Ar galime vežti didelius krovinius į Angliją efektyviai? Tiesiog tiesa be reklamos

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, maždaug nuo tada, kai anglai dar buvo „sąjudoje“, o kelių mokesčiai Anglijoje buvo siaubingi. Kasdienieji iššūkiai, kaip sakyčiau, tai mano kasdieninis pusryčiai. Dauguma klientų klausia to paties: ar dabar, visus šiuos „Brexit“ nesusipratimus ir muitinės chaosą įvertinus, įmanoma vežti didelius krovinius į Angliją efektyviai? Trumpas atsakymas – taip, ilgas – tai priklauso nuo to, ką jūs vadinate efektyvumu. Jei tai yra tik kaina, tai gali nuliūžti, jei – greitis ir saugumas, tai viskas įmanoma, nors kai kada reikės nenusiminti dėl šiukšlių, kurias mes negalime kontroliuoti. Be to, Anglija nebebėra ta pati vieta, buvusi prieš penkerius metus, todėl reikia prisiderinti prie naujų taisyklių, kurios pasikeičia dažniau nei oras Lietuvoje.

Pinigai, laikas ir kiti nepatogumai

Kiek tas dalykas išvis kainuoja?

Žinodamas, kad kainos šiuo metu šokinėja kaip maneštinės, pasakyti tikslią sumą beveik nerealu. Įprastai, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), kuris važiuoja, pavyzdžiui, iš Vilniaus į Londoną ar Mančesterį, svyruoja nuo 1200 iki 1800 eurų viena kryptimi. Tačiau tai bazinė kaina, be „priedų“, kurie atsiranda tiesiog kelio metu – kuras, keltų brangimai, muitinės mokestis (tiek mums, tiek gavėjui). Ir vėlgi, jei krovinys yra labai didelis ar neįprastas, kaina didėja proporcingai rizikai.

Kiek laiko tai užtrunka?

Teoriškai – trys-penkios dienos, priklausomai nuo to, kur į Angliją važiuojame. Praktiškai? Kartais aš pats stebiuosi, kaip vairuotojas sėdi prieš Kalė penkias valandas dėl to, kas ten vyksta su migrantais ar techninėmis problemomis. Ir dar, jei reikia varyti į Škotiją (Glasgową ar Edinburgą), pridėkite dar vieną dieną, ten keliai siauresni ir judesys intensyvesnis.

Ar galima kažkaip taupyti?

Taupyti galima tik tuo, kad skambinate iš anksto ir neišsireikalaujate „ vakar pristatyti “. Jei leidžiate mums surinkti krovinius (konsolidacija), kainos gali būti mažesnės, bet tada nebeužtikrinsime jog vežame didelius krovinius į Angliją efektyviai, kadangi laiko prarasite daugiau. O taip, važiuoti be keltų per Eurotunelį kartais paduoda, ne visada ir ne visiems vairuotojams tai patinka (tai jau kalbėjime su juos). Smulkus klaida: galma pasirinkti pigesnį keltą, bet tada rizikuojate, kad jums bus uždarytas kelias į tą laivą dėl perdidelio aukščio ar svorio, tai geriau niekada neapsimokyti.

Koks yra populiariausias maršrutas?

Dauguma važinėja per Kalė ar Dunkerką į Doverį, tai trumpiausias kelias. Tačiau jei krovinys sunkus ir didelis, kartais verčiau važiuoti pro Oostendę ar net Hook of Hollandą, nors tai ir ilgiau, tačiau mažiau „galvos skausmo“ su angliškais muitininkais, kurie Doverio taikos tikrai nėra pačia maloniausia.

Kas su kuro kainomis?

Degalai dabar brangiau nei aš mačiau prieš dešimt metų. Ir kasblogiau – Anglijoje jie dar brangesni negu kontinentinėje Europoje, todėl vairuotojas turi užpilti pilną baką prieš kelionę, kitaip mums neapsimokės vežti. Pridėkite prie to ir skoluojamoji kortelės mokestį, kurį ima kai kurios stotelės.

O jei aš fizinis asmuo, ne įmonė?

Gali vežti, tik bus brangiau. Mums reikės išrašyti sąskaitą fiziniam asmeniui, o Anglijoje gavėjas gali susidurti su problemomis muitinėje, jei jis neregistruotas kaip importuotojas. Geriausia turėti bent jau mini PVM kodą arba susitarti dėl atstovo.

Ar reikia įsipareigoti ilgalaikiai kontraktams?

Nebūtina, bet jei planuojate vežti didelius krovinius į Angliją efektyviai kas mėnesį po du-tris sunkvežimius, tai tikrai verta pasikalbėti. Tada galime daryti nuolaidas ir, kas svarbiau, iš anksto užtikrinti vietas keltuose, kurios ypatingai vasarą nutęstos.

Ar galima mokėti gavėjui Anglijoje?

Taip, tai standartinė praktika, vadinasi „franco“ arba kai mums klientas sumoka Lietuvoj už viską („prepaid“). Anglijoje apmokėjimas su užsieniečiais kartais gausu sudėtingesnis dėl jų bankų patikrinimų, bet susitvarkome.

Ką daryti, jei vairuotojas sustoja techniniu atveju?

Tai blogiausias scenarijus. Jei lūža sunkvežimis Vokietijoje, pristatymas atidedamas, o jei Anglijoje – tai dar ir rizikuojame, kad krovinys bus sulaikytas, kol neatvyks kitas variklis. (Ir vėl turiu pasakyti – ne visi draudimai tai padengia pilnai, patikrinkite polisus).

Ar verta rinktis mažesnes pervežimo įmones?

Kartais taip, mažos įmonės gali būti lanksčiausios. Bet Didžiosios Britanijos rinkoje labai svarbu, kad įmonėturėtų patikimą partnerį ten. Aš mažoms firmoms patarčiau būti atsargesnems, jei jos neturi savo „kontoro“ Šeirilyje ar Midlandse.

Popierizmas, muitinė ir anglų keiksmai

Ar daug problemų su muitine?

Po 2020-ųjų tai tapo mūsų pagrindiniu darbu. Anksčiau tiesiog užvažiuodavai ir važiuodavai toliau, o dabar reikia pateikti EORI numerius, deklaracijas importui ir eksportui. Jei kas nors blogai įved�ta, krovinys stovi. Vežti didelius krovinius į Angliją efektyviai be gero muitinės agento dabar beveik neįmanoma. Taisyklė: (tiek mes, tiek klientas turi turėti savo EORI, kitaip muitininkas net nepales).

Kas daryti su AVET formomis?

Tai reglamentuojami produktai – maistas, gyvūnai, augalai. Čia be chemiko nėnepamėgiu. Žinau, kad reikia atlikti bandymus, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Jei bandote įvežti sausainius su miltelių cukrumi be sertifikatų, jie bus sunaikinti tiesiog pasienyje.

Kiek laiko trunka muitinės patikrinimas?

Įprastai, jei viskas tvarkinga – minutes. Tačiau jei sistemą „metė“ arba imta traukti rizikos patikrinimą (tikslinę kontrolę), gali praeiti ir 24, ir 48 valandos. Ir tai nėra mūsų kaltė, nors klientai visada kaltina mane.

Ar reikia mokėti mokesčius už įvežimą?

Anglijoje yra mokesčiai už importą (Import Duty) ir PVM. Jų suma priklauso nuo to, kas exactly įvežama. Ten turi gilaus semantinio lauko klasifikatoriai (HS kodai), prieš kuriuos net mano ekspertizė kartais pasiduoda, todėl visada rekomenduoju pasikonsultuoti su brokeriu prieš siuntimą.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada vairuotojas sėdi sunkvežimy ir laukia. Kol nesiunčiate prarastos prekių sandėliavimo kvitą (CMR) palaikymo, niekas nepajudės. Kartais gauname nuotrauką iš vairuotojo su užrašu ant popieriaus, Anglijoje tai retai kada priimta. (Čia aš tikrai nežinau 100%, kai kuriems muitininkams užtenka ir faksuotos kopijos, o kiti reikalauja originalo, tai kaip loterija).

Ar sunku gauti PVM atgal?

Jei esate PVM mokėtojas, galite susigrąžinti, tai vadinasi „acquisition“. Bet reikia užsiregistruoti Anglijos PVM sistemoje, tai tam tikras biurokratinis šokas, bet didelėms firmoms būtinas.

Kas yra „Safety and Security“ deklaracijos?

Tai ExS deklaracijos, kurias reikia pateikti išvykstant iš Lietuvos ir atvykstant į Angliją. Dabar, nuo šių metų, jos privalomos, o jei nepateiksite, gauti baudą iki 5000 svarų. Taigi, neįmanoma tiesiog įšokti į keltą be jų.

Ar verta naudotis muitinės atstovu UK pusėje?

Absoliučiai taip. Lietuvos brokeriai gali padaryti eksporto dalį, bet importą Anglijoje geriau sureguliuojantis vietinis agentas. Jie turi priėjimą prie jų sistemos (CHIE), kuriame pasaulis baigiasi (be šališkumo, ji lėta bet veikia).

Kas vyksta su prekių ženklais?

Dabar ant prekių turi būti užrašytas „UK“ adresas importuotojo arba „Made in UK“, jei tai reikalaujama. Jei parduodate klientui parduotuvę, prekė negali atrodyti lyg atkeliavo iš EU tiesiai į pirkėjo rankas be tinkamos informacijos.

O jei aš noriu siųsti daleles į gamyklą?

Tai yra vadinamas „Outward Processing“. Labai sudėtingas procesas, reikalingi garantiniai įnašai, kad nebutum mokęs mokesčiu už siuntas kurios sugrįš atgal. Nebūčiau rekomendavę pradėti nuo šio scenarius, nebent jūsų apskaitininkas yra genijus.

Techniniai dalykai, kuriuos neatsimena vairuotojai

Kokie sunkvežimiai naudojami?

Standartiniai 13,6 metrų ilgieji (tentiniai). Tačiau jei kalbame apie ypatingai didelius krovinius, reikia „low-loader“ arba sunkvežimių su papildomomis ašimis. Anglijoje keliai siauresni, yra daug tiltų, kurie turi aukščio apribojimus, todėl planavimas čia yra pusė sėkmės.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik su sertifikuotu vairuotoju. Anglijoa šiuo metu labai griežtai tikrina, ar vairuotojas turi ADR kortą, ir ar patys pavojingi paketai yra pažymėti. Buvo atveju, kai vairuotoją uždarė į kalėjimą už neteisingą sandėliavimą (ką aš pats negaliu patvirtinti, bet sakė gandas).

Kaip su vairuotojo darbo laiku?

Tai nuolatinė problema. Anglijoje neleidžiama tiesiog taip paimti ir važiuoti, reikia laikytis GB taisyklių. Jei vairuotojui baigiasi poilsis, jis privalo sustoti. Taip, net jeigu iki sandėlio liko 10 km.

Ar Anglijoje reikia leidimų važiuoti?

Taip, mums reikalingas „Standard International Road Haulage Permit“ (kai kuriais atvejais), nors dauguma dabar važiuoja pagal „UK-EU Trade and Cooperation Agreement“. Bet geriau, kad logistikos vadovas tai tikrintų, kitaip gautume baudą.

Kas daryti, jei krovinis permiega?

Ką permiga? Kiekvienas krovinys turi savo svorį. Jeigu deklaruojame 15 tonų, o sveria 22, tai gaidys. Angliškos svaros ir kilogramai skiriasi (ne, nejuokinga), bet svarbiausia – vairuotojas gali būti nubaustas už viršytą svorį.

Ar galima vežti atšaldytus krovinius?

Taip, furgonai su termoreguliavimu (fridge). Reikia tik nepamiršti įjungti šaldymą prieš pakrovimą, o ne atvykus į Doverį. Buvo, kad vairuotojas pamiršo, visa mėsa sugedo, o kodėl aš turiu už tai mokėt? (kaltė tikrai ne mano, bet nuostolis bendras).

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Reikalinga apsauga, tachografo spaudai. Jei vežate kompiuterius ar alkoholį, geriausia pasirinkti transportą, kuris turi GPS sekimą ir galbūt netgi palydovą, nors tai jau prabanga. Didelios vagystės Anglijoje retos, bet neimpossible.

Kaip pasiruošti pakavimui?

Nebandykite mesti daiktų į kibirus. Jei vežate didelius krovinius į Angliją efektyviai, jie turi būti užfiksuoti ant paletės ir ožtaisomi (arba priraižomi). Jei antkeliaus prieš duris pasilenks krbą, kas nors gali nukristi ir sužaloti vairuotoją.

Ar galima vežti statybinę techniką?

Galima, tik reikia išvalyti nuo žemės (biosecurity). Anglių muitinė labai paranoidi dėl invazinių rūšių, todėl jei sunkvežimio ratai būna purvini, jie gali neįleisti be išplyavimo.

Kas daryti, jei sandėlys Anglijoje uždarės anksčiau?

Tuomet vairuotojas laukia rytoj. Anglijos sandėliai dirba griežtai 8-5, o kartais ir iki 4 valandos. Jeigu atvykate 17:30, niekas nepadės. Tai reikia suprasti ir suplanuoti.

Kas dar gali nuvilti

O jei pirkėjas atsisako prekių?

Tai košmaras. Krovinys grįžta atgal (return shipment), o jums reikia mokėti dvigubai – už važiavimą ten ir atgal, bei už muitines iš abiejų pusių. Nėra nieko blogiau nei „kliientas“ kuris nieko nebesigaudo.

Ar turiu drausti siuntą?

Privalomai. Mes atsakome tik pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR už kg), tai labai nedaug, jeigu gabenate auksą ar brangų elektroniką. Asmeninė draudimas būtinas.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Dauguma suteikia nuorodą prie GPS. Tačiau Anglijoje signalas kartais dingsta kaimo vietovėse, tai nebijokite, jei matote, kad sunkvežimis stovi vietoje jau 5 valandas – gali būti, kad tiesiog gulo miegoti (tai įmanoma).

Ar reikia kalbėti angliškai?

Man, logistikos vadovui, taip. Klientui – nebūtina, bet jei įvyks avarija ar sulaikymas, anglų kalba padės išspręsti problemą greičiau nei „Google Translate“.

Kas daryti su šiukšlėmis (pakuočių atliekomis)?

Jei nepervežiate pakuočių atgal (reverse logistics), turite sumokėti „Packaging Waste“ mokestį pagal Anglijos įstatymus. Tai dažnai pamirštama detalė.

Ar galima susiplanuoti pristatymą į konkrečią valandą?

Galima bandyti „booking slot“. Anglijai jie labai mėgsta tvarką. Jeigu nepasirodote per užsibrėžtą laiką, gali būti, kad praleisiate savo eilę ir reikės laukti kito dienos.

Ar verta važiuoti per šventes?

Nebent labai skubate. Per Kalėdas ar Velykas Anglijoje sustoja beveik visa infrastruktūka. Vairuotojai sugeba užstrigti ir dėl paprasto pietų pertraukos.

Galutinė mintis – kodėl taip sudėtinga?

Nes Anglija nori būti savarankiška. Tai jų teisė. Mūsų uždavinys – padaryti taip, kad klientas to nejautų. Ar galime vežti didelius krovinius į Angliją efektyviai? Taip, jeigu pasitikite mūsų patirtimi ir nedarote išvadų tik pagal kainą lentelę internete. Yra daug niuansų, kuriuos sužinote tik pradėjus dirbti, o ne skaitydamas straipsnius (net tokius kaip šis).

Trumpa išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – nenusiminkite. Taip, logistika į Angliją tapo sudėtingesnė ir biurokratiškesnė. Tačiau su geriems planavimu ir partneriais, kurie žino ne tik teoriją, bet ir kaip išsikalbėti su pasienio pareigūnu, viskas vyksta sklandžiai. Svarbiausia yra teisingai užpildyti dokumentus iš pirmo karto ir nenuleisti rankų, jei atsiranda eilės prie tunelio. Efektyvumas čia matomas ne tada, kai važiuojate 120 km/h, o tada, kai krovinys atvykta laiku ir nenukentėjo jūsų biudžetas. Visiems sėkmės kelyje.