Ar galite pervežti didelius meno instaliacijas iš Anglijos? Vadovas be retušavimo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir, turiu pripažinti, klausimas „ar galite pervežti didelius meno instaliacijas iš Anglijos“ visada sukelia mixed feelings. Vienoje pusėje – malonus iššūkis ir įdomūs objektai, kitoje – galva skauda vos pagalvojus apie Anglijos muitinę ir britų biurokratiją po „Brexit“. Po to, kai Jungtinė Karalystė pasitraukė iš ES, krovinių iš ten plukdymas tapo daug sudėtingesnis, ypač kai kalbame apie ne standartinius padėklus, o apie meną, brangius ir trapius daiktus. Čia nebe tiesiog užsukti prie sandėlio, įkelti dėžę ir važiuoti. Čia reikia suderinti dokumentus, kurie užima pusę lapo, o vairuotojas gali prarasti nervus prieš Doverio uostą.

Tačiau atsakymas trumpas – taip, galime. Bet ne taip paprastai, kaip pervežti sofas. Didelės instaliacijos reikalauja specialios logistikos, dažnai – atskiro furo, o kartais net ir priedangos (tarpinės) vairuotojo. Taigi, jei planuojate siųsti ką nors didelio, brangaus ir meniško iš Londono ar Mančesterio, geriau pasiruoškite kiaurai naktį skaitydami šią informaciją, nes klaidos čia kainuoja brangiai. Ir nepamirškite, kad Anglija dabar yra „trečioji šalis“, tai viskas vyksta kaip pervežant iš Šveicarijos – daugiau popieriaus, daugiau laiko.

Bendrai apie tą reikalą ir pradžią

Ar galite pervežti didelius meno instaliacijas iš Anglijos į Lietuvą?

Žinoma, darome tai reguliariai, bet kiekvienas atvejis yra unikalus, todėl negaliu tiesiog pasakyti „taip“ ir užmesti ragelio. Pirmiausia reikia suprasti, kas tai per daiktas ar instaliacija. Jei tai metalinė skulptūra, sverianti toną, tai viena, o jei tai stiklo konstrukcija, kuri gali sudužti nuo mažiausio gėrio, tai visai kitas reikalas. Be to, dabar, kai klausiate, ar galime pervežti didelius meno instaliacijas iš Anglijos, turime omenyje ne tik fizinį pervežimą, bet ir muitinės procedūras, kurios po Brexit tapo tikru košmaru. Reikia turėti EORI kodą, teisingai užpildytas eksporto deklaracijas, o jei objektas senesnis nei 50 metų, gali prireikti ir licencijos iš kultūros ministerijos. Viskas įmanoma, tiesiog reikia kantrybės.

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kur Anglijoje tą daiktą reikia paimti. Jei tai Londonas ar jo apylinkės, tai viskas aišku – paimame, važiuojame uosto link, ten laukiam keltinio (arba tunelio), turiškai pervežame per Lietuvos-Lenkijos-Baltarusijos (arba per Lenkiją-Vokietiją) ribą. Standartiškai tai trunka apie 4–6 darbo dienų nuo to momento, kai surinkame visus dokumentus. Bet jei reikia važiuoti į Škotiją arba į kažkokią atokų kaimelį Velso kalvose, pridėkite dar dieną-dvi. Ir tai be didelių spūdžių, kurios Anglijoje yra normą, ypač aplink M25 žiedą. Ten gali užstrigti valandą, dvi, o kartais ir visą dieną, jei buvo avarija.

Ar brangu?

Kainos kyla kaiprazyne, degalai brangsta, o anglai vis dar naudoja savus svarus, nors mums viskas galiausiai suskaičiuojama euru. Didelės meno instaliacijos iš Anglijos pervežimas kainuos daugiau nei įprastas krovinys, dėl to, kad dažnai reikia dalinio krovinio (angliškai „part load“), kai furo eina tik su vienu jūs daiktu, o kita pusė tuščia. Tas tuščias kelias taip pat turi būti apmokėtas. Be to, anglai dabar mums taiko patikslinimus dėl muitinės, tai ir darbo valandos brangesnės. Tarkime, jei tai standartinis 3–4 metrų kūrinys, galima žiūrėti link 1200–2000 eurų, bet tai tik labai grubus įvertis. Turiu matyti nuotraukas ir matmenis.

Kaip užsakyti?

Gerai, tiesiog paskambinkite mums arba rašykite el. paštu, bet nerašykite tik „kiek kainuoja“. Siųskite nuotraukas, matmenis (ilgį, plotį, aukštį), svorį ir, svarbiausia, tikslią adresą Anglijoje. Jei tai instaliacija, kurią reikia išardyti arba specialiai supakuoti, tai taip pat pasakykite iš karto. Neseniai vienas klientas pamiršo paminėti, kad skulptūra stovi ant betoninio pagrindo, kuris yra nepervežamas, ir vairuotojas atvažiavo... na, buvo keipas pokalbis telefonu. Taigi, kuo daugiau informacijos iš karto, tuo tikslesnę kainą ir terminus pasakysiu.

Ar dirbate su asmenimis ar tik su firmomis?

Dirbame su visais. Bet jei esate fizinis asmuo, kuris nupirko kažką kitoje šalyje, tai jums bus sunkiau su dokumentais. Firmoms viskas aišku – PVM, sąskaitos, sutartys. O asmenims reikia mokėti muitus ir PVM importui, o Anglijoje reikia gauti eksporto dokumentus, kuriuos dažnai neleidžia padaryti paprastam žmogui, jei prekės vertė didelė. Taigi, jei galite, registruokit įmonę bent dėl tos pirkimos-pardavimosi operacijos, bus geriau. Nors, žinoma, jei tai paveldėtas kūrinys iš senelio, tai kita istorija, ten reikia įrodymų, kad tai ne pirkimas.

Dokumentai ir tas prakeiktas Brexit

Kokius dokumentus reikia iš Anglijos?

O čia prasideda tas juokingas teatras. Po 2021-ųjų, kai klausiate, ar galime pervežti didelius meno instaliacijas iš Anglijos, mes nebeįsivaizduojame proceso be „Export Declaration“ (eksporto deklaracijos). Anglijos pusė turi pranešti savo HMRC (jų muitinę), kad kūrinys išvyksta iš šalies. Be to, reikia „Commercial Invoice“ (komercinės sąskaitos) – ne jūsų banko pavedimo, o būtent dokumento, kur nurodyta tikslūs duomenys: kas, ką, kiek, už kiek. Jei to nėra, anglai neleis išvažiuoti iš šalies.

Kas daryti, jei anglas nenori duoti dokumentų?

Tai dažna problema. Ypač jei perkate iš „eBay“ arba iš privačios kolekcionieriaus, kuriam visi tie popieriai atrodo kaip iš kosmoso. Jis tiesiog nori gauti pinigus. Tada teks aiškinti, kad be to nebus įmanoma išvežti kūrinio legaliai. Mes galime padėti susisiekti su jų brokeriu, bet už tai imamas papildomas mokestis už mūsų laiką. Viena kartą teko laukti tris dienas, kol pardavėjas rado savo seną „VAT“ numerį, kad galėtų išrašyti sąskaitą. Buvo pavojinga, kad vairuotojas tiesiog nusivers ir važiuos be dokumentų, bet tai nebegalima – gausiau baudą.

Ar reikalingas EORI kodas?

Taip, būtinai. Jei jums jau teko ką nors importuoti iš ne ES šalių, turbūt turite. Jei ne, reikia registruotis. Lietuvoje tai daroma greitai per „Muitinės informacinę sistemą“, bet Anglijoje reikėtų ir jų EORI, jei ten vyksta formalumas. Nors dažniausiai už eksporto deklaraciją Anglijoje atsakinga jų siuntėjas arba brokeris. Importuodami į Lietuvą naudojate savo Lietuvos EORI kodą. Be jo nei viena instaliacija neišvažiuos iš Doverio uosto terminalo.

Kas yra T1 dokumentas?

Na, tai jau gilesnis lygis. Kai krovinys atvyksta į EU (pavyzdžiui, į Calais arba Oostende), jis tampa importuojamu iš trečiosios šalies. Jei norite jį gabenti į Lietuvą neapmokestinant (jei, tarkime, esate registruota įmonė ir naudojate savo importo procedūrą), reikia T1 transitinio dokumento. Jis „seka“ kūrinį nuo ES sienos iki Lietuvos sandėlio. Be T1, vairuotojas negali tiesiog važiuoti – jis privalo padaryti importą vietiniame poste, kas užtrunka ir kainuoja. T1 leidžia atidėti mokesčius.

Ar dažnai pasitaiko klaidų dokumentuose?

Labai dažnai. Angliškas humoras čia netinka. Jei sąskaitoje parašyta „Statue“ vienoje vietoje ir „Sculpture“ kitoje, gali būti problemų. Vieną kartą buvo situacija, kai HS kodas (prekės kodas) buvo nurodytas neteisingai – vietoj akmens skulptūros buvo kodas kaip plastikiniams žaislams. Muitininkai išsipūtė. Teko rašyti paaiškinimus, daryti korekcijas. Tai uždėjo dieną laiko. Taigi, patikrinkite dokumentus prieš mums siunčiant.

Pakavimas ir „kaip tai padaryti, kad nesudužtų“

Ar jūsų vairuotojai gali supakuoti instaliaciją?

Galime, bet tai nėra mūsų pagrindinis darbas. Mes esame logistika, ne meno pakavimo ekspertai. Esu matęs, kaip vairuotojas bando apvynioti vazą sena gazetine, nes klientas nepasirūpino pakavimu – tai baisi vaizdas. Geriau, jei instaliaciją Anglijoje supakuoti profesionalūs „art handlers“ (meno kūrinių įgaliotiniai). Mūsų vairuotojas gali padėti pakrauti, užsegti juostas, bet jei reikia statyti medinę dėžę (crate), tai reikia specialios komandos.

Ką daryti, jei instaliacija yra labai trapia?

Tada tik medinė dėžė su vidiniu minkštu apvalkalu. Joks „bubble wrap“ (putplasčio) nepadės, jei vairuotojas staigiai stabdys. Didelės meno instaliacijos iš Anglijos kelionė yra ilga, kelyje būna duobų, ypač Vokietijoje ar Lenkijoje. Kūrinys turi būti užfiksuotas taip, kad nejudėtų centimetro. Buvo atvejis, kai vienas klientas bandė pervežti stiklinę instaliaciją tik kartu su sofos pagalvių – nuo to liko tik stiklo druskos. Nepykite už tiesiškumą, bet taip yra.

Ar galima pervežti neįpakuotą daiktą?

Techniškai – galima, jei jis yra metalinis, sunkus ir jo neįmanoma sudaužyti. Tarkime, didelė geležies konstrukcija, kurios nereikia dėti į dėžę. Bet tada ji turi būti užsegta ant furo grindų su specialiomis juostomis ir tarpmi. Taip pat reikia apsaugoti nuo dulkių ir drėgmės, nes furo gale būna šalta. Jei tai tapyba ant drobės be rėmo – neįsivaizduoju, kaip tai galima vežti neįrėmintą. Tai būtų beprotybė.

Ką daryti su instaliacijos dalimis?

Jei instaliacija yra išardoma, tada visos dalys turi būti pažymėtos. „A dalis į B“, „C dalis viršuje“ ir t.t. Niekas nenori prieš klientą akis Lietuvoje galvoti, kaip surinkti tą 3D puzzle. Geriausia daryti nuotraukas prieš išardymą. Ir dėžių su numeriais. Mes ne montuotojai, mes atvežame ir iškrauname. Jei reikia surinkti vietoje – tai aptariama atskirai ir papildomai mokama.

Ar saugu?

Nieko 100% saugaus nėra. Yra draudimas, bet jis neduos atgal jūsų nervų, jei kūrinys bus sugadintas. Mums draudimas yra privalomas, bet jo sąlygos gali būti skirtingos. Standartinis draudimas apima 1,5 EUR už kg, jei nenurodote kitos vertės. Jei instaliacija verta 50 000 eurų, o sveria 100 kg, tai reikia deklaruoti tikrą vertę ir mokėti didesnę draudimo premiją. Taip pat reikia įvertinti, ar instaliacija tinkamai supakuota, nes jei dėžės viduje pasirodys buvo blogai užfiksuota, draudikas gali atmesti išmoką.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kuriais keliais važiuojate?

Paprasčiausias – per Dover-Calais (keltu) arba Eurotuneliu. Tada per Belgiją, Vokietiją (arba Lenkiją) ir į Lietuvą. Kartais, jei krovinys labai skubus, skrendame lėktuvu (taip, darydami ir tokius keistus dalykus su mažomis, bet labai brangiomis instaliacijomis), bet tai jau kita kainų kategorija. Dideliems daiktams lėktuvas netinka. Taigi, furo eina žeme.

Ar vairuotojas gali užlipti į antrą aukštą Anglijoje?

Jei Anglijoje nėra keltuvo, o instaliacija sveria 300 kg ir yra antro aukšto bute Londono centre... tada mes turime problemą. Mūsų vairuotojai yra stiprūs vyrai, bet jie ne supermenai. Reikia užsakyti vietinį keltuvą Anglijoje (pavyzdžiui, „Hiab“ su vairuotoju), kuris pakels kūrinį į furo kėbulą. Tai papildomos išlaidos, apie kurias klientai dažnai pamiršta. Galvoje – „paimė ir atvežė“, o realybėje – „pasišaukė keltuvą, laukė 2 valandas, kol gatvė buvo uždaryta“.

Kaip su vairuotojais kalbėtis?

Jie geriau kalba angliškai nei lietuviškai (dažnai), o angliškai kalba kažkaip savitai. Bet su manimi galite kalbėti lietuviškai, aš viską koordinuoju. Vairuotojas tiesiog važiuoja ir laukia nurodymų. Jei reikia, jis gali paskambinti jums iš Anglijos, jei negali rasto adreso. Taigi, duokite tikslius „Google Maps“ koordinates, o ne „prie to didelio medžio“.

Ar gali užstrigti sienoje?

Gali. Po Brexit, Lenkijos-Lietuvos pasienyje arba Vokietijos-Lenkijos pasienyje kartais daro patikras. Jei T1 dokumentas ar ką nors ne taip, gali tekti stovėti. Taip pat angliški vairuotojai (jei dirbame su subrangovais) kartai turi vizų problemų, jei reikia važiuoti per kitas šalis. Mes stengiamės naudoti lietuviškus arba lenkiškus furo, kad būtų mažiau galvos skausmo su vizomis.

Kas daryti, jei furo sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime pagalbos paslaugą visoje Europoje. Bet jei instaliacija jame, ji gali šokti arba gaišti laiką. Jei tai labai jautrus kūrinys, gali tekti perkrauti į kitą furo. Tai brangu ir ilgai. Bet, liekantis optimistu, kasdien įvyksta tūkstančiai pervežimų, o sugenda vienas iš šimto. Taigi tikimybė nedidelė, bet egzistuoja.

Kainos ir mokesčiai

Kiek kainuoja muitinės išlaidos?

Jos nėra įtrauktos į pervežimo kainą. Muitinės mokestis (customs duty) priklauso nuo prekės rūšies. Meno kūriniai dažnai yra 0%, bet ne visada. PVM importas Lietuvoje yra 21% (arba 9%, jei tai knygos/kai kuriems meno objektams, bet čia sudėtinga). Be to, yra brokerio paslaugos už dokumentų pateikimą. Tai gali būti nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kiek sudėtingas tas importas.

Galima apsisaugoti nuo PVM mokėjimo?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, taip. Galite naudoti savo PVM mokėtojo kodą ir atidėti arba neapmokestinti importo (taip vadinamas „acquisition“). Tada PVM apskaičiuojate savo PVM deklaracijoje. Jei esate fizinis asmuo, turite sumokėti PVM tiesiog pasienio poste arba per brokerį, kad gautumėte kūrinį.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia skubiai?

Skubumas logistikoje kainuoja dvigubai. Jei sakykite „reikia rytoj atvykti“, gali tekti siųsti atskirą furo vien jums, o ne laukti, kol jis užpils kitais krovinais. Tas „dedicated truck“ (atskiras sunkvežimis) gali kainuoti ir 3000, ir 4000 eurų vienam krypčiui. Standartiškai mes kaupiame krovinius (kolektyvinis pervežimas), tai pigiau, bet ilgiau – reikia laukti, kol surinksime kitų siuntų iš to regiono.

Kaip mokėti?

Geriausia banko pavedimu. Esame oficiali įmonė, išrašome sąskaitas-faktūras. Vengkite mokėti vairuotojui grynaisiais, ypač Anglijoje. Tai nebūtina ir nesaugu. 50% avansas dažnai prašomas, kad užtikrintume, kad nesugadinsime savo laiko ir važiuosime tuščia atgal, jei jūsų pasiūlymas pasirodo esąs melas (pripažinkime, tokie atvejai būna).

Ar yra slepiamų mokesčių?

Nėra „slepiamų“, bet yra „neplanuotų“. Pavyzdžiui, jei instaliacija netelpa į standartinę aukštį (2,8 metro) ir reikia aukštesnio furo (3 ar 3,2 metro), tai atsiranda „overdimensional“ permoka. Arba jei Anglijoje reikia uždaryti gatvę kraunant – reikia gauti leidimą iš savivaldybės („permit“). Tai kainuoja.

Rizikos, istorijos ir pabaigos

Ar dažnai dingsta kūriniai?

Per mano 24 metus darbo nebuvo, kad dingtų instaliacija. Bet buvo, kad buvo pavežta į neteisingą sandėlį arba pavėlavo. Dingsta mažos siuntos (pakuotės), bet didelis meno kūrinys pradingti negali – jis per didelas, kad „nueitų pasivaikščioti“. Tačiau draudimas vis tiek būtinas dėl ugnies, avarijų ar plėšimų.

Kas atsitinka, jei instaliacija sudužta?

Tada kreipiamės į draudiką. Reikia nuotraukų iš Anglijos (prieš pakrovimą) ir iš Lietuvos (iškrovimo metu). Be to, vairuotojas turi užpildyti „CMR“ sąvartos protokolą apie žalą. Jei nepadarysite to vietose, draudikas gali atmesti. Vieną kartą klientas pasirašė, kad visas gerai, o namie pastebėjo įtrūkimą. Draudimas neišmokė. Būkite atidūs.

O jeigu aš nupirkau antikvariatą ir jis pasirodė pavogtas?

Tuomet jūsų problema. Muitinė turi duomenis apie pavogtus meno kūrinius (Interpolo duomenys). Jei kodas užsispjauna, jūsų instaliaciją konfiskuos. Nupirkdami iš abejotinų šaltinių (turgus, „car boot“ sale) rizikuojate. Mes neatsakome už kūrinio kilmę, mes tik vežame.

Ar verta viską daryti legaliai?

Be jokio abejojo. Jei bandysite „prasmugliuoti“ kažką, kad nereikėtų mokėti PVM arba gauti leidimų, ir jus pagaus – prarasite ir kūrinį, ir pinigus, ir galite turėti problemų su įstatymu. Anglija dabar stebi labai griežtai, kas išvažiuja iš jų šalies. Nėra verta rizikuoti dėl kelių šimtų eurų.

Galite padėti surasti dėžes Anglijoje?

Galime pasiūlyti kontaktus, bet tai mums neįtraukta. Geriau paieškoti vietinį tiekėją „crating services London“. Jie ateina, surenka dėžę vietoje, uždaro spyną ir perduoda mums. Tai patogiausias būdas. Nesivežkite dėžių iš Lietuvos – tai beprotiškai brangu.

Ar reikia būti iškrovimo vietoje?

Būtina ne, bet pageidautina. Jei instaliacija yra trapu, geriau pačioms matyti, kaip ji iškeliama. Galite nurodyti, kur pastatyti, kaip apsaugoti grindis. Vairuotojas gali būti pavargęs ir tiesiog norės nuvežti kūrinį į vidų ir važiuoti toliau. Jūsų buvimas užtikrina, kad bus atlikta pagal jūsų standartus.

Kas jei aš nepasirodau iškrovimo metu?

Tada vairuotojas palieka krovinį pas mus arba artimiausame sandėlyje. Už saugojimą imamas mokestis (pavyzdžiui, 10-20 eurų per dieną). Negalima jį laikyti amžinai, po 30 dienų jis gali būti parduotas arba išmestas kaip neatsiimtas (nors su menu to nedarysime, bandysime susisiekti).

Ar atvežate į butą?

Jeigu bute yra liftas, kuris talpina tą instaliaciją – taip. Jeigu ne – tada telpa tik į pirmą aukštą arba reikia keltuvo pro langą. Planuokite iš anksto. Dažnai žmonės perkando didelius daiktus ir tik tada suvokia, kad jis neįeina į jų duris. Matmenys turi būti tikslūs.

Ką daryti, jei instaliacija per didelė Lietuvos keliams?

Nėra labai didelių instaliacijų, kurios netilptų į standartinį furo (3m aukščio, 2.4m pločio). Jei didesnė – reikia specialios leidimų (palydovinės mašinos). Tai jau labai reta ir brangi logistika. Paprastai meno instaliacijos savyje turi būti išardomos.

Ar dirbate su muziejais?

Taip, dirbome su Lietuvos muziejais, vežėme parodoms iš Londono, o taip pat atvežėme atgal. Ten reikalavimai yra aukštesni – reikia „condition reports“ (būklės aktų), temperatūros kontrolės. Mūsų furo turi termografinius registratorių, taip kad galime parodyti, kad nebuvo per šalta ar per karsta.

Galite duoti nuorodą?

Žinoma, turiu pilną sąrašą klientų, kurie pervežė didelias meno instaliacijas iš Anglijos su mūsų pagalba. Rašykite, nusiųsiu. Galiu pasakyti tik tiek, kad dauguma jų grįžta, kai vėl reikia kažką ką nors nutraukyti iš JK. Džiaugiamės, kad pasitikite.

Išvados

Taigi, ar galite pervežti didelius meno instaliacijas iš Anglijos? Taip, mes tai darome jau dešimtims metų ir žinome visus tų kelių niuansus. Svarbiausia – nebijokite klausti ir pasidomėti dokumentais iš anksto. Brexit viską apsunkino, bet ne sustabdė. Jei viską suplanuojame gerai – nuo medinės dėžės Londone iki PVM mokėjimo Vilniuje – jūsų kūrinys atvyks saugiai ir laiku. O jei kas nors ne taip – mes visada esame ant galo, padėsime išspręsti, net jei teks skambinti vidurnaktį anglų brokeriui. Toks mūsų darbas.