Ar galime stebėti krovinio judėjimą į Londoną? Praktiniai patarimai ir tiesa apie GPS

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus. Matyta viskas – nuo pūkuotų lovelių iki industrinių mašinų, kurias reikėjo įvežti per visą Europą. Dažniausiai klausimas, kurį girdžiu iš jūsų, klientų, yra tas: ar galime stebėti krovinio judėjimą į Londoną? Atsakymas nėra paprastas „taip“ ar „ne“. Tai yra nuolatinis procesas, pilnas neprognozuojamų situacijų, techninių trikčių ir, žinoma, žmogiškojo faktoriaus. Būtų gražu pasakyti, kad sistema veikia kaip laikrodis, bet mes gyvename realiame pasaulyje, kuriame keliai užšąla o vairuotojai turi miegoti. Štai kaip tai iš tikrųjų atrodo iš mano, suplaukusio biuro krėdlės, perspektyvos.

Kaip technologiškai tas stebėjimas veikia (ir kodėl kartais neveikia)

Ar galime stebėti krovinio judėjimą į Londoną realiu laiku?

Žinoma, turime sistemas, kurios rodo vietą, bet „realus laikas“ yra sąvoka, kurią logistikoje reikia tarti su nedaug skeptiškumo. GPS terminalas siunsta signalą kas 15-30 minučių, o ne kas sekundę kaip „Google Maps“. Taigi, jei žiūrite į ekraną, taškas gali būti šiek tiek pasenęs. Be to, kai vairuotojas važiuoja tuneliu arba tankiai miške, signalas pradingsta. Taigi, matome judėjimą, bet ne visada akimirksniu.

Kokia tiksluma ta sistema?

Apie 95 procentų atvejų tikslumas yra kelių šimtų metrų spinduliu. Kartais rodo, kad sunkvežimis yra gretimame kieme, nors jis stovi prie pat sandėlio vartų. Tai susiję su palydovų padėties klaidomis. Jums svarbiausia yra žinoti, ar jis artėja prie tikslo, o ne ar guli ant tikslinio geografinio platumos taško. Taip pat, Anglijoje kai kurios vietovės turi labai prastą ryšį.

Kas nutinka, jei GPS dingsta iš žemėlapio?

Nereikia panikuoti. Dažniausiai tai reiškia, kad vairuotojas įsijungė poilsio režimą ir užgesino variklį, o terminalas „užmigo“. Kartais būna, kad sugedęs įrenginys – tada vairuotojas turi pranešti mums vietą telefone. Yra buvę atvejų, kai GPS rodė, kad krovinys stovi Vilniuje, nors jau buvo Kelne. Sistema yra įrankis, o ne stebuklas.

Ar galiu gauti pranešimą, kai jis atvyks?

Taip, mes nustatome „geozones“ – ar kaip ten tas dalykas vadinasi... tiesiog virtualius rėmus aplink jūsų adresą. Kai sunkvežimis juos kerta, sistema jums siunčia SMS arba el. paštą. Tik nuokitės, kad jei vairuotojas užklus gatvėje ir užsukia į parduotuvę, sistema gali suaktyvinti pranešimą anksčiau laiko. Geriau laukti, kol vairuotojas paskambins pats.

Kodėl viename atsakyme pasakai 15 minučių, o kitame 30?

Viskas priklauso nuo įrangos tipo. Senesniai sunkvežimiai turi „trackerius“, kurie siunčia duomenis retiau, kad taupyti akumuliatoriaus energiją (jei įrenginys maitinamas atskirai). Naujesni modeliai jungiami prie CAN magistralės ir duomenys einą dažniau. Taigi, skirtingi vairuotojai gali turėti skirtingą įrangą, todėl atnaujinimo dažnis svyruoja.

Ar aš galiu matyti vairuotojo vardą?

Nerekomenduojame dėl saugumo. Jums matome numerį ir statusą. Kai kurios firmos duoda vardą, bet mums atrodo, kad geriau, kad vairuotojas galėtų ramiai atsipalaiduoti poilsio metu be nereikalingų skambučių. Logistika – tai ne tik krovinių stebėjimas, bet ir asmens duomenų apsauga. Be to, vairuotojai dažnai keičiasi, jei reikalingi keleiviai arba pakeičiamas transportas.

Ar sistema veikia ir tamsiu paros metu?

Žinoma, GPS nepriklauso nuo saulės. Tačiau naktis reiškia, kad vairuotojai privalo sustoti poilsio. Taigi, naktį galite matyti, kad taškas nejudėjo kelias valandas. Tai ne reiškia, kad jis užstrigo, tiesiog jis laikosi darbo laiko reglamento. Nakties važiavimas Anglijoje yra apribotas dėl didelio judėjimo ir greičio kamerų.

Kas nutinka kelyje? Anglija, keltai ir „Brexit“

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius į Londoną?

Paprastai tai trunka apie 48-72 valandas nuo pakrovimo Lietuvoje, priklausomai nuo maršruto. Jei važiuojame per Kalais (Prancūzija), tai greičiau, jei per Oostendę (Belgija) – šiek tiek ilgiau. Bet Londono apkrova yra didelė, todėl paskutiniai 100 kilometrų gali užeiti tiek pat, kiek ir pirmieji 500. Ar galime stebėti krovinio judėjimą į Londoną ir nuspėti laiką? Tiksliai ne, tačiau galime įvertinti.

Kas dėl to „Brexito“? Ar tai įtakoja stebėjimą?

Ne tiesiogiai stebėjimą, bet labai įtakoja judėjimą. Muitinės kontrolė Dovere arba „Folkstone“ užtrunka. Kartais stovime eilėje 5 valandas, nors buvo planuota 1. Sistema visą tą laiką rodo, kad esame vienoje vietoje. Jums atrodo, kad vairuotojas guli, o jis tikrai laukia, kol pareigūnai patikrins dokumentus. Tai tikra bėda, kuri sugadina visus grafikus.

Ar vairuotojas važiuoja tiesiai į Londoną?

Daugeliu atvejų taip, tačiau kartais tenka užkelti kitus krovinius kelyje. Tada galite pamatyti, kad jis pasuko į kitą miestą, pavyzdžiui, Birminghamą ar Mančesterį. Nereikia šokinėti nuo krėdlės – tai normalu. Grupiniai siuntimai („groupage“) yra pigesni, tačiau reikalauja daugiau laiko ir nenumatytų sustojimų.

Kas vyksta su kroviniu per kanalą?

Kai vairuotojas užvažiuoja ant kelt arba į traukinį (Eurotunnelas), GPS signalas pradingsta. Jūs matysite paskutinę vietą prieš uostą, o tada – ilgą tylą. Po 1-2 valandų jis atsiras jau Anglijoje. Tai viena „blankių“ zonų, kurios neretai keliao nerimą naujiems klientams. Tiesiog palaukite, jis nenukrito į vandenį.

O jeigu vairuotojas sugenda Anglijoje?

Tada mes pasamdo vietinę pagalbą. Anglijoje pagalbos tarnybos yra labai greitos („AA“ ar pan.), bet brangios. Ar galime stebėti krovinio judėjimą į Londoną, jei sunkvežimis nutolsta nuo kelio? Taip, matome, kad jis stovi, ir gauname pranešimą apie gedimą. Tada susisiekime su jumis dėl galimų vėlavimų. Vieną kartą mums viršas užlipo ant tiltelio, kuris buvo per žemas... ten stovėjome ilgai.

Ar Londono užstatymas (Congestion Charge) įtakoja maršrutą?

Žinoma, vairuotojai stengiasi vengti centro, jei tik įmanoma. Jei jūsų adresas yra ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zonoje, reikalinga speciali leidimas. Kartais sistema rodo, kad vairuotojas važiuoja apšliaužiant aplink miestą. Jis nepražiopso, tiesiog bandys sutaupyti jums pinigų, neįvažiuodamas į mokamą zoną be reikalo.

Kaip elgiamasi su pilkaisiais atvykimo langais?

Anglijoje dažnai nėra tikslių laikų – tarkime, „priešpiet“ arba „po pietų“. Vairuotojas atvyksta ir laukia savo eilės. Stebėjimas gali parodyti, kad jis yra gatvėje jau 3 valandas. Tai reiškia, kad jis stovi sandėlio eilėje. Tokios Anglijos realybės – ten viską reikia laukti.

Muitinės ir dokumentai – kur dažniausia stringa

Ar jūsų sistemoje matyti, ar dokumentai tvarkingi?

Mūsų dispečeriai mato, ar vairuotojas įkėlė CMR sąskaitas ir Exodus (arba kitą) deklaraciją. Jei kažkas trūksta, sistema mums parodo įspėjimą. Tačiau kai vairuotojas išvažiuoja, mes tikimės, kad jis viską turėjo. Jei muitinėje kažką trūksta, sustojimas užtrunka. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl klausiate, ar galime stebėti krovinio judėjimą į Londoną be problemų.

Kas dėl importo mokesčių UK?

Jūs, kaip gavėjas, turite susitvarkyti mokesčiais iš anksto (arba per tarpininką). Jei mokesčiai neapmokėti, muitinė neišleis krovinių. Vairuotojas tiesiog sėds sunkvežimyje ir lauks. Matysime, kad jis nejudėja, bet sistema nepasakys, kodėl. Tenka skambinti muitinei arba jums.

Ar CMR sąskaita užtikrina stebėjimą?

CMR tai tik popierius, kuris patvirtina sandorį. Jis neturi GPS čipo. Tačiau be CMR vairuotojas negali praeiti sienos. Taigi, jei matome, kad vairuotojas pralenkia sieną, reiškia, dokumentai tvarkingi. Bet jei jis sukasi ratuose prie sienos... tai blogas ženklas. Vieną kartą vairuotojas pamiršo pasiimti originalą, teko važiuoti atgal.

Kokius dokumentus reikia kroviniams į Londoną?

Paprastai tai T1 deklaracija (jei ne ES prekės), prekių sąrašas (Packing List) ir faktūra. Be to, vairuotojas turi turėti specialius leidimus, jei veža pavojingas kargas. Jei bent vieno lapelio nėra, sustojimas garantuotas. Mūsų darbas yra užtikrinti, kad vairuotojas turi visus popierius prieš išvažiavimą.

Ar galima sekti dokumentų būklę?

Ne automatiškai. Mes matome tik pasiruošimo būseną („Ready“, „Dispatched“). Dokumentų patvirtinimą matome tada, kai gauname atgal apmokėjimo kvitus arba muitinės pranešimus. Tai rankinis procesas daugeliu atvejų. Todėl jei klausiate apie dokumentų statusą, geriau rašykite el. paštu, o ne žiūrėkite į žemėlapį.

Kas vyksta, jei sandėlyje atsisako priimti krovinių?

Tai baisiausia košmaras. Vairuotojas atvyksta, o jie sako, kad užsakymo nėra arba prekės neteisingos. Tuomet jis turi stovėti laukiant nurodymų. Mes tokiu atveju bandome iš karto susisiekti su jumis. Stebėjimo sistema parodys, kad jis atvyko į vietą ir sustojo. Jei taip nutiko, skambinkite mums nedelsdami.

Ar reikia fizinio eksporto deklaracijos lapo vairuotojui?

Anksčiau buvo būtina, dabar daug kur eina elektroninė, tačiau kai kurios šalys vis dar reikalauja popieriaus. Anglijoje labai mėgsta popierius. Jei vairuotojas neturi spausdinto MRN kodo, gali būti problemos. Todėl visada patikriname, ar jis spausdino visus reikalingus lapus prieš išvykstant.

Kliento ir vairuotojo santykiai (ir kodėl negalite skambinti jiems)

Kodėl aš negaliu gauti vairuotojo telefono numerio?

Tai mūsų politika. Vairuotojo užduotis – vairuoti, o ne kalbėti su klientais kas 10 minučių. Jei kiekvienas klientas paskambintų, vairuotojas nebegalėtų dirbti. Be to, jis gali būti užsienio numeriu, kurio neįmanoma sujungti. Visą informaciją suteikiame mes – dispečeriai. Mes esame tarpininkai.

Bet aš turiu skubų klausimą apie krovinius!

Tada skambinkite mums. Mes turime ryšį su vairuotoju per radiją arba specialią programą „Transics“ ar pan. Mes perduosime žinutę. Vairuotojas atsakys, kai bus saugu tai padaryti. Neskambinkite jam, kai jis važiuoja automagistrale – tai nelegalu daugelyje šalių (ir Anglijoje taip pat).

Ar vairuotojas gali paskambinti man pats?

Taip, jei jis negali rasti adreso arba yra problema su iškrovimu. Tada jis skambina mums, o mes jums, arba jeigu būna labai skubu, gali duoti jūsų numerį vairuotojui (tik su jūsų sutikimu). Bet tai išimtis. Dažniausiai jis tiesiog laukia dispečerio nurodymų.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į žinutes?

Jis gali būti užsienio valstybėse be interneto („roamingas“ brangus arba išjungtas). O ar galime stebėti krovinio judėjimą į Londoną be interneto vairuotojui? Taip, GPS veikia autonomiškai, bet žinutės neina. Taip pat jis gali tiesiog miegoti poilsio laiką. Nekankinkite jį žinutėmis, jei jis neatsiliepia valandą.

Ar galiu pasakyti vairuotojui, kad važiuotų greičiau?

Negalima. Jis turi tachografią, kuris fiksuoja greitį ir poilsį. Jei jis viršys greitį, gauti baudą, kurią mokėsite jūs arba mes. Anglijoje daug greičio kamerų, ir baudos didelės. Geriau leiski jam važiuoti taip, kaip jis mano, kad saugu. Jis tam profesionalas.

Kas dėl Įkrovos/Iškrovos laiko?

Jeigu jūsų sandėlys vėluoja įkrauti 4 valandas, tai gali sumušti vairuotojo poilsio grafiką. Tuomet gali tekti sustoti neplanuotai. Stebėjime matysime, kad jis stovi, bet nebus aišku, ar tai vėlavimas, ar poilsis. Todėl prašome laikytis grafikų.

Ar galiu duoti arbatpinigių vairuotojui?

Galima, tai jūsų nuomonis. Tačiau jis negali priimti pinigų už greitą iškrovimą – tai yra korupcija. Jei sandėlio darbuotojas prašo pinigų, kad greičiau iškrautų, tai jau jūsų vietinė problema. Mūsų vairuotojai žino, kad tokie dalykai draudžiami.

O kas dėl to, kad vairuotojas lietuvis?

Daugeliu atvejų taip, dirbame su lietuviškais ekipažais. Taip pat yra ir ukrainiečių, ir baltarusių vairuotojų. Kalbos barjeras gali būti, tačiau su jumis kalbėsime mes. Jei reikia, kad vairuotojas kalbėtų lietuviškai su jūsų sandėlininku, galime surasti tokią ekipažą, bet tai reikalauja išankstinio pranešimo.

Smulkmenos, kurios erzina vairuotojus ir klientus

Ar sistemą naudojate tik Londonui?

Ne, stebime visur. Bet Londonas yra specialus dėl didelių eismo spūsčių (M25 žiedkelis). Kartai atrodo, kad vairuotojas sužings į miestą, o jis ten sukasi ratu jau 3 valandas. Tai normalu Londonui. Ar galime stebėti krovinio judėjimą į Londoną ir nuspėti, kada jis išvažiuos iš spūsties? Ne, niekas to nenupeš.

Ką daryti, jei atrodo, kad vairuotojas važiuoja atbulai?

Kartai GPS padarys klaidą ir parodyta vieta pasislinks netoli kelio. Atbulai jis nevažiuoja. Taip pat gali būti, kad jis važiuoja priešinga eismo juosta vienbėgiame kelyje (retai, bet būna). Tuomet dispečeris iš karto skambina jam. Jei matote tokį dalyką – praneškite mums.

Ar galima pamatyti kuro lygį?

Kai kurios įmonės turi tokią galimybę, bet mes nesekame kuro, kad nesivežtume į vairuotojo asmeninį gyvenimą. Mes matome, kai jis sustoja degalinėje. Jei jis degalinėje stovi per ilgai, tai įtariama. Bet dažniausiai tiesiog keičia vairuotoją arba valgo.

Kas vyksta, jei pavogiami krovinių?

Tai retas atvejis, tačiau įvyksta. Tuomet GPS rodo staigų judėjimą arba ilgesnį stovėjimą nelegalioje vietoje. Anglijoje yra pavojingos vietos, tokių kaip „Thurrock“ arba netoli „Stansted“ oro uosto. Vairuotojams draudžiama stovėti šalia kelio, jie turi stovėti saugiose aikštelėse. Mes stebime, ar jie laikosi taisyklių.

Ar galite keisti maršrutą realiu laiku?

Galime, jei būtina. Bet vairuotojas gali būti nepatenkintas, jei jau artėja prie poilsio vietos, o mes nusiunčiame į kitą pusę. Reikia derinti su jo darbo laiku. Jei reikia skubiai pakeisti adresą Londono viduje, tenka mokėti už vėlavimą, nes ten važiuoti sunku.

Kaip sužinoti apie vėlavimą anksčiau?

Dispečeriai stebi sistemą nuolat. Jei matome, kad jis nejudėja arba vėluoja, rašome jums el. paštu arba skambiname. Nebūkite patys savo dispečeriais – geriau palikite tai mums. Mums už tai mokama.

Kas dėl savaitgalio pristatymo?

Anglijoje dauguma sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio 8-17 val. Jei vairuotojas atvykta penktadienį vakare, jis stovi iki pirmadienio. Stebėjimas rodys, kad jis guli arba važiuoja aplinkui ieškodamas vietos poilsio. Tai normalu. Nenurodžiau jums pristatyti savaitgalį, nebent susitartume iš anksto.

Ar galima stebėti temperatūrą refrižeratoriuje?

Taip, jei krovinys važiuoja šaldytuve. Turime jutiklius, kurie siunčia duomenis. Jei temperatūra pakyla, sistema mums praneša. Tai labai svarbu, jei vežate maistą ar vaistus. Jei matote įspėjimą, reiškia, kažkas negerai su įranga arba vairuotojas užmiršo įjungti.

Pabaigai – ar verta neriminti?

Nėra prasmės stebėti kiekvieną minutę. Geriau patikrinti ryte ir vakare. Ar galime stebėti krovinio judėjimą į Londoną nuolat? Galime, bet tai jūsų nervus valgys. Pasitikėkite mumis, mes jau ne pirmąkart važiuojame ten.

Išvada

Apibendrinant, technologijos leidžia mums tiksliai žinoti, kur yra turtas, tačiau jos vis dar nėra tobulos. Ar galime stebėti krovinio judėjimą į Londoną? Taip, ir darome tai efektyviai, tač�u reikia suprasti, kad už taško ekrane stovi žmogus, kuris gali užmigti, užstrigti eilėje arba tiesiog gauti padangų protrūkį. Geriausia strategija yra pasitikėjimo logistikos partneriu. Mes stebime, kad jums nereikėtų likti be žinių, tačiau prašome kantrybės – keliai yra neprognozuojami, o Anglija po „Brexito“ tapo dar sudėtingesnė. Jei matote, kad sistema nejuda – skambinkite mums, o ne vairuotojui. Mes išspręsime.