Ar galite pervežti didelius fontanų elementus iš Anglijos? Praktinis vadovas neeiliniam kroviniui

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, klausimai visada sužavina. Bet kai kas nors klaudo „ar galite pervežti didelius fontanų elementus iš Anglijos?“, aš žinau, kad manęs laukta neeilinė diena. Tai ne paprastos dėžės su prekėmis iš „Amazon“, o sunki, dažniausiai netvarkinga, o kartais ir istorinės vertės masyvo gabalėliai. Po „Brexit“ viskas tapo dar įdomiau, ir ne visada teigiama prasme. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog užsakai mašiną ir ji atvažiuoja, tačiau realybėje pervežti tokio tipo krovinius reiškia susidurti su muitinės nugalėjimu, anglų kelių siaurumais ir logistikos iššūkiais, apie kuriuos paprastam klientui net nė neįsivaizduoja. Štai kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose.

Bendrai apie tų fontanų gabalus ir logistikos isteriją

Ar tikrai įmanoma pervežti didelius fontanų elementus iš Anglijos?

Žinoma, įmanoma, mes ne pirmą kartą tai darome, bet klausimas ne ar įmanoma, o kiek tai kainuos nervų. Anglija dabar yra trečioji šalis, tai reišia, kad kiekvienas milimetras turi būti tiksliai užfiksuotas dokumentuose. Jei fontano dalys yra pernelyg aukštos arba per plačios, teks ieškoti specialios transporto priemonės, o tokius ekskursus reikia planuoti savaitėmis iš anksto, o ne nusipirkti bilietus paskutiniu traukiniu. Negaliu tikrai garantuoti, kad viskas nueis lygiai, bet paprastai mes susitvarkome.

Kokia dažniausia yra tų elementų forma?

Dažniausiai tai būna tiesiog milžiniškos, neįprastos formos akmenys ar metalo liejiniai. Kartais tai atrodo kaip kokios senos antikvarinės vaznos, kartos – tiesiog dideli statiniai blokai, kurie buvo dalies didesnio komplekso. Būna, kad klientas siunčia nuotrauką, ten atrodo kažkas mažo, o realiai atvažiuojame ir matome, kad reikia keltuvo, kurio gali net neturėti tas miestas. Vienas kartą teko vežti fontaną, kuris buvo padarytas iš... tiesiog daugybės atskirų trūkčių, kaip Lego. Buvo baisu važiuoti, kad kas nenukristų.

Ar jie dažnai būna sujungti ar išardyti?

Dauguma protingų klientų juos išarduoja, bent jau tas dalis, kurias įmanoma atskirti be sprogdinimo. Bet turiu omenyje, kad kartais ten yra tiek senų cemento santvarkų, kad atskirti tas dalis be jų sulaužymo beveik neįmanoma. Jei galite išardyti – darykite tai, tai padės išvengti didelių išlaidų už specialią „perkrovą“ kelyje. Jei ne – gerai, tada reikės planuoti maršrutą taip, kad tiltai mums nektų ant galvos (nepriklausomai nuo to, kad aš esu palyginti žemas, žinau ką turiu omenyje).

Kiek tai gali sverti ir kodėl tai svarbu?

Svoris čia yra tas pagrindinis dalykas, kurį visi pamiršta. Paprastas fontano elementas gali sverti nuo pusės tonos iki penkių tonų vienas gabalas. Jei sako „didelis“, dažniausiai tai reiškia, kad jis sveria kaip mažas automobilis. Krovinių pervežimas iš Anglijos turi savo svorio apribojimus, ypač jei reikia važiuoti per kai kuriuos vietinius kelių ruožus, kur neleisti sunkieji sunkvežimiai. Reikia tiksliai žinoti svorį, nes jei meluojate, vairuotojas gali tiesiog užsidaryti degalines ir nebevežti toliau.

Ar dažnai taip atsitinka, kad klientas nežino tikro svorio?

Oi, kas savaitę. Žmonės sako „atrodo lengvas“, o iš tiesų ten yra monolitinis granitas. Kartą buvo situacija, klientas tikino, tai sveria 200 kg, o atvažiavome su keltuvu – jis nebesukdavom. Teko skambinti gelbėtojams, kas pakeitė visą kainą kelis kartus. Geriau perviršytą pasakyti ir susitvarkyti su mažesniu sunkvežimiu, nei gailėtis paskui. Tikrai reikėtų nusverti tai prieš mums skambinant, o ne spėlioti akimi.

Ar gali būti, kad dėl to reikia specialios leidimų?

Jei tas krovinys yra didesnis nei standartinės euroletelės (tarkim, 4 metrai aukščio arba ilgesnis nei 18 metrų), tai taip, reikia leidimų. Anglijoje tai yra labai griežta, jie moka už kiekvieną mylią, kurią važiuojate su nestandartiniu kroviniu. Tai ne tas pats, kas Lietuvoje, kur galima praslysti pro mišką. Ten kameros fiksuoja viską, o baudos už neteisingą leidimą gali padaryti didesnes nei patys pervežimo išlaidos. Gerai, kad su fontanais dažniausiai išvešime, bet visada reikia patikrinti.

Anglija, muitinės ir dokumentacija (taip, tai skausma)

Kaip dabar veikia muitinė su Anglija po „Brexit“?

Nesakykiau, kad tai yra lengva. Anksčiau buvo tiesiog įvažiuoti ir išvažiuoti, dabar reikia deklaruoti kiekvieną daiktą, net jei jis jums dovanotas ar tai senas batas. Mums reikia gauti eksporto deklaraciją iš JK pusės, o tada importo deklaraciją čia. Jei trūksta vieno popieriaus arba jame yra klaida (nors viena raidė), krovinys stovi sienoje. Esu matęs, kaip mašinos stovėjo Doverio uoste tris dienas tik todėl, kad klientas nepateikė teisingo MV numerio.

Ką daryti, jei fontanas yra senas, antikvarinis?

Tai yra atskira istorija. Jei jis senesnis nei 100 metų, gali tekti gauti eksporto licenciją iš britų kultūros ministerijos (Arts Council). Jie labai griežtai stebi, kas išvežama iš šalies, jei tai turi istorinę vertę. Vienas kartas teks laukti mėnesį, kol jie nusprendė, ar tas akmens gabalas yra paveldas. Gali būti, kad jums nereikės to daryti, jei tai tiesiog senas betonas, bet geriau apie tai pagalvoti iš anksto.

Ar reikia mokėti PVM ar muito?

Jei esate įmonė, galite taikyti 0% PVM tarifą, jei pateiksite savo PVM mokėtojo kodą (ir JK pusėje jis turi būti užregistruotas). Jei privatus asmuo, teks mokėti PVM importui, o jei daiktas yra naujas (nors su fontanais tai retai atsitinka), gali būti ir muitai. Muitinės taisyklės keičiasi dažniau nei aš keičiu priešlaikines padangas, todėl visada patikrinkite dabartinę situaciją. Esu matęs, kaip žmonės nustemdavo sužinodami, kad reikia sumokėti 500 eurų „už“ priėmimą.

Kas dėl tokių dokumentų kaip T1 ar EX1?

Tai techninės detalės, bet svarbios. EX1 yra eksporto deklaracija, kurią turi užpildyti siuntėjas Anglijoje, o mums reikia jos numerio, kad praeitume Lietuvos muitinę. Jei siuntėjas nesiruošia to daryti, mes galime padaryti tai už jį (per atstovą), bet tai kainuoja. T1 dažniau naudojamas, kai prekės keliauja per trečiąsias šalis, bet čia situacija paprastesnė – tiesiog standartinis importas iš trečiosios šalies. Tiesiog nepameiskite to numerio, kitaip mums teks rašyti paaiškinimus.

Kas nutinka, jei dokumentuose nurodytas neteisingas svoris ar vertė?

Tuomet muitinė sustabdys krovinią ir pradės patikrinimą. Jei apvoge svorį (tarkim, parašėte 500kg, o yra 2 tonos), gausite baudą už neteisingą deklaravimą. Tas pats su verte – jei nupirkote fontaną už 10 tūkstančių, o deklaravote už 100, jums užkirs kelią ir gali įrodyti mokesčių nusikalstamą veiką. Geriau būti sąžiningas ir deklaruoti tai, kas yra, net jei tai skauda biudžetą. Muitininkai turi tas akis visur matyti.

Ar gali būti problemų dėl medžiagos iš kurios pagamintas fontanas?

Gali būti, jei tai yra raudonasis medis arba kokių nors retų rūšių akmens, kuris yra apsaugotas. Anglijoai yra savo reglamentai dėl gamtos išteklių, o Europoje – savo. Reikėtų turėti sertifikatus, kad mediena ar akmens yra legaliai išgauta ir perdirbta. Nebuvo situacijų su fontanais, bet su kitais mediniais gaminiais teko matyti, kaip deginę juos ties siena. Nenukrypkite nuo taisyklių.

Kaina, mokesčiai ir kodėl tai nėra pigu

Kodėl pervežti iš Anglijos dabar taip brangu?

Na, pirmiausia – kuras. Antra – „Brexit“ formalumai, kurie reiškia, kad vairuotojas praranda valandas stovėdamas uoste. Trečia – deficitas. Nėra tiek daug vairuotojų, norinčių važiuoti į Angliją, kadangi ten reikia vizų (arba pasų patikrinimų), o tai vienas papildomas galvos skausmas. Be to, tuščias važiavimas atgal (kai į Angliją nieko nevežame) taip pat įkainojamas į kainą. Tai ne pyragai, kuriuos galima užsisakyti su nuolaida.

Ar įeina į kainą įkėlimas Anglijoje ir iškėlimas Lietuvoje?

Įprastoje kainoje – neįeina. Tai yra papildomos paslaugos, kurias reikia užsisakyti atskirai. Anglijoje reikia surasti vietinį kėlikį, kuris turi tinkamą techniką (pavyzdžiui, autokraną su ilga strėle). Čia – tas pats. Kartais klientai mano, kad vairuotojas tiesiog pakels tą toną ir užmes ant pečių, tačiau vairuotojas yra tik vairuotojas, jis neturi nei keltuvo, nei noro sugadinti nugarą. Visą tai reikia suplanuoti.

Kiek laiko užtrunka visas procesas?

Jei visi dokumentai tvarkingi ir laivas plaukia pagal grafiką, tai nuo paėmimo iki pristatymo galiu užtrukti apie 5-7 darbo dienas. Bet jei kažkas užstringa Doverio uoste (kas nutinka dažnai) arba yra problemų su muitine, tai gali užtrukti ir dvi savaites. Esu matęs, kaip krovinys „nukeliaudavo“ mėnesį, nes dėl blogo oro atšaukdavo keltų reisus. Geriau nedarykite planų, kad fontanas stovės jau šeštadienį vakare.

Ar galima kažkaip užtikrinti, kad kaina nesikeis?

Galima sudaryti fiksuotą kainos pasiūlymą (All-in rate), kuris įtraukia ir kuro priedą, ir muitinės išlaidas (jei jos mūsų pusėje). Bet Anglijoje esantys iškėlimai visada bus laikomi „atskirai“, nes mes ten neturime savo technikos. Mes dirbame su partneriais, ir jie nustato savo kainas. Taigi, dalis išlaidų visada bus kintama, bent jau tos, susijusios su fizinio darbu šaltose salose.

Ar verta laukti, kol susirinks pilnas krovinys (konsolidacija)?

Su tokiais daiktais kaip fontanas – neverta. Konsolidacija gali užtrukti mėnesį ar daugiau, ir rizikuojate, kad tą jūsų trūkinį kažkas užkabs ant viršaus arba sudaužys sandėlyje. Geriau užsisakyti atskirą mašiną (FTL – full truck load), nors tai ir brangiau. Jūsų nervų taupymas vertas daugiau nei 200 eurų, kuriuos galite sutaupyti laukdami.

Kas dėl draudimo? Ar jis brangus?

Draudimas tokiems kroviniams yra būtinas, ypač jei tai yra brangūs meno kūriniai ar senoviniai elementai. Standartinis draudimas apima tik tam tikrą sumą (pvz., 10 eurų už kg), bet jei jūsų fontanas vertas 50 tūkstančių, reikia tai nurodyti iš anksto. Draudimo priemoka padidės, bet jei vairuotojas užkirs į tiltą arba fontanas nukris nuo keltuvo, bent gausite pinigų atgal. Be draudimo su tokia verte net nebandykite važiuoti.

Techninės problemos ir „nepatogūs“ dalykai

Ar vairuotojas padės susidėti detales į vieną vietą?

Jei vairuotojas yra geras ir tą dieną yra gerai nusiteikęs – taip, gali padėti rankomis. Bet mes negalime to garantuoti. Jis neprivalo tą daryti pagal savo darbo sutartį. Jei reikia nešti 200 kg akmenį 50 metrų atstumu, reikia tarti šiltus, o ne tik manyti, kad „jis jau ten bus“. Geriau pasirūpinkite savo stipriais pagalbininkais iš anksto. Vienas kartą vairuotojas tiesiog atsisakė liesti ką nors, kas buvo „meno kūrinys“, bijodamas atsakomybės.

Kas dėl pakoavimo? Ar gali būti tiesiog ant paletės?

Jei tai mažas elementas – taip, galima. Bet jei tai didelė, netaisyklinga formos dalis, ją reikia užfiksuoti. Reikia aptempti juostomis, uždėti anglies (styrofoam) tarp atskirų dalių. Jei tiesiog padėsite ant paletės ir nuvažiuosite 1000 km, paskui gausite ne fontaną, o smulkesius trūkinukus. Mums patinka, kai klientai pasirūpina pakavimu – tai mūsų galva ramiau. O jei ne – mes tai padarysime (uš mokesčiu).

Ar gali būti problemų su prieiga prie patėmimos vietos Anglijoje?

O, tai yra klasika. Angliški kaimeliai turi tokias siauras gatveles, kad sunkvežimis ten net netelpa. Kartą teko palikti mašina kelių kilometrų atstumu nuo namų ir pervežti krovinius mažesnėmis transporto priemonėmis (kurios vėl kainuoja). Jei gyvenate toli nuo pagrindinio kelio arba turite staigius posūkius, apie tai praneškite iš anksto. Ne kiekvienas vairuotojas moka važiuoti atgal su 16 metrų priekaba siaurame kieme.

O jei reikia specialios technikos iškėlimui?

Tada reikia skambinti vietinėms kėlikų firmoms. Jos moka, kiek kainuoja valanda, ir kiek reikia laiko. Kartais reikia ne vieno, o dviejų keltuvų, jei fontano dalis yra ilga ir lenkta (pvz, didelė dubuo dalis). Tai visiškai normalu. Stenkitės nustatyti, ar yra vietos pastatyti keltuvą – jei kieme yra medžių ar linijų, tai gali būti neįmanoma.

Ar dažnai something sulūžta pervežimo metu?

Pervežiant tokius dalykus kaip fontano elementai iš Anglijos, visada yra rizika. Kelyje būna duobų, vairuotojas stabdo staiga. Jei dėžės viduje yra tuščia vieta, daiktai pradeda šokti. Mums retai kas sulūžta, nes mes mokame pakruoti, bet esu girdėjes istorijų iš kitų firmų, kaip atvykęs „kaladėlės“ vietoje vaznos. Pakavimas – 90% sėkmės.

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas sako, kad negali iškelti?

Nepanikuokite. Pirmiausia sužinokite, kas yra problema – per mažai vietos, per sunku, arba tiesiog blogai nustatyta. Kartą teko išmontuoti dalį tvoros, kad privažiuotume. Jei vairuotojas teisiškai negali tai padaryti (saugumo sumetimais), reikės skambinti greitajai pagalbai arba ieškoti alternatyvos. Geriau tai padaryti dieną anksčiau, kai mes dar planuojame maršrutą, nei kai jis jau stovi prie vartų.

Pabaigos ir galvos skausmai

Ar visada reikia mokėti iš anksto?

Daugeliu atvejų – taip. Bent jau dalį sumos, kad užtikrintume, kad klientas nešokės. Anglijoje reikia sumokėti uosto mokesčius, keltų bilietus, iškėlimus. Viskas vyksta iš anksto. Jei atsisakote paskutinę minutę, tuos pinigus mes atgauname tik su didelėmis nuobaudomis, todėl reikalaujame atsakomybės iš jūsų pusės.

Ar galiu sekti, kur yra mano krovinys?

Taip, duosime jums nuorodą prie sekimo sistemos. Bet nepamirškite, kad kai krovinys yra jūroje, signalas dingsta arba rodo paskutinę vietą prie uosto. Nerūpinkitės, jei jis „nueina“ į vandenų gelmę – jis tiesiog plaukia. Kartais sistemos užstringa ir rodo, kad mašina stovi vietoje jau 2 dienas, nors realiai ji važiuoja. Tai technologijos, jos ne tobulos.

Kas nutinka, jei aš negaliu priimti krovinyti iš karto?

Reikia mums pranešti. Vairuotojas gali laukti apie 1 valandą nemokamai, po to prasideda laukimo mokestis (stand-off charge). Anglijoje tai yra labai brangu (gali būti 50-100 svarų per valandą). Geriau suorganizuokite savo laiką taip, kad būtumės ten, kai mes atvažiuojame. Nenaudokite vairuotojo kaip savo asmeninio saugotojo laukimo.

Ar turiote patirties su tokiais specifiniais kroviniais?

Dirbu jau 20 metų, mažiau ar daugiau. Matyti buvau ir pianinus, ir didžiulius akvariumus, ir netgi požeminių bunkerų duris. Fontanai ne kasdien, bet ne ir retai. Mūsų vairuotojai jau išmoko, kaip su elgtis su lūžtančiais daiktais – važiuoja lėčiau, stabdo ryžliau (ironiška, bet tiesa). Pagrindas yra ne važiuoti greitai, o nuvežti sveiką.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti tokius dalykus?

Nes jos nori tik paletų. Paletės – lengva, įkelė, nuėmė, pabaiga. O tokie neeiliniai kroviniai reikalauja dėmesio, rizikos ir papildomo darbo. Didelės korporacijos to nemėgsta, jos myli standartinius procesus. Mes esame mažesni, lankstesni (gerai, ne tiek maži, bet esame), todėl mums įdomiau ir galime pasiūlyti sprendimą, kitiems atrodantį kaip nerealu.

Ar galiu patys nuvežti krovinią į uostą Anglijoje?

Galite, bet ar verta? Jei neturite tinkamos priparkavimo vietos uoste, jūsų neįleis. Ten reikia booking’o, dokumentų, MV numerio. Jei padarysite klaidą, krovinys bus atmestas. Geriau mums patikėti visą „door to door“ procesą, nors ir kainuoja brangiau. Jūsų laikas ir nervai verti daugiau nei tas skirtumas kainoje.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių apie kurianes niekas nesako?

Slaptų – ne, bet „pamirštamų“ – taip. Pavyzdžiui, fumigacijos sertifikatas, jei yra medienos. Arba sanitarijos kontrolės mokestis Lietuvoje. Arba vietinės savivaldybės leidimas pastatyti konteinerą gatvėje. Tai ne mūsų mokesčiai, bet jūsų turės juos sumokėti. Stengiamės įspėti iš anksto, bet kartais tai iškyla paskutinę minutę.

Kaip geriausiai susisiekti su jumis dėl tokio pasiūlymo?

Geriausia el. paštu, nusiųsdami nuotraukas ir matmenis. Jei skambinsite, aš tikrai negaliu atsiminti visų detalių iš klausos, kai važiuoju arba kalbu su kitu klientu. Rašykite viską: ką tai yra, kiek sveria, kur yra, ar yra pakavimo. Tada aš galėsiu sėdėti, suskaičiuoti ir duoti normalią kainą. Telefono skambučiai tinka tik tada, kai jau visai degina.

Ar mano fontanas atvyks saugus?

Tikiuosi, taip. Mes darome viską, kas priklauso nuo mūsų – parenkame patikimą vairuotoją, užsakome draudimą, patikriname dokumentus. Likusi dalis priklauso nuo kelių, jūros bangų ir kito vairuotojų važiavimo stiliaus. Bet jei pasirūpinsite tinkamu pakavimu, tikimybė, kad atvyks sugadintas, yra mažesnė nei ta, kad laimėsite loterijoje. Taigi, drąsiai.

Išvada

Galiausiai, ar galite pervežti didelius fontanų elementus iš Anglijos? Taip, galime, ir tai mums nėra nieko naujo. Bet turėkite omenyje, kad tai nėra pigus ir greitas procesas. Reikia kantrybės su dokumentais, geros koordinacijos su iškėlimu ir supratimo, kad kaina gali šiek tiek pašokti dėl neprognozuojamų situacijų. Jei esate pasiruošę tam chaosui, mes pasiruošę padėti jums pergabenti tą jūsų grožybį per jūrą. Svarbiausia – nekraupykite informacijos iš pradžių, ir mes išvengsime didžiausių nusivylimų.