Ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją? Kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, o atrodo, kad pradėjau vakar. Kai klientai susisiekia ir klausia, ar galime gabenti didelius krovinius į Angliją, dažnai juos tenka išvesti iš rojaus, nes po „Breksito“ pasikeitė ne tik taisyklės, bet ir visas mentalitetas. Anksčiau tai buvo – pakrovėm ir važiavom per Lamanšą, o dabar reikia tiksliai žinoti, ką, kiek ir kam vežame, kitaip užstrigsite pasieniečių patikrinime. Didelių krovinių gabentas į Angliją dabar yra nebe fizinis, o biurokratinis iššūkis, nors fizinis darbas irgi lieka. Visgi, viskas įmanoma, jei žinai, kur kišti nosį.

Pagrindai ir klausimai apie patį vežimą

Ar tikrai galite gabenti didelius krovinius į Angliją?

Žinoma, galime, dirbame su tuo kasdien. Turime savo flotilę vilkikų ir partnerių tinklą, todėl didelių krovinių gabentas į Angliją mums nėra naujiena. Galime paimti viską nuo didelių industrinių mašinų iki statybinių medžiagų, kurios užima beveik visą priekabą. Svarbiausia tik aiškiai pasakyti iš karto, kas tai yra, kad mes žinotume, koks tipas sunkvežimio reikalingas – paprastas tentinė ar šaldytuvas. Jei klausiate ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją, atsakymas visada teigiamas, bet detalės lemia kainą.

Kiek tai tikrai kainuoja?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Priklauso nuo degalų, kurie dabar brangiau nei kada, ir nuo to, kiek vietos jūsų krovinys užims. Jei tai pilna priekaba (FTL), kaina bus fiksuota, o jei dalinė (LTL) – skaičiuojame už metro vietą arba toną. Be to, dabar reikia prisidėti muitinės brokerio mokestį, kuris anksčiau nebuvo taip akcentuojamas. Taigi, nurodykite tikslius išmatavimus ir svorį, o aš paskaičiuosiu, nebežiūrėdamas į kainynus, o pagal dabartinę rinkos situaciją.

Ką laikote dideliu kroviniu?

Didelis krovinys – tai ne tik tada, kai netilps į liftą. Mums tai, kai svoris viršija 2 tonas arba kai reikia daugiau nei vienos standartinės paletės vietos. Kartais atvažiuoja klientas ir sako, kad turi „nedidelę“ dėžę, o ji sveria 1,5 tonos ir turi būti kraunama kranu. Tokiu atveju didelių krovinių gabentas į Angliją reikalauja specialios technikos. Taip pat, jei daiktai viršija standartinį 2,7 metro aukštį, gali tekti keisti sunkvežimį į „jumbo“ tipą su aukštesniu stogu.

Ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją su jūsų vairuotoju?

Taip, mūsų vairuotojai yra patyrę ir žino kelią. Jie važiuoja maršrutu Lietuva – Lenkija – Vokietija – Belgija/Olandija – Anglija. Svarbu, kad vairuotojas turi visus dokumentus, nes Didžiojoje Britanijoje jų tikrina labai griežtai. Nerekomenduoju siųsti krovinių su atsitiktiniais vežėjais i� skelbimų portalų, nes ten daug nesąžiningų. Mūsų vairuotojas ne tik nuveža, bet ir padeda suformuoti važtaraštį, jei reikia.

Kiek laiko tai užtrunka?

Anksčiau buvome tiesiog per dvi dienas, dabar – žiūrėkime. Paprastai trukmė yra nuo 3 iki 5 darbo dienų, priklausomai nuo kelių situacijos ir perkėlos per Lamanšą. Kartai įvyksta nenumatyta situacija, pavyzdžiui, perkėloje prasideda streikas arba vairuotojas priverstas laukti muitinėje. Tad jei jums reikia kroviniuo rytoj, geriau iš karto pasakykite, kad reikia ekspresinio paslaugos, nors tai kainuos brangiau.

Ar saugu?

Kaip galima saugu šiame pasaulyje? Mes apdraudžiame visus krovinius pagal CMR konvenciją, bet yra limitai. Jei vežate brangius daiktus, reikia tai pasakyti iš anksto ir padidinti apdraudimo sumą. Turime patirties, kai klientai apgailestavo, kad nepasakė apie tikrąją vertę. Didelių krovinių gabentas į Angliją yra saugus, jei viskas užregistruota teisingai, bet nuo vagysčių neapsisaugosi nė vienas, net ir ginkluotas sargybinis.

Popieriaus darbas ir tas prastas Breksitas

Ar reikia EORI kodą?

Be abejo, dabar be jo nepraeisite. EORI kodas – tai kaip pasas jūsų verslui muitinėje. Jei jo neturite, gausite didelę baudą arba grąžinsime krovinią atgal, o tai kainuos dvigubai. Reikalingas tiek siuntėjo, tiek gavėjo Anglijoje kodas. Nedaug kas žino, kad jei gavėjas neturės savo GB EORI, krovinys gali strigti uoste savaitėmis ir jūsų klausimas, ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją, taps beprasmiu, nes dokumentai nebus priimti.

Kas dėl muitinės deklaracijų?

Tai dabar didžiausia bėda. Reikia pateikti eksporto deklaraciją Lietuvoje ir importo deklaraciją Anglijoje. Mes tai darome per savus brokerius, bet tai papildomi lauki ir pinigai. Kartais klientai mano, kad mes tiesiog įvažiuojame, tačiau ne. Kiekviena prekė turi savo kodą (HS kodas), ir jei jį nurodysite neteisingai, gali būti problema. Vieną kartą klientas parašė „plastikas“, o tai buvo chemikaliai – teko sustoti ir viską išaiškinti.

Ar reikia mokėti PVM arba muito?

Jei vežate tarp ES ir Anglijos (dabar ne ES), tai yra eksportas ir importas. Paprastai galima taikyti 0% PVM tarifą, jei pateikiate tinkamus dokumentus, bet mokesčiai Anglijoje priklauso nuo prekės kilmės. Jei prekės pagamintos Kinijoje ir atkeliauja per mums, gali tekti mokėti muitus į Angliją. Sunku pasakyti iš karto, tikriname kiekvieną atvejį atskirai. Geriau pasikalbėkite su savo buhalteriu prieš siuntiant.

Kas dėl sanitarijos ir fitosanitarijos sertifikatų?

Jei vežate maistą, augalus ar gyvūninius produktus, be sertifikatų nieko nebus. Anglija yra labai griežta dėl to. Prieš metus turėjau atvejį, kai klientas norėjo nusiųsti savo gamybos atliekas (kaupus) į Angliją perdirbimui, bet nebuvo jokių leidimų. Krovinys buvo pasuktas atgal iš sienos. Taip pat, dabar tikriname, ar mediena (pakuotės) yra fumiguota ir turi ISPM 15 ženklą.

Ar sunku suformuoti tuos dokumentus?

Man, nebent, bet klientams dažnai būna painu. Reikia komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo. Jie turi būti anglų kalba. Dažnai klientai siunčia sąskaitas lietuviškai, o Anglijos muitinė jų tiesiog atmesta. Didelių krovinių gabentas į Angliją sustoja, jei sąskaitoje parašyta „vairuotojas“ vietoje įmonės pavadinimo. Detales svarbiausios, neskubėkite, kai juos rašote.

Praktiniai dalykai ir problemos

Kas, jei vairuotojas negali privažiuoti prie adreso?

Anglijoje yra daug siaurų gatvių, ypač kaimuose. Vilkikas tiesiog negali įvažiuoti. Tada reikia užsisakyti „pirmosios ir paskutinės mylės“ paslaugą – tai kai mažesnis sunkvežimis perveža krovinią iš didelio vilkiko prie jūsų durų. Tai papildoma kaina, bet būtina. Kartais klientai sako, „važiuokite, ten erdvu“, o važiuotojas atvyksta ir mato, kad net apsisukti negali. Tada prasideda telefonai ir pyktis.

Ar reikia krauti ant paletės?

Labai rekomenduojama. Jei siunčiate neįpaletintas dėžes, jas galima tiesiog užmesti į kampą arba sugadinti. Vairuotojai nemėgsta krauti po 50 kg dėžių rankomis, jie ne gailestingi. Didelių krovinių gabentas į Angliją yra gerai organizuotas tik tada, kai viskas stovi ant paletės ir užfiksuota. Taip pat užtikrinkite, kad krovinys nejudės – naudokite juostas, o ne tik plastikinį įvyniojimą.

Kaip su mokėjimais?

Mes priimame avansą arba atsiskaitymą gavus krovinią. Tačiau perkėla per Lamanšą (keltas arba tunelis) turi būti sumokėta iš karto. Kartais klientai stengiasi atidėti mokėjimą iki „rytojaus“, o tada laivas jau išplaukė. Geriau pasirūpinkite pinigais iš anksto, kad nereikėtų stabdyti proceso. Anglijoje daug kas dirba pagal „vėlavimo“ principą, bet logistikoje tai neveikia.

Ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją su atidėtu mokėjimu?

Su nuolatiniams klientams – taip, galime pasiūlyti atidėtą mokėjimą iki 30 dienų. Bet jei matome pirmą kartą, prašome sumokėti iki išvykimo. Per šiuos metus praradome porą tūkstančių dėl to, kad krovinys atvyko, o klientas „nepagavo mokėjimo“. Tai biznis, ne labdaros fondas. Todėl patikimumas čia yra pirmasis dalykas.

Kas dėl Londono uosto mokesčių (ULEZ)?

Jeigu reikia važiuoti į Londoną, ten yra ULEZ zona. Jei mūsų sunkvežimis neatitinka standartų (o daugelis senesnių neatitinka), reikia mokėti didelį mokestį už įvažiavimą. Tas mokestis tenka klientui. Būtinai pasakykite, jei adresas yra Londone arba jo apylinkėse, nes prieš tai turime susiskaičiuoti, ar išvis verta ten važiuoti senesniu vilkiku.

O jei aš noriu siųsti asmeninius daiktus?

Asmeninių daiktų gabentas į Angliją (perkėlimas) turi savo taisykles. Jei tai ne prekybinis siuntimas, galima taikyti „Transfer of Residence“ procedūrą, kai nuo mokesčių atleidžiama. Bet reikia įrodyti, kad gyvenote ne ES mažiau 12 mėnesių. Jei tiesiog norite nusiųsti baldus pas dėdę, tai bus traktuojama kaip importas ir teks mokėti mokesčius. Nemanau, kad verta meluoti muitinėje, jie turi duomenis.

Ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją, jei jie pavojingi?

Taip, jei tai ADR (pavojingi kroviniai). Reikia tik aiškiai nurodyti klasę ir UN kodą. Negalima tiesiog parašyti „chemija“, nes vairuotojas gali atsisakyti važiuoti. Pavojingų krovinių transportavimas reikalauja specialios įrangos ir dokumentų. Be to, ne visi keltai juos priima, tad maršrutas gali šiek tiek pasikeisti.

Kas vyksta, jei krovinys sugenda kelyje?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis nutinka. Tada mes skambiname pagalbai ir kviečiame mechaniką. Jei dėl to vėluojame pristatyti, mes privalome pranešti klientui. Draudimas padengia techninį gedimą tik tada, jei jis nebuvo dėl blogo krovinio pakavimo. Vieną kartą klientas užpyldė vandeniu statybines dėžes, jos suirto, ir visa priekaba buvo vandenyje. Tai ne draudžiamas atvejis.

Ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją per šventes?

Per Kalėdas ar Naujuosius metus viskas sustoja, ypač Anglijoje. Ten jie labai griežtai laikosi poilsio dienų. Jei užsakysite prieš šventes, krovinys gali stovėti sandėlyje savaitę. Geriau planuokite iš anksto. Nors Lietuvoje vairuotojai ir dirba, Anglijoje niekas neikraus nei iškraus.

Kaip su sekimu?

Duodame nuorodą, kur galite matyti, kur yra vilkikas. Bet nepamirškite, kad GPS gali būti netikslus arba vairuotojas užsilenka pailsėti. Kartais klientai panikuoja, kai vilkikas stovi vietoje 4 valandas, bet tiesiog yra poilsio laikas arba spūstis. Didelių krovinių gabentas į Angliją – tai ne lenktynės, tai maratonas.

Ar galima užsakyti ekspressą?

Taip, turime greituosius automobilius (vengriškus ar lenkiškus vilkikus su dviem vairuotojais). Jie važiuoja be sustojjimo (beveik) ir pristato per 2-3 dienas. Bet kaina bus dvigubai didesnė. Jei jums tikrai skubia, pavyzdžiui, sugedo staklės gamykloje ir reikia atsarginių dalių, tai vienintelis išeitis.

Kas dėl draudimo limito?

Standartinis CMR draudimas yra apie 8,33 SDR vieną kilogramą. Tai nėra daug. Jei vežate krovinių už 50 tūkstančių, reikia padidinti apdraudimo sumą. Tai kainuoja papildomai 1-2 procentus nuo vertės. Neklauskite, ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją be draudimo, mes to nedarysime.

O jei gavėjas atsisako priimti krovinią?

Tai pasitaiko. Tada reikia ieškoti, kur jį laikyti. Anglijoje sandėliavimas brangus. Jei gavėjas nesiruošia priimti dėl dokumentų klaidų, laukimas gali kainuoti šimtus svarų per dieną. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas yra pasiruošęs ir ar jis žino, kad keliauja krovinys.

Ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją su šaldytuvu?

Taip, turime šaldytuvus. Reikia tik nurodyti reikiamą temperatūrą. Jei tai maisto produktai, papildomai tikriname termografo duomenis pristatymo metu. Būna, kad vairuotojas užmiršta įjungti agregatą, bet tada draudimas nedengia sugedusio maisto. Mes stengiamės to išvengti, bet žmonėms daro klaidas.

Ką daryti, jei trūksta vietos?

Jei užsakėte 3 vietas, o krovinių išėjo 4, turime spręsti. Arba krauname ant grindų (jei telpa), arba reikia naujo automobilio. Papildoma vieta kainuoja papildomai. Geriau išmatuoti viską iš anksto, kad nebūtų nemalonumo pas krautuvą.

Ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją iš atokios vietos?

Lietuva maža, bet jei esate už 100 km nuo pagrindinio kelio, gali tekti papildomai sumokėti už nuvažiavimą tuščia. Vairuotojui nėra naudos važiuoti į miškų glūdumą paimti vienos paletės, nebent jums tai labai reikalinga.

Kaip elgtis su dėžėmis be etikečių?

Nepriimame. Kiekviena dėžė turi turėti numerį, kad galėtume patikrinti, ar viskas atvyko. Jei atvyksta 50 dėžių be ženklų, kaip mes sužinosime, kur dingo ta viena? Tvarka – pusė sėkmės. (Nors kartais ir mes patys suklystame, bandydamas sužinoti, kas viduje).

Ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją per tunelį?

Taip, Eurotuneliu važiuojame dažnai, ypač kai skubu. Keltas brangesnis ir lėtesnis dėl laukimo. Tunelis trunka 35 minutes. Bet reikia, kad krovinys būtų deklaruotas, nes ten taip pat tikrina muitinė. Kartais gaisrininkai uždraudžia važiuoti, jei krovinys per daug pavojingas.

Kas dėl grąžinimo krovinių (Return Load)?

Jei turite ką vežti atgal, galima gauti nuolaidą. Bet dažniausiai grįžtame tuščia, nes sunku surasti deramą krovinią tam tikru laiku. Didelių krovinių gabentas į Angliją ir atgal – tai sudėtingas logistinis mozaikos sudėliojimas. Kartais pavyksta, kartais ne.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Nepatarčiau. Rinkoje yra daug „piemenų“, kurie pasako, kad veža pigiau, bet paskui dingsta su kroviniu arba prideda paslėptus mokesčius. Mes esame stabili įmonė, žinome, ką darome. Už kokybę reikia mokėti.

Pabaigos mintys

Taip, šiandien ar galite gabenti didelius krovinius į Angliją klausimas reiškia daugiau nei fizinį pervežimą. Tai reiškia biurokratijos valdymą, tikslų planavimą ir kantrybę. Esu matęs daug situacijų, kai dėl trijų eurų taupyklės klientai prarado tūkstančius. Pasitarkite su profesionalais, pasirūpinkite dokumentais, ir viskas vyks sklandžiai, nors ir ne taip greitai, kaip norėtumėm. Logistika nebe tokia paprasta kaip anksčiau, bet vis dar įmanoma suvaldyti.