukti, kol jis paims poilsį, tada tikrai atsilieps. Arba... gal tiesiog pamiršo telefoną priekinėje kabinoje, o pats užlipo į gultą.

Ar GPS rodo tikslų krovinio vietą ar tik mašinos?

Tai priklauso nuo įrangos. Paprastai GPS fiksuoja vilkiko (trakto) vietą, o ne priekabos. Taigi, jei vairuotojas nusprendė numesti priekabą sandėlyje ir važiuoti tuščiu vilkiku degalų ar paimti kitą krovinį, matysite judintį vilkiką be jūsų daiktų. Būna, kad klientai išsigąsta, matai, kad jų baldai važiuoja link Olandijos, o iš tikrųjų vairuotojas tiesiog važiuoja į techninę apžiūrą. Viskas tvarkoje – reikia tik suprasti, kad traktas yra "galva", o priekaba – "pilvas".

Kas daryti, jei stebėjimo nuoroda neveikia?

Kartais nutinka, kad serveriai "užkliba" arba tiekėjo sistema atnaujinama. Jei nuoroda neveikia, pirmiausia patikrinkite, ar netyčia nepaspaudėte "uždrausto" skydelio naršyklėje. Jei viskas tvarkoje – rašykite mums. Kartais vairuotojai išjungia terminalą, kad sutaupyti akumuliatoriaia, ypač jei šalta ir sėdi poilsio vietoje. (Tikrai buvo atvejų, kai jie tiesiog ištraukdavo laidą). Mes visada galime prisijungti prie kitų sistemų ir sužinoti, kur jis yra.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę mobiliuoju telefonu?

Žinoma, dauguma sistemų pritaikytos mobiliesiems. Tačiau seni "išmaniai" telefonai gali šokiruoti lėtu įkėlimu, ypač jei žemėlapis turi daug taškų. Geriausia tai žiūrėti per kompiuterį, bet jei esate kelionėje – telefonas tinka. Tiesą sakant, dauguma mūsų klientų tai ir daro, tyčiodamiesi iš vairuotojų, kurie užsuka į netikėtas vietoves (kaip tas kartas, kai vairuotojas užvažiavo į pievą ieškoti grybų Lenkijoje).

Kiek dažnai atnaujinama vieta?

Idealiu atveju – kas 5-10 minučių. Realiajame pasaulyje – kartais kas valandą, o kartais ir kartą per keturias valandas, jei vairuotojas važiuoja per miškus arba tunelius. Nepergyvenkite dėl to. Sistema surinko duomenis ir juos išsiunčia, kai tinkle pasirodo signalas. Tai kaip su el. paštu – gavėjas gaus laišką tik tada, kai prijungs prie interneto.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei tai dalinis krovinys (LTL)?

Tai sudėtingiau. Daliniai kroviniiai važiuoja su kitais krovniais, o vairuotojas dažnai sustoja sandėliuose iškrauti/pakrauti. Stebėjimo žymė gali šokioti tarp skirtingų adresų, ir gali atrodyti, kad jis važinėja ratuose. Čia reikia kantrybės. Jūsų krovinys gali būti giliausia priekaboje, todėl jį iškraus paskutinį.

Kodėl sistemoje rodo, kad krovinys jur "pristatytas", bet aš jo negavau?

Vairuotojai žmonės, jie taip pat padaro klaidų. Kartos jis paspaudžia "mygtuką" per anksti, manydamas, kad atvyko į adresą, o iš tikrųjų užkliudo į eismą. Arbaba įrašė kodą, kai dar tik iškėlė vartus. Tokiu atveju skambinkite mums – mes patikrinsime, kas vyksta. Dažniausiai tai būna tik "techninė" klaida, o ne realus pristatymas.

Kelias į Angliją: uostai, keltai ir Brexito šūksniai

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, kai jis jau uoste?

Uoste GPS signalas dažnai "nukrenta" arba rodo vieną vietą, nes vairuotojas užkliudo į laukimo zoną. Jūs matysite, kad jis "stovi" prie Kalė arba Dunkerko. Tai normalu. Ten gali tekti laukti valandą arba dvi, kol bus atidaryta "vartai" į keltą. Čia svarbiausia ne panikuoti, kad sustojo – jis tiesiog eilėje.

Kas vyksta su stebėjimu, kai mašina važiuoja keltu?

Keltas plaukia po vandeniu (na, ne po vandeniu, bet jūros vandenyje), o GPS signalas ten nepraeina per gelžbetonį. Todėl 1,5–2 valandas (priklausomai nuo maršruto) matysite statinę tašką vidury jūros arba tiesiog dingusį signalą. Kai keltas priplauks prie Doverio arba Harwicho (tai jei važiuojate iš šiaurės), signalas vėl pasirodys. Tai kaip "nemirtingasis" – dingsta ir vėl atsiranda.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę muitinėje?

Muitinė – tai juoda dėžė. Mes tikrai matome, kai dokumentai pateikti, bet ar inspektorius dabar tikrina ar gerti kavą – nežinome. Stebėjimo sistema rodys, kad mašina stovi "Muitinės zonoje". Čia gali praeiti 10 minučių, o gali ir 10 valandų, jei trūksta kokių nors dokumentų arba jei atsitiko incidentas. Čia jokia technologija nepadės, reikia laukti.

Kaip Brexitas įtakojo stebėjimo tikslumą?

Brexitas padarė tai, kad eilės uostuose tapo ilgesnės, o "stojimas" į JK dabar reiškia ne tik pasirodyti prie vartų, bet ir praeiti biometrinę kontrolę. Kartais vairuotojai praleisti pro vieną vartą, turi grįžti atgal. Stebėjimo žemėlapyje tai atrodo kaip chaotiškas važiavimas atgal ir pirmyn. Tai ne vairuotojo kaltė, tai nauji taisyklių "reikalai".

Kur geriausia stebėti – per Doverį ar per Eurotunelį?

Abu būdai turi savų niuansų. Eurotunelis yra greitesnis (35 min po žeme), bet ten reikia griežčiau laikytis grafiko. Jei vėluojate 5 minutes, gali tekti laukti kito "pakilo". Doverio keltas dažniau vėluoja dėl bangų. Stebėjimo atžvilgiu – Eurotunelyje prarasite signalą trumpiau, o su keltu – ilgiau, bet Doverio uostas yra didelis, ten daug kur pasislėpti.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei jis nukelia į Škotiją?

Taip, sistema veikia visoje JK teritorijoje. Bet atsiminkite, kad M6 autostrada link Glazgo yra viena ilgiausių ir monotoniškiausių. Vairuotojai ten dažnai sustoja prie "services" (tai toks jų poilsio kompleksas su prastu kava). Galite pamatyti, kad jis sustojo prie "Teleg" ar "Gretna Green". Nieko baisaus, jis tiesiog pailsėjo.

Kas dėl "Felixstowe" uosto? Ar ten dažnai užstringa krovinių stebėjimas?

Felixstowe – didžiausias konteinerinis uostas, o ten daro eilės. Jei ten važuoja sunkvežimis su priekaba, gali tekti laukti, kol bus įleistas į terminalą. GPS rodys, kad jis "languoja" prie vartų. Kartais ten eilės būna po 3-4 valandas, ypač kai atplaukia daug laivų iš Azijos. Tai reali problema, ne mūsų sistemos klaida.

Ar matysiu, kai vairuotojas kels keltą per Lamanšą?

Ne, jūs nematysite proceso, kaip jis važiuoja į keltą. Matysite tik pradžią (uosto pakrantėje) ir pabaigą (kai išvažiuoja iš keltą JK pusėje). Tarp to – tuštuma. Ir neskambinkite vairuotojui, kai jis jūroje, jis tikrai neatsilieps, net jei ir būtų ryšys (ir dažniausiai nėra).

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei reikalingas papildomas importo licencija?

Dokumentai neturi įtakos GPS signalui. Bet jei trūksta licencijos, krovinys bus sustabdytas muitinėje. Stebėjimo sistemoje matysite, kad mašina stovi vietoje. Mes tuomet jus informuosime, kad reikia kažką daryti su dokumentais. Be teisingų popierių net geriausia GPS nevežs krovinio toliau.

Bėdos kelyje ir realus gyvenimas

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Tada GPS taškai sustoja vietoje, o mes gauname pranešimą. Jei tai techniška sugedimas – siunčiame pagalbą. Jei avarija – tai jau policijos reikalas. Kartais vairuotojai užkliudo į "burbulą" (padangos) ir keičia ją 2 valandas. Jūs matysite sustojimą prie kelio. Buvau atvejų, kai vairuotojai tiesiog užmigdavo už vairo (nelegaliai, bet įvyksta) ir mašina važiuodavo grioviu... na, laimei, retai.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei vairuotojas pasiklysta?

GPS padeda, bet Anglijooje keliai ne visada logiški. Yra vietų, kur "satnav" (navigacija) liepia sukti ten, kur sunkvežimui draudžiama (maži kaimeliai, žemės keliai). Vairuotojas gali atsidurti užkliuvęs po medžiu. Matysite, kad jis važiuoja "laukais" arba sukasi ratuose. Tuomet reikia skambinti jam ir paaiškinti, kad reikia grįžti į pagrindinę kelią.

Kodėl kaina už stebėjimą skiriasi tarp įmonių?

Nes kai kurios įmonės naudoja pigias "įsibrovėlių" programas, o kitos turi suderintas sistemas su vilkikų parkais. Mums ši paslauga įeina į kainą, nes mes norime žinoti, kur mūsų mašina. O pigių pervežėjų – jie gali tiesiog nusiųsti jums nuorodą, kuri neveikia po savaitės. Už kokybę reikia mokėti.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę savaitgaliu?

Taip, vairuotojai dirba ir savaitgaliais (nors turi poilsio laiko apribojimus). Tačiau atsiminkite, kad JK savaitgaliais eismą ant kelių gali būti didesnis, o sandėliai dažnai uždaryti. Taigi, galite matyti, kad jis važiuoja, bet niekur neprisistato prie sandėlio durų, kol darbo diena neprasideda.

Buvo atvejų, kai krovinys dingo? Ar tada stebėjimas padeda?

Dingsta retai, bet pavogti gali. Jei GPS staiga išsijungia (o ne dėl baterijos) arba mašina nukreipia į neplanuotą kryptį (pvz., į Rytų Europą vietoj Anglijos), tai signalas apie vagystę. Tuomet mes kviečiame policiją. Stebėjimas šiuo atveju yra kaip apsauginis šuo.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei aš pats esu Lietuvoje?

Kur bebūtum, internetas pasiekia. Galima stebėti iš Vilniaus, iš atostogų Ispanijoje ar iš vonios kambarys. Svarbiausia turėti nuorodą. Bet nerekomenduoju stebėti 24/7, gali susirgti migrena nuo to žiūrėjimo.

Kas dėl vairuotojo poilsio laiko? Ar matau, kai jis miega?

Sistemos dažnai rodo "Poilsis" arba "Stovėjimas". Jei vairuotojas laikosi taisyklių (tarkim, vairavo 4,5 valandas), turi pristoti 45 min. Po 9 valandų vairavimo – 9 valandų miegas. Matysite mašiną stovinčią parkavimo aikštelėje. Neskambinkite jam tuomet – jis miega, o rytoj jis turi vairuoti saugiai.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei tai pavojingas krovinių (ADR)?

ADR kroviniams taikomos griežtesnės taisyklės, ir jie dažnai turi specialius maršrutus (negali važiuoti per miestus arba tunelius). Stebėjimo sistema gali rodyti, kad jis važiuoja keliu, kur atrodo ilgiau. Tai normalu – jis važiuoja saugiau, bet lėčiau.

Kodėl kartais rodoma "neteisinga" data ir laikas?

Tai gali būti dėl to, kad vairuotojo terminalas yra nustatytas kitos šalies laiko juostoje (pvz., jei jį nupirko iš Ispanijos ir nepakeitė). Arbaba dėl programinės įrangos klaidos. Žiūrėkite ne į laiką, o į judėjimą.

Techniniai niuansai ir klausimai apie procesą

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę temperatūrą (jei tai šaldytuvas)?

Taip, šaldytuvai turi modulius, kurie siunčia duomenis apie temperatūrą. Galite pamatyti grafiką. Jei temperatūra pakyla aukštyn, mes ir vairuotojas gavame pranešimą. Tai svarbu, jei vežate maistus ar vaistus. Kartais vairuotojai užmiršta įjungti agregatą... tada prasideda "panika", bet mes viską stebime.

Kas yra "Geofencing" ir kaip tai padeda stebėti?

Tai virtuali riba. Mes nustatome, kad kai mašina atvažiuoja į JK teritoriją, mums gaunamas pranešimas. Taip pat galima nustatyti pranešimą, kai ji atvažiuoja į paskirties tašką. Tai padeda mums būti vienu žingsniu priekyje, net jei vairuotojas neskambina.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę istoriją po pristatymo?

Paprastai sistemos saugo istoriją 30 dienų ar ilgiau. Galite pamatyti, kiek laiko truko sustojimai, koks buvo vidutinis greitis. Tai naudinga, jei norite sužinoti, kodėl atvyko vėliau (gal vairuotojas per daug ilgai stovėjo prie uosto vartų).

Ką daryti, jei matau, kad vairuotojas važiuoja per greitai?

Dauguma modernių sunkvežimių turi "governor" (greičio ribotuvą), dažniausiai 90 km/h. Taigi, jis negali važiuoti 120. Jei matau, kad juda greičiau, tai gali būti klaida duomenyse arba jis važiuoja žemyn nuo kalno. Bet jei matote, kad jis "šokiruoja" greičiu, praneškite mums – saugumas pirmiausia.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę su "Apple" ar "Android" žiūrėjimu?

Nesvarbu, kokia telefonas. Svarbu, kad naršyklė būtų nauja. Senos "Explorer" versijos gali neveikti su šiomis žemėlapio sistemomis. Geriausia naudoti "Chrome" ar "Safari".

Kaip sužinoti, kiek tiksliai liko valandų iki atvykimo?

Sistema duoda "ETA" (Expected Time of Arrival). Bet tai tik prognozė. Jei užstrigs įspūdingoje Anglijos spūstyje ant M25 (Londono žiedas), tai viskas pasikeis. Anglijoje spūstys gali būti 20 mylių ilgio. Taigi, laikykite tai kaip orientyrą, o ne kaip pranašystę.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei pakeičia maršrutą?

Kartais dėl oro sąlygų arba avarijų maršrutas keičiasi. Sistema rodys naują kelią. Negalvojate, kad vairuotojas paklydo – jis tiesiog važiuoja protingiau, išvengdamas problemų. Mes visada pasirūpiname, kad jis atvyktų greičiausia įmanomu būdu.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei aš noriu nukreipti jį į kitą adresą?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į seną adresą, o jums nusivilo, teks mokėti už papildomus kilometrus. Geriau iš karto pasakyti, kur reikia vežti. Stebėjimas padeda mums sužinoti, kur jis yra, kai nuspręstate keisti planus.

Kodėl kai kurios įmonės sako, kad "stebėjimas įskaičiuotas", bet jo neduoda?

Kadangi jie meluoja. Tai paprasta. Jie pasako tai, kad užtikrintų sandorį, o paskui sako, kad "sistema sugedo" arba "vairuotojo terminalas tuščias". Mes stengiamės būti sąžiningi – jei žinome, kur yra mašina, pasakysime.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę be jokių programų?

Jeigu turite tiesioginę nuorodą į žemėlapį (pavyzdžiui, "Google Maps" su koordinatėmis), tai taip. Bet tai nėra automatinis stebėjimas – turėsite nuolat atnaujinti puslapį. Specialios programos leidžia matyti istoriją ir įvykius be to, kad tenkintų spausti "refresh".

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei jis vežamas traukiniu?

Traukiniai turi savo stebėjimo sistemas, bet jos skiriasi nuo vairuotojų. Ten daugiau stebimi punktai (stotys). Jei krovinys keliauja "Rolling Motorway" (traukiniu per Eurotunelį), matysite tik tą, kai jis įvažiavo į vagoną ir kai išvažiavo. Viduje tamsu.

Kas yra "Proof of Delivery" (POD) ir kada jį gaunu?

Tai dokumentas, patvirtinantis, kad krovinys perduotas. Jį dažniausiai įkelia vairuotojas arba sandėlio darbuotojas. Galite jį matyti sistemoje (jei tokia yra) arba gauti el. paštu. Tai galutinis "taškas" stebėjimo istorijoje.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei jis yra labai brangus?

Brangūs kroinius (pvz., elektronika, juvelyriniai dirbiniai) dažnai stebimi papildomai – su specialiais sekimo įrenginiais, kurie siunčia signalą net jei atjungiamas pagrindinis akumuliatorius. Tai kainuoja brangiau, bet jei vežate už milijoną – verta.

Kodėl vairuotojai kartais važiuoja per miestus, o ne apeina juos?

Nes trumpesnis kelias – mažiau degalų. Bet Anglijoje miestuose daug važiavimo apribojimų (Low Emission Zones). Jei vairuotojas ten užkliudo, gaus baudą, kurią teks mokėti klientui (arba pervežėjui). Mes stengiamės nustatyti maršrutus taip, kad išvengtume tokių zonų.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei aš noriu sužinoti, kiek degalų suvartojo?

Nebent vairuotojas mums pasakys. Paprastas GPS tai neparodo. Ypač sudėtinga su daliniais kroviniais, kur sunku atskirti, kiek degalų suvartojo jūsų krovinio dalis. Tai tikslios statistikos dalykas.

Kas daryti, jei stebėjimo rodo, kad mašina važiuoja atgal (į Lietuvą)?

Tai gali reikšti dalykus: arba klientas atšaukė siuntą, arba buvo klaida adresu (adreso nėra), arba muitinė neleido įleisti. Tuomet mes jums nedelsiant pranešame. Nepanikuokite, jei mašina pasisuko – mes visada sužinome priežastį.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei aš pats gavėjas ir esu ne prie telefono?

Galite nustatyti pranešimus į el. paštą arba SMS. Taip pat galite duoti prieigą savo logistikos vadovui. Geriausia turėti "akį" ant situacijos, bet nebūti prikaustytam prie ekrano.

Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę, jei tai "per didelis" krovinys (projektinis)?

Projektiniai kroviniai (didelių gabaritų) turi lydinčius automobilius. Juos stebėti dar sunkiau, nes jie dažnai važiuoja naktimis arba ypatingais maršrutais. Bet lydintys automobiliai turi ryšį su mūsų dispečeriais, taigi informacija visada ateina.

Galiausiai, nors technologijos leidžia mums matyti daugiau nei anksčiau, svarbiausia yra pasitikėjimas. Ar galiu stebėti savo krovinį kraustantis į Jungtinę Karalystę? Žinoma, taip. Bet atminkite, kad už to tašku ekrane sėdi žmogus, kuris gali pavargti, užmigti arba tiesiog užsukti į piceriją. Mes stengiamės užtikrinti, kad viskas vyktų sklandžiai, o stebėjimo sistema – tik mūsų ir jūsų ramybės įrankis. Geriausia tiesiog pasitikėkite mūsų patirtimi – mes jau matėme viską, kas tik gali nutikti kelyje į Angliją.