Ar galiu stebėti savo krovinį gabenant iš Jungtinės Karalystės?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – klausimas apie krovinio stebėjimą iš Jungtinės Karalystės pasirodo beveik kiekvienu pokalbiu. Viskas atrodo paprasta: įsidėjai programėlę, žiūri kaip šunelis eina žemėlapyje. Tačiau realybėje, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, ypač po Brexito, tai yra daug sudėtingiau. Dažnai klientai nori matyti realų laiką, o sistema rodo, kad vairuotojas stovi vietoje jau tris dienas. Kodėl taip atsitinka? Nes ne visada yra internetas, ne visada veikia GPS ir dažnai būna, kad krovinio stebėjimas tiesiog užstringa ties muitinės procedūromis. Čia ne tas pats kaip sekti pizzos pristatymą mieste.

Kas vyksta iš tikrųjų (ir kodėl GPS meluoja)

Kodėl aš negaliu matyti savo krovinio realiu laiku?

Dažniausiai klientai įsivaizduoja, kad turi tokį patį įrenginį kaip ir "Uber" taksi, kur galima stumdyt žemėlapį. Deja, sunkvežimiai neveikia taip pat. Dauguma sistemų atnaujinamos kas keturias valandas arba net rečiau, priklausomai nuo to, kada vairuotojas užsuka poilsiauti. Jei reikia tikslaus krovinio stebėjimo iš Jungtinės Karalystės, reikia turėti šansą, kad vairuotojas nebus peršokujęs pro tą zoną kur neveikia ryšys. Taigi, realus laikas yra labai sąlyginis dalykas.

Ar vairuotojas visada atsiliepia į telefonus?

Būčiau labai nustebęs, jei jums atsilieptų. Vairuotojai turi griežtas taisykles, kada gali kalbėtis telefonu be "hands-free" įrangos, o dažnai tiesiog nemato skambučio. Be to, jei jis vairuoja Anglijoje arba Vokietijoje, jo SIM kortelės gali būti brangios arba ribotos. Geriausia niekada nesikabinti tiesiai į vairuotoją, jei tai nėra gyvybiška situacija, nes mes, ekspeditoriai, turime savo kanalus su juo.

Ką reiškia, kai statusas pasikeitė į "Transite"?

Tai reiškia, kad krepšys jau kelyje, bet neaišku kur. "Transitas" yra toks pat patikimas žodis kaip ir "greitu metu". Jis gali reikšti, kad krovinys plaukia per La Manšą, arba kad jis stovi ant kelio ruožinėjamas. Krovinio stebėjimas iš Jungtinės Karalystės dažnai užstringa būtent šiame etape, nes tarp salos ir žemyninės Europos yra perėjimo, kurioje signalas dingsta.

Ar galima pasitikėti koordinatėmis žemėlapyje?

Kartais taip, kartais ne. Buvo atvejis, kai sistema rodė, kad sunkvežimis stovi Belgijoje, nors jis jau buvo Lenkijoje. Tai įvyko todėl, kad vairuotojas išjungė terminalą poilsio metu, o sistema sugebėjo "sugauti" paskutinę vietą tik po kelių valandų. Taigi, jei matote, kad mašina pajudėjo ne ten, nereikėtų iš karto panikuoti.

Kas yra "geofencing" ir ar tai veikia mūsų maršrutuose?

Techniškai tai yra zona, kai įrenginys praneša, kad pasiekė tam tikrą vietą. Teoriškai puiku, praktiškai – dažnai lūžta. Jei krovinio stebėjimas iš Jungtinės Karalystės remiasi tik šia technologija, gali būti, kad sužinosite apie atvykimą tik tada, kai vairuotojas bus stovėjęs prie jūsų vartų valandą. Sistemos ne visada tikslios, ypač kai važiuojama per miškus arba tunelius.

Kodėl sistema neveikia savaitgaliais?

Sunkvežimiai važiuoja ir savaitgaliais, bet logistikos skyriai dažnai ilsisi. Jei krovinio stebėjimas rodo, kad prekės atvyko penktadienį vakare, sandėlio darbuotojai gali jas priimti tik pirmadienį. Todėl statusas gali "nejudėti" dvi dienas, nors fiziškai krovinys jau guli jūsų aikštelėje.

Ar galiu gauti pranešimą į telefoną?

Galima, jei ekspeditavimo kompanija pasirūpino tokia galimybe. Bet dažnai šie pranešimai būna vėluojantys. Gausite žinutę, kad krovinys išvyko iš Londono, tada jis bus "tamsioje" porą dienų, ir staiga gausite pranešimą, kad jis jau čia. Toks krovinio stebėjimas iš Jungtinės Karalystės dažniausiai sukelia daugiau nerimo nei naudos.

Kiek tiksliai šių duomenų atnaujinimo trukmė?

Standartas yra kas 4-6 valandas, bet kai kuriems pigesniems pervežėjams tai gali būti ir kartą per dieną. Jei jums reikalingas tikslumas iki minutės, turbūt reikės naudotis kurjerių paslaugomis, o ne krovinių transportu. Didelių sunkvežimių krovinio stebėjimas tiesiog nebuvo sukurtas tobulam preciziškumui.

Ar galiu pats įsijungti kameros vaizdą iš sunkvežimio?

Ne, tai ne filmas ir ne "Didysis Brodis". Tokios technologijos egzistuoja, bet jų nenaudoja standartiniai pervežėjai dėl privatumo ir duomenų kainos. Vienintelis būdas pamatyti, kas vyksta – klausti vadybininko, kuris sužinos iš vairuotojo (jei šis atsilieps).

Muitinės, dokumentai ir Brexit naktmarės

Kodėl mano krovinys strigo prie Kalvarijos arba Šiaulių?

Prie Lietuvos sienų dažnai susirenka eilės, ypač jei traukinių perėjimas užtrunka. Bet dažniau problema yra dokumentai. Jei krovinio stebėjimas rodo, kad mašina stovi prie pat sienos, greičiausiai ji laukia muitinės patikros arba TIR knygelės uždarymo. Tai gali trukti nuo valandos iki kelių dienų.

Kas vyksta su dokumentais Jungtinės Karalystės pusėje?

Po Brexito čia prasidėjo tikras chaosas (ir dar tebevyksta). Vairuotojas turi atvykti į uostą, pateikti "Exit Summary Declaration", o tada laukti, kol sistema leis važiuoti. Jei kur nors netyčia padėta klaidinga prekės kodą arba svoris, visa mašina sustojama. Tada ir jūsų krovinio stebėjimas iš Jungtinės Karalystės tampa nebeaktualus, nes krovinys judės tik tada, kai bus ištaisyta klaida.

Ar Brexit daro didelę įtaką stebėjimui?

Tiesiogiai ne, bet netiesiogiai – labai taip. Dabar reikia daugiau laiko dokumentų tvarkymui, o tai reiškia, kad vairuotojai praleidžia daugiau laiko uostuose, o ne važiuodami. Tas laiko tarpas atrodo kaip "stovėjimas" jūsų žemėlapyje.

Kiek laiko trunka papildomas muitinės tikrinimas?

Kartai tai vos 20 minučių, kartais – visą dieną. Negaliu pasakyti tiksliai, nes niekada nežinai, ką muitininkas nuspręs. Vieną kartą vairuotojas sakė, kad jį tikrinę tris valandas nesėkmingai ieškojo kažkokio kontroversiško siuntos, kurios ten ir nebuvo (galbūt klaida sistemoje). Tokie dalykai sugadina bet kokį krovinio stebėjimo grafiką.

Ar galiu pats kažką padaryti, kad paspartinčiau procesą?

Jei trūksta dokumentų – taip, greitai juos atsiųskite. Jei tai fizinė patikra – ne, ten jums padėti negalima. Gera žinia ta, kad jei turite patikimą brokerį, jis gali iš anksto susitvarkyti dauguma formalumų, o tai padeda išlaikyti krovinio stebėjimą iš Jungtinės Karalystės gyvu.

Kas yra "pre-lodging" procedūra ir kodėl ji svarbi?

Tai dokumentų pateikimas iš anksto, prieš atvykstant į uostą. Jei to nepadaro, vairuotojas gali būti nušalintas nuo kelio. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl siuntos vėluoja. Geri pervežėjai tai žino ir daro, bet pigesnės firmos dažnai pamiršta (arba taupo).

Ar dažnai pasitaiko, kad dokumentai dingsta?

Dingsta retai, bet klaidų gausu. Blogai nufotografuotas vairuotojo pažymėjimas arba neaiškus prekių sąrašas gali sustabdyti visą eilę. Tada jūs matote, kad krovinio stebėjimas sustojo ties "Dover" uostu, ir niekas nebesupranta, kodėl.

Kodėl kartais reikia mokėti PVM iš karto?

Jei esat registruotas PVM mokėtojas, tai turite padaryti importavimo metu. Jei ne, pervežėjas gali reikalauti išankstinio mokėjimo, kad išleistų krovinią. Tai ne dėl stebėjimo, bet dėl to, kad be mokėjimo muitinė neišleidžia.

Ar galiu stebėti savo siuntą muitinės saugykloje?

Negalite. Ji tampa "nebematoma" kol nebus baigtos formalumo. Tiesiog turite laukti. Tai tas momentas, kai geriausia nekreipti dėmesio į žemėlapį ir gerti kavą.

Kada reikia pradėti nerimti?

Kiek laiko gali "dingti" krovinys be žinios?

Norma yra 24 valandos, jei traukiniu keliaujate iš Jungtinės Karalystės. Jei vairuojate sunkvežimiu, gali praeiti 4-6 valandos be aktyvumo, nes vairuotojas gali miegoti. Bet jei praėjo dvi dienos ir krovinio stebėjimas nejudėjo – skambinkite.

Kas nutinka, jei vairuotojas susiduria su technine gedimu?

Tada jis privalo pranešti dispečeriui. Jei dispečeris yra geras, jis informuos jus. Jei ne – gali tekti laukti. Buvo atvejis, kai vairuotojas užgeso variklį Prancūzijoje, o mums tai sužinoj tik po 10 valandų, nes jis neturėjo ryšio.

Ar keltas vėluoja dažnai?

Labai dažnai, ypač žiemą arba kai yra audros. Jei matote, kad krovinio stebėjimas iš Jungtinės Karalystės užstrigo prie "Dover" arba "Calais", greičiausiai laukia keltą. Ten eilės gali būti po 5-6 valandas, o kartais ir ilgiau.

Ką daryti, jei vairuotojas neturi interneto?

Jis važiuoja toliau. GPS įrašas atsiras vėliau. Nesijaudinkite, jei matote "tamsą" kelias valandas. Sunkvežimiai nėra prijungti prie "Wi-Fi" kiekviename kilometre.

Ar galiu skambinti į pagalbos centrą vidury nakties?

Galite, bet tik jei tai avarija. Jei tiesiog norite sužinoti, kur yra mašina, niekas neatsilieps arba atsilieps labai neryžtingai. Geriau laukti ryto. Krovinio stebėjimas nėra toks svarbus kaip vairuotojo poilsis.

Kodėl sistemose rodomas kitas numeris nei mano užsakyme?

Tai gali būti vairuotojo priekabos numeris, o ne variklio. Arba tai vidinis numeris. Svarbiausia yra tai, kad sutartų numeris sutaptų su dokumentais. Jei abejojate – klauskite.

Ar pasitaiko, kad krovinys pakliūva į avariją?

Taip, tai gyvenimas. Deja, tada stebėjimas sustoja visiškai. Mes tada pradedame ieškoti ne per GPS, o per policiją. (Tikiuosi, jums to nereikės patirti).

Kada laikas skambinti policijai?

Tik jei pervežėjas neatsiliepia 24-48 valandas ir niekas nežino, kur yra mašina. Neankstiau. Nesijaudinkite per anksti.

Paslaptys, kurių ekspedijos nekalba

Ar visos firmos turi tokias pačias stebėjimo sistemas?

Ne. Didelės firmos turi brangias sistemas, kurios rodo net degalų lygį. Mažos firmos naudoja tik vairuotojo pranešimus telefonu. Todėl pasirinkdami pervežėją, klauskitės ne tik kainos, bet ir to, kaip vyksta krovinio stebėjimas iš Jungtinės Karalystės.

Kodėl kai kurios firmos sako, kad "viskas gerai", kai nėra?

Kadangi jie nenori problemų. Vieną kartą gavau pranešimą, kad siunta važiuoja, o paaiškėjo, kad dar nėra net pakrauta. Tokios firmos vengia tiesiogiai kalbėti apie vėlavimus.

Ar verta mokėti daugiau už "GPS stebėjimą"?

Kartais verta, jei gabenate labai brangų krovinį. Bet standartinėms siuntoms paprastas paketas užtenka. Mokėti už 5 minuči�io atnaujinimą retai kada apsimoka.

Kas daryti, jei sistema neveikia jau 2 dienas?

Rašykite el. paštą ir reikalaukite atsakymo. Jei neatsako – skambinkite vadovui. Toks krovinio stebėjimas yra nepriimtinas.

Ar turiu teisę reikalauti nuolaidos, jei negaliu sekti?

Tik jei tai buvo numatyta sutartyje kaip privaloma paslauga. Paprastai stebėjimas yra "papildomas privalumas", o ne garantija. Bet jei jie visiškai prarado siuntą – tai kitas reikalas.

Ar galima stebėti dalinius krovinius (part load)?

Labai sunku. Tokios siuntos dažnai perkraunamos iš vienos mašinos į kitą sandėliuose, ir tada ženklas dingsta. Ten reikia daug patirties, kad suprastum, kur iš tikrųjų yra dėžė.

Kodėl kainos svyruoja tiek stipriai?

Nes kuro kaina ir "Euro" kursas keičiasi. Be to, Jungtinė Karalystė dabar yra trečioji šalis, todėl rinkos ten yra labai chaotiškos. Neklauskite, kodėl šiandien brangiau nei vakar.

Kas yra "cross-docking" ir kaip tai veikia stebėjimą?

Tai prekių perpakavimas tarp mašinų. Tada jūsų krovinys gali "dingti" porą valandų, nes jis nekeliauja, o stovi ant konvejerio. Tai normalu, jei siunčiate mažus kiekius.

Ar galiu pasitikėti atsiliepimais internete apie pervežėjus?

Dėl 50 proc. Taip, o 50 proc. – tai pirkti atsiliepimai. Geriausia klausti draugų arba pažįstamų, kurie jau gabeno ką nors iš UK. Realus patirtis vertesnė už "Google" reitingą.

Pabaigai, ar verta visai rūpintis tuo stebėjimu?

Verta, bet neperkaičiuokite. Pasitikėkite savo ekspeditoriumi. Jei jis geras, jis pats su jumis susisieks, kai bus problema. O jei blogas... tai net ir geriausia sistema ne padės.

Išvada

Galiausiai, krovinio stebėjimas iš Jungtinės Karalystės yra naudingas įrankis, bet jis nėra stebuklas. Matome tik taip, kiek leidžia technologijos ir žmonių faktorius. Svarbiausia yra ne paspausti mygtuką "refresh" kas penkias minutes, o turėti patikimą partnerį, kuris žino, kas vyksta užkulisiuose. Nors sistemos ir tobulėja, muitinės ir keliai vis tiek sukuria nenumaldomą uždelstį. Taigi, rūpinkitės dokumentais ir pasitikėkite savo pervežėju – o žemėlapį palikite ramiai.