Ar galimi greiti pristatymo terminai į Londoną? Kas iš tikrųjų įvyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę ir pradėjome masiškai važinėti į Vakarus. Kasdien gaunu klausimų, ar įmanomi greiti pristatymo terminai į Londoną, nes visiems verslininkams ar privačioms asmenims viskas reikia „jau vakar“. Tiesą sakant, tai įmanoma, bet ne taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Turiu suprasti, kad kelyje į Angliją laukia ne tik vairavimas per Europą, bet ir keltai, naujosios muitinės taisyklės bei nuolatiniai eismo kamščiai apie Didžiąjį Londoną. Tad, jei klausiate, ar galima greitai nuvežti krovinių į Londoną, atsakymas bus teigiamas, tačiau su daugybe „jei“ ir su sąlyga, kad pasiruošite sumokėti už tai papildomai. Štai kaip tai atrodo iš mano, patyrusio logisto, pusės.

Apie laiką ir atstumus – kaip tai veikia realybėje

Ar įmanomi greiti pristatymo terminai į Londoną per 24 valandas?

Teoriškai tai įmanoma tik tada, jei jūsų krovinius pakrauname prieš pat uostą arba jau yra sandėlyje prie Kalė, o vairuotojas nenuvažiuoja miegoti. Tačiau praktiškai 24 valandos yra labai dažnai tik marketingo gudrybė. Jei reikia nuvežti į gilumą, pvz., į šiaurinę Angliją, tai neįmanoma. Bet jei kalbame apie patį Londoną, su dviem vairuotojais ir be jokių stabdžių, taip, galima bandyti. Tada tie greiti pristatymo terminai į Londoną tampa realybe, bet kaina už tokią siuntą bus tokia, kad jums gal net ir užsukti akys. Vienintelis būdas užtikrinti tokį greitį yra ekspress reisas, kur vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus techninius).

Kiek trunka standartinis krovinių gabenimas į Londoną?

Įprastai, kai vežame dalinį krovinią (kai dalijamės fūros vietą), laikas svyruoja nuo 3 iki 5 dienų. Tai priklauso nuo to, kiek reikia surinkti krovinius, kada vairuotojas išvažiuoja ir kaip sėkmingai prasibrauna per keltą. Standartinis maršrutas Lietuva – Anglija užima apie 2000–2500 km, tai ne šiaip sau. Geriausiu atveju, jei vairuotojas išvažiuoja pirmadienio ryte, jis gali būti Londone trečiadienio vakare arba ketvirtadienio ryte. Negalima pamiršti, kad vairuotojai turi poilsio režimą, jie negali važiuoti kaip robotai, tad tai visada sulėtina procesą.

Kodėl kartais užtrunka ilgiau negu buvo promise?

Tai, mano drauge, yra klasika. Mes pažadame 3 dienas, o gaunasi 5. Kodėl? Nes užkliuvome už muitinės, arba buvo didžiulė eilė prie keltų, arba tiesiog sugedo sunkvežimis prie Bruselio. Kartais būna taip, kad klientas vėlai pateikia dokumentus, o mes sužinome apie tai tik tuomet, kai vairuotojas jau stovi sienoje. Be to, Anglijoje dabar dėl „Brexit“ viskas trunka ilgiau, net jei visi dokumentai tvarkingi. Tokie nukrypimai nuo grafiko yra normalus dalykas mūsų versle, nors ir labai erzinantys.

Ar galima užtikrinti pristatymą konkretiu laiku?

Galima užtikrinti tik tada, jei mokate už garantuotą pristatymą (guaranteed delivery). Bet net tada yra rizika, jei įvyksta stichinė nelaimė arba uždaro kelią dėl avarijos. Įprastai mes sakome „iki 17 valandos“ arba „iki pietų“. Londonas – miestas, kurio eismas visiškai neprognozuojamas. Vairuotojas gali važiuoti M25 žiedeliu ir stovėti valandą dėl to, kad kažkas nusileido ant dangaus. Taigi konkretus laikas yra daugiau kaip pageidaujamas, o ne garantuotas.

Ar savaitgaliais veža į Londoną?

Taip, vairuotojai važiuoja ir savaitgaliais, tačiau dalykai, susiję su muitine, gali būti sudėtingesni. Jei keliaujate keltu, jie važiuoja pagal tvarkaraštį, o ne pagal tai, kad jums reikia. Jei vairuotojas atvyksta į uostą penktadienio vakarą ir praleidžia keltą, jis gali tekti laukti iki rytojo. Be to, sandėliai Londone dažnai nedirba savaitgaliais, tad net jei vairuotojas atvyksta, jis negali iškrauti. Geriau neplanuoti atvykimo sekmadienį, nebent tai yra labai skubus siuntos atvejis.

Kiek laiko užima keltų perėjimas?

Tai vienas didžiausių „butlių“ visame maršrute. Patį plaukimojimą per kanalą užima maždaug 1,5–2 valandas (priklausomai nuo keltų tipo), bet čia ne tas svarbu. Svarbu yra laukimas prie uosto. Aš mačiau kartus, kai vairuotojai stovėdavo po 6–8 valandas tiesiog norėdami įvažiuoti į keltą. Ypatingai vasarą arba kai yra didelės prekybos šventės. Jei norite tikrai greiti pristatymo terminai į Londoną, turite numatyti šią „užklotą“ laiką savo grafike.

Keltai, muitinė ir britų ydos – kas keičiasi po „Brexit“?

Ar „Brexit“ paveikė greitus pristatymo terminus į Londoną?

Žinoma, padarė didelę įtaką. Anksčiau tai buvo bevei kaip važiavimas į kitą ES šalį, tik su jūra per vidury. Dabar reikia eiti pro britų muitinę. Jei neteisingai užpildysite prekių deklaraciją arba truks koks nors sertifikatas, vairuotojas nepraeis. Tai gali prailginti pristatymą net paromis. Dabar reikia daugiau laiko skyriti dokumentų paruošimui, o tai prieštarauja greičio idėjai. Tačiau jei viskas tvarka, tai praeina gan sklandžiai, tik užtrunka šiek tiek daugiau laiko patikrinime.

Kokius dokumentus reikia turėti skubiam pervežimui?

Būtinai reikia turėti teisingai parengtą prekių deklaraciją (Customs Declaration), EORI numerį, komercinę sąskaitą (invoice) ir, jei reikia, sertifikatus (pvz., maisto produktams arba chemijai). Be šių dokumentų vairuotojas neįvažiuoss į Angliją. Dar reikia CMR konosamentą. Jei truks nors vieno lapo, bus stabdymas. Aškart (geriau tariant, akimirksniu) viskas sustoja. Todėl prieš skubiai siunčiant ką nors į Londoną, patikrinkite dokumentus du kartus.

Ar vairuotojas gali pats tvarkyti muitinę?

Vairuotojas gali pateikti dokumentus, bet jis jų neapsirašo. Muitinę turi tvarkyti tarpininkas arba jūsų brokeris Anglijoje. Vairuotojas tiesiog duoda kodą arba spausdintą deklaraciją pareigūnui. Jei deklaracijos nėra sistemoje, jis stovi. Negalima tikėtis, kad vairuotojas išsirinks anglišką muitinės procesą – jis tiesiog nori važiuoti toliau. Tai mūsų (siuntėjų ir tarpininkų) darbas užtikrinti, kad kai jis atvyksta, viskas jau būtų paruošta.

Kas nutinka, jei muitinė pasirinks patikrinimą?

Tada laukiate. Pasirinkimas (random check) gali reikšti, kad sunkvežimis nuvežamas į sandėlį ir pilnai iškraunamas. Tai trunka dieną, dvi, kartais ir ilgiau. Jums teks mokėti už sandėliavimą ir pakrovimą/iškrovimą. Tai yra košmaras, kai kalbame apie greitą pristatymą. Tokiu atveju jokių greitų terminų nebėra – tik laukimas ir pinigai. Deja, tai tikimybė, kuri visada egzistuoja, ir nuo jos niekas neapsaugo.

Ar sunkiau gauti vizą ar leidimus vairuotojams dabar?

Taip, dabar reikia turėti „Kent Access Permit“ (KAP), jei važiuojate per Kento uostą. Be to, vairuotojai turi turėti pasus, o ne tik tapatybės korteles. Kai kurie vairuotojai dar sužinoja apie tai tik uoste, kas sukelia paniką. Mes stengiamės viską patikrinti iš anksto, bet žmonės yra žmonės. Jei truks KAP permito, vairuotojas neįleisiamas į keltą. Tai smarkiai gali sulėtinti visą procesą.

Ar dažnai pasitaiko problemų su keltų bilietais?

Dažniau nei norėtųsi. Kartais bilietų tiesiog nebėra populiariausiomis valandomis, ypač vasarą. Reikia užsisakyti iš anksto, bet jei krovinys skubus, mes ne visada žinome tikslią išvykimo valandą. Tenka brangiai mokėti už paskutinės minutės bilietus arba keisti maršrutą (pvz., važiuoti per Ostenę arba Duisburgą su tuneliu). Tai visos smulkmenos, kurios suformuoja galutinę kainą ir laiką.

Kainos ir nemalonios staigmenos – ką reikia žinoti

Kiek kainuoja greiti pristatymo terminai į Londoną?

Tai brangu. Jei įprastas dalinio krovinio pervežimas gali kainuoti, tarkime, 300–400 eurų (priklausomai nuo svorio), tai ekspress gali kainuoti ir 1200–1500 eurų. Už greitį reikia sumokėti. Jūs užsakote ne tik vietą fūroje, o ir vairuotojo laiką, galbūt kito vairuotojo darbą, ir brangų bilietą į pirmąjį keltą. Taip pat pridėkite brangiausius rūpesčius dėl dokumentų, kad viskas nueitų sklandžiai.

Ar kaina priklauso nuo to, kur Londone reikia pristatyti?

Žinoma, priklauso. Jei reikia važiuoti į centrą (pvz., į City arba Soho), ten yra daugiau kamščių, o vietos sunkvežimiui laisvai pastatyti beveik nėra. Gali tekti mokėti už „congestion charge“ (miesto centro mokestį) arba už LEZ zonos (Low Emission Zone) leidimą, jei sunkvežimis senesnis. Dar gali būti, kad reikia mažesnio sunkvežimio (7,5 t) arba net su „vilkiku“, kuris gali važiuoti miesto centre. Tai visą laiką brangina.

Kas daryti, jei klientas atsisako priimti prekę?

Tai labai nepavykusi situacija. Jei klientas tiesiog neatsiliepia arba sako, kad nebereikia, vairuotojas negali laukti amžinai. Jis turi važiuoti toliau arba grįžti. Jums teks sumokėti už vairuotojo laukimą (jei jis laukė), už grįžtamojo kelio atkarpą ir galbūt už sandėliavimą Lietuvoje. Tai brangus mokymasis. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų pirkėjas tikrai laukia siuntos.

Ar galima kažkaip užtikrinti fiksuotą kainą?

Galima sudaryti ilgalaikę sutartį, kuri fiksuos kainą tam tikram kiekiui siuntų per mėnesį. Bet jei kalbame apie vienkartinį skubų pervežimą, kaina beveik visada yra „nuo...“. Galimas dalykas, kad kils degalų kaina arba pasikeis kursas, tai visi įtraukiama į galutinę sumą. Nedaug kas ryžsis fiksuoti kainą skubiam reisui į Londoną, nes rizikos per didelės.

Ar taip, kad pigiau – reiškia blogiau?

Daugeliu atvejų taip. Jei kas siūlo neįtikėtinai pigią kainą į Londoną, tai gali būti naujokas, kuris nežino, ką daro, arba firma, kuri veža „savalgiu“ būdu be draudimo. Kartais jie tiesiog surenka pilną fūrą, o paskui važiuoja dieną ir naktį, pažeisdami poilsio režimus. Tai rizikuojate, kad jūsų krovinius gali konfiskuoti policija. Geriau mokėti šiek tiek daugiau ir miegoti ramiai.

Ar taikomi papildomi mokesčiai už kurą Anglijoje?

Keliaujant po Angliją, keliai yra mokami (toll roads), nors ne visur. Tačiau daugiausia problemų sukelia ne mokesčiai už kelią, o olandiškas „Eurovignette“ arba vokiški mokesčiai, kuriuos reikia sumokėti keliui į uostą. Anglijoje patalpinti daugiau mokesčių nėra, išskyrus minėtus miesto mokesčius Londono zonoje. Tačiau vis tiek kuro kaina ten dažnai aukštesnė nei čia, tai taip pat įeina į sąmata.

Bėdos kelyje ir realios situacijos – ką daryti, kai kas nors nepaeina

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis kelyje?

Tada mes skubiai ieškome pagalbos. Jei tai įvyksta Vokietijoje, ten viskas greita, yra daug servisų. Jei kąkur Belgijoje ar Prancūzijoje giliame kaime – gali tekti laukti. Tokiu atveju greiti pristatymo terminai į Londoną žūva. Mes stengiamės perkrauti krovinius į kitą sunkvežimį (transhipment), bet tai kainuoja pinigus ir laiką. Vieną kartą turėjau atvejį, kai degalų baką pradūrė, ir vairuotojas stovėjo be jėgų 10 valandų. Tai realus gyvenimas.

Ar dažnai pasitaiko vogtų krovinių?

Žiauriai, bet taip. Ypač pavojinga stovėti neapsaugotose aikštelėse prie uostų arba automagistralių poilsio vietose (pvz., ties Calais). Nenorėjau jūsų bauginti, bet jei vežate brangias prekes (elektroniką, drabužius), reikia draudimo. Geriausia, jei sunkvežimis turi GPS ir judesių sensorius. Jei krovinys dingsta, draudimas padengia nuostolius, bet laiko negrąžins.

Kaip elgtis, jei vairuotojas praranda telefoną ar dokumentus?

Tai baisi scenarijų. Be telefono jis negali susisiekti su mumis, be dokumentų – nepraeis sienos. Turiu atvejį, kai vairuotojas iškrito iš sunkvežimio ir paliko raktus viduje su įjungtu varikliu (kaip tai įmanoma, nežinau). Mes turėjome siųsti pagalbą iš Lietuvos. Visi šitokie dalykai sukuria didžiulę aibę problemų ir neleidžia išlaikyti greitų terminų.

Ar vairuotojai moka kalbą angliškai?

Ne visi. Dauguma supranta pagrindinius žodžius (fuel, food, border), bet dėl sudėtingesnių situacijų gali būti problemų. Jei reikia kalbėti su anglu pareigūnu arba sandėlininku, dažnai tenka skambinti mums, kad mes verčiaume. Kartais tai sukelia nesusipratimų, pvz., dėl to, kur tiksliai reikia važiuoti ar kur stovėti.

Kas daryti, jei prekė atvyksta su defektu?

Reikia nedelsiant pranešti ir daryti nuotraukas vairuotojui esant vietoje arba iškart iškrovus. Negalima palaukti dienos ar dviejų. Jei vairuotojas jau išvažiavo, bus labai sunku įrodyti, kad nebuvo sugadinta sandėlyje Londone. Geriausia taisyklė – patikrinti krovinią dar prieš uždarytant kėbulą Lietuvoje.

Ar dažnai vairuotojai įstrigsta Anglijoje dėl dokumentų?

Po „Brexit“ tai tapo kasdienybe. Jei deklaracija bloga, jie priversti laukti, kol tarpininkas ją pataiso. Kartais jie gali būti nukreipiami atgal iš uosto (pvz., iš Doverio) į Prancūziją. Tai yra baisiausia baimė, kai vežate maisto produktus, kurios gali sugesti. Todėl dokumentai yra svarbiau nei pačios prekės.

Specifiniai dalykai – ką vežti ir kaip?

Galima vežti maisto produktus į Londoną greitai?

Galima, bet tada greitis nėra prioritetas. Muitinė tikrina maistą labai atidžiai. Reikia sanitario sertifikatų, veterinarinių dokumentų. Jei truks vienos parašo, visas reisas bus sustabdytas. Greiti pristatymo terminai į Londoną maistui įmanomi tik tada, jei esate 100% tikri, kad dokumentai idealūs, ir netgi tuomet laukite patikrinimo.

Ar sunku vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Sunku, bet įmanoma. Reikia specialios įrangos ir apmokytų vairuotojų. Be to, keltai juos veža tik tam tikromis valandomis. Jei skubate, reikia suderinti su keltų tvarkaraščiu. Tai visada apsibrežia laiką. Pavojingi kroviniai Londoną tai ne kasdieninis reisas, tad planuoti reikia iš anksto.

Ar galiu nuvežti vieną paletą (LTL)?

Taip, tai labai populiari paslauga. Dalinis krovinys (LTL) yra pigesnis, bet lėtesnis. Kadangi tenka surinkti keletą klientų į vieną fūrą, laukimo laikas gali būti ilgas. Jei norite, kad viena paletė nuvyktu greitai, turite užsisakyti vietą, kuri užims 3–4 paletes vietoje jūsų vienos. Tai vadinama „part load“ ir tai leidžia užtikrinti greičiausią galimą terminą.

Kaip vežami baldai arba dideli daiktai?

Baldai dažnai reikalauja įrangos (liftas) įrengimo. Jei Londonas yra namas be pakėlimo, o butas penktame aukšte be lifto, vairuotojas tiesiog negalės nieko padaryti. Reikia užsakyti „man with van“ paslaugą iš vietinio britų tiekėjo, kuris paims prekę iš mūsų vairuotojo ir nuvešs į butą. Tai papildomas žingsnis, kuriam reikia laiko.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti deklaruojama kaip siunta, o ne kaip asmeniniai daiktai (jei jų daug). Jei tai būtų tik viena lagamina, geriau siųsti autobusu arba lėktuvu. Sunkvežimio pervežimui asmeninių daiktų yra brangu ir sudėtinga dėl muitinės – gali būti įtarimas, kad tai prekyba.

Ar reikia draudimo?

Būtinai. Niekada nežinai, kas nutiks kelyje. Standartinis draudimas dažnai dengia tik iki 10–12 EURų už kilogramą. Jei vežate brangesnes prekes, privalote tai pasakyti ir papildomai apdrausti. Vieną kartą klientas nepranešė, kad veža auksinius papuošalus, ir juos pavogė. Draudimas neišmokė nieko, nes nebuvo deklaruota vertė.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma fūrų turi GPS sekimą. Mes galime parodyti, kur yra jūsų krovinys maždaug. Tačiau nepamirškite, kad GPS gali būti netikslus uoste arba sandėlyje. Tikrasis realaus laiko sekimas (kaip „Uber“) sunkvežimiams dar nėra tokio lygio, bet esame linkę šia linkme. Galite visada pasiklausti mūsų vadybininko, kuris sušuks vairuotojui.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaosą, galiausiai tariant, greiti pristatymo terminai į Londoną yra pasiekiami, bet tai reikalauja gerai suderintos mašinos, o ne stebuklo. Aš esu matęs visas įmanomas kliūtis – nuo sugedusių padangų iki užstrigusių muitinėse vairuotojų, todėl žinau, kad idealus planas retai įgyvendinamas be jokių nukrypimų. Jei jums reikia siuntos rytoj, būkite pasiruošę sumokėti už tai ir, svarbiausia, pasitikėkite savo logistikos partneriu, kuris žino, ką daryti, kai kažkas nepaeina pagal planą. Nepaisant visų „Brexit“ komplikacijų ir kelių darbų, Londonas vis dar pasiekiamas, tiesiog reikia kantrybės ir profesionalumo.