Ar galite pervežti didelius gabaritus į Jungtinę Karalystę?

Dirbu logistikos srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – didelių gabaritų pervežimas į Jungtinę Karalystę niekada nebūna paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Nuo tada, kai britai išėjo iš ES, pasikeitė ne tik pasienio kontrolė, bet ir visas mūsų darbo mentalitetas. Anksčiau tiesiog užkraudai krovinią į furgoną ir važiuoji, o dabar reikia galvoti apie deklaracijas, muitinės taršą, ir dar tą nuolatinantčią keltų braižą. Žmonės dažnai klauso, ar įmanima pergabenti kažką didelio, tarkim, industriinę mašiną ar net standartinę virtuvinę seklyčią, kuri nebetelpa į dėžę. Atsakymas yra taip, įmanoma, bet kaina ir procedūros gali jus nustebinti. Štai trumpas vadovas, kas vyksta "ušskambučio už", kai būtent jūsų siunta keliauja per Lamanšą.

Bendri klausimai apie vežimą

Ar įmanima pervežti labai didelius daiktus?

Žinoma, didelių gabaritų pervežimas į Jungtinę Karalystę yra mūsų kasdienybė, bet čia ne tik apie tai, kad daiktas yra didelis. Svarbiausia yra matmenys. Jei jis talpina į standartinę 13,6 metrų puspriekabę su aukščiu 2,6 metro, tai problema maža. O jei reikia vežti, pvz., didelį liftą ar ilgesnę grindų dangą, kurios negalima sulenkti, tada reikia specialios transporto priemonės. Kartais netgi tenka gauti specialius leidimus iš britų kelių tarnybų, o tai gali užtrukti savaitę.

Kiek laiko užtrunka toks kelias?

Viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname "normaliu laiku". Paprastai, jei yra tvarkingi dokumentai, į Londoną ar Mančesterius vaziuojame apie 3-4 dienas. Bet turiu omenyje, kad pervežimas į Jungtinę Karalystę dabar yra susijęs su muitinės eilėmis. Prieš porą metų turėjau klientą, kurio krovinią Klaipėdoje pakrovėm sekmadienį, o jis atvyko į paskirties vietą tik kitą sekmadienį, nes Dovere buvo didžiulės spūstys dėl naujų sistemų gedimų. Taigi, geriau skirti daugiau laiko rezervui.

Ar brangu?

Kainos dabar yra... kažkas tokio. Nėra pigu, tai aš galiu pasakyti tikrai. Degalai brangsta, keltų bilietai išaugo po Brexito, o dar britų infliacija viską padidina. Paprastas krovinių pervežimas gali kainuoti nuo kelių šimtų eurų, o jei kalbame apie tikrą didelių gabaritų pervežimą į Jungtinę Karalystę, tada skaičiai svyruoja tukstantiniais. Tiesiog pasakykite man, kas tiksliai yra, ir aš paskaičiuosiu, nepadarydamas ant jūsų per didelios antkainos, kaip daro kai kurie "biurai".

Kokius dokumentus reikia?

Minimalus rinkinys yra prekybinės faktūros ir pakavimo sąrašas. Be jų neprasversite nei Lietuvos, nei Anglijos muitinėje. Jei tai ne prekybinė siunta, o asmeniniai daiktai, reikia TM8 formos (Transfer of Residence). Būna, kad klientai pamiršta pasirašyti faktūroje deklaraciją, kad prekės nėra pavojingos, ir tada prasideda... šiaip sakyčiau, naktiniai pokalbiai su brokeriais.

Ar galima sekti krovinią?

Taip, visos mūsų furgonai turi GPS, bet ne visada taip paprasta pasakyti tikslų vietą realiu laiku. Vairuotojai kartais užmiega arba važiuoja vietomis, kur nėra ryšio, ypač Vokietijos kalnuose arba toli šiaurės Anglijoje. Bet paprastai sistema rokyti, kur jis yra, veikia. Jei būtina žinoti preciziškai, reikia skambinti vairuotojui, bet jis gali būti už occupied.

Kas daryti, jei daiktas sužeistas?

Tai yra baisiausia scenarijaus dalis. Mes visada siūlome draudimą, bet klientai dažnai sako: "o, man nereikia, jūs gerai važiuojate". O tada vairuotojas staigiai stabdo, o jūsų brangiausia vitrina užlenda į priekinę krovininę mašiną. Tada reikia rinkti dokumentus, nuotraukas, o išmokos gali užtrukti mėnesį. Geriau užsirašyti "All risk" draudimą iš karto.

Ar dirbate ir su Škotija?

Žinoma, Jungtinė Karalystė tai ne tik Anglija. Į Glazgą ar Edinburgą važiuojame dažnai. Kelias truputį ilgesnis, reikia perplaukti šiauriau, bet logiškai tas pats. Vienintelis dalykas, kurį reikia prisiminti – jei reikia važiuoti į labiau atokias vietas, reikia tikrinti, ar ten sustos didelis sunkvežimis (13,6 t), nes kai kur kaimeliai turi labai siaurus gatvelės.

Dokumentai ir muitinė (Brexit liūdesys)

Ar tikrai reikalingas EORI numeris?

Taip, be EORI numerio (Economic Operators Registration and Identification) joks krovinys į Jungtinę Karalystę nebus įleistas. Tai tarsi paso numeris jūsų firmai šiuo atveju. Jei jo neturite, reikia užsiregistruoti. Tai nemokama, bet užtrunka kelias dienas, kol britų sistema jį patvirtins. Turėjau atvejį, kai klientas užmiršo tai padaryti, ir jis turėjo sumokėti už sandėliavimą Dovere, kol dokumentai buvo tvarkomi.

Kas yra importinės mokesčiai (VAT ir muito)?

Jei esate verslininkas ir siunčiate prekes į Angliją, gavėjas (jūsų klientas ten) privalo sumokėti VAT ir importinį mokestį (jei tokiame prekių kode jis yra). Mes tik fiziškai pergabename, o mokesčius tvarko jūsų muitinės brokeris arba gavėjas. Dažnai žmonės man klausia, ar aš galiu tai padaryti už juos, taip, galiu, bet tai papildoma paslauga. O ir didelių gabaritų pervežimas į Jungtinę Karalystę tampa dar brangesnis, kai reikia mokėti mokestį už 500 kilų vamzdžius.

Ar mokėti reikia Lietuvoje ar Anglijoje?

Mokesčiai mokami įveikus sieną, t.y. Anglijoje. Lietuvos muitinė tik išvykdo krovinią (eksporto procedūra), o įvedimo (importo) mokesčiai renka britai. Taigi, būkite pasiruošę, kad jūsų britų partneris gaus sąskaitą iš HMRC (jų mokesčių tarnybos). Jei jis nesumokės, krovinią neisleis. Tai dabar standartinė praktika po to, kai jie tapo "trečiąja šalimi".

Kas daro eksporto deklaraciją?

Tai dažniausiai darome mes arba jūsų brokeris Lietuvoje. Negali tiesiog važiuoti pro pasienį be elektroninio pranešimo. Sistemą "Nemokamos prekybos informacinė sistema" (NTPIS) naudojame kasdien. Jei ką nors pamirštame įrašyti, pvz., prekių svorio netikslumą, gausite baudą. O svoris kinta, kai darome didelių gabaritų pervežimas į Jungtinę Karalystę, nes pakavimas gali sverti daugiau nei tik prekė.

Ar sunku gauti muitinės leidimus?

Nebūtinai sunku, bet burokratinė. Yra specialios leidimų rūšys, pvz., CITES, jei vežate gamtos išteklius, arba specialios licencijos elektronikai/technikai. Vieną kartą bandėme vežti seną traktorių dalimis, o pasirodė, ten buvo kažkokių filtrų, kuriems reikėjo atskiro sertifikato. Teko laukti, kol klientas surado tą sertifikatą savo sandėlyje (o gal ne sandėlyje, o namų rūsyje, jis neatsimino).

Kas yra "prekybinė faktūra" ir kodėl ji svarbi?

Tai ne paprasta sąskaita. Ji turi būti anglų kalba, tiksliai nurodyti prekių pavadinimai ir HS kodai (tarifiniai kodai). Jei parašysite tiesiog "mašina", britų muitininkas sustabdys ir klaus "kokia mašina?". Tada prasideda laiko praradimas. Geriau iškart viską išdėlioti, net jei tai atrodo per daug detaliai. Angliškai tai vadinasi "Commercial Invoice".

Ar galima vežti maistą?

Tai jau atskira tema. Labai apribota. Negalima atvežti mėsos ar pieno produktų iš ES (be labai specialių leidimų, kur kainuoja tūkstančius). Vieną kartą vairuotojas bandė atvežti šeimai keletą dešrų iš Rokiškio, o jas konfiskavo. Taip, tiesiog iėmė ir išmetė. Taigi, jei planuojate didelių gabaritų pervežimas į Jungtinę Karalystę su maisto produktais, geriau to nedaryti.

Specifika ir problemos kelyje

Ar galima vežti neįpakuotus daiktus?

Ne, negalima. Muitinė reikalauja, kad prekės būtų uždengtos, ne matytūs. Negali tiesiog užmesti ant priekabos sofos ir sakyti "važiuok". Privalomas pakavimas (ant paletės, į dėžę, folija). Jei daiktas didelis, pvz., statybinė konstrukcija, ji turi būti užfiksuota ir uždengta, kad niekas neiškristų keliane. Vairuotojų saugumas yra pirmiausia.

Kas daryti, jei daiktas per didelis įprastai furgonui?

Tuomet reikia rinktis kitą transportą. Galime pasiūlyti furgoną su atidaromu stogu (curtainsider) arba low-loader (žema platforma). Kartais netgi reikia kelias mašinas, pvz., viena veža krovinią, kita lydi su specialiais žibintais (palydovas). Tai pasidaro brangu, bet kai reikia pergabenti, sakykim, vėjo turbinos sparną, kito kelio nėra.

Ar saugu keliauti per Lamanšą?

Keltai yra patikimi, bet omonija (Omonija? Ne, Omija? Kaip tas vėjo juosta vadinasi? Beje, O-Manche) kartais būna jaučiami bangos. Stabilumas yra svarbus. Esu matęs, kai blogai užfiksuotas krovinys pasislinko ir prarijo furgono šoną. Dėl to pervežimas į Jungtinę Karalystę visada reikalauja patikrinti, ar kaištai (stople) gerai uždaryti prieš išvažiavimą iš Klaipėdos.

Kaip elgiamės su "pavojingais krovinių"?

Jeigu tai yra dažai, chemikalės ar degios medžiagos, reikia ADR licencijos vairuotojui ir specialios įrangos. Negali tiesiog taip įmesti. Dokumentacijos dar daugiau, nei įprasta. Jei turite tokių ketinimų, praneškite iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas atvykta imti krovinius. Galiausiai jis tiesiog atsisakys vežti, nes baudos per didelės.

Ar įmanoma susitarti dėl pristatymo patalpose?

Taip, jei paskirties vietoje yra krautuvų (forklift) arba vairuotojas tails lift (pakėlėją). Jei tai gyvenamasis namas be įvažiavimo, turėsime kviesti papildomą komandą su rankomis (du vyrai). Tai už papildomą mokestį, žinoma. Negalima tikėtis, kad vairuotojas neš 300 kilų spintą per trečią aukštą be liftų. Jis yra vairuotojas, ne kėdikys.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietovėje?

Vairuotojas lauks standartiškai 30-60 minučių (priklausomai nuo sutarties). Tada prasideda stovėjimo mokesčiai. Anglijoje jie gali būti gana aštrūs, ypatingai kai kalbame apie Jungtinės Karalystės didmiesčius (Londonas, Birmingamas), kur stovėjimas vien brangs. Geriau, kad kas nors būtų pasiruošęs priimti.

Ar dirbate savaitgaliais?

Anglijoje dauguma sandėlių ir parduotuvių nedirba sekmadieniais. Tad jei krovinys atvyksta sekmadienį vakare, jis bus pristatytas pirmadienį ryte. Vairuotojas ilsėsis (jo poilsio laikas reguliuojamas griežtai). Negali būti taip, kad jis stovi ir laukia valandas, tai pakenks jo poilsiui.

Ką daryti, jei kelias uždaromas?

Atsitiko, pavyzdžiui, M25 aplinkkelį uždarė dėl protestų ar avarijos. Vairuotojas turi nukrypti. Tai reiškia vėlavimą ir papildomus kilometrus. Deja, mes negalime valdyti eismo. Tokiu atveju informuojame klientą ir kažkaip bandome sušifruoti, kada bus galima atvežti.

Realios situacijos ir patarimai

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Dažnai, kai klientas klausa, kiek kainuoja didelių gabaritų pervežimas į Jungtinę Karalystę, jis renkasi mažiausią kainą. Tai yra didelė klaida. Pigios firmos dažnai nekaunia draudimo, važiuoja senais furgonais, o jų vairuotojai gali būti iš Rytų Europos ir nemokti angliškai kalbėti su muitininku. Vienas mano klientas taip nupirko paslaugą, jo krobinią prarado Olandijoje, o firma tiesiog išsijungė telefoną. Nekykite į spąstus dėl 50 eurų skirtumo.

Kaip elgtis su pažeistais siuntimais?

Jeigu pastebėjote, kad dėžė sutrypta ar drėgna, nedelsdami pasirašykite defektą (protokolas) vairuotojo dokumentuose. Negalite pasirašyti "gerai" o tada skambinti ir reikalauti pinigų. Be dokumento net kur kreiptis. Vairuotojas taip pat turėtų nuotraukas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, jei siunčiate reguliariai. Vienkartiniam krovinių pervežimui kaina yra tokia, kokia yra. Bet jei turite 10 puspriekabių per mėnesį, tada mes galime sėsti ir kalbėti apie nuolaidas. Logistikoje viskas remiasi abipusiu pasitikėjimu ir ilgesniu bendradarbiavimu.

Ką daryti su mediena (ISPM 15)?

Jei siunčiate medines dėžes ar paletes, jos privalo būti apdorojtos (ISPM 15 žymėjimas). Anglija labai griežtai tikrina dėl kenkėjų. Jei paletės be žymėjimo, gali būti konfiskuotos ir sudegintos tiesiog prie sienos. Nekrečia juoko, aš mačiau, kaip degino medinę grindų dangą, nes buvo trūksta antspaudo.

Ar galima vežti asmeninį automobilį?

Taip, galime. Jį užstatome į furgoną arba vežame su priekaba. Reikia techninio paso ir draudimo, kuris veiktų Anglijoje (Green card). Taip pat reikia deklaruoti, kad ne parduodate (jei senesnis nei 6 mėn., galima be mokesčių). Tai gana populiari paslauga tarp tų, kurie persikėlia į gyventi.

Kaip apskaičiuoti tūrį?

Matuoja aukštį, plotį ir ilgį. Dažniausiai klientai sako "o, tai tik trys dėžės", o jos pasirodo esant 1,2 kubinių metro kiekviena. Geriau matuoti su liniuote nei ant akių. Didelių gabaritų pervežimas į Jungtinę Karalystę remiasi matmenimis, o ne svoriu, nors ir svoris svarbus (ne daugiau kaip 24 t standartiniam furgonui).

Ar reikia grotų? (Grids)

Nebūtinai, jei daiktai stovi ant grindų ir yra užfiksuoti. Bet jei keleto lygių krovinius, reikia, kad viršutiniai ne sutryptų apatinių. Mes naudojame specialias juostas ir grotas.

Kas daryti, jei neturite adreso Anglijoje?

Galiu pasiūlyti laikiną adresą (konsolidacijos sandėlį), iš kurio galėsite jį pačiai paimti arba mes perduosime kitam kurjeriui. Tai naudinga tais atvejais, kai perkate iš "eBay" arba pirkinių iš kelių parduotuvių.

Ar saugu palikti daiktus furgone naktį?

Stengiamės taip nedaryti. Vairuotojai miega užrakintose aikštelėse, bet vagystės vyksta. Jei krovinys labai brangus, reikia, kad būtų vairuotojo lydinėlis (antrasis vairuotojas) arba saugumo signalizacija. Jungtinė Karalystė tai saugi šalis, bet furgonų "plėšimas" yra realus dalykas, ypatinga pietinėje Anglijoje.

Kaip mokėti?

Geriau banko pavedimu. Atsisakykite grynųjų, tai nebėra aišku. Mes išrašome sąskaitą-faktūrą, ją apmokate, tuomet krovinius ruošiame. Jei didelė suma, galime derėtis dėl avanso (30 proc.) ir likosio po pristatymo (tik su patikimais klientais).

Ar atvežate į salas (Jersey, Guernsey)?

Tai jau nebe Jungtinės Karalystės muitinės zona, nors ji jai priklauso. Ten reikia keltų iš Prancūzijos arba Anglijos. Tai atskira ir brangesnė istorija. Reikia labai daug dokumentų ir dažniausia vietinio importuotojo pagalbos. Galiu padaryti, bet praneškite iš anksto.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į skambučius?

Jie vairuoja. Anglijoje griežti draudimai kalbėtis įrankiais be "hands-free". Be to, jie gali būti miegamajame poilsio laiku. Geriau rašyti žinutes arba skambinti man, aš susisieksiu su jumis per dispečerį.

Ką daryti, jei prekės yra "fragile" (trapios)?

Privalome tai pažymėti. Vairuotojas turs numesti greitį ir važiuoti atsargiau. Tačiau net su pažymėjimu, jei kelias blogas (angliški keliai vietomis būna geresni, bet miestuose daug "rampos"), vibracija vis tiek egzistuoja. Geriausia iš viso sujungti trampias detales į vieną didelę dėžę ant padėklo.

Ar turite savo furgonus?

Dirbame su patikimų partnerių parku. Esu matęs firmas, kurios perka viena seną "Scania" ir tada važinėja iki jos nužlungsta. Mes pasiruošę pasiūlyti skirtingus tipus – nuo mažų "Volkswagen" Crafter iki didelių "Volvo" su atidarymu iš šono.

Pabaigos mintys

Svarbiausia suprasti, kad didelių gabaritų pervežimas į Jungtinę Karalystę nėra tiesiog fizinis judėjimas iš taško A į tašką B. Tai procesas, reikalaujantis kantrybės, teisingų dokumentų ir profesionalumo. Nors pasaulis pasikeitė ir tapo sudėtingesnis, mes vis tiek randame būdus, kaip jūsų daiktus nugabenti saugiai, net jei kartais reikia "iššifruoti" anglų muitininko sunkų akcentą arba spręsti problemas kelyje. Nekrečiaukite viso kaltės į vairuotoją, jei keltas vėluoja – jis taip pat nori namo. Bendradarbiaukime, ir viskas nueis sklandžiai.